JPS63263260A - 排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置Info
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- JPS63263260A JPS63263260A JP62098009A JP9800987A JPS63263260A JP S63263260 A JPS63263260 A JP S63263260A JP 62098009 A JP62098009 A JP 62098009A JP 9800987 A JP9800987 A JP 9800987A JP S63263260 A JPS63263260 A JP S63263260A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車等の車輌に用いられる内燃機関の排気ガ
ス再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行う
ダイアグノーシス装置に係る。
ス再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行う
ダイアグノーシス装置に係る。
従来の技術
自動車等の車輌に用いられる内燃機関に組込まれる排気
ガス再循環装置は、一般に、排気ガス再循環流量制御用
の排気ガス再循環制御弁及び背圧制御用の負圧制御弁、
感温弁等を含んでおり、これら構成部品に故障が生じる
と、排気ガス再循環が行われなくなって排気ガス中のＮ
Ｏｘの低減がなされない状態にて内燃機関の運転が行わ
れる虞れがある。故障により排気ガス再循環が行われな
くなっても内燃機関は支障なく運転されるため運転者は
このことに気づかずに長期間に亙って運転する虞れがあ
り、これにより大気汚染の問題が生じる。また所定の運
転域に於て排気ガス再循環が行われないと、内燃機関自
身の吸気によるポンプロスにより燃費が悪化することも
ある。
ガス再循環装置は、一般に、排気ガス再循環流量制御用
の排気ガス再循環制御弁及び背圧制御用の負圧制御弁、
感温弁等を含んでおり、これら構成部品に故障が生じる
と、排気ガス再循環が行われなくなって排気ガス中のＮ
Ｏｘの低減がなされない状態にて内燃機関の運転が行わ
れる虞れがある。故障により排気ガス再循環が行われな
くなっても内燃機関は支障なく運転されるため運転者は
このことに気づかずに長期間に亙って運転する虞れがあ
り、これにより大気汚染の問題が生じる。また所定の運
転域に於て排気ガス再循環が行われないと、内燃機関自
身の吸気によるポンプロスにより燃費が悪化することも
ある。
上述の如き不具合に鑑み、排気ガス再循環装置の故障に
より排気ガス再循環が行われなくなった時にはこのこと
を使用者に知らせて修理の動機を与えるよう構成された
故障警報装置が既に提案されており、これは例えば実公
昭５２−９４７１号及び実開昭５０−６７２２０号の各
公報に示されており、また本願出願人と同一の出願人に
よる実顆間６０−１６３２８８号、実顆間６２−１６９
２９号に於ても提案されている。
より排気ガス再循環が行われなくなった時にはこのこと
を使用者に知らせて修理の動機を与えるよう構成された
故障警報装置が既に提案されており、これは例えば実公
昭５２−９４７１号及び実開昭５０−６７２２０号の各
公報に示されており、また本願出願人と同一の出願人に
よる実顆間６０−１６３２８８号、実顆間６２−１６９
２９号に於ても提案されている。
発明が解決しようとする問題点
排気ガス再循環装置の故障診断は、本来は排気ガス再循
環が行われるべき状態下にて、例えば内燃機関の冷却水
温度が所定値以上である状態下にて排気ガス再循環通路
の温度が所定値以上であるか否かにより行われてよいが
、即ち前記温度が所定値以下である時には排気ガス再循
環通路を排気ガスが流れていないとして排気ガス再循環
装置が故障してしていると判定されてよいが、しかし内
燃機関の冷却水温度がただ単に所定値以上である時には
排気ガス再循環が行われるべき時であるとして高温時も
排気ガス再循環装置の故障診断が行われると、内燃機関
よりの熱により排気ガス再循環通路が高度に加熱された
状態下にても故障診断が行われ、このため排気ガス再循
