JPH0518323A - エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JPH0518323A JPH0518323A JP3192648A JP19264891A JPH0518323A JP H0518323 A JPH0518323 A JP H0518323A JP 3192648 A JP3192648 A JP 3192648A JP 19264891 A JP19264891 A JP 19264891A JP H0518323 A JPH0518323 A JP H0518323A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- sensor
- valve
- differential pressure
- actual
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのＥＧＲ装置において、高価なエア
フローセンサの代りに安価な差圧センサを使用して、コ
ストを低減する。 【構成】 エンジンの回転速度センサ１・トルクセンサ
２・ＥＧＲ演算装置３・ＥＧＲバルブ４・吸気スロット
ル弁５及び実ＥＧＲ検出手段６を備え、この実ＥＧＲ検
出手段６は、そのＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と
排気出口側通路９との間に設けた差圧センサ７で構成
し、上記回転速度センサ１が回転速度Ｎを、上記トルク
センサ２がトルクＴを、上記差圧センサ７が上記ＥＧＲ
バルブ４の差圧Ｕを検出する事に基づき、上記ＥＧＲ演
算装置３が目標ＥＧＲ率Ｓ及び実ＥＧＲ率Ｒを算出し
て、上記目標ＥＧＲ率Ｓに上記実ＥＧＲ率Ｒを近づける
ように、上記ＥＧＲバルブ４と吸気スロットル弁５とを
開量調節する。
フローセンサの代りに安価な差圧センサを使用して、コ
ストを低減する。 【構成】 エンジンの回転速度センサ１・トルクセンサ
２・ＥＧＲ演算装置３・ＥＧＲバルブ４・吸気スロット
ル弁５及び実ＥＧＲ検出手段６を備え、この実ＥＧＲ検
出手段６は、そのＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と
排気出口側通路９との間に設けた差圧センサ７で構成
し、上記回転速度センサ１が回転速度Ｎを、上記トルク
センサ２がトルクＴを、上記差圧センサ７が上記ＥＧＲ
バルブ４の差圧Ｕを検出する事に基づき、上記ＥＧＲ演
算装置３が目標ＥＧＲ率Ｓ及び実ＥＧＲ率Ｒを算出し
て、上記目標ＥＧＲ率Ｓに上記実ＥＧＲ率Ｒを近づける
ように、上記ＥＧＲバルブ４と吸気スロットル弁５とを
開量調節する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのＥＧＲ装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【前提構造】本発明のエンジンのＥＧＲ装置は、例えば
図１又は図２に示すように、次の前提構造を有するもの
を前提とする。すなわち、ディーゼルエンジン２０のク
ランク軸２１に回転速度センサ１を、又、燃料噴射ポン
プ２２のコントロールラック２３にトルクセンサ２を設
置する。そして、吸気管２４と排気管２５とに亙ってＥ
ＧＲバルブ４を、又、吸気管２４に吸気スロットル弁５
及び実ＥＧＲ検出手段６としてのエアフローセンサ２６
を備える。そして、上記回転速度センサ１がエンジンの
回転速度Ｎを、上記トルクセンサ２がトルクＴを検出す
る事に基づき、ＥＧＲ演算装置３が目標ＥＧＲ率Ｓを算
出して、上記ＥＧＲバルブ４と吸気スロットル弁５とを
開量調節するように構成する。
図１又は図２に示すように、次の前提構造を有するもの
を前提とする。すなわち、ディーゼルエンジン２０のク
ランク軸２１に回転速度センサ１を、又、燃料噴射ポン
プ２２のコントロールラック２３にトルクセンサ２を設
置する。そして、吸気管２４と排気管２５とに亙ってＥ
ＧＲバルブ４を、又、吸気管２４に吸気スロットル弁５
及び実ＥＧＲ検出手段６としてのエアフローセンサ２６
を備える。そして、上記回転速度センサ１がエンジンの
回転速度Ｎを、上記トルクセンサ２がトルクＴを検出す
る事に基づき、ＥＧＲ演算装置３が目標ＥＧＲ率Ｓを算
出して、上記ＥＧＲバルブ４と吸気スロットル弁５とを
開量調節するように構成する。
【０００３】
【従来の技術】上記前提構造において、従来技術では図
２に示すように構成したものがある。すなわち、実ＥＧ
Ｒ検出手段６としてエアフロ−センサ２６を用い、この
エアフロ−センサ２６を吸気スロットル弁５より上流側
で吸気管２４内に臨ませて設けたものである。
