JPS61226563A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS61226563A JPS61226563A JP6780285A JP6780285A JPS61226563A JP S61226563 A JPS61226563 A JP S61226563A JP 6780285 A JP6780285 A JP 6780285A JP 6780285 A JP6780285 A JP 6780285A JP S61226563 A JPS61226563 A JP S61226563A
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- JP
- Japan
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- air
- passage
- fuel
- intake
- fuel injection
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料噴射式エンジンに関し、とくに共通吸気通
路から分岐する複数の分岐吸気通路を備え、共通吸気通
路に臨ませた１つの燃料噴射弁から燃料を分岐吸気通路
に分配供給するとともに、特定運転領域で一部の分岐吸
気通路への吸気の流入を制御するようにしたエンジンに
おける燃料分配性の改良に関するものである。
路から分岐する複数の分岐吸気通路を備え、共通吸気通
路に臨ませた１つの燃料噴射弁から燃料を分岐吸気通路
に分配供給するとともに、特定運転領域で一部の分岐吸
気通路への吸気の流入を制御するようにしたエンジンに
おける燃料分配性の改良に関するものである。
（従来技術）
従来、運転状態に応じて吸気流速および吸気抵抗等を調
整するため、エンジンの各気筒ごとに複数の分岐吸気通
路を備えて、特定運転領域で一部の分岐吸気通路への吸
気の流入を制限するようにし、これらの分岐吸気通路に
対して１つの燃料噴射弁から燃料を分配供給するように
したエンジンが知られている。例えば実開昭５８−１７
８４５４号公報に示されたエンジンでは、共通吸気通路
（上記会報中でいう吸気ポート入口端）から分岐した２
つの分岐吸気通路を、燃焼室に開口する２つの吸気ポー
ト（上記公報中でいう吸気ポート出口端）に連通させ、
と記共通吸気通路に１つの燃料噴射弁を臨ませるととも
に、上記共通吸気通路の上流に主吸気通路と副吸気通路
とを形成し、副吸気通路にシャッター弁を設けている。
整するため、エンジンの各気筒ごとに複数の分岐吸気通
路を備えて、特定運転領域で一部の分岐吸気通路への吸
気の流入を制限するようにし、これらの分岐吸気通路に
対して１つの燃料噴射弁から燃料を分配供給するように
したエンジンが知られている。例えば実開昭５８−１７
８４５４号公報に示されたエンジンでは、共通吸気通路
（上記会報中でいう吸気ポート入口端）から分岐した２
つの分岐吸気通路を、燃焼室に開口する２つの吸気ポー
ト（上記公報中でいう吸気ポート出口端）に連通させ、
と記共通吸気通路に１つの燃料噴射弁を臨ませるととも
に、上記共通吸気通路の上流に主吸気通路と副吸気通路
とを形成し、副吸気通路にシャッター弁を設けている。
そして低速！低負荷運転時には上記シャッター弁を閉じ
て一方の吸気ボートに連通ずる分岐吸気通路への吸気の
流入を抑制し、高速、高負荷運転時には上記シャッター
弁を開いて主、副両吸気通路から両吸気ポートに連通す
る各分岐吸気通路にそれぞれ吸気を流入させるようにし
、こうして低速、低負荷運転時の燃焼性の向上および高
速、高負荷運転時の充填効率の向上を図るようにしてい
る。
て一方の吸気ボートに連通ずる分岐吸気通路への吸気の
流入を抑制し、高速、高負荷運転時には上記シャッター
弁を開いて主、副両吸気通路から両吸気ポートに連通す
る各分岐吸気通路にそれぞれ吸気を流入させるようにし
、こうして低速、低負荷運転時の燃焼性の向上および高
速、高負荷運転時の充填効率の向上を図るようにしてい
る。
このほかにも特定運転領域で一部の分岐吸気通路への吸
気の流入を制御するものとしては、共通吸気通路より下
流において、一部の分岐吸気通路中にシャッター弁を設
け、あるいは一方の吸気ボートの吸気弁の作動を特定運
転領域で停止させて、一部の分岐吸気通路への吸気の流
入を阻止するようにしたもの等が知られている。
