JPH02308917A - ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置Info
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- JPH02308917A JPH02308917A JP12906789A JP12906789A JPH02308917A JP H02308917 A JPH02308917 A JP H02308917A JP 12906789 A JP12906789 A JP 12906789A JP 12906789 A JP12906789 A JP 12906789A JP H02308917 A JPH02308917 A JP H02308917A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業」二の利用分野〉
本発明は、ティーセルエンジンのＮＯｘ除去装置に関し
、燃料噴射ラック量の検出に基ついて脱硝剤供給量をＮ
Ｏｘ発生量に応じて変化させることにより、構造簡単で
安価にＮＯｘを実施できるものを提供する。
、燃料噴射ラック量の検出に基ついて脱硝剤供給量をＮ
Ｏｘ発生量に応じて変化させることにより、構造簡単で
安価にＮＯｘを実施できるものを提供する。
〈従来技術〉
近年、ＮＯｘは大気汚染防止法や各地の公共体の指導基
準の規制りτ］象になっているので、ＮＯｘの発生量の
多いティーセルエンジンにおいては、排気路に例えばア
ンモニア脱硝式の反応器を介在させて、υ１気申のＮＯ
ｘを除去するようにしである。
準の規制りτ］象になっているので、ＮＯｘの発生量の
多いティーセルエンジンにおいては、排気路に例えばア
ンモニア脱硝式の反応器を介在させて、υ１気申のＮＯ
ｘを除去するようにしである。
従って、本発明の対象となるディーゼルエンジンのＮＯ
ｘ除去装置の基本構造は、第１図に示すように、ディー
ゼルエンジンＥの排気路１にＮ○Ｘ除去用反応器２を介
在させ、エンジンＥにＮＯｘ除去用検出器５を付設し、
反応器２に流量調整弁３を介して脱硝剤供給源４を脱硝
剤供給可能に接続し、ＮＯｘ除去用検出器５の検出信号
に基ついて制御装置１０が′ｒｋ量調整弁３を開弁制御
し、反応器２で排気中のＮＯｘを脱硝剤と反応させて除
去するように構成した形式のものである。
ｘ除去装置の基本構造は、第１図に示すように、ディー
ゼルエンジンＥの排気路１にＮ○Ｘ除去用反応器２を介
在させ、エンジンＥにＮＯｘ除去用検出器５を付設し、
反応器２に流量調整弁３を介して脱硝剤供給源４を脱硝
剤供給可能に接続し、ＮＯｘ除去用検出器５の検出信号
に基ついて制御装置１０が′ｒｋ量調整弁３を開弁制御
し、反応器２で排気中のＮＯｘを脱硝剤と反応させて除
去するように構成した形式のものである。
この形式の従来技術としては、第１図の仮想線て示すよ
うに、ＮＯｘセンサ５０をＮ Ｏｘ除去用検出器５とし
て構成し、ＮＯｘセンサ５０を排気路１に付設し、排気
中のＮｏｘｐ度をＮＯｘセンサ５０て直接的に検出して
、検出濃度に見合う当量（或いはそれ以」二）のアンモ
ニアを流ｉｌｌ整弁３を開弁側に制御してＮＯｘ反応器
２に供給し、円滑にＮＯｘを除去するように構成したア
ンモニア脱硝式除去装置がある。
うに、ＮＯｘセンサ５０をＮ Ｏｘ除去用検出器５とし
て構成し、ＮＯｘセンサ５０を排気路１に付設し、排気
中のＮｏｘｐ度をＮＯｘセンサ５０て直接的に検出して
、検出濃度に見合う当量（或いはそれ以」二）のアンモ
ニアを流ｉｌｌ整弁３を開弁側に制御してＮＯｘ反応器
２に供給し、円滑にＮＯｘを除去するように構成したア
ンモニア脱硝式除去装置がある。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来技術では、ＮＯｘセンセンサ例えば、Ｓｎ０ｗ
薄膜などを材質とするために高価になり、装置全体のコ
スｊ・が嵩むという問題がある。
薄膜などを材質とするために高価になり、装置全体のコ
スｊ・が嵩むという問題がある。
本発明は、ＮＯｘ除去装置を安価で月つ構造簡単にする
ことを技術的課題どする。
ことを技術的課題どする。
〈課題を解決するための手段〉
本発明者は、ティーセルエンジンにおいては、ＮＯｘの
発生量はエンジンＥの負荷の増大に略比例し、エンジン
Ｅの負荷は燃料噴射ポンプの噴射量に比例することから
、ＮＯｘの発生量は当該噴射量ど略一定の相関関係があ
ることに着目し、この着目点に基づいて本発明を完成し
た。
発生量はエンジンＥの負荷の増大に略比例し、エンジン
Ｅの負荷は燃料噴射ポンプの噴射量に比例することから
、ＮＯｘの発生量は当該噴射量ど略一定の相関関係があ