環が行われていないにも拘らず排気ガス再循環が行われ
ていると判定され、排気ガス再循環装置の故障診断、即
ちダイアグノーシスが正しく行われなくなる虞れがある
。また、寒冷期に於ける極低温時には冷却水温度が所定
値以上である状態下にて排気ガス再循環が行われても排
気ガス再循環通路温度が所定値にまで上昇せず、このた
め排気ガス再循環装置が正常であるにも拘らず故障判定
が行われる虞れがある。
環が行われるべき状態下にて、例えば内燃機関の冷却水
温度が所定値以上である状態下にて排気ガス再循環通路
の温度が所定値以上であるか否かにより行われてよいが
、即ち前記温度が所定値以下である時には排気ガス再循
環通路を排気ガスが流れていないとして排気ガス再循環
装置が故障してしていると判定されてよいが、しかし内
燃機関の冷却水温度がただ単に所定値以上である時には
排気ガス再循環が行われるべき時であるとして高温時も
排気ガス再循環装置の故障診断が行われると、内燃機関
よりの熱により排気ガス再循環通路が高度に加熱された
状態下にても故障診断が行われ、このため排気ガス再循
環が行われていないにも拘らず排気ガス再循環が行われ
ていると判定され、排気ガス再循環装置の故障診断、即
ちダイアグノーシスが正しく行われなくなる虞れがある
。また、寒冷期に於ける極低温時には冷却水温度が所定
値以上である状態下にて排気ガス再循環が行われても排
気ガス再循環通路温度が所定値にまで上昇せず、このた
め排気ガス再循環装置が正常であるにも拘らず故障判定
が行われる虞れがある。
本発明は上述の如き問題点を解決した改良された排気ガ
ス再循環装置のダイアグノーシス装置を提供することを
目的としている。
ス再循環装置のダイアグノーシス装置を提供することを
目的としている。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、排気ガス再循環通
路の温度に基いて排気ガス再循環が行われているか否か
を判定する排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装置
に於て、内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水温度検
出手段と、内燃機関の吸気温度を検出する吸気温度検出
手段と、前記冷却水温度検出手段により検出された冷却
水温度が第一の所定値以上で且前記第一の所定値より大
きい第二の所定値以下であって前記吸気温度検出手段に
より検出される吸気温度が第三の所定値以上で且前記第
三の所定値より大きい第四の所定値以下である時にのみ
排気ガス再循環通路の温度に基いて排気ガス再循環が行
われているか否かの判定を行う判定手段とを有する排気
ガス再循環装置のダイアグノーシス装置によって達成さ
れる。
路の温度に基いて排気ガス再循環が行われているか否か
を判定する排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装置
に於て、内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水温度検
出手段と、内燃機関の吸気温度を検出する吸気温度検出
手段と、前記冷却水温度検出手段により検出された冷却
水温度が第一の所定値以上で且前記第一の所定値より大
きい第二の所定値以下であって前記吸気温度検出手段に
より検出される吸気温度が第三の所定値以上で且前記第
三の所定値より大きい第四の所定値以下である時にのみ
排気ガス再循環通路の温度に基いて排気ガス再循環が行
われているか否かの判定を行う判定手段とを有する排気
ガス再循環装置のダイアグノーシス装置によって達成さ
れる。
発明の作用及び効果
上述の如き構成によれば、内燃機関の冷却水温度が第二
の所定値以上或いは吸気温度が第四の所定値以上である
時には、即ち高温時には内燃機関の熱によって排気ガス
再循環通路が高度に加熱されて誤診断の虞れがあるとし
て、また冷却水温度が第一の所定値以下である時はもと
より吸気温度が第三の所定値以下である時には極低温時
であるとしてダイアグノーシスが行われず、ダイアグノ
ーシスは誤診断の虞れがない温度条件下にてのみ行われ
、これにより信顆性の高いダイアグノーシスが行われる
ようになる。