２に示すように構成したものがある。すなわち、実ＥＧ
Ｒ検出手段６としてエアフロ−センサ２６を用い、この
エアフロ−センサ２６を吸気スロットル弁５より上流側
で吸気管２４内に臨ませて設けたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。実ＥＧＲ率Ｒを検出するのに、流入空気
量Ｑを測定するための高価なエアフロ−センサ２６を使
用する必要があり、コストアップになっていた。本発明
は、高価なエアフロ−センサをやめて安価な差圧センサ
を使用する事により、コストを低減することを課題とす
る。
の問題がある。実ＥＧＲ率Ｒを検出するのに、流入空気
量Ｑを測定するための高価なエアフロ−センサ２６を使
用する必要があり、コストアップになっていた。本発明
は、高価なエアフロ−センサをやめて安価な差圧センサ
を使用する事により、コストを低減することを課題とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１に示
すように、次の改良を行ったものである。すなわち、実
ＥＧＲ検出手段６として差圧センサ７を用い、この差圧
センサ７は、ＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と排気
出口側通路９との間の差圧Ｕを検出するように構成す
る。
において、上記課題を達成するために、例えば図１に示
すように、次の改良を行ったものである。すなわち、実
ＥＧＲ検出手段６として差圧センサ７を用い、この差圧
センサ７は、ＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と排気
出口側通路９との間の差圧Ｕを検出するように構成す
る。
【０００６】
【作用】本発明は次のように作用する。実ＥＧＲ率Ｒは
差圧センサ７の検出差圧Ｕから正確に算出できる。この
時、ＥＧＲ演算装置３は次のように働く。回転速度セン
サ１で検出したエンジンの回転速度Ｎに基づき、既知の
充填効率から燃焼室の１回当りの吸気量が演算される。
差圧センサ７で検出した検出差圧Ｕに基づき、ＥＧＲバ
ルブ４の弁開度を介して、燃焼室の１回当りのＥＧＲ量
が演算される。このＥＧＲ量と上記吸気量とから、ＥＧ
Ｒ率が算出される。従って、その差圧センサ７の検出差
圧Ｕから、実ＥＧＲ率Ｒが正確に算出されるのである。
そして、この正確に算出した実ＥＧＲ率Ｒをフィードバ
ックする事に基づき、上記ＥＧＲ演算装置３がＥＧＲバ
ルブ４とスロットル弁５とを適正に開量調節する事によ
り、上記目標ＥＧＲ率Ｓにその実ＥＧＲ率Ｒを近づけて
行くのである。
差圧センサ７の検出差圧Ｕから正確に算出できる。この
時、ＥＧＲ演算装置３は次のように働く。回転速度セン
サ１で検出したエンジンの回転速度Ｎに基づき、既知の
充填効率から燃焼室の１回当りの吸気量が演算される。
差圧センサ７で検出した検出差圧Ｕに基づき、ＥＧＲバ
ルブ４の弁開度を介して、燃焼室の１回当りのＥＧＲ量
が演算される。このＥＧＲ量と上記吸気量とから、ＥＧ
Ｒ率が算出される。従って、その差圧センサ７の検出差
圧Ｕから、実ＥＧＲ率Ｒが正確に算出されるのである。
そして、この正確に算出した実ＥＧＲ率Ｒをフィードバ
ックする事に基づき、上記ＥＧＲ演算装置３がＥＧＲバ
ルブ４とスロットル弁５とを適正に開量調節する事によ
り、上記目標ＥＧＲ率Ｓにその実ＥＧＲ率Ｒを近づけて
行くのである。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。実ＥＧＲ率を検出する
のに、流入空気量を測定するための高価なエアフローセ
ンサをやめて、安価な差圧センサを使用するだけで済む
ので、コストを低減できる。
ることから、次の効果を奏する。実ＥＧＲ率を検出する
のに、流入空気量を測定するための高価なエアフローセ
ンサをやめて、安価な差圧センサを使用するだけで済む
ので、コストを低減できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はエンジンのＥＧＲ装置の作動系統図、図１
（Ｂ）ははＥＧＲ率をパラメータにしたエンジン回転数
対トルク曲線図である。図において、ディーゼルエンジ
ン２０のクランク軸２１に回転速度センサ１を設け、
又、燃料噴射ポンプ２２のコントロールラック２３にト
ルクセンサ２を設置してある。そして、吸気管２４と排
気管２５とに亙って、例えば比例制御型のＥＧＲバルブ
４を、又、吸気管２４に吸気スロットル弁５を備えてあ
る。さらに、実ＥＧＲ検出手段６としての差圧センサ７
を、上記ＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と排気出口
