JPS63263254A - 内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置Info
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- JPS63263254A JPS63263254A JP62098002A JP9800287A JPS63263254A JP S63263254 A JPS63263254 A JP S63263254A JP 62098002 A JP62098002 A JP 62098002A JP 9800287 A JP9800287 A JP 9800287A JP S63263254 A JPS63263254 A JP S63263254A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車等の車輌に用いられる内燃機関の排気ガ
ス再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行う
ダイアグノーシス装置に係る。
ス再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行う
ダイアグノーシス装置に係る。
従来の技術
自動車等の車輌に用いられる内燃機関に組込まれる排気
ガス再循環装置は、一般に、排気ガス再循環流量制御用
の排気ガス再循環制御弁及び背圧制御用の負圧制御弁、
感温弁等を含んでおり、これら構成部品に故障が生じる
と、排気ガス再循環が行われなくなって排気ガス中のＮ
Ｏｘの低減がなされない状態にて内燃機関の運転が行わ
れる虞、れがある。故障により排気ガス再循環が行われ
なくなっても内燃機関は支障なく運転されるため運転者
はこのことに気づかずに長期間に亙って運転する虞れが
あり、これにより大気汚染の問題が生じる。また所定の
運転域に於て排気ガス再循環が行われないと、ノッキン
グが発生する虞れがあり、また内燃機関自身の吸気によ
るポンプロスにより燃費が悪化することもある。
ガス再循環装置は、一般に、排気ガス再循環流量制御用
の排気ガス再循環制御弁及び背圧制御用の負圧制御弁、
感温弁等を含んでおり、これら構成部品に故障が生じる
と、排気ガス再循環が行われなくなって排気ガス中のＮ
Ｏｘの低減がなされない状態にて内燃機関の運転が行わ
れる虞、れがある。故障により排気ガス再循環が行われ
なくなっても内燃機関は支障なく運転されるため運転者
はこのことに気づかずに長期間に亙って運転する虞れが
あり、これにより大気汚染の問題が生じる。また所定の
運転域に於て排気ガス再循環が行われないと、ノッキン
グが発生する虞れがあり、また内燃機関自身の吸気によ
るポンプロスにより燃費が悪化することもある。
上述の如き不具合に鑑み、排気ガス再循環装置の故障に
より排気ガス再循環が行われなくなった時にはこのこと
を使用者に知らせて修理の動機を与えるよう構゛成され
た故障警報装置が既に提案されており、これは例えば、
実公昭５２−９４７１号、実開昭５０−６７２２０号の
各公報に示されており、また本願出願人と同一の出願人
による実願昭６０−１６３２８８号に於ても提案されて
いる。
より排気ガス再循環が行われなくなった時にはこのこと
を使用者に知らせて修理の動機を与えるよう構゛成され
た故障警報装置が既に提案されており、これは例えば、
実公昭５２−９４７１号、実開昭５０−６７２２０号の
各公報に示されており、また本願出願人と同一の出願人
による実願昭６０−１６３２８８号に於ても提案されて
いる。
発明が解決しようとする問題点
排気ガス再循環装置の故障診断は、本来は排気ガス再循
環が行われるべき状態下にて排気ガス再循環通路の温度
が所定値以上であるか否かにより行われてよいが、即ち
前記温度が所定値以下である時には排気ガス再循環通路
を排気ガスが流れていないとして排気ガス再循環装置が
故障してしていると判定されてよいが、しかし、特に吸
入空気量と回転数から一行程当りの吸入空気量を見出し
、これに基いて燃料供給が制御されるよう構成されたＥ
ＦＩ式の内燃機関に於て、前記吸入空気量が所定値内で
ある時には排気゛ガス再循環が行われるべき時であると