気の流入を制御するものとしては、共通吸気通路より下
流において、一部の分岐吸気通路中にシャッター弁を設
け、あるいは一方の吸気ボートの吸気弁の作動を特定運
転領域で停止させて、一部の分岐吸気通路への吸気の流
入を阻止するようにしたもの等が知られている。
ところでこれらのエンジンにおいて共通吸気通路に１つ
の燃料噴射弁を設ける場合、通常、上記シャッター弁が
開かれているときに各分岐吸気通路へ流入する吸気に対
して均等な割合で燃料が分配供給されるように、燃料噴
射弁の噴射方向等が予め設定されている。だから、上記
シャッターパルプが閉じられて一部の分岐吸気通路への
吸気の流入が制限された時にも、各分岐吸気通路に均等
な割合で燃料が分配供給されることにより、吸気の流入
が制限された分岐吸気通路での燃料の霧化が不十分とな
り、エンジンの運転性が悪化するという問題がある。
の燃料噴射弁を設ける場合、通常、上記シャッター弁が
開かれているときに各分岐吸気通路へ流入する吸気に対
して均等な割合で燃料が分配供給されるように、燃料噴
射弁の噴射方向等が予め設定されている。だから、上記
シャッターパルプが閉じられて一部の分岐吸気通路への
吸気の流入が制限された時にも、各分岐吸気通路に均等
な割合で燃料が分配供給されることにより、吸気の流入
が制限された分岐吸気通路での燃料の霧化が不十分とな
り、エンジンの運転性が悪化するという問題がある。
（発明の目的）
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、特定
運転領域で一部の分岐吸気通路への吸気の流入が制限さ
れるようになっている複数の分岐吸気通路に対し、１つ
の燃料噴射弁から噴射される燃料の分配を制御すること
により、全運転領域にわたり、燃料の霧化の促進が図れ
るエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする
。
運転領域で一部の分岐吸気通路への吸気の流入が制限さ
れるようになっている複数の分岐吸気通路に対し、１つ
の燃料噴射弁から噴射される燃料の分配を制御すること
により、全運転領域にわたり、燃料の霧化の促進が図れ
るエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする
。
（発明の構成）
本発明は、上記目的達成のため、燃料噴射弁のノズル付
近にエアを導くエアブリード通路を設け、該エアブリー
ド通路の＃Ｊａ部を、該燃料噴射弁の中心軸に対し、特
定運転領域で吸気の流入が制限される分岐通路側の開口
面積を大きくしたものである。
近にエアを導くエアブリード通路を設け、該エアブリー
ド通路の＃Ｊａ部を、該燃料噴射弁の中心軸に対し、特
定運転領域で吸気の流入が制限される分岐通路側の開口
面積を大きくしたものである。
（発明の効果）
本発明は、以との構成により、吸入空気量の少ない時、
即ち一部の分岐吸気通路への吸気の流入が制限されてい
る運転領域では、エアブリード通路からエアを導入する
ことにより、燃料の霧化を行うと共に、上記エフブリー
ド通路の開口部の開口面積の相違によって、噴出エアに
方向性を与え、特定運転領域では吸気の流入が制限され
ていない分岐吸気通路側に、燃料を偏向し、該分岐吸気
通路の吸気の流れに載せることで、一層燃料の霧化の促
進が図れる。
即ち一部の分岐吸気通路への吸気の流入が制限されてい
る運転領域では、エアブリード通路からエアを導入する
ことにより、燃料の霧化を行うと共に、上記エフブリー
ド通路の開口部の開口面積の相違によって、噴出エアに
方向性を与え、特定運転領域では吸気の流入が制限され
ていない分岐吸気通路側に、燃料を偏向し、該分岐吸気
通路の吸気の流れに載せることで、一層燃料の霧化の促
進が図れる。
・（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図及び第２図において、ｌはシリンダヘッドｌａとシリ
ンダブロック１ｂとからなるエンジン本体で、内部に燃
焼室２が形成されている。
図及び第２図において、ｌはシリンダヘッドｌａとシリ
ンダブロック１ｂとからなるエンジン本体で、内部に燃
焼室２が形成されている。
この燃焼室２には第１図に示すように、２つの吸気ボー
ト３，４と排気ボート（図示せず）とが開口している。
ト３，４と排気ボート（図示せず）とが開口している。
上記吸気ボート３，４にはそれぞれ吸気ｙｆ５が装備さ