の所定値以上或いは吸気温度が第四の所定値以上である
時には、即ち高温時には内燃機関の熱によって排気ガス
再循環通路が高度に加熱されて誤診断の虞れがあるとし
て、また冷却水温度が第一の所定値以下である時はもと
より吸気温度が第三の所定値以下である時には極低温時
であるとしてダイアグノーシスが行われず、ダイアグノ
ーシスは誤診断の虞れがない温度条件下にてのみ行われ
、これにより信顆性の高いダイアグノーシスが行われる
ようになる。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明によるダイアグノーシス装置を組み込ま
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示している。
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示している。
図に於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機関は、
エアクリーナ２、エアフローメータ３、スロットルバル
ブ４を有する吸気管５、及び吸気マニホールド６を経て
燃焼室７内に空気を吸入し、また燃料インジェクタ８よ
り燃料を噴射供給され、既燃焼ガス、即ち排気ガスを排
気マニホールド９へ排出するようになっている。
エアクリーナ２、エアフローメータ３、スロットルバル
ブ４を有する吸気管５、及び吸気マニホールド６を経て
燃焼室７内に空気を吸入し、また燃料インジェクタ８よ
り燃料を噴射供給され、既燃焼ガス、即ち排気ガスを排
気マニホールド９へ排出するようになっている。
排気マニホールド９には排気ガス再循環のための排気ガ
ス取入ボート１０が、吸気マニホールド６には排気ガス
注入ポート１１が各々設けられており、排気ガス取入ボ
ート１０とｖ１気ガス注入ポ、−ト１１とは排気ガス再
循環用の導管１２と排気ガス再循環制御弁２０と導管１
３とにより互いに連通接続されている。
ス取入ボート１０が、吸気マニホールド６には排気ガス
注入ポート１１が各々設けられており、排気ガス取入ボ
ート１０とｖ１気ガス注入ポ、−ト１１とは排気ガス再
循環用の導管１２と排気ガス再循環制御弁２０と導管１
３とにより互いに連通接続されている。
排気ガス再循環制御弁２０は入口ポート２１と出口ポー
ト２２とを有しており、入口ポート２１は導管１２によ
って排気ガス取入ポート１０に連通接続され、出口ポー
ト２２は導管１３によって排気ガス注入ポート１１に連
通接続されている。
ト２２とを有しており、入口ポート２１は導管１２によ
って排気ガス取入ポート１０に連通接続され、出口ポー
ト２２は導管１３によって排気ガス注入ポート１１に連
通接続されている。
排気ガス再循環制御弁２０は弁ポート２３と弁要素２４
とを有しており、弁ポート２３は弁要素２４によって開
閉され且開口度を制御されて排気ガス再循環流量を制御
するようになっている。弁要素２４は、ダイヤフラム装
置２５のダイヤフラム２６に接続され、ダイヤフラム室
２７に所定値、例えば−７０ａ＋ａ＋Ｈｇより大きい負
圧が導入されていない時には圧縮コイルばね２８のばね
力により押し下げられて弁ポート２３を閉じ、ダイヤフ
ラム室２７に所定値より大きい負圧が導入されている時
にはその負圧に応じて圧縮コイルばね２８のばね力に抗
して上昇して弁ポート２３を開くようになっている。
とを有しており、弁ポート２３は弁要素２４によって開
閉され且開口度を制御されて排気ガス再循環流量を制御
するようになっている。弁要素２４は、ダイヤフラム装
置２５のダイヤフラム２６に接続され、ダイヤフラム室
２７に所定値、例えば−７０ａ＋ａ＋Ｈｇより大きい負
圧が導入されていない時には圧縮コイルばね２８のばね
力により押し下げられて弁ポート２３を閉じ、ダイヤフ
ラム室２７に所定値より大きい負圧が導入されている時
にはその負圧に応じて圧縮コイルばね２８のばね力に抗
して上昇して弁ポート２３を開くようになっている。
排気ガス再循環制御弁２０のダイヤフラム室２７は、導
管２９、背圧制御用負圧制御弁３０、導管３１、感温弁
３２、導管３３を経て吸気管５ａに設けられた吸気管負
圧取出ポート３４に連通接続されている。吸気管負圧取
出ポート３４は、図示されている如く、スロットルバル
