JPS58208443A - ジェットルームの緯糸処理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、無杼織機、より詳しくは、エアジェツトルー
ムまたはウォータージェットルーム　の緯糸測長装置に
関する。

製鐵作業の高速化をはかるために、ＩＩｌ長した緯糸を
ジェットノズルにより、上下経糸間に形成された杼口に
緯入れするエアリＬ・ソトルームまたはウォータージェ
ットルームｈ＼使用されている。このような高速織機で
は、製繊速度が大きいので織機の停止による生産性低下
・＼の影響が従来の織機より著しい。従って　ジェット
ルームにおいては停台時間はできるたけ短いことが望ま
しいっ一方、ジェットルームにおいては、従来の有枠Ｉ
Ｉ渫と巽なり、杼を用いることなく緯糸を空気または水
のヨウな流体によって杼口を飛走させているので有枠ｔ
ｍｍに比べ緯入れミスが生じ易い。すなわち、ジェット
ノズルから緯糸が供給されな（Ｘ、所謂、緯糸供給ミス
を生したり、ジェットノズルから供給ハサれたがジェッ
トノズルの反対側の耳糸まで緯糸が到達しない、所謂、
搬送ミスを生じる二とがある。

また、高速度で作動しているジェットルームにおいては
、締入れミスを発見した直後に織機の駆動を停止したと
しても、織機の各部が過大な減速度により破壊すること
を防止するために、緯入れミス検出後、約１サイクル程
度慣性作動した後に機台が停止するようにタイ翅ング選
定されている。

そのため、従来緯入れミス信号によりジェットルームが
停止した場合には、停台する前にその次の緯入れサイク
ルが遂行されてしまう。従って、機台を逆転してその緯
入れミスの発生した緯糸のみｊ　　　　　ならず、その
緯入れミス後のサイクルにおいて緯入れされた緯糸をも
除去する必要がある。ところが緯入れミス直後に緯入れ
された緯糸は通常の棒先ト同様に筬打ちされ織布にしっ
かりと保持されているので、容易に除去できず、その除
去作業が極めて煩瑣である。しかも、上述の逆転時に、
緯入れミスの修復および織機の再始動のために複雑な作
業手順に従い織機の各部を操作して機台を逆転する必要
があり、多大な熟練を要してもＡる。

また　織成作業中に経糸（耳糸を含む）が切断したり、
人為操作によって織濡のスイッチが切られたりすると、
前述した理由と同様な理由により織機は慣性で１サイク
ル程度作動した後に停止する。織布に織段等の欠点が生
！：ることを防止するために、この慣性運動中に緯入れ
された緯糸を除去しようとすると、前述したと同様な理
由により、その除去が容易でなｒｌ。

本出願人は、緯入れミス時、経糸切れ時、人為操作によ
る浮台時等のジェノ″−ルームの修復を容易に、且つ、
熟練を要することなくｂえるシエ・ノドルームのミス糸
（すなわち、韓入れミスされた緯糸、糸切れした経糸等
）の処理方法として　測長した緯糸をジェットノズルに
より、上下経糸間、形成された杼口に緯入れするジェッ
トルームにおいて、織機の異常停止信号を検出すると、
機台が停止するまでの間の緯入れを阻止しつつ機台を制
動し、次いで杼口への緯糸の供給を行うことなく、前記
異常停止信号を発信させたミス糸の処理が可能な状態ま
で、機台を逆転するジェットルームに６けるミス糸処理
方法を先に提案した。このような方法の実施に醸しては
、例えば、異常停止信号を検出後、機台が停止するまで
の間の緯入れを阻止したり、また、前記異常停止信号が
緯入れミスによる信号である場合には、該緯入れミス信
号発信時に棒入れされた緯糸の抜取りが可能な開口状態
まで機台を逆転したりする。このため、ｆＩ入れ阻止時
や機台逆転時に緯糸の測長装置が機台のクランクシャフ
トの作動と独立に停止できることが必要になる。

本発明はこのような必要を満たすことを目的としており
、この目的をクランクシャツｌ〜に連動して回転可能な
測長ドラムと、該測長ドラムにＷＪ擦係合して緯糸を測
長し供給するフリクシヨシローラドカラなるジェットル
ームの緯糸測長装置において、前記フリクションローラ
、を回転可能に支承するアームが往復動部材により回動
可能であり、該往ｉ１動部材は、前記フリクションロー
ラが、測長トラムに押圧されて該測長ドラムにより駆動
される状態、および該測長ドラムから引離されて該測長
ｉ−ラムの駆動を受けない状態をとるように、前記アー
ムを回動させることを特徴とするジェン［・ルームの緯
糸副長装置により達成する。