れている。６は燃焼室２に混合気を導入する吸気通路で
、この吸気通路６は上記側で共通空気通路７として形成
されており、シリンダヘッド１氏内において、この共通
空気通路７の下流端部から分岐した第１及び第２の分岐
吸気通路８，９が前記両吸気ボート３，４に連通してい
る。上記共通吸気通路７の所定位置には、この共通空気
通路７を開閉するシャッター弁ｌＯが設けられており、
このシャッター弁ｌＯは図示されていないアクチェエー
タにより吸気量の少ない運転領域で全閉もしくは微少開
度に閉じられ、例えば所定負荷未満の低負荷運転領域で
閉じられて、高負荷運転領域では開かれるようにしてい
る。また、このシャッター弁ｌＯより上流の共通吸気通
路７０所定箇所からは第３の分岐吸気通路１１が分岐し
ている。
れている。６は燃焼室２に混合気を導入する吸気通路で
、この吸気通路６は上記側で共通空気通路７として形成
されており、シリンダヘッド１氏内において、この共通
空気通路７の下流端部から分岐した第１及び第２の分岐
吸気通路８，９が前記両吸気ボート３，４に連通してい
る。上記共通吸気通路７の所定位置には、この共通空気
通路７を開閉するシャッター弁ｌＯが設けられており、
このシャッター弁ｌＯは図示されていないアクチェエー
タにより吸気量の少ない運転領域で全閉もしくは微少開
度に閉じられ、例えば所定負荷未満の低負荷運転領域で
閉じられて、高負荷運転領域では開かれるようにしてい
る。また、このシャッター弁ｌＯより上流の共通吸気通
路７０所定箇所からは第３の分岐吸気通路１１が分岐し
ている。
この、第３の分岐吸気通路１１は比較的通路断面積が小
さく形成され、共通吸気通路７の下側部に沿って設けら
れており、その上流端側の入口部分１１ａがと記共通吸
気通路７所定箇所に開口する一方、下流端側の出口部分
１１ｂが第１吸気ポート３の近傍において第１の分岐吸
気通路８に、燃焼室２の円周方向に向かって開口してい
る。
さく形成され、共通吸気通路７の下側部に沿って設けら
れており、その上流端側の入口部分１１ａがと記共通吸
気通路７所定箇所に開口する一方、下流端側の出口部分
１１ｂが第１吸気ポート３の近傍において第１の分岐吸
気通路８に、燃焼室２の円周方向に向かって開口してい
る。
上記シャッター弁ｌＯより下流の共通吸気通路７には１
つの燃料噴射弁１２が装備され、この燃料噴射弁１２か
ら共通吸気通路７を介し、前記第１および第２の分岐吸
気通路８，９内に燃料が供給されるようにしている。そ
して、上記シャッター弁１０が開かれて共通吸気通路７
から各吸気ボー） ３ ＊ ４に吸気が送られるときに
、第１の分岐吸気通路８に流入する吸気と、ｖｇ２の分
岐吸気通路９に流入する吸気およびこれに第３の分岐吸
気通路１１からその出口部分１１ｂで合流する吸気とに
対して均等な割合で燃料が分配供給されるように、予め
燃料噴射弁１２の位置および噴射方向等が設定されてい
る。
つの燃料噴射弁１２が装備され、この燃料噴射弁１２か
ら共通吸気通路７を介し、前記第１および第２の分岐吸
気通路８，９内に燃料が供給されるようにしている。そ
して、上記シャッター弁１０が開かれて共通吸気通路７
から各吸気ボー） ３ ＊ ４に吸気が送られるときに
、第１の分岐吸気通路８に流入する吸気と、ｖｇ２の分
岐吸気通路９に流入する吸気およびこれに第３の分岐吸
気通路１１からその出口部分１１ｂで合流する吸気とに
対して均等な割合で燃料が分配供給されるように、予め
燃料噴射弁１２の位置および噴射方向等が設定されてい
る。
この燃料噴射弁１２−のノズル１２ａ先端付近には、ス
ロットルバルブ１３の上流から導いたエアを噴射燃料に
向けて噴出するために、エアブリード通路１４の開口１
５が設けられている。この開口１５は、第３図に示すよ
うに、燃料噴射弁の１２の中心軸Ａ、即ち、噴射燃料の
方向を示す軸Ａの周囲に複数設けられており、この中心
軸Ａに対してシャッター弁１０によって吸気の流入力？
［ｉｌＪ限される吸気ポート４に接続される分岐吸気通
路９側の開口１５ａおよび上方側の開口１５ｂを、それ
ぞれその反対側の開口１５Ｃ１１５ｄよりも穴を多くつ
けることによって、開口面積を増加し、噴出エア量を多
くしている。
ロットルバルブ１３の上流から導いたエアを噴射燃料に
向けて噴出するために、エアブリード通路１４の開口１
５が設けられている。この開口１５は、第３図に示すよ
うに、燃料噴射弁の１２の中心軸Ａ、即ち、噴射燃料の
方向を示す軸Ａの周囲に複数設けられており、この中心
軸Ａに対してシャッター弁１０によって吸気の流入力？
［ｉｌＪ限される吸気ポート４に接続される分岐吸気通
路９側の開口１５ａおよび上方側の開口１５ｂを、それ
ぞれその反対側の開口１５Ｃ１１５ｄよりも穴を多くつ
けることによって、開口面積を増加し、噴出エア量を多
くしている。
以上のように構成されるため、吸入空気量の少ない時、
即ちシャッター弁１０が閉じ第３の分岐吸気通路１１の
み吸気が流入されている運転領域では、各分岐吸気通路
８＋９＋１１内の吸気負圧が大きくなることを利用し、
エアブリード通路１４からの多量のエアを噴射燃料に噴
出することにより、燃料の霧化を行うと共に、上記開口
１５のうち、実質的に開口面積を大きくした開口１５ａ
ｙ１５ｂから導入される多量のエアにより、第３の分岐
吸気通路１１の出口部分１１ｂに図中破線ａに示すよう
に集中的に燃料を分配することができることにより、分
岐吸気通路１１からの吸気の流れに載せることができ、
一層燃料の霧化が促進でき、この運転領域での運張性が
良好となる。一方、各分岐吸気通路８１９１１１から吸
気が流入される運転領域においては、吸気負圧が小さく
なり、破線ａのような燃料の片寄りを起こしうる程のエ
アが、エアブリード通路１４から導入されず、従来通り
の各分岐吸気通路８＊９ｔｌｌへ流入する吸気に対し、
図中二点鎖線すに示すように均等な割合で燃料が分配さ
れる。
即ちシャッター弁１０が閉じ第３の分岐吸気通路１１の
み吸気が流入されている運転領域では、各分岐吸気通路
８＋９＋１１内の吸気負圧が大きくなることを利用し、
エアブリード通路１４からの多量のエアを噴射燃料に噴
出することにより、燃料の霧化を行うと共に、上記開口
１５のうち、実質的に開口面積を大きくした開口１５ａ
ｙ１５ｂから導入される多量のエアにより、第３の分岐
吸気通路１１の出口部分１１ｂに図中破線ａに示すよう
に集中的に燃料を分配することができることにより、分
岐吸気通路１１からの吸気の流れに載せることができ、
一層燃料の霧化が促進でき、この運転領域での運張性が
良好となる。一方、各分岐吸気通路８１９１１１から吸
気が流入される運転領域においては、吸気負圧が小さく
なり、破線ａのような燃料の片寄りを起こしうる程のエ
アが、エアブリード通路１４から導入されず、従来通り
の各分岐吸気通路８＊９ｔｌｌへ流入する吸気に対し、
図中二点鎖線すに示すように均等な割合で燃料が分配さ
れる。
尚、本実施例においては、エアブリード通路１４の開口
１５のうち分岐吸気通路９側の開口１５ａと、上方側聞
口１５ｂの穴を多くして、燃料を第３の分岐通路１１の
出口部分１１ｂに集中的に分配したが、単に開口１５ａ
だけを多くしても良く、かつエアブリード通路１４をス
ロットルバルブ１３の上流に接続したが、場合によって
、シャッター弁１０の上流上に接続しても良い。また、
エフブリード通路１４の開口１５の数を増やし、実質的
な開口面積を大きくしたが、単に開口１５の径を大きく
しても良い。更に、本実施例では、エアブリード通路１
４の開口１５を４方向に設けたものを対象としたが、こ
れに限らず、開口１５の数にこだわることなく本発明を
適用することができる。
１５のうち分岐吸気通路９側の開口１５ａと、上方側聞
口１５ｂの穴を多くして、燃料を第３の分岐通路１１の
出口部分１１ｂに集中的に分配したが、単に開口１５ａ
だけを多くしても良く、かつエアブリード通路１４をス
ロットルバルブ１３の上流に接続したが、場合によって
、シャッター弁１０の上流上に接続しても良い。また、
エフブリード通路１４の開口１５の数を増やし、実質的
な開口面積を大きくしたが、単に開口１５の径を大きく
しても良い。更に、本実施例では、エアブリード通路１
４の開口１５を４方向に設けたものを対象としたが、こ
れに限らず、開口１５の数にこだわることなく本発明を
適用することができる。
ｔｊＳ１図は本発明の実施例を示す平面説明図、第２図
は第１図におけるＩ−１断面図、第３図は第２図におけ
る■−■断面の拡大図である。 ７・・・共通吸気通路、８・９・１１・・・分岐吸気通
路、１１ｂ・・・出口部分（開口）、１２・・・燃料噴
射弁、１２ａ・・・ノズル、１．１・・・エアブリード
通路、１５・・・開口、Ａ・・・燃料噴射弁の中心軸。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社賀１１１０ 第３図 １５（１５Ｑ ｌ５（１５へ）
は第１図におけるＩ−１断面図、第３図は第２図におけ
る■−■断面の拡大図である。 ７・・・共通吸気通路、８・９・１１・・・分岐吸気通
路、１１ｂ・・・出口部分（開口）、１２・・・燃料噴
射弁、１２ａ・・・ノズル、１．１・・・エアブリード
通路、１５・・・開口、Ａ・・・燃料噴射弁の中心軸。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社賀１１１０ 第３図 １５（１５Ｑ ｌ５（１５へ）
Claims (1)
- （１）共通吸気通路から分岐する複数の分岐吸気通路を
備え、上記共通吸気通路に１つの燃料噴射弁を臨ませ、
該燃料噴射弁により上記共通吸気通路を介して上記分岐
吸気通路に燃料を供給するとともに、特定運転領域で上
記複数の分岐吸気通路のうち一部の分岐吸気通路への吸
気の流入が制限されてなる燃料噴射式エンジンにおいて
、 上記燃料噴射弁のノズル付近にエアを噴出するエアブリ
ード通路を設けると共に、該エアブリード通路のエア噴
射開口部を、燃料噴射弁の中心軸に対し、上記特定運転
領域で吸気の流入が制限される分岐吸気通路側の開口面
積を他方よりも大きくしたことを特徴とするエンジンの
燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6780285A JPS61226563A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6780285A JPS61226563A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226563A true JPS61226563A (ja) | 1986-10-08 |
Family
ID=13355440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6780285A Pending JPS61226563A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61226563A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5211682A (en) * | 1991-06-11 | 1993-05-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine and manufacturing method therefor |
| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117482B2 (ja) * | 1978-07-27 | 1986-05-08 | Hida Seisakusho Kk | |
| JPS61201826A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP6780285A patent/JPS61226563A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117482B2 (ja) * | 1978-07-27 | 1986-05-08 | Hida Seisakusho Kk | |
| JPS61201826A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5211682A (en) * | 1991-06-11 | 1993-05-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine and manufacturing method therefor |
| US5358181A (en) * | 1991-06-11 | 1994-10-25 | Nippondenso Co. Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine and manufacturing method therefor |
| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
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