JPS60192869A - 車両用内燃機関の排気還流制御装置 - Google Patents

車両用内燃機関の排気還流制御装置

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JPS60192869A
JPS60192869A JP59049582A JP4958284A JPS60192869A JP S60192869 A JPS60192869 A JP S60192869A JP 59049582 A JP59049582 A JP 59049582A JP 4958284 A JP4958284 A JP 4958284A JP S60192869 A JPS60192869 A JP S60192869A
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JP
Japan
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egr
valve
intake air
engine
amount
Prior art date
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Pending
Application number
JP59049582A
Other languages
English (en)
Inventor
Ryuji Kataoka
片岡　龍次
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
    • F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
    • F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
本発明は、車両用内燃ＩａｙＪにおいて排気ガス中の有
害成分のＮＯｘを低減さゼる排気還流制御装置に関し、
特に機関の高回転、軽負荷領域における排気還流制御に
関するものである。
【従来技術と問題点】
この種の排気還流制御装置に関しては、従来例えば特開
昭５３　３２２３３　＠公報の先行技術があり、スロッ
トル弁の全開位置直上流側に設けられるポートのボート
負圧でＥＧＲ弁を動作して、ＥＧＲ吊を制御づ゛る構成
になつ°（おり、軽負荷領域のＥＧＲカットは基本的に
はスロットル開度で行っている。従って、機関の高回転
、軽負荷領域ではＥＧ　Ｒ川が多くなって、燃焼の悪化
を招くという問題がある。この点に関し上記先行技術に
おいて種々のバルブ手段によりボート負圧を制御して、
ＥＧＲ率を低減することが提案されている。 ところで、上記先行技術のように種々のバルブ手段でボ
ート負圧を制御する構成では、必然的に構造の複雑化を
招く。また、機関が高回転のまま高負荷領域から軽負荷
領域に移ってきたとき、スロットル開度は小さく、吸入
空気量が少ないので、空燃比は小さくなり、ＮＯｘの排
出量が少ないため、排気還流制御はほとんど不必要であ
るにもかかわらず、ボート負圧によりＥＧＲを制御づる
ものはＥ　Ｇ　Ｒ聞が過剰気味になり、燃焼が悪化ｇる
等の問題がある。
【発明の目的１ 本発明は、このような従来技術に基づく構成および刊気
運流制御の問題点に鑑み、機関のＩ！ｉ回転。 軽負荷領域ではＥ、ＧＲをカットして燃焼性能の向上を
図り、且つ制御系の構成を簡素化するようにした車両用
内燃機関の排気還流制御装置を提供づ−ることを目的ど
する。 【発明の構成】 この目的のｌ〔め本発明の構成は、全吸入空気量と機関
回転数を計測して１気筒の１吸気行程ごとの吸気量を算
出し、この値に基づいてＩＥ　Ｇ　Ｒの有無を判定し、
機関の高回転、軽負荷領域のＥＧＲをカット丈ることを
要旨とづるものである。 【実　施　例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。＠１図にＪ５いて全体の構成について説明す°る
と、符号１は機関本体であり、吸気系としてエアクリー
ナ２が全吸入空気量を計測するエアフローメータ３．吸
気管４．スロットル弁５を有Ｊるスロットルボデー６お
よび吸気マニホールドＴを介しては関本体１に連通し、
排気系の排気管８に触媒コンバータ９が設（）られる。 そして、エア７０−メータ３の計測値に基づき、制御ユ
ニット１０で各気筒のインジェクタ１１の燃料噴耐員を
定めるようになっている。 そこで、排気還流制御系どして排気管８ど吸気系への吸
気マニホールド７とを連通する排気還流路１２の途中に
ＥＧＲ弁１３が設けられ、ス【コツドルボデー６のス１
コツ［・ル弁全閉位Ｕの直上流側に、：父「ｊされるボ
ート１４が、負圧通路１５を介してＥ　Ｇ　Ｒ弁１３の
ダイヤフラム１１３ａに連通し、この負圧通路１５の途
中にＥＧＲカット用のソレノイド弁１６を有する。また
、ソレノイド弁１６が閉じた場合のＥＧＲ弁ダイヤフラ
ム室１３ａの残Ｉ」−を逃がづ−ため、負圧通路１５の
ダイヤフラム室１３ａの側から分岐Ｊ。 る大気圧通路１１が、オリフィス１８を有して大気圧側
の吸気管４に連通ずる。そして、上記エアフローメータ
３ど機関回転数を計測覆るセンＦＦ１９が、制御ユニッ
ト１０を介してソレノイド弁１Ｇに電気的に接続して、
ソレノイド弁１６を開閉動作するようになつ（いる。 次いで上記構成の排気還流制御装置の動作を、第２図の
フローヂｐ−ｔ−を用いて説明すると、機１」運転時に
スロットル弁５の開度に応じた空気を吸入し、この場合
の吸入空気量がエア７０−メータ３で計測され、この値
に基づく制御ユニツ１−１０からの噴射信号でインジェ
クタ１１から燃料噴射される。そして、上記機関運転時
のエア７０−メータ３による全吸入空気量の計測１ｉ１
をセンサ１９による機関回転数の計測値で除した計算を
して、１気１０１１吸気行稈当りの吸気ＩＬが陣出され
、これとＩＥ　Ｇ　Ｒ′４’ａ無の！ＩＷ値Ｌｏを比較
する。 そこで、機関回転数が高いにもかかわらずスロットル弁
開度が小さくて吸入空気ｍの少ない軽負荷領域では、上
記吸気量Ｌ　ｌｆｉ基準値１−　ｏより小さく　ｔｆっ
てソレノイド弁１Ｇを１３ＪＪじる。でのため、スロッ
トルボデー６のボート１４の負圧はＥＧＲ弁１３のダイ
ヤフラム室１３ａには作用しなくなって閉じ、排気速流
Ｖｉ１１２が遮断してＥＧＲカットする。 −力、スロットル弁開度と共に吸入空気量が人きい領域
ひは、上述の比較の結果ソレノイド弁１Ｇが問い“Ｃボ
ート負圧がＥＧＲ弁１３に作用し、これによりそのボー
ト負圧に応じてＥＧＲ弁１３の開度が定まつで、所定の
Ｅ　Ｇ　Ｒｆｆｉの制御が行われることになる。　− 【発明の効果１ 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、は
関の高回転、軽負荷領域ではＥＧＲをカットしてＩＥ　
Ｇ　Ｒの過剰を確実に防止りるので、この運転領域の運
転性、走行性が向上する。吸入空気量ど機関回転数のｉ
１測値′ｃＥ　Ｇ　Ｒ４ｉｐｌｔｔの判定を行って制御
する構成であるので、判定を的確に行うことができ、’
ｌ’：ｊ　１．：ＩＦ　Ｇ　Ｒシスツムの内燃機関にお
いて構造が簡単である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による装置の一実施例を示１′構成図、
第２図は動作を説明するフローチャート図である。 １・・・機関本体、３・・・エア７１ｍ＋−メータ、５
・・・スロットル弁、１０・・・制御ユニット、１２・
・・排気還流路、１３・・・ＥＧＲ弁、１３ａ・・・ダ
イ〜７フラム室、１４・・・ポート、１５・・・負圧通
路、１６・・・ソレノイド弁、１９・・・機関回転セン
サ。 特許出願人　富士重工業株式会社 代理人　弁理士　小　橋　信　浮 量　弁理士　利　井　進

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. スロットル弁全１３Ｊ］位置直上流側のボートとＥＧＲ
    弁のダイヤフラム室を連通ずる負圧通路中にソレノイド
    弁をｉｉ！　Ｇノ、吸入空気量と機関回転数の６１測値
    により１気筒の１吸気行程の吸気Ｍを棹出して、この値
    に基づいてＥＧＲ右無の判定を行い、上記ソレノイド弁
    を開閉動作するように構成したことを特徴どジ′る車両
    用内燃機関の排気還流制御装置。
JP59049582A 1984-03-14 1984-03-14 車両用内燃機関の排気還流制御装置 Pending JPS60192869A (ja)

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GB08506467A GB2156431B (en) 1984-03-14 1985-03-13 Exhaust-gas recirculation control system for an internal combustion engine

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GB2156431B (en) 1988-04-07
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