ブ４が全開位置にある時にはそれの上流側に位置し且ス
ロットルバルブ４が比較的小さい所定開度以上開かれた
時にはそれの下流側に位置すべく設けられている。
管２９、背圧制御用負圧制御弁３０、導管３１、感温弁
３２、導管３３を経て吸気管５ａに設けられた吸気管負
圧取出ポート３４に連通接続されている。吸気管負圧取
出ポート３４は、図示されている如く、スロットルバル
ブ４が全開位置にある時にはそれの上流側に位置し且ス
ロットルバルブ４が比較的小さい所定開度以上開かれた
時にはそれの下流側に位置すべく設けられている。
負圧制御弁３０は弁ポート３５を開閉する弁要素３６及
び該弁要素を担持したダイヤフラム３７とを有しており
、ダイヤフラム３７は、それの図にて上側に大気中に開
放された大気開放室３８を、また下側にダイヤフラム室
３９を各々郭定しており、該ダイヤフラムは、ダイヤフ
ラム室３９に所定値以上の圧力（正圧）が導入されてい
ない時には圧縮コイルばね４０の作用によって弁要素３
６を弁ボート３５より引き離して該弁ポートを開く位置
に位置し、これに対しダイヤフラム室３９に所定値以上
の圧力が導入された時には圧縮コイルばね４０の作用に
抗して図にて上方へ変位して弁要素３６を弁ポート３５
に当接させて該弁ボートを閉じる位置に位置するように
なっている。
び該弁要素を担持したダイヤフラム３７とを有しており
、ダイヤフラム３７は、それの図にて上側に大気中に開
放された大気開放室３８を、また下側にダイヤフラム室
３９を各々郭定しており、該ダイヤフラムは、ダイヤフ
ラム室３９に所定値以上の圧力（正圧）が導入されてい
ない時には圧縮コイルばね４０の作用によって弁要素３
６を弁ボート３５より引き離して該弁ポートを開く位置
に位置し、これに対しダイヤフラム室３９に所定値以上
の圧力が導入された時には圧縮コイルばね４０の作用に
抗して図にて上方へ変位して弁要素３６を弁ポート３５
に当接させて該弁ボートを閉じる位置に位置するように
なっている。
負圧制御弁３０のダイヤフラム室３９は、導管４１によ
って排気ガス再循環制御弁２０の弁ポート２３とこれよ
り下流側に設けられたオリフィス４２との間の圧力室４
３に連通接続され、該圧力室に於ける排気ガス圧力を導
入されるようになっている。
って排気ガス再循環制御弁２０の弁ポート２３とこれよ
り下流側に設けられたオリフィス４２との間の圧力室４
３に連通接続され、該圧力室に於ける排気ガス圧力を導
入されるようになっている。
上述の如き負圧制御弁３０とオリフィス４２よりなる構
造は、周知の背圧制御機構であり、吸気管負圧が排気ガ
ス再循環制御弁２０に与えられる排気ガス再循環作動域
に於ては、圧力室４３に於ける排気ガス圧力を常にほぼ
一定に保つよう排気ガス再循環制御弁２０のダイヤフラ
ム室２７に供給する負圧を調整し、換言すれば弁ボート
２３の開口度を調整し、これによって排気ガス再循環流
口の吸入空気流量に対する比率、即ちＥＧＲ率を常にほ
ぼ一定に保つ作用を行うようになっている。
造は、周知の背圧制御機構であり、吸気管負圧が排気ガ
ス再循環制御弁２０に与えられる排気ガス再循環作動域
に於ては、圧力室４３に於ける排気ガス圧力を常にほぼ
一定に保つよう排気ガス再循環制御弁２０のダイヤフラ
ム室２７に供給する負圧を調整し、換言すれば弁ボート
２３の開口度を調整し、これによって排気ガス再循環流
口の吸入空気流量に対する比率、即ちＥＧＲ率を常にほ
ぼ一定に保つ作用を行うようになっている。
感温弁３２は、内燃機関１の冷却水温度に感応し、冷却
水温度が所定値、例えば６０℃以下である暖機過程時に
於ては閉弁して導管３１と３３との連通を遮断し、これ
に対し冷却水温度が所定値以上である時には導管３１と
３３との連通を確立するようになっている。
水温度が所定値、例えば６０℃以下である暖機過程時に
於ては閉弁して導管３１と３３との連通を遮断し、これ
に対し冷却水温度が所定値以上である時には導管３１と
３３との連通を確立するようになっている。
上述の如き構成によれば、排気ガス再循環制御弁２０は
導管２９に所定値より大きい負圧、例えば−７０＋ｎＨ
ｇより大きい負圧が作用し、内燃機関１の冷却水温度が
所定値、例えば６０℃以上で感温弁３２が開いている時
には開弁し、その量弁量に応じた流量にて排気ガス再循
環が行われる。
導管２９に所定値より大きい負圧、例えば−７０＋ｎＨ
ｇより大きい負圧が作用し、内燃機関１の冷却水温度が
所定値、例えば６０℃以上で感温弁３２が開いている時
には開弁し、その量弁量に応じた流量にて排気ガス再循
環が行われる。
図に於て、５０は排気ガス再循環装置のダイアグノーシ
スを行うマイクロコンピュータを示している。マイクロ
コンピュータ５０は、一般的構造のものであり、中央処
理ユニット（ＣＰＵ）５１と、メモリ５２と、入力ポー
ト５３と、出力ポート５４とを有し、内燃機関１のディ
ストリビュータ５５に設けられた回転数センサ５６より
内燃機関１の回転数に関する情報を、水温センサ５７よ
り内燃機関１の冷却水の温度に関する情報を、エアフロ
ーメータ３より吸入空気流量に関する情報を、排気ガス
再循環用導管１３の途中に設けられた温度センサ５９よ
り導管１０の温度に関する情報を、吸気管５に取付けら
れた温度センサ６０より吸気外気温度に関する情報を各
々与えられ、これら情報に基づいて第２図に示されてい
る如きフローチャートに従って排気ガス再循環装置が正
常に作動しているか否かの診断を行い、排気ガス再循環
装置が正常に作動していないと判定した時にはインジケ
ータランプ５８を点灯させるようになっている。
スを行うマイクロコンピュータを示している。マイクロ
コンピュータ５０は、一般的構造のものであり、中央処
理ユニット（ＣＰＵ）５１と、メモリ５２と、入力ポー
ト５３と、出力ポート５４とを有し、内燃機関１のディ
ストリビュータ５５に設けられた回転数センサ５６より
内燃機関１の回転数に関する情報を、水温センサ５７よ
り内燃機関１の冷却水の温度に関する情報を、エアフロ
ーメータ３より吸入空気流量に関する情報を、排気ガス
再循環用導管１３の途中に設けられた温度センサ５９よ
り導管１０の温度に関する情報を、吸気管５に取付けら
れた温度センサ６０より吸気外気温度に関する情報を各
々与えられ、これら情報に基づいて第２図に示されてい
る如きフローチャートに従って排気ガス再循環装置が正
常に作動しているか否かの診断を行い、排気ガス再循環
装置が正常に作動していないと判定した時にはインジケ
ータランプ５８を点灯させるようになっている。
次に第２図に示されたフローチャートを参照して本発明
によるダイアグノーシス装置の作動について説明する。
によるダイアグノーシス装置の作動について説明する。
最初のステップ１０に於ては、水温センサ５７により検
出された内燃機関１の冷却水温度Ｔｗが第一の所定値Ｔ
ｖｓｅｔＩ以上で且前記第一の所定値Ｔ ｖｓｅｒｌよ
り大き、い第二の所定値Ｔ ｖｓｅｔ２以下であるか否
かの判別々く行われる。Ｔｖｓｅｔｌ ＜Ｔｖ ＜Ｔ
ｖｓｃｔ２である時はステップ２０へ進み、そうでない
時にはダイアグノーシスルーチンが終了される。
出された内燃機関１の冷却水温度Ｔｗが第一の所定値Ｔ
ｖｓｅｔＩ以上で且前記第一の所定値Ｔ ｖｓｅｒｌよ
り大き、い第二の所定値Ｔ ｖｓｅｔ２以下であるか否
かの判別々く行われる。Ｔｖｓｅｔｌ ＜Ｔｖ ＜Ｔ
ｖｓｃｔ２である時はステップ２０へ進み、そうでない
時にはダイアグノーシスルーチンが終了される。
ステップ２０に於ては、温度センサ６０により検出され
た吸気温度Ｔｉが第一の所定値Ｔ １ｓＧｔＩ以上で且
前記第一の所定値（第三の所定値）ＴｌｓＯｔｌより大
きい第二の所定値（第四の所定値）Ｔ１ｓｅｔ２以下で
あるか否かの判別が行われる。Ｔｉ５ｅｔ＜ Ｔ Ｉ
＜ Ｔ １ｓｅｔ２である時はステップ３０へ進み、そ
うでない時はダイアグノーシスルーチンが終了される。
た吸気温度Ｔｉが第一の所定値Ｔ １ｓＧｔＩ以上で且
前記第一の所定値（第三の所定値）ＴｌｓＯｔｌより大
きい第二の所定値（第四の所定値）Ｔ１ｓｅｔ２以下で
あるか否かの判別が行われる。Ｔｉ５ｅｔ＜ Ｔ Ｉ
＜ Ｔ １ｓｅｔ２である時はステップ３０へ進み、そ
うでない時はダイアグノーシスルーチンが終了される。
ステップ３０に於ては、エアーフロメータ３によって検
出された吸入空気流ＱＱと回転数センサ５６により検出
された回転数Ｎとから一回転光りの吸入空気量Ｑ／Ｎを
見出し、これが第一の所定値Ｑ／Ｎ５ｏｔ＋以上で且前
記第一の所定値Ｑ／Ｎ５ｅｔ ｌより大きい第二の所定
値Ｑ ／ Ｎ ｓｅｔ ２以下であるか否かの判別が行
われる。Ｑ／Ｎ５ｅｔ １ ＜Ｑ／ Ｎ ＜ Ｑ／ Ｎ
５ｅｔ ２である時はステップ４０へ進み、そうでない
時にはダイアグノーシスルーチンが終了される。
出された吸入空気流ＱＱと回転数センサ５６により検出
された回転数Ｎとから一回転光りの吸入空気量Ｑ／Ｎを
見出し、これが第一の所定値Ｑ／Ｎ５ｏｔ＋以上で且前
記第一の所定値Ｑ／Ｎ５ｅｔ ｌより大きい第二の所定
値Ｑ ／ Ｎ ｓｅｔ ２以下であるか否かの判別が行
われる。Ｑ／Ｎ５ｅｔ １ ＜Ｑ／ Ｎ ＜ Ｑ／ Ｎ
５ｅｔ ２である時はステップ４０へ進み、そうでない
時にはダイアグノーシスルーチンが終了される。
ステップ４０に於ては、温度センサ５９により検出され
た排気ガス再循環通路温度Ｔｏが第一の所定値Ｔｅ５ｅ
ｔｚ以上で且前記第一の所定値Ｔ ｅｓｅｔ覧より大き
い第二の所定値Ｔ ｅｓｅｔ２以下であるか否の判別が
行われる。Ｔ ｅｓｅｔｌ ＜ Ｔ ｅ ＜ Ｔ ｅｓ
ｅｔ２である時はステップ５０へ進み、そうでない時に
は６０へ進む。
た排気ガス再循環通路温度Ｔｏが第一の所定値Ｔｅ５ｅ
ｔｚ以上で且前記第一の所定値Ｔ ｅｓｅｔ覧より大き
い第二の所定値Ｔ ｅｓｅｔ２以下であるか否の判別が
行われる。Ｔ ｅｓｅｔｌ ＜ Ｔ ｅ ＜ Ｔ ｅｓ
ｅｔ２である時はステップ５０へ進み、そうでない時に
は６０へ進む。
ステップ５０に於ては、排気ガス再循環装置が正常に作
動していると判定することが行われる。
動していると判定することが行われる。
ステップ５０に於ては、排気ガス再循環装置が故障して
いると判定し、インジケータランプ５８を点灯させるこ
とが行われる。このインジケータランプ５８の点灯によ
り運転者は排気ガス再循環装置に故障が生じていること
を知ることができるようになる。
いると判定し、インジケータランプ５８を点灯させるこ
とが行われる。このインジケータランプ５８の点灯によ
り運転者は排気ガス再循環装置に故障が生じていること
を知ることができるようになる。
第１図は本発明によるダイアグノーシス装置を組み込ま
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示す概略図、
第２図は本発明によるダイアグノーシス装置の作動を示
すフローチャートである。 １・・・内燃機関、２・・・エアクリーナ、３・・・エ
アフローメータ、４・・・スロットルバルブ、５・・吸
気管。 ６・・・吸気マニホールド、７・・・燃焼室、８・・・
燃料インジェクタ、９・・・排気マニホールド、１０・
・・排気ガス取入ポート、１１・・・排気ガス注入ポー
ト、１２．１３・・・導管、２０・・・排気ガス再循環
制御弁。 ２１・・・入口ボート、２２・・・出口ポート、２３・
・・弁ポート、２４・・・弁要素、２５・・・ダイヤフ
ラム装置。 ２６・・・ダイヤフラム、２７・・・ダイヤフラム室、
２８・・・圧縮コイルばね、２９・・・導管、３０・・
・負圧制御弁、３１・・・導管、３２・・・感温弁、３
３・・・導管。 ３４・・・吸気管負圧取出ポート、３５・・・弁ポート
。 ３６・・・弁要素、３７・・・ダイヤフラム、３８・・
・大気開放室、３９・・・ダイヤフラム室、４０・・・
圧縮コイルばね、４１・・・導管、４２・・・オリフィ
ス、４３・・・圧力室、５０・・・マイクロコンピュー
タ、５１・・・中央処理ユニット、５２・・・メモリ、
５３・・・入力ポート、５４・・・出力ポート、５５・
・・ディストリビュータ、５６・・・回転数センサ、５
７・・・水温センサ、５８・・・インジケータランプ、
５９．６０・・・温度セン特 許 出 願 人 ト
ヨタ自動車株式会社代 理 人 弁理士
明石 昌毅第２図
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示す概略図、
第２図は本発明によるダイアグノーシス装置の作動を示
すフローチャートである。 １・・・内燃機関、２・・・エアクリーナ、３・・・エ
アフローメータ、４・・・スロットルバルブ、５・・吸
気管。 ６・・・吸気マニホールド、７・・・燃焼室、８・・・
燃料インジェクタ、９・・・排気マニホールド、１０・
・・排気ガス取入ポート、１１・・・排気ガス注入ポー
ト、１２．１３・・・導管、２０・・・排気ガス再循環
制御弁。 ２１・・・入口ボート、２２・・・出口ポート、２３・