側通路９との間に設けてある。そして、上記回転速度セ
ンサ１がエンジンの回転速度Ｎを、又、上記トルクセン
サ２がトルクＴを検出する事に基づき、ＥＧＲ演算装置
３が目標ＥＧＲ率Ｓを算出して、上記ＥＧＲバルブ４と
吸気スロットル弁５とを開量調節するように構成してあ
る。上記実ＥＧＲ検出手段６としての差圧センサ７が、
ＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と排気出口側通路９
との間の差圧Ｕを検出し、ＥＧＲ演算装置３が実ＥＧＲ
率Ｒを算出してフィードバックする事により、目標ＥＧ
Ｒ率Ｓに対する実ＥＧＲ率Ｒの偏差値Ｐを算出する。そ
して、目標ＥＧＲ率Ｓに実ＥＧＲ率Ｒを近づけるよう
に、上記ＥＧＲバルブ４と吸気スロットル弁５とを上記
偏差値Ｐにより開量調節する事で、実ＥＧＲ量が目標Ｅ
ＧＲ量に近づくようにする。
１（Ａ）はエンジンのＥＧＲ装置の作動系統図、図１
（Ｂ）ははＥＧＲ率をパラメータにしたエンジン回転数
対トルク曲線図である。図において、ディーゼルエンジ
ン２０のクランク軸２１に回転速度センサ１を設け、
又、燃料噴射ポンプ２２のコントロールラック２３にト
ルクセンサ２を設置してある。そして、吸気管２４と排
気管２５とに亙って、例えば比例制御型のＥＧＲバルブ
４を、又、吸気管２４に吸気スロットル弁５を備えてあ
る。さらに、実ＥＧＲ検出手段６としての差圧センサ７
を、上記ＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と排気出口
側通路９との間に設けてある。そして、上記回転速度セ
ンサ１がエンジンの回転速度Ｎを、又、上記トルクセン
サ２がトルクＴを検出する事に基づき、ＥＧＲ演算装置
３が目標ＥＧＲ率Ｓを算出して、上記ＥＧＲバルブ４と
吸気スロットル弁５とを開量調節するように構成してあ
る。上記実ＥＧＲ検出手段６としての差圧センサ７が、
ＥＧＲバルブ４の排気入口側通路８と排気出口側通路９
との間の差圧Ｕを検出し、ＥＧＲ演算装置３が実ＥＧＲ
率Ｒを算出してフィードバックする事により、目標ＥＧ
Ｒ率Ｓに対する実ＥＧＲ率Ｒの偏差値Ｐを算出する。そ
して、目標ＥＧＲ率Ｓに実ＥＧＲ率Ｒを近づけるよう
に、上記ＥＧＲバルブ４と吸気スロットル弁５とを上記
偏差値Ｐにより開量調節する事で、実ＥＧＲ量が目標Ｅ
ＧＲ量に近づくようにする。
【０００９】前述のＥＧＲバルブ４は、比例制御型に代
えてオンオフ制御型にしても良い。
えてオンオフ制御型にしても良い。
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
ＥＧＲ装置の作動系統図、図１（Ｂ）はＥＧＲ率をパラ
メータにしたエンジン回転数対トルク曲線図である。
ＥＧＲ装置の作動系統図、図１（Ｂ）はＥＧＲ率をパラ
メータにしたエンジン回転数対トルク曲線図である。
【図２】従来例を示し、図１（Ａ）に相当する図であ
る。
る。
１…回転速度センサ、２…トルクセンサ、３…ＥＧＲ演
算装置、４…ＥＧＲバルブ、５…吸気スロットル弁、６
…実ＥＧＲ検出手段、７…差圧センサ、８…排気入口側
通路、９…排気出口側通路、Ｎ…回転速度、Ｐ…偏差
値、Ｒ…実ＥＧＲ率、Ｓ…目標ＥＧＲ率、Ｔ…トルク、
Ｕ…差圧。
算装置、４…ＥＧＲバルブ、５…吸気スロットル弁、６
…実ＥＧＲ検出手段、７…差圧センサ、８…排気入口側
通路、９…排気出口側通路、Ｎ…回転速度、Ｐ…偏差
値、Ｒ…実ＥＧＲ率、Ｓ…目標ＥＧＲ率、Ｔ…トルク、
Ｕ…差圧。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの回転速度センサ(１)・トルク
センサ(２)・ＥＧＲ演算装置(３)・ＥＧＲバルブ(４)・
吸気スロットル弁(５)及び実ＥＧＲ検出手段(６)を備
え、 上記回転速度センサ(１)がエンジンの回転速度(Ｎ)を、
上記トルクセンサ(２)がトルク(Ｔ)を検出する事に基づ
き、上記ＥＧＲ演算装置(３)が目標ＥＧＲ率(Ｓ)を算出
して、上記ＥＧＲバルブ(４)と吸気スロットル弁(５)と
を開量調節することにより、上記目標ＥＧＲ率(Ｓ)に実
ＥＧＲ率(Ｒ)を近づけるように構成し、 この実ＥＧＲ率(Ｒ)を上記実ＥＧＲ検出手段(６)で検出
してフィードバックする事に基づき、上記ＥＧＲ演算装
置(３)が上記目標ＥＧＲ率(Ｓ)に対する上記実ＥＧＲ率
(Ｒ)の偏差値(Ｐ)を算出して、上記ＥＧＲバルブ(４)と
吸気スロットル弁(５)とを開量調節する事により、上記
目標ＥＧＲ率(Ｓ)に上記実ＥＧＲ率(Ｒ)を近づけるよう
に構成したエンジンのＥＧＲ装置において、 前記実ＥＧＲ検出手段(６)として差圧センサ(７)を用
い、この差圧センサ(７)は前記ＥＧＲバルブ(４)の排気
入口側通路(８)と排気出口側通路(９)との間の差圧(Ｕ)
を検出するように構成したことを特徴とするエンジンの
ＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3192648A JPH0518323A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3192648A JPH0518323A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518323A true JPH0518323A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=16294746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3192648A Pending JPH0518323A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518323A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921223A (en) * | 1996-09-17 | 1999-07-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for an internal combustion engine |
| US6415776B1 (en) * | 2000-08-25 | 2002-07-09 | Ford Global Technologies, Inc. | EGR system using pressure-based feedback control |
| KR20030049689A (ko) * | 2001-12-17 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진 배기 재순환 장치의 이음 제어 장치 및 그 방법 |
| EP1229228A3 (en) * | 2001-02-01 | 2003-07-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air-fuel ratio control system for internal combustion engine |
| US7353783B2 (en) | 2003-03-11 | 2008-04-08 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation device for engine |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP3192648A patent/JPH0518323A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921223A (en) * | 1996-09-17 | 1999-07-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for an internal combustion engine |
| US6415776B1 (en) * | 2000-08-25 | 2002-07-09 | Ford Global Technologies, Inc. | EGR system using pressure-based feedback control |
| EP1229228A3 (en) * | 2001-02-01 | 2003-07-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air-fuel ratio control system for internal combustion engine |
| KR20030049689A (ko) * | 2001-12-17 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진 배기 재순환 장치의 이음 제어 장치 및 그 방법 |
| US7353783B2 (en) | 2003-03-11 | 2008-04-08 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation device for engine |
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