以下添付図面を参照して、本発明の詳細な説明する。第
１図は本発明に係るエアジェツトルームの駆動系の概要
を示す側面図であり、従来公知な装置と同様シこ駆動モ
ータ１１からＶベルト１３のような伝動部材を介してク
ランクシャフト１５に動力が伝達される。クランクシャ
フト１５は変速１１１７を介してヤーンご−ム１９を駆
動して経糸２１を繰り出し、またサーフェスローラ３１
により巻取ローラ３２を摩擦駆動しＬｍ布３３を巻取っ
ている。上記変速機１１はテンションローラ２３の変位
に応して変速比が調整され、バックローラ２２を経て繰
り出される経糸張力を所定値にする。クランクシャフト
１５は更に綜絖枠２４を上下動させ、経糸２１に所要の
開口運動を行わせ、また、ロッキングシャフト２つにス
レーソード２８を介して支承されたスレー２７に取着し
た筬２５および緯入れガイド２６を実線位置および破線
位置間で移動させ、時入れされた緯糸を筬打ちするよう
になっている。以上の構成は従来のエアジェツトルーム
と同じである、 次に第２図を参照して緯入れ機構を説明する。

フィードローラ４３は、ビン８１の回りに回動可能に支
承されたアーム８３の先端に、回転可能に支承されてい
る。図示したアーム８３のフィードローラ４３支承端と
反対側の端部にはスプリング８５が張架されている。従
って、アーム８３は、本発明の往復動部材であるエアシ
リンダ８６のピストンまたは電磁ソレノイドのアーマチ
ュアの先端に常時当接するように付勢されている。測長
ドラム５０はクラン１、　　　　クシャフト１５（第１
図）に運動されている。従って、スプリング８５および
エアシリンダ８６の作用により、フィードローラ４３は
次の２つの状態をとることができる。

１第１の状態は、エアシリンダ８６のピストンか後退し
、スプリング８６のばね力でフィートローラ４３が測長
ドラム５０に押圧され摩擦駆動される状態である。

２′・第２の状態は、エアシリンダ８６のピストンがス
プリング８５のばね力に抗して突出し、フィードローラ
４３が測長ドラム５０から引離され、測長ドラム５０に
より駆動されない状態である。

上；ボの第１の状態で測長ドラム５０はフィードローラ
４３を摩擦駆動し、緯糸４４は、チーズ４１からテンサ
ー４２を経て、フィードローラ４３により解舒され、ク
ランクシャフト１５（第１図−の回転に応ビ　゛て所定
長の緯糸４４がフィードローラ４３により測長され、エ
アノズル４５に供給され、エア７ノズル４５によりプー
ルパイプ４６内に貯留されるーブールバイブ４６はその
一側に軸方向のス１，１ット４７を有しており、ブール
バイア４６内に貯留した緯糸４４をそのスリット４７か
ら取出し可能であるユ更に、上述の第２の状態で測長ト
ラム５０から引離された）／ｊ−ローラ４３に摩擦接触
して制動するためのブレーキシュー８１を設けている。

プールパイプ４６およびメインエアジェツト、スル４９
間にグリッパ４８が設けられ、ブールパイプ４６からメ
インエアジェツトノズル４９への緯糸４４の供給を制御
している。すなわち、本実施例のグリッパ４８は、従来
のカム駆動方式に代え、第３図に示すように、昇降可能
なロッド６５を電磁ソレノイド６３のアーマチュアとし
て構成し、制御器６７により電磁ソレノイド６３の励磁
を制御したり、または第４図に示すように、昇降可能な
ロッド６５の端部にエアシリンダまたは電磁ソレノイド
等の往復動部材６９のピストンまたはアーマチュアの端
部を当接し、該往復動部材６９に接続した切換え弁６８
を制御器６７によりｔｌｌ　ｔｉｎする。なお、６４は
ロッド６５を押し下げるスプリングである。