・・弁ポート、２４・・・弁要素、２５・・・ダイヤフ
ラム装置。 ２６・・・ダイヤフラム、２７・・・ダイヤフラム室、
２８・・・圧縮コイルばね、２９・・・導管、３０・・
・負圧制御弁、３１・・・導管、３２・・・感温弁、３
３・・・導管。 ３４・・・吸気管負圧取出ポート、３５・・・弁ポート
。 ３６・・・弁要素、３７・・・ダイヤフラム、３８・・
・大気開放室、３９・・・ダイヤフラム室、４０・・・
圧縮コイルばね、４１・・・導管、４２・・・オリフィ
ス、４３・・・圧力室、５０・・・マイクロコンピュー
タ、５１・・・中央処理ユニット、５２・・・メモリ、
５３・・・入力ポート、５４・・・出力ポート、５５・
・・ディストリビュータ、５６・・・回転数センサ、５
７・・・水温センサ、５８・・・インジケータランプ、
５９．６０・・・温度セン特 許 出 願 人 ト
ヨタ自動車株式会社代 理 人 弁理士
明石 昌毅第２図
Claims (1)
- 排気ガス再循環通路の温度に基いて排気ガス再循環が行
われているか否かを判定する排気ガス再循環装置のダイ
アグノーシス装置に於て、内燃機関の冷却水温度を検出
する冷却水温度検出手段と、内燃機関の吸気温度を検出
する吸気温度検出手段と、前記冷却水温度検出手段によ
り検出された冷却水温度が第一の所定値以上で且前記第
一の所定値より大きい第二の所定値以下であって前記吸
気温度検出手段により検出される吸気温度が第三の所定
値以上で且前記第三の所定値より大きい第四の所定値以
下である時にのみ排気ガス再循環通路の温度に基いて排
気ガス再循環が行われているか否かの判定を行う判定手
段とを有する排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62098009A JPH07116997B2 (ja) | 1987-04-20 | 1987-04-20 | 排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62098009A JPH07116997B2 (ja) | 1987-04-20 | 1987-04-20 | 排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263260A true JPS63263260A (ja) | 1988-10-31 |
| JPH07116997B2 JPH07116997B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=14207743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62098009A Expired - Fee Related JPH07116997B2 (ja) | 1987-04-20 | 1987-04-20 | 排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07116997B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63259148A (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-26 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置の故障検出方法 |
-
1987
- 1987-04-20 JP JP62098009A patent/JPH07116997B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63259148A (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-26 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置の故障検出方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07116997B2 (ja) | 1995-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |