JPS61171835A - 内燃エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃エンジンの燃料供給制御装置に関するも
のであり、特に、吸気流量の計測精度を改善して、燃料
制御を適正に行なえるようにした電子式燃料噴射形内燃
エンジンの燃料供給料Ｉｌｌ装置に関するものである。

（従来の技術） 第２図は従来の内燃エンジンにおける燃料供給系の概略
構成図である。フューエルタンク２１内の燃料は、フィ
ードポンプ２２により、プレッシャアキュムレータ２０
およびフィルタ２３を介して給油管２４内に圧送される
。

プレッシャレギュレータ２６は、良く知られているよう
に、給油管２４内の圧力がインテークマニホルド６内の
圧力よりも高くなったときに内部の弁を開き、還流管２
５を介して給油管２４内の燃料を７ユーエルタンク２１
に還流させることにより、給油管２４内の圧力を一定に
保持する働きをする。

それ故に、燃料噴射ノズル８が開弁されると、その量弁
時間にほぼ比例した量の燃料が燃焼室１２内に噴射され
ることになる。

シリンダ１内の燃焼室１２で燃料が燃焼された結果生ず
る排ガスは、排気弁１１および排気管２を介してターボ
チャージャ３（排気タービン）に供給され、これを駆動
した後、矢印Ｅのように排出される。

一方、前記ターボチャージャ３は、矢印Ｂのように外気
を吸入し、給気管４に空気を押込み送風する。押込まれ
た空気は、給気管４を通るとき、インタークーラ２８に
よって冷却された後、チャンバ５に導入される。

そして、そこからインテークマニホルド６、およびスロ
ットルバルブ７を通り、ざらに所定のタイミングで開か
れる吸入弁１３を介してシリンダ１内の燃焼室１２に吸
入される。

、　一方、前記吸入弁１３を介する空気の吸入に同期し
て、燃料噴射ノズル８から所定量の燃料が噴射される。

この場合、燃料噴射ノズル８からの燃料噴射質量は、吸
入空気量に応じて決定されるのが望まし　　　套い。そ
して、前記吸入空気質量は、スロットルバルブ７の開度
、吸入空気の温度、エンジン回転数、およびインテーク
マニホルド６内の圧力などによって決定されるのが普通
である。

そしてまた、スロットルバルブ７の開度測定、インテー
クマニホルド６内の圧力測定、および吸入空気の温度測
定などは、スロットルバルブ開度センサ１５、吸気圧セ
ンサ１６、および吸気温センサ１７などによって行なわ
れる。

さらに、その測定結果を、回転数センサ１８の検出信号
と共に演算制御装置１０に導き、そこで公知の手法によ
って燃料噴射量（すなわち、燃料噴射ノズル８の開弁時
間信号）を演算する。そして、前記燃料噴射量に応じて
燃料噴射ノズル８を開閉制御する。

なお、前記演算制御装置１０は、例えばマイクロコンピ
ュータであることができ、これによる燃料噴射量の演算
および燃料噴射ノズル８の開弁制御動作などは、良く知
られているので、ここでは詳ｌＩｌ説明は省略する。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。

すなわち、吸入空気の温度（すなわち、密度）を、第２
図に示したように、チャンバ５内において測定している
ので、その圧力および流量を計測する部分での空気温度
との差が大きくなりがちであり、その結果、吸入空気量
（質量）の、実際に燃焼室１２内に吸入される空気質量
に対する誤差が大きくなるので、演算制御装置１０にお
いて演算される燃料噴射量に誤差を生じ、燃焼状態や排
気ガスの状態が悪化するという欠点がある。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
である。

（問題点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、吸気温センサを、スロ
ットルバルブの上流側で、なるべくその近傍に配置して
、実質上、空気流ωの計測が行なわれる位置と同位置で
の空気温度が得られるように構成した点に特徴がある。

さらに、本発明は、吸気温センサとして応答特性がよく
、検出時間おくれの短いのを採用した点に特徴がある。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の概略構成を示す断面構造図
である。図において、第２図と同一の符号は、同一また
は同等物をあられしている。２７は吸気温センサである
。

第２図との対比から明らかなように、この実施例は、吸
気温センサ２７をスロットルバルブ７の上流側で、なる
べくその近傍に配設した点で、従来例と相違する。前記
吸気温センサ２７としては、さきに本出願人が提案した
（特開昭５９−１１９２２９号公報参照）ような高感度
、高速応答性のものが好適である。

スロットルバルブ開度センサ１５、吸気圧センサ１６．
１６Ｄおよび吸気温センサ２７などによる測定結果は、
従来例と同様に、回転数センサ１８の検出信号と共に演
算制御装置１０に導かれ、そこで公知の手法によって燃
料噴射量（すなわち、燃料噴射ノズル８の開弁時間信号
）が演算される。

そして、前記燃料噴射量に応じて燃料噴射ノズル８が開
弁制御される。

本発明によれば、吸入弁１３を介して燃焼室１２に吸入
される空気流量と、前記空気の温度および圧力とが実質
上同一の個所で計測されるので、吸入空気密度、したが
ってその質量の検出がより正確にできるようになる。

それ故に、通常の内燃エンジンにおいてはもちろんのこ
と、過給式で、しかもインタークーラ付　　　　Ｙきの
内燃エンジンにおいても、吸入空気質量に対して適正に
制御された燃料噴射量制御を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面構造図、第
２図は、従来の内燃エンジンの燃料供給制御装置の要部
を示す断面構造図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）その上流側が給気管に、また下流側が吸入弁およ
   び燃焼室に連結されたインテークマニホルドと、前記イ
   ンテークマニホルド内に配設されたスロットルバルブと
   、前記インテークマニホルド内の前記スロットルバルブ
   の上流側であって、なるべく前記スロットルバルブに近
   接して配置された吸気温センサと、前記インテークマニ
   ホルド内の圧力を検知する吸気圧センサと、前記インテ
   ークマニホルド内の前記スロットルバルブの下流側に配
   置され、前記インテークマニホルド内に燃料を噴射する
   燃料噴射ノズルと、前記スロットルバルブの位置を検知
   するスロットルバルブ開度センサと、前記スロットルバ
   ルブ開度センサ、吸気圧センサ、および吸気温センサの
   検知出力を供給され、これに基づいて前記燃料噴射ノズ
   ルの開弁時間を演算する演算制御装置とを具備したこと
   を特徴とする内燃エンジンの燃料供給制御装置。
2. （２）内燃エンジンは過給器はきエンジンであることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジ
   ンの燃料供給制御装置。
3. （３）内燃エンジンはインタークーラはきエンジンであ
   ることを特徴とする前記特許請求の範囲第２項記載の内
   燃エンジンの燃料供給制御装置。