ることに着目し、この着目点に基づいて本発明を完成し
た。
即し、本第１発明は、前記基本構造のディーゼルエンジ
ンのＮＯｘ除去装置において、ディーセルエンシンＥの
燃料噴射ポンプ６にラック位置検出器７を付設置１、当
該ラック位置検出器７をＮＯｘ除去用検出器５として構
成し、燃料噴射ポンプ６の調風ラック８が増量側に変移
したことをラック位置検出器７が位置検出すると、制御
装置１０が流量調整弁３を開弁側に制御し、 上記調量ラック８が減量側に変移したことをラック位置
検出器７が位置検出すると、制御装置１０が流量調整弁
３を閉弁側に制御するように構成したことを特徴とする
ものである。
ンのＮＯｘ除去装置において、ディーセルエンシンＥの
燃料噴射ポンプ６にラック位置検出器７を付設置１、当
該ラック位置検出器７をＮＯｘ除去用検出器５として構
成し、燃料噴射ポンプ６の調風ラック８が増量側に変移
したことをラック位置検出器７が位置検出すると、制御
装置１０が流量調整弁３を開弁側に制御し、 上記調量ラック８が減量側に変移したことをラック位置
検出器７が位置検出すると、制御装置１０が流量調整弁
３を閉弁側に制御するように構成したことを特徴とする
ものである。
また、第２発明は、ディーゼルエンジンＥに電子制御式
ガバナ２０を付設し、 電子制御式ガバナ２０は、エンジンＥの回転数検出器２
１ど、 回転数検出器２１からの検出回転数信号と、内部に備え
た設定回転数記憶手段２２からの設定回転数信号とを比
較演算して噴射量制御信号Ｒを出力する噴射量制御装置
２３と、 噴射量制御信号Ｒを受けて燃料噴射ポンプ６を駆動制御
する噴射量制御用具２４とから構成され、エンジンＥの
排気路１にＮＯｘ除去用反応器２を付設し、反応器２に
流量調整弁３を介して脱硝剤供給源４を脱硝剤供給可能
に接続し、」−記噴射量制御装置２３と当該流量調整弁
３との間にＮ Ｑ ｘ除去用の制御装置１０を介在させ
、噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒが増量側
に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０が流量調整
弁３を開弁側に制御し、 噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒが減量側に
変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０が流量調整弁
３を閉弁側に制御するように構成したことを特徴とする
ものである。
ガバナ２０を付設し、 電子制御式ガバナ２０は、エンジンＥの回転数検出器２
１ど、 回転数検出器２１からの検出回転数信号と、内部に備え
た設定回転数記憶手段２２からの設定回転数信号とを比
較演算して噴射量制御信号Ｒを出力する噴射量制御装置
２３と、 噴射量制御信号Ｒを受けて燃料噴射ポンプ６を駆動制御
する噴射量制御用具２４とから構成され、エンジンＥの
排気路１にＮＯｘ除去用反応器２を付設し、反応器２に
流量調整弁３を介して脱硝剤供給源４を脱硝剤供給可能
に接続し、」−記噴射量制御装置２３と当該流量調整弁
３との間にＮ Ｑ ｘ除去用の制御装置１０を介在させ
、噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒが増量側
に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０が流量調整
弁３を開弁側に制御し、 噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒが減量側に
変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０が流量調整弁
３を閉弁側に制御するように構成したことを特徴とする
ものである。
く作用〉
（１）第１発明の作用は次の通りである。
■エンジンＥの負荷か増大すると、ＮＯｘの発生量は多
くなるが、（機械式或いは電子制御式）ガノ咬すによっ
て燃料噴射ポンプ６の調量ラック８が増量側に変移して
、ラック位置検出器７がこの増量側への変移を位置検出
するので、制御装置１０が流量調整弁３を開弁側に制御
して反応器２への脱硝剤供給量を増す。
くなるが、（機械式或いは電子制御式）ガノ咬すによっ
て燃料噴射ポンプ６の調量ラック８が増量側に変移して
、ラック位置検出器７がこの増量側への変移を位置検出
するので、制御装置１０が流量調整弁３を開弁側に制御
して反応器２への脱硝剤供給量を増す。
■エンジンＥの負荷が低減すると、ＮＯｘの発生量は少
なくなるか、ガバナにより燃料噴射ポンプ６の調量ラッ
ク８が減量側に変移して、ラック位置検出器７がこの減
量側への変移を位置検出するので、制御装置１０が流量
調整弁３を閉弁側に制御して反応器２への脱硝剤供給量
を低減する。
なくなるか、ガバナにより燃料噴射ポンプ６の調量ラッ
ク８が減量側に変移して、ラック位置検出器７がこの減
量側への変移を位置検出するので、制御装置１０が流量
調整弁３を閉弁側に制御して反応器２への脱硝剤供給量
を低減する。
（２）電子制御式ガバナ伺きディーゼルエンジンＥの場
合には、負荷の増減に応じて、噴射↑制御装置２３から
出力される噴射量制御信号Ｒも増減するので、第２発明
は、電子制御式ガバナ２０の噴射量制御信号Ｒを利用し
て流量調整弁３を駆動制御するようにしたものである。
合には、負荷の増減に応じて、噴射↑制御装置２３から
出力される噴射量制御信号Ｒも増減するので、第２発明
は、電子制御式ガバナ２０の噴射量制御信号Ｒを利用し
て流量調整弁３を駆動制御するようにしたものである。
即ち、噴射量制御装置２３と当該流量調整弁３との間に
ＮＯｘ除去用の制御装置１０を介在さけることにより、 ■エンジンＥの負荷か増大すると、ＮＯｘの発止量は増
大するが、噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒ
も増量側に変化するので、ＮＯｘ除去用の制御装置１０
が流量調整弁３を開弁側に制御して、反応器２への脱硝
剤供給量を増す。
ＮＯｘ除去用の制御装置１０を介在さけることにより、 ■エンジンＥの負荷か増大すると、ＮＯｘの発止量は増
大するが、噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒ
も増量側に変化するので、ＮＯｘ除去用の制御装置１０
が流量調整弁３を開弁側に制御して、反応器２への脱硝
剤供給量を増す。
■エンジンＥの負荷が低減すると、Ｎ Ｏｘの発生量は
低減するが、噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号
Ｒも減量側に変化するので、ＮＯｘ除去用の制御装置１
０が流量調整弁３を閉弁側に制御して、反応器２・＼の
脱硝剤供給量を減らず。
低減するが、噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号
Ｒも減量側に変化するので、ＮＯｘ除去用の制御装置１
０が流量調整弁３を閉弁側に制御して、反応器２・＼の
脱硝剤供給量を減らず。
〈発明の効果〉
Ｎ Ｏｘ ’１７４度を直接的に測定する替わりに燃料
噴射量の増減によりアンモニアの供給制御をするので、
従来技術のように高価なＮＯｘセンヅを必要とせず、安
価に実施できるとともに、■ＮＯｘセンサに替えて燃料
噴射ポンプにラック位置検出器を付設したり、■電子制
御式ガバナ例きエンジンでは、ガバナの制御装置をＮｏ
Ｘ除去用の制御装置に噴射量制御信号出力可能に連係す
るだけなので、ＮＯｘ除去装置全体の構造を簡略にてき
る。
噴射量の増減によりアンモニアの供給制御をするので、
従来技術のように高価なＮＯｘセンヅを必要とせず、安
価に実施できるとともに、■ＮＯｘセンサに替えて燃料
噴射ポンプにラック位置検出器を付設したり、■電子制
御式ガバナ例きエンジンでは、ガバナの制御装置をＮｏ
Ｘ除去用の制御装置に噴射量制御信号出力可能に連係す
るだけなので、ＮＯｘ除去装置全体の構造を簡略にてき
る。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べる。
第１図は本発明の第１実施例を示すティーセルエンジン
のＮＯｘ除去装置の概略説明図であって、ティーセルエ
ンジンＥの７リンダヘノド１１に排気ボート１ａ及び吸
気ポート１３を空け、シリンダヘッド１１から燃焼室１
４に燃料噴射ノズル１５を突入させる。
のＮＯｘ除去装置の概略説明図であって、ティーセルエ
ンジンＥの７リンダヘノド１１に排気ボート１ａ及び吸
気ポート１３を空け、シリンダヘッド１１から燃焼室１
４に燃料噴射ノズル１５を突入させる。
上記排気ボー）ｌａに排気管１１〕を接続し、排気管１
ｂにアンモニア脱硝式のＮ、Ｏｘ除去用反応器２及びマ
フラ１２を各々付設する。
ｂにアンモニア脱硝式のＮ、Ｏｘ除去用反応器２及びマ
フラ１２を各々付設する。
上記ＮＯｘ除去用反応器２を流量調整弁３及び圧送ポン
プ１６を介してアンモニアボンベ４に接続する。
プ１６を介してアンモニアボンベ４に接続する。
マタ、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ６を前記
燃料噴射ノズル１５に連動するとともに、燃料噴射ポン
プ６の調量ラック８にラック位置検出器７をラック位置
検出可能に臨ませ、う・ツク位置検出器７を制御装置１
０を介して流量調整弁３に′ｔ＆量制御可能に連係する
。
燃料噴射ノズル１５に連動するとともに、燃料噴射ポン
プ６の調量ラック８にラック位置検出器７をラック位置
検出可能に臨ませ、う・ツク位置検出器７を制御装置１
０を介して流量調整弁３に′ｔ＆量制御可能に連係する
。
そして、■燃料噴射ポンプ６の調量う・ツク８か増量側
に変移したことをラック位置検出器７が検出すると、制
御装置１０が流量調整弁３を流量増量側に開弁制御し、 ■燃料噴射ポンプ６の調量ラック８が減量側に変移した
ことをラック位置検出器７か検出すると、制御装置１０
が流量調整弁３を流量減量側に閉弁制御するように構成
する。
に変移したことをラック位置検出器７が検出すると、制
御装置１０が流量調整弁３を流量増量側に開弁制御し、 ■燃料噴射ポンプ６の調量ラック８が減量側に変移した
ことをラック位置検出器７か検出すると、制御装置１０
が流量調整弁３を流量減量側に閉弁制御するように構成
する。
そこで、上記実施例のＮＯｘ除去装置の機能を述べる。
（１）エンジンＥの負荷が増大すると、ＮＯｘの発生量
は増大する。
は増大する。
しかし、この場合、く機械式或いは電子制御式）ガバナ
によって燃料噴射ポンプ６の調量ラック８は増量側に変
移して、燃焼室１４への燃料供給量を増やす。
によって燃料噴射ポンプ６の調量ラック８は増量側に変
移して、燃焼室１４への燃料供給量を増やす。
この結果、ラック位置検出器７か、ラック８の増量側へ
の変移を位置検出するので、制御装置１０か流量調整弁
３を流量増量側に開弁制御して、反応器２へのアンモニ
ア供給量を増やし、増加したＮＯｘを確実に中和して除
去する。
の変移を位置検出するので、制御装置１０か流量調整弁
３を流量増量側に開弁制御して、反応器２へのアンモニ
ア供給量を増やし、増加したＮＯｘを確実に中和して除
去する。
（２）エンジンＥの負荷が減少すると、ＮＯｘの発生量
は低減する。
は低減する。
しかし、この場合、ガバナによって燃料噴射ポンプ６の
調量ラック８は減量側に変移して、燃焼室１４への焼判
供給食を減らす。
調量ラック８は減量側に変移して、燃焼室１４への焼判
供給食を減らす。
この結果、ラック位置検出器７が、ラック８の減量側へ
の変移を位置検出するので、制御装置１０が流量調整弁
３を流量減量側に閉弁制御して、低減したＮＯｘ発生量
に見合うようにアンモニア供給量を低減して、アンモニ
ア消費の無駄を抑えるようにする。
の変移を位置検出するので、制御装置１０が流量調整弁
３を流量減量側に閉弁制御して、低減したＮＯｘ発生量
に見合うようにアンモニア供給量を低減して、アンモニ
ア消費の無駄を抑えるようにする。
面、当該電子制御式ガバナ付きエンジンＥの場合には、
噴射量制御装置に連係したフィードバック制御用のラッ
ク位置検出器を、当該第１実施例のＮＯｘ除去用のラッ
ク位置検出器７に利用でき、当該変形例ては、機械式ガ
バナの場合のように専用のラック位置検出器を別途に設
ける必要はなく、構造をより簡略にできる。
噴射量制御装置に連係したフィードバック制御用のラッ
ク位置検出器を、当該第１実施例のＮＯｘ除去用のラッ
ク位置検出器７に利用でき、当該変形例ては、機械式ガ
バナの場合のように専用のラック位置検出器を別途に設
ける必要はなく、構造をより簡略にできる。
また、一方、電子制御式ガバナ例きディーゼルエンジン
では、エンジンＥの負荷の増大に応じて、噴射量制御信
号も増加側或いは減少側に変化するので、この噴射量制
御信号を利用してアンモニア供給量を制御しようとする
ものか第２図に示す第２実施例である。
では、エンジンＥの負荷の増大に応じて、噴射量制御信
号も増加側或いは減少側に変化するので、この噴射量制
御信号を利用してアンモニア供給量を制御しようとする
ものか第２図に示す第２実施例である。
即ち、電子制御式ガバナ２０は、
■エンジンＥの回転数検出器２１と、
■回転数検出器２１からの検出回転数信号と、内部に備
えた設定回転数記憶手段２２からの設定回転数信号とを
比較演算して噴射量制御信号Ｒを出力する噴射量制御装
置２３と、 ■噴射量制御信号Ｒを受けて燃料噴射ポンプ６を駆動制
御する噴射量制御用アクチェータ２４とから構成される
。
えた設定回転数記憶手段２２からの設定回転数信号とを
比較演算して噴射量制御信号Ｒを出力する噴射量制御装
置２３と、 ■噴射量制御信号Ｒを受けて燃料噴射ポンプ６を駆動制
御する噴射量制御用アクチェータ２４とから構成される
。
一方、アンモニア供給系の併進は上記第１実施例ど同じ
である。
である。
そして、上記噴射量制御装置２３と当該流量調整弁３ど
の間にＮＯｘ除去用の制御装置１０を介在させ、 ■噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒか増量側
に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０か流量調整
弁３を開弁側に制御し、 ＝１２− ■噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒが減量側
に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０が流量調整
弁３を閉弁側に制御するように構成する３゜ 従って、この場合のＮＯｘ除去装置の機能は、前述の作
用の項目の（２）に示した通りである。
の間にＮＯｘ除去用の制御装置１０を介在させ、 ■噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒか増量側
に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０か流量調整
弁３を開弁側に制御し、 ＝１２− ■噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号Ｒが減量側
に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０が流量調整
弁３を閉弁側に制御するように構成する３゜ 従って、この場合のＮＯｘ除去装置の機能は、前述の作
用の項目の（２）に示した通りである。
他方、第３図は上記実施例のうらの反応器の構造変形例
を示し、マフラ１２とＮＯｘ除去用反応器２とを一体に
ユニット化して、エンジンＥの全体をコンパクト化しよ
うとするものである。
を示し、マフラ１２とＮＯｘ除去用反応器２とを一体に
ユニット化して、エンジンＥの全体をコンパクト化しよ
うとするものである。
即ち、υト気は、
■マフラ１２の左側処理室１２ａに入って消音され、
■反応器２に入ってＮＯｘを除去されたのぢ、■再びマ
フラ１２の右側処理室１２ｂに入って消音されて大気中
に排出される。
フラ１２の右側処理室１２ｂに入って消音されて大気中
に排出される。
尚、本発明では、ＮＯｘ除去装置に、制御装置１０が′
ＩＮ、量調整弁３に一体に組み込まれた制御弁を用い、
ラック位置検出器７からの信号を受けた制御弁か甫独で
脱硝剤の流量を制御するような方式にしても差し支えな
い。
ＩＮ、量調整弁３に一体に組み込まれた制御弁を用い、
ラック位置検出器７からの信号を受けた制御弁か甫独で
脱硝剤の流量を制御するような方式にしても差し支えな
い。
上記脱硝剤は、アンモニアに限らず、水酸化すトリウム
、炭酸ナトリウム、オゾン、過マンガン酸カリウムなど
の他の薬剤でも良い。
、炭酸ナトリウム、オゾン、過マンガン酸カリウムなど
の他の薬剤でも良い。
第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、第１図は第
１実施例を示すディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置の
概略説明図、第２図は第２実施例を示すＮＯｘ除去装置
の概略説明図、第３図はＮＯｘ除去用反応器の構造変形
例を示す概略説明図である。 １・・排気路、２・・ＮＯｘ除去用検出器、３・流量調
整弁、４・・脱硝剤供給諒、５ ＮＯｘ除去用検出器
、６・・燃料噴射ポンプ、７・・ラック位置検出器、８
・調量ラック、１０・・制御装置、２０・・電子制御
式ガバナ、２１・・・回転数検出器、２２・・・設定回
転数記憶手段、２３ 噴射量制御装置、２４・噴射量制
御用具、Ｒ・・噴射量制御信号、Ｅ・・・ディーゼルエ
ンジン。
１実施例を示すディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置の
概略説明図、第２図は第２実施例を示すＮＯｘ除去装置
の概略説明図、第３図はＮＯｘ除去用反応器の構造変形
例を示す概略説明図である。 １・・排気路、２・・ＮＯｘ除去用検出器、３・流量調
整弁、４・・脱硝剤供給諒、５ ＮＯｘ除去用検出器
、６・・燃料噴射ポンプ、７・・ラック位置検出器、８
・調量ラック、１０・・制御装置、２０・・電子制御
式ガバナ、２１・・・回転数検出器、２２・・・設定回
転数記憶手段、２３ 噴射量制御装置、２４・噴射量制
御用具、Ｒ・・噴射量制御信号、Ｅ・・・ディーゼルエ
ンジン。
Claims (2)
- １．ディーゼルエンジンＥの排気路１にＮＯｘ除去用反
応器２を介在させ、エンジンＥにＮＯｘ除去用検出器５
を付設し、反応器２に流量調整弁３を介して脱硝剤供給
源４を脱硝剤供給可能に接続し、ＮＯｘ除去用検出器５
の検出信号に基づいて制御装置１０が流量調整弁３を開
弁制御し、反応器２で排気中のＮＯｘを脱硝剤と反応さ
せて除去するように構成したディーゼルエンジンのＮＯ
ｘ除去装置において、 ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ６ にラック位置検出器７を付設し、当該ラック位置検出器
７をＮＯｘ除去用検出器５として構成し、 燃料噴射ポンプ６の調量ラック８が増量側 に変移したことをラック位置検出器７が位置検出すると
、制御装置１０が流量調整弁３を開弁側に制御し、 上記調量ラック８が減量側に変移したこと をラック位置検出器７が位置検出すると、制御装置１０
が流量調整弁３を閉弁側に制御するように構成したこと
を特徴とするディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置。 - ２．ディーゼルエンジンＥに電子制御式ガバナ２０を付
設し、 電子制御式ガバナ２０は、エンジンＥの回 転数検出器２１と、 回転数検出器２１からの検出回転数信号と、内部に備え
た設定回転数記憶手段２２からの設定回転数信号とを比
較演算して噴射量制御信号Ｒを出力する噴射量制御装置
２３と、 噴射量制御信号Ｒを受けて燃料噴射ポンプ ６を駆動制御する噴射量制御用具２４とから構成され、 エンジンＥの排気路１にＮＯｘ除去用反応 器２を付設し、反応器２に流量調整弁３を介して脱硝剤
供給源４を脱硝剤供給可能に接続 し、 上記噴射量制御装置２３と当該流量調整弁 ３との間にＮＯｘ除去用の制御装置１０を介在させ、 噴射量制御装置２３からの噴射量制御信号 Ｒが増量側に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０
が流量調整弁３を開弁側に制御し、 噴射量制御装置２
３からの噴射量制御信号 Ｒが減量側に変化すると、ＮＯｘ除去用の制御装置１０
が流量調整弁３を閉弁側に制御するように構成したこと
を特徴とするディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12906789A JPH02308917A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12906789A JPH02308917A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02308917A true JPH02308917A (ja) | 1990-12-21 |
Family
ID=15000267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12906789A Pending JPH02308917A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02308917A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008004704A1 (en) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control unit and control method for internal combustion engine |
| WO2011145435A1 (ja) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1989
- 1989-05-23 JP JP12906789A patent/JPH02308917A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008004704A1 (en) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control unit and control method for internal combustion engine |
| US8191353B2 (en) | 2006-07-05 | 2012-06-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device and method for controlling internal combustion engine |
| WO2011145435A1 (ja) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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