第２図において、メインエアジェツトノズル４９は、切
換え弁６１、制御器６２に接続しており、該制御器６２
の作動によりエアジェツトルームの定常運転時にはメイ
ンエアジェツトノズル４９がクランク、ｐ７ト１５（第
１図）の回転に同期して圧縮空気ヲ噴射するよう切−換
え弁６１が開閉し、上下経糸、１間に形成された杼口へ
緯糸４４を緯入ｒシシ、そし１筬２５により緯糸４４を
覗打ちするっまた　後述の１ショット緯入れ時には、制
御器６２により切換え弁６１の開閉作動タイミンクを調
整して定常運転時とは異なるタイミンクでメインエアジ
ェツトノズル４９から圧４１空気を噴射し、上下経糸２
１間に形成された杼口・＼緯糸４４Ｓ：緯入れし、そし
て筬２５により緯糸４４を筬打ちする。　　　　　　　
　　　　。

メインエアジェツトノズル４９の反対側の耳糸の近滴に
、例えば、特公昭５４・２ｂ１７５号公報記載の方法に
従い緯糸４４が確実に緯入れされたか否かを検出する光
電式、ｗ域式または流体式等の適宜な形式の検出器５１
．５２か設けられている。７３は充電式、機械式または
流体式のフィーラであり、メインエアジェツト・ノズル
４９へ緯糸４４か確実に供給されていることを検出する
。

次に第５図を参照して本発明の詳細な説明する。綜絖枠
２４を開口運動させで、上下経糸２１間に形成された杼
口に緯糸４４を緯入れする。すなわち、エアシリンダ８
６のピストンを後退し、フィード。

−ラ４３を測長ドラム５０に押圧しておき、チーズ４１
からテンサー４２を経て解舒された緯糸４４は、クラン
クシャフト１５（第１図）の回転に応じて回転する測長
ドラム５０により摩擦駆動されるフィード。

−ラ４３により測長された後、エアノズル４５（第２図
）によりプールバイブ４６内に貯留される。プールバイ
ブ４６とメインエアジェツトノズル４９との間に設けた
グリッパ４８およびメインエアジェツトノズル４９をク
ランクシャフト１５（第１図）の回転に同期して作動制
御して、メインエアジェツトノズル４９から噴射される
圧縮空気により、前記プールバイブ４６内に貯留された
緯糸４４を、上下経糸２１間に形成された杼口に緯入れ
する。

メインエアジェツトノズル４９と反対側の耳糸近傍に設
置された検出器５１．５２は、経糸２１のほぼ閉口時（
クランク角度２５０〜３００度）に緯入れ状態″（をア
、ツク５、何らヵ、。原因、より杼Ｏｔ、：ａ入ゎされ
た緯糸がメインエアジェツトノズル４９の反対側の耳糸
まで開運しない、緯入れミスが生シルト、検出器ｓｔ、
　５２が緯入れミス信号を発する。この緯入れミス信号
により機台を駆動するモータ１１（第１図）の運転が停
止され、慣性運転に入る。

また、緯入れミス信号が発信されると、第３図または第
４図に示した制御器６７によりグリッパ４８の閉鎖状態
が継続され、緯糸４４がグリッパ４８により把持され続
ける。従って、緯糸が杼０１−緯入れされることは阻止
される。グリッパ４８に対する閉鎖信号と同時にメイン
エアジェツトノズル４９に接続した切換え弁６１を制御
器６２により閉じ、メインエアジェツトノズル４９から
の圧縮空気の噴射を停止することが好ましい。

慣性運転していた機台は杓１＋ｔイクル勤いた後、経糸
２１がほぼ閉口した状態（クランク角度約３００度ンで
停止する。

次いで、逆転準備に入る３すなわら、エアシリンダ８６
のピストンを突出しＣフィードローラぐ３を測長ドラム
５０から引離してクランクシャフト１５との連動を絶ら
、緯入れ供袷潴構を不作動とする。

本実施例では、ブレーキシュー８７を設けておりフィー
ド口二”う４３は測長ドラムから引離されるとともにブ
レーキシュー８７に接触し制動されるので、短時間でフ
ィードローラが停止し、次の逆転をひき続き直ぐに行う
ことができ好ましい。また、逆転中に貯留用のエアノズ
ル４５やメインエアジェツトノズル４９が空気流噴射を
行っていても、緯糸の引き出しを阻止することができる
。しかし、周回している緯糸の引き出し力がフィードロ
ーラに作用しない場合には、ブレーキシューは適宜省略
してもよい。また、例えば、緯入れミス信号発信後の緯
入れ阻止動作時にフィードローラ４３を停止するような
方式をとる場合はブレーキシューを設けることが効果的
である。このフィードローラ停止状態で駆動モータ１１
（第１因）を直接逆転するか、あるいは、駆動モータ１
１と別に設けた補助モータ（図示せず）を作動して、機
台を約４８０度逆転し、経糸２１を開口状態とする（ク
ランク角度約１８０度）。

この開口状態において、人手により緯入れミスした緯糸
４４を除去する。このように緯入れミスシた緯糸がメイ
ンエアジェツトノズル４９から繋った状態のままで抜取
ると糸端の検出や把持が容易にでき、従って緯入れミス
した緯糸の除去が容易になり好ましい。しかし、緯入れ
ミス信号の発信後、緯入れミスした緯糸を抜取るまでに
、緯入れミスした緯糸の端部をカッタにより切断し、そ
の後、緯入れミスした緯糸を抜取ってもよい。

次いてスイッチをオンすることにより、または機械によ
り自動的に緯入れミスした緯糸を除去してスイッチオン
することにより、機台の再起動に先立ち、１ビック分の
緯糸を綿入れ（これを「７シヨツト祷入れ」と呼ぶ）す
る。すなわち、緯入れミスした緯糸を抜取った噸、メイ
ンエアジェツトノズル４９の先端位置において緯糸を切
断する。

次いで、前述のようにスイッチオンすることにより、第
３図または第４図の制御器６１によりグリッパ４８を開
とする。この状態でメインエアジェツトノズル４９およ
び補助ノズルの空気噴射タイミングをソレノイドバルフ
（図示せず）により制御して、定常運転時とは異なるタ
イミングにて、ブー１１．。

イフ４６に貯留していた１ピック分の緯糸を、低速にて
杼口に緯入れする。補助ノズルは、緯入れガイドと一体
的に形成されていてもよいし、また（よ別体に形成され
ていてもよい。

上述の１シヨ・・Ｉト緯入れか終了すると、経糸２１か
閉口した状態（クランク角度約２７０度）まで機台を約
９０度正転してエア・シェツトルームの起動に適当なよ
うにする。

この状態で起動に必要な準備か自動的に行われる。すな
わち、メインエアジェットノスル４９に接続した制御器
６２により、メイシェアシエット、ｌズル４９を定常運
転時を作動状態とする。更に、エアシリンダ８６のヒス
トンを後退して、フィートローラ４３を測長ドラム５０
の周面に押圧して緯糸供給瀘構をクランクシレフトに連
動して作動する状態にする。この状態でエアジェツトル
ームの運転を再開する。

１ｏお、４□１．よ、８ｏよう１３−ゆ□−−後の緯入
れを阻止する方法の場合に限らず、緯入れ阻止を行わな
い通常の緯糸測長装置の停止方法においても使用可能で
ある。

以上のように、本実施例では緯糸副長装置をクランクシ
ャフトと独立に停止させることができ、緯糸の抜取りが
可能な開口状態まで機台を自動的に逆転させ、異常に緯
入れされた緯糸を容易に除去することができる。

同様にして、異常停止信号発信時に緯糸測長装置を自動
的にクランクシャフトから独立させ不作動状態とするこ
とにより、機台が停止するまでの間の緯入れを阻止して
、異常信号発信後に緯入れされる緯糸数を減少しまたは
なくして、緯糸の除去を不要としまたは容易とすること
ができる。

本発明により、緯入れミス時、経糸切れ時、人為操作に
よる停台時等のジェットルームの修復を容易に、且つ、
熟練を要することなく行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエアジェツトルームの駆動系の概
要を示す側面図、第２図は本発明の実施例を実施するた
めの緯入れ機構の慨略平面図、第３図は本発明の実施例
に用いるグリッパの断面図、第４図は＄発明の実施列二
甲いる池のグリッパの断面図　第５図は本発明の実施例
のフローチｈ−ｐである。 １１・・駆動モータ、　　　１５・・クランクシャフト
、２４・・・綜絖枠、　　　　　２５・・筬、２６・・
・緯入れカイ１へ、　　４３・・フィードローラ、４４
・・・緯糸、　　　　　　４６・・・・・プールパイプ
。 ４８・−グリッパ、　　　　５０・・・測長ｉ−ラム