すると、高地走行等により大気圧が変動した場合にはこ
れに伴ない吸気管圧力も変動するため排気ガス再循環が
行われるべき状態が適切に見出されなくなり、排気ガス
再循環装置の故障診断、即ちダイアグノーシスが正しく
行われなくなるおそれがある。
環が行われるべき状態下にて排気ガス再循環通路の温度
が所定値以上であるか否かにより行われてよいが、即ち
前記温度が所定値以下である時には排気ガス再循環通路
を排気ガスが流れていないとして排気ガス再循環装置が
故障してしていると判定されてよいが、しかし、特に吸
入空気量と回転数から一行程当りの吸入空気量を見出し
、これに基いて燃料供給が制御されるよう構成されたＥ
ＦＩ式の内燃機関に於て、前記吸入空気量が所定値内で
ある時には排気゛ガス再循環が行われるべき時であると
すると、高地走行等により大気圧が変動した場合にはこ
れに伴ない吸気管圧力も変動するため排気ガス再循環が
行われるべき状態が適切に見出されなくなり、排気ガス
再循環装置の故障診断、即ちダイアグノーシスが正しく
行われなくなるおそれがある。
本発明は上述の如き問題点を解決した改良された排気ガ
ス再循環装置のダイアグノーシス装置を提供することを
目的としている。
ス再循環装置のダイアグノーシス装置を提供することを
目的としている。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、内燃機関の吸入空
気流量と回転数から機関一行程当りの吸入空気量を検出
し、該吸入空気量が所定値内である時には排気ガス再循
環が行われるべき時であるとして排気ガス再循環が実際
に行われているか否を判定する内燃機関の排気ガス再循
環装置のダイアグノーシス装置に於て、大気圧を検出す
る検出手段と、大気圧に応じて前記吸入空気量の前記所
定値を修正する修正手段とを有している排気ガス再循環
装置のダイアグノーシス装置によって達成される。
気流量と回転数から機関一行程当りの吸入空気量を検出
し、該吸入空気量が所定値内である時には排気ガス再循
環が行われるべき時であるとして排気ガス再循環が実際
に行われているか否を判定する内燃機関の排気ガス再循
環装置のダイアグノーシス装置に於て、大気圧を検出す
る検出手段と、大気圧に応じて前記吸入空気量の前記所
定値を修正する修正手段とを有している排気ガス再循環
装置のダイアグノーシス装置によって達成される。
尚、大気圧の検出は、アネロイドベローズ°式の大気圧
センサによる以外に、０２センサ等を用いた空燃比のフ
ィードバック式の大気圧学習値より行われてもよい。
センサによる以外に、０２センサ等を用いた空燃比のフ
ィードバック式の大気圧学習値より行われてもよい。
発明の作用及び効果
上述の如き構成によれば、排気ガス再循環が行われるべ
き運転域であるか否かの判定に用いられる機関一行程当
りの吸入空気量の比較値が大気圧補償され、これにより
大気圧が変動しても機関一行程当りの吸入空気量より排
気ガス再循環が行われるべき運転域であるか否かの判定
が正確に行われるようになり、これに伴い正確なダイア
グノーシスが行われるようになる。
き運転域であるか否かの判定に用いられる機関一行程当
りの吸入空気量の比較値が大気圧補償され、これにより
大気圧が変動しても機関一行程当りの吸入空気量より排
気ガス再循環が行われるべき運転域であるか否かの判定
が正確に行われるようになり、これに伴い正確なダイア
グノーシスが行われるようになる。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明によるダイアグノーシス装置を組み込ま
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示している。
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示している。
図に於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機関は、
エアクリーナ２、エアフローメータ３、スロットルバル
ブ４を冑する吸気管５、及び吸気マニホールド６を経て
燃焼室７内に空気を吸入し、また燃料インジェクタ８よ
り燃料を噴射供給され、既燃焼ガス、即ち排気ガスを排
気マニホールド９へ排出するよう゛になっている。
エアクリーナ２、エアフローメータ３、スロットルバル
ブ４を冑する吸気管５、及び吸気マニホールド６を経て
燃焼室７内に空気を吸入し、また燃料インジェクタ８よ
り燃料を噴射供給され、既燃焼ガス、即ち排気ガスを排
気マニホールド９へ排出するよう゛になっている。
排気マニホールド９には排気ガス再循環のための排気ガ
ス取入ボート１０が、吸気マニホールド６には排気ガス
注入ボート１１が各々設けられており、排気ガス取入ボ
ート１０と排気ガス注入ボート１１とは排気ガス再循環
用の導管１２と排気ガス再循環制御弁２０と導管１３と
により互いに連通接続されている。
ス取入ボート１０が、吸気マニホールド６には排気ガス
注入ボート１１が各々設けられており、排気ガス取入ボ
ート１０と排気ガス注入ボート１１とは排気ガス再循環
用の導管１２と排気ガス再循環制御弁２０と導管１３と
により互いに連通接続されている。
排気ガス再循環制御弁２０は入口ポート２１と出口ボー
ト２２とを有しており、入口ポート２１は導管１２によ
って排気ガス取入ボート１０に連通接続され、出口ポー
ト２２は導管１３によって排気ガス注入ボート１１に連
通接続されている。
ト２２とを有しており、入口ポート２１は導管１２によ
って排気ガス取入ボート１０に連通接続され、出口ポー
ト２２は導管１３によって排気ガス注入ボート１１に連
通接続されている。
排気ガス再循環制御弁２０は弁ポート２３と弁要素２４
とを有しており、弁ボート２３は弁要素２４によって開
閉され且開口度を制御されて排気ガス再循環流量を制御
するようになっている。弁要素２４は、ダイヤフラム装
置２５のダイヤフラム２６に接続され、ダイヤフラム室
２７に所定値、例えば−７０ＩＩ１ｍＨｇより大きい負
圧が導入されていない時には圧縮コイルばね２８のばね
力により押し下げられて弁ポート２３を閉じ、ダイヤフ
ラム室２７に所定値より大きい負圧が導入されている時
にはその負圧に応じて圧縮コイルばね２８のばね力に抗
して上昇して弁ボート２３を開くようになっている。
とを有しており、弁ボート２３は弁要素２４によって開
閉され且開口度を制御されて排気ガス再循環流量を制御
するようになっている。弁要素２４は、ダイヤフラム装
置２５のダイヤフラム２６に接続され、ダイヤフラム室
２７に所定値、例えば−７０ＩＩ１ｍＨｇより大きい負
圧が導入されていない時には圧縮コイルばね２８のばね
力により押し下げられて弁ポート２３を閉じ、ダイヤフ
ラム室２７に所定値より大きい負圧が導入されている時
にはその負圧に応じて圧縮コイルばね２８のばね力に抗
して上昇して弁ボート２３を開くようになっている。
排気ガス再循環制御弁２０のダイヤフラム室２７は、導
管２９、背圧制御用負圧制御弁３０、導管３１、感温弁
３２、導管３３を経て吸気管５に設けられた吸気管負圧
取出ボート３４に連通接続されている。吸気管負圧取出
ボート３４は、図示されている如く、スロットルバルブ
４が全開位置にある時にはそれの上流側に位置し且スロ
ットルバルブ４が比較的小さい所定開度以上開かれた時
にはそれの下流側に位置すべく設けられている。
管２９、背圧制御用負圧制御弁３０、導管３１、感温弁
３２、導管３３を経て吸気管５に設けられた吸気管負圧
取出ボート３４に連通接続されている。吸気管負圧取出
ボート３４は、図示されている如く、スロットルバルブ
４が全開位置にある時にはそれの上流側に位置し且スロ
ットルバルブ４が比較的小さい所定開度以上開かれた時
にはそれの下流側に位置すべく設けられている。
負圧制御弁３０は弁ポート３５を開閉する弁要素３６及
び該弁要素を担持したダイヤフラム３７とを有しており
、ダイヤフラム３７は、それの図にて上側に大気中に開
放された大気開放室３８を、また下側にダイヤフラム室
３９を各々郭定しており、該ダイヤフラムは、ダイヤフ
ラム室３つに所定値以上の圧力（正圧）が導入されてい
ない時には圧縮コイルばね４０の作用によって弁要素３
６を弁ポート３５より引き離して該弁ポートを開く位置
に位置し、これに対しダイヤフラム室３９に所定値以上
の圧力が導入された時には圧縮コイルばね４０の作用に
抗して図にて上方へ変位して弁要素３６を弁ボート３５
に当接させて該弁ポートを閉じる位置に位置するように
なっている。
び該弁要素を担持したダイヤフラム３７とを有しており
、ダイヤフラム３７は、それの図にて上側に大気中に開
放された大気開放室３８を、また下側にダイヤフラム室
３９を各々郭定しており、該ダイヤフラムは、ダイヤフ
ラム室３つに所定値以上の圧力（正圧）が導入されてい
ない時には圧縮コイルばね４０の作用によって弁要素３
６を弁ポート３５より引き離して該弁ポートを開く位置
に位置し、これに対しダイヤフラム室３９に所定値以上
の圧力が導入された時には圧縮コイルばね４０の作用に
抗して図にて上方へ変位して弁要素３６を弁ボート３５
に当接させて該弁ポートを閉じる位置に位置するように
なっている。
負圧制御弁３０のダイヤフラム室３９は、導管４１によ
って排気ガス再循環制御弁２０の弁ポート２３とこれよ
り下流側に設けられたオリフィス４２との間の圧力室４
３に連通接続され、該圧力室に於ける排気ガス圧力を導
入されるようになっている。
って排気ガス再循環制御弁２０の弁ポート２３とこれよ
り下流側に設けられたオリフィス４２との間の圧力室４
３に連通接続され、該圧力室に於ける排気ガス圧力を導
入されるようになっている。
上述の如き負圧制御弁３０とオリフィス４２よりなる構
造は、周知の背圧制御機構であり、吸気管負圧が排気ガ
ス再循環制御弁２０に与えられる排気ガス再循環作動域
に於ては、圧力室４３に於ける排気ガス圧力を常にほぼ
一定に保つよう排気ガス再循環制御弁２０のダイヤフラ
ム室２７に供給する負圧を調整し、換言すれば弁ポート
２３の開口度を調整し、これによって排気ガス再循環流
量の吸入空気流量に対する比率、即ちＥＧＲ率を常にほ
ぼ一定に保つ作用を行うようになっている。
造は、周知の背圧制御機構であり、吸気管負圧が排気ガ
ス再循環制御弁２０に与えられる排気ガス再循環作動域
に於ては、圧力室４３に於ける排気ガス圧力を常にほぼ
一定に保つよう排気ガス再循環制御弁２０のダイヤフラ
ム室２７に供給する負圧を調整し、換言すれば弁ポート
２３の開口度を調整し、これによって排気ガス再循環流
量の吸入空気流量に対する比率、即ちＥＧＲ率を常にほ
ぼ一定に保つ作用を行うようになっている。
感温弁３２は、内燃機関１の冷却水温度に感応し、冷却
水温度が所定値、例えば６０℃以下である暖機過程時に
於ては閉弁して導管３１と３３との連通を遮断し、これ
に対し冷却水温度が所定値以上である時には導管３１と
３３との連通を確立するようになっている。
水温度が所定値、例えば６０℃以下である暖機過程時に
於ては閉弁して導管３１と３３との連通を遮断し、これ
に対し冷却水温度が所定値以上である時には導管３１と
３３との連通を確立するようになっている。
上述の如き構成によれば、排気ガス再循環制御弁２０は
導管２９に所定値より大きい負圧、例えば−７０ｍｍＨ
ｇより大きい負圧が作用し、内燃機関１の冷却水温度が
所定値、例えば６０℃以上で感温弁３２が開いている時
には開弁し、その量弁量に応じた流量にて排気ガス再循
環が行われる。
導管２９に所定値より大きい負圧、例えば−７０ｍｍＨ
ｇより大きい負圧が作用し、内燃機関１の冷却水温度が
所定値、例えば６０℃以上で感温弁３２が開いている時
には開弁し、その量弁量に応じた流量にて排気ガス再循
環が行われる。
図に於て、５０は排気ガス再循環装置のダイアグノーシ
スを行うマイクロコンピュータを示している。マイクロ
コンピュータ５０は、一般的構造のものであり、中央処
理ユニット（ＣＰＵ）５１と、メモリ５２と、入力ボー
ト５３と、出力ポート５４とを有し、内燃機関１のディ
ストリビュータ５５に設けられた回転数センサ５６より
内燃機関１の回転数に関する情報を、水温センサ５７よ
り内燃機関１の冷却水の温度に関する情報を、エアフロ
ーメータ３より吸入空気流量に関する情報を、排気ガス
再循環用導管１３の途中に設けられた温度センサ５９よ
り゛導管１０の温度に関する情報を、アネロイドベロー
ズ式等の大気圧センサ６０より大気圧に関する情報を各
々与えられ、これら情報に基づいて第２図に示されてい
る如きフローチャートに従って排気ガス再循環装置が正
常に作動しているか否かの診断を行い、排気ガス再循環
装置が正常に作動していないと判定した時にはインジケ
ータランプ５８を点灯させるようになっている。
スを行うマイクロコンピュータを示している。マイクロ
コンピュータ５０は、一般的構造のものであり、中央処
理ユニット（ＣＰＵ）５１と、メモリ５２と、入力ボー
ト５３と、出力ポート５４とを有し、内燃機関１のディ
ストリビュータ５５に設けられた回転数センサ５６より
内燃機関１の回転数に関する情報を、水温センサ５７よ
り内燃機関１の冷却水の温度に関する情報を、エアフロ
ーメータ３より吸入空気流量に関する情報を、排気ガス
再循環用導管１３の途中に設けられた温度センサ５９よ
り゛導管１０の温度に関する情報を、アネロイドベロー
ズ式等の大気圧センサ６０より大気圧に関する情報を各
々与えられ、これら情報に基づいて第２図に示されてい
る如きフローチャートに従って排気ガス再循環装置が正
常に作動しているか否かの診断を行い、排気ガス再循環
装置が正常に作動していないと判定した時にはインジケ
ータランプ５８を点灯させるようになっている。
次に第２図に示されたフローチャートを参照して本発明
によるダイアグノーシス装置の作動にっいて説明する。
によるダイアグノーシス装置の作動にっいて説明する。
第２図に示されたＥＧＲダイアグノーシスルーチンは所
定時間毎の割込みルーチンとして実行され、最初のステ
ップ１０に於ては、ステップ１０に於ては、イ、ンジ１
．ケータ、ランプ５８がオン状態、即ち既に点灯してい
るか否かの判別が行われる。
定時間毎の割込みルーチンとして実行され、最初のステ
ップ１０に於ては、ステップ１０に於ては、イ、ンジ１
．ケータ、ランプ５８がオン状態、即ち既に点灯してい
るか否かの判別が行われる。
インジケータランプ５８がオン状態である時は既に排気
ガス再循環装置が異常と判定された時であってこの時に
はリセットされ、これに対しインジケータランプ５８が
オン状態でない時にはステップ１２へ進む。
ガス再循環装置が異常と判定された時であってこの時に
はリセットされ、これに対しインジケータランプ５８が
オン状態でない時にはステップ１２へ進む。
ステップ１２に於ては、水温センサ５７により検出され
る冷却水温度Ｔｗが予め定められた所定値Ｔ ｖｓｅｔ
例えば６０℃以上であるか否かの判別が行われる。Ｔｖ
＞Ｔｖｓｅｔである時にははステップ１４へ進み、そう
でない時は排気ガス再循還が行われない時であってリセ
ットされる。
る冷却水温度Ｔｗが予め定められた所定値Ｔ ｖｓｅｔ
例えば６０℃以上であるか否かの判別が行われる。Ｔｖ
＞Ｔｖｓｅｔである時にははステップ１４へ進み、そう
でない時は排気ガス再循還が行われない時であってリセ
ットされる。
ステップ１４に於ては、エアフローメータ３により検出
される吸入空気流量Ｑと回転数センサ５６により検出さ
れる内燃機関１の回転数Ｎとから機関一行程当り相当の
吸入空気ｃＱ／Ｎを算出し、Ｑ／Ｎが下限値Ｑ／Ｎ１ｎ
以上であるか否かの判別が行われる。（Ｑ／Ｎ）＞ （
Ｑ／Ｎｍ１ｎ ）である時はステップ１６へ進み、そう
でない時はリセットされる。
される吸入空気流量Ｑと回転数センサ５６により検出さ
れる内燃機関１の回転数Ｎとから機関一行程当り相当の
吸入空気ｃＱ／Ｎを算出し、Ｑ／Ｎが下限値Ｑ／Ｎ１ｎ
以上であるか否かの判別が行われる。（Ｑ／Ｎ）＞ （
Ｑ／Ｎｍ１ｎ ）である時はステップ１６へ進み、そう
でない時はリセットされる。
ステップ１６に於ては、大気圧センサ６０により検出さ
れるＰａに応じて第３図に示されている如き特性に従っ
て排気ガス再循環が行われるべき機関一行程当り相当の
吸入空気ｍＱ／Ｎの上限値Ｑ／Ｎｍａｘを決定すること
が行われる。上限値Ｑ／ Ｎ ａ＋ａｘは大気圧の低下
に伴ない低減する。ステップ１６の次はステップ１８へ
進む。
れるＰａに応じて第３図に示されている如き特性に従っ
て排気ガス再循環が行われるべき機関一行程当り相当の
吸入空気ｍＱ／Ｎの上限値Ｑ／Ｎｍａｘを決定すること
が行われる。上限値Ｑ／ Ｎ ａ＋ａｘは大気圧の低下
に伴ない低減する。ステップ１６の次はステップ１８へ
進む。
ステップ１８に於ては、機関一行程当り相当の吸入空気
ｍＱ／Ｎが上限値Ｑ／Ｎａ＋ａｘ以下であるか否かの判
別が行われる。（Ｑ／Ｎ）＜ （Ｑ／ＮＷａＸ ）であ
る時は排気ガス再循環運転域であると判別された時であ
って、この時にはステップ２０へ進み、そうでない時に
はリセットされる。
ｍＱ／Ｎが上限値Ｑ／Ｎａ＋ａｘ以下であるか否かの判
別が行われる。（Ｑ／Ｎ）＜ （Ｑ／ＮＷａＸ ）であ
る時は排気ガス再循環運転域であると判別された時であ
って、この時にはステップ２０へ進み、そうでない時に
はリセットされる。
ステップ２０に於ては、温度センサ５９により検出され
る排気ガス再循環通路温度Ｔｅｇｒが予め定められた所
定値Ｔ Ｓｅｔ以下であるが否かの判別が行われる。Ｔ
ｅｇｒ ＜ Ｔ Ｓ、ｅｔである時にはステップ２２
へ進み、そうでない時にはリセットされる。
る排気ガス再循環通路温度Ｔｅｇｒが予め定められた所
定値Ｔ Ｓｅｔ以下であるが否かの判別が行われる。Ｔ
ｅｇｒ ＜ Ｔ Ｓ、ｅｔである時にはステップ２２
へ進み、そうでない時にはリセットされる。
ステップ２２に於ては、ステップ１８にてイエスの判別
が行われてから、即ち排気ガス再循環運転域であると判
定されてからの連続時間、即ちＥＧＲ時間Ｃｅｇｒをカ
ウント値等より求めることが行われる。ステップ２２の
次はステップ２４へ進む。
が行われてから、即ち排気ガス再循環運転域であると判
定されてからの連続時間、即ちＥＧＲ時間Ｃｅｇｒをカ
ウント値等より求めることが行われる。ステップ２２の
次はステップ２４へ進む。
ステップ２４に於ては、ＥＧＲ時間Ｃｅｇｒが予め定め
られた判定時間Ｃｊより大きいか否がの判別が行われる
。Ｃｅｇｒ＞Ｃｊである時は排気ガス再循環装置が故障
していると判定してステップ２６へ進み、そうでない時
にはリセットされる。
られた判定時間Ｃｊより大きいか否がの判別が行われる
。Ｃｅｇｒ＞Ｃｊである時は排気ガス再循環装置が故障
していると判定してステップ２６へ進み、そうでない時
にはリセットされる。
ステップ２６に於ては、インジケータランプ５８をオン
状態、即ち点灯することが行われる。
状態、即ち点灯することが行われる。
上述の如きフローチャートに従って排気ガス再循環装置
のダイアグノーシスが行われることにより、大気圧の変
化に拘らず排気ガス再循環運転域が正確に検出されて排
気ガス再循環装置のダイアグノーシスが誤判定を行うこ
となく確実に行われるようになる。
のダイアグノーシスが行われることにより、大気圧の変
化に拘らず排気ガス再循環運転域が正確に検出されて排
気ガス再循環装置のダイアグノーシスが誤判定を行うこ
となく確実に行われるようになる。
尚、上述の実施例に於ては、大気圧の検出は大気圧セン
サ６０により行われるようになっているが、これは空燃
比制御用の０２センサ６２による空燃比フィードバック
の大気圧学習値より行われてもよい。
サ６０により行われるようになっているが、これは空燃
比制御用の０２センサ６２による空燃比フィードバック
の大気圧学習値より行われてもよい。
第１図は本発明によるダイアグノーシス装置を組み込ま
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示す概略図、
第２図は本発明によるダイアグノーシス装置の作動を示
すフローチャート、第３図は大気圧に対するＱ／Ｎの上
限値特性を示すグラフである。 １・・・内燃機関、２・・・エアクリーナ、３・・・エ
アフローメータ、４・・・玉ロットルバルブ、５・・・
吸気管。 ６・・・吸気マニホールド、７・・・燃焼室、８・・・
燃料インジェクタ、９・・・排気マニホールド、１０・
・・排気ガス取入ボート、１１・・・排気ガス注入ボー
ト、１２．１３・・・導管、２０・・・排気ガス再循環
制御弁。 ２１・・・入口ボート、２２・・・出口ポート、２３・
・・弁ポート、２４・・・弁要素、２５・・・ダイヤフ
ラム装置。 ２６・・・ダイヤフラム、２７・・・ダイヤフラム室、
２８・・・圧縮コイルばね、２９・・・導管、３０・・
・負圧制御弁、３１・・・導管、３２・・・感温弁、３
３・・・導管。 ３４・・・吸気管負圧取出ボート、３５・・・弁ボート
。 ３６・・・弁要素、３７・・・ダイヤフラム、３８・・
・大気開放室、３９・・・ダイヤフラム室、４０・・・
圧縮コイルばね、４１・・・導管、４２・・・オリフィ
ス、４３・・・圧力室、５０・・・マイクロコンピュー
タ、５１・・・中央処理ユニット、５２・・・メモリ、
５３・・・入力ボート、５４・・・出力ボート、５５・
・・ディストリビュータ、５６・・・回転数センサ、５
７・・・水温センサ、５８・・・インジケータランプ、
５９・・・温度センサ、６０・・・大気圧センサ、６１
・・・０２センサ特 許 出 願 人 トヨタ自動
車株式会社代 理 人 弁理士 明石
昌毅第３図 大気圧Ｐａ −一◆ （自 発） 手続補正書 昭和６２年１２月２９日
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示す概略図、
第２図は本発明によるダイアグノーシス装置の作動を示
すフローチャート、第３図は大気圧に対するＱ／Ｎの上
限値特性を示すグラフである。 １・・・内燃機関、２・・・エアクリーナ、３・・・エ
アフローメータ、４・・・玉ロットルバルブ、５・・・
吸気管。 ６・・・吸気マニホールド、７・・・燃焼室、８・・・
燃料インジェクタ、９・・・排気マニホールド、１０・
・・排気ガス取入ボート、１１・・・排気ガス注入ボー
ト、１２．１３・・・導管、２０・・・排気ガス再循環
制御弁。 ２１・・・入口ボート、２２・・・出口ポート、２３・
・・弁ポート、２４・・・弁要素、２５・・・ダイヤフ
ラム装置。 ２６・・・ダイヤフラム、２７・・・ダイヤフラム室、
２８・・・圧縮コイルばね、２９・・・導管、３０・・
・負圧制御弁、３１・・・導管、３２・・・感温弁、３
３・・・導管。 ３４・・・吸気管負圧取出ボート、３５・・・弁ボート
。 ３６・・・弁要素、３７・・・ダイヤフラム、３８・・
・大気開放室、３９・・・ダイヤフラム室、４０・・・
圧縮コイルばね、４１・・・導管、４２・・・オリフィ
ス、４３・・・圧力室、５０・・・マイクロコンピュー
タ、５１・・・中央処理ユニット、５２・・・メモリ、
５３・・・入力ボート、５４・・・出力ボート、５５・
・・ディストリビュータ、５６・・・回転数センサ、５
７・・・水温センサ、５８・・・インジケータランプ、
５９・・・温度センサ、６０・・・大気圧センサ、６１
・・・０２センサ特 許 出 願 人 トヨタ自動
車株式会社代 理 人 弁理士 明石
昌毅第３図 大気圧Ｐａ −一◆ （自 発） 手続補正書 昭和６２年１２月２９日
Claims (1)
- 内燃機関の吸入空気流量と回転数から機関一行程当りの
吸入空気量を検出し、該吸入空気量が所定値内である時
には排気ガス再循環が行われるべき時であるとして排気
ガス再循環が実際に行われているか否を判定する内燃機
関の排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装置に於て
、大気圧を検出する検出手段と、大気圧に応じて前記吸
入空気量の前記所定値を修正する修正手段とを有してい
る排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62098002A JPS63263254A (ja) | 1987-04-20 | 1987-04-20 | 内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
| US07/149,561 US4825841A (en) | 1987-02-03 | 1988-01-28 | Diagnosis device for an internal combustion engine exhaust gas recycling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62098002A JPS63263254A (ja) | 1987-04-20 | 1987-04-20 | 内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263254A true JPS63263254A (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=14207478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62098002A Pending JPS63263254A (ja) | 1987-02-03 | 1987-04-20 | 内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63263254A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166752U (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-22 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888429A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 排気還流制御装置を備えた内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置 |
| JPS6041228A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-04 | Fujitsu Ltd | パタ−ン形成方法 |
| JPS60192869A (ja) * | 1984-03-14 | 1985-10-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用内燃機関の排気還流制御装置 |
| JPS60256546A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ装置の警報装置 |
| JPS61182450A (ja) * | 1985-02-06 | 1986-08-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 排気ガス還流装置の警報装置 |
| JPS63215863A (ja) * | 1987-03-03 | 1988-09-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流装置 |
-
1987
- 1987-04-20 JP JP62098002A patent/JPS63263254A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888429A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 排気還流制御装置を備えた内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置 |
| JPS6041228A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-04 | Fujitsu Ltd | パタ−ン形成方法 |
| JPS60192869A (ja) * | 1984-03-14 | 1985-10-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用内燃機関の排気還流制御装置 |
| JPS60256546A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ装置の警報装置 |
| JPS61182450A (ja) * | 1985-02-06 | 1986-08-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 排気ガス還流装置の警報装置 |
| JPS63215863A (ja) * | 1987-03-03 | 1988-09-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166752U (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-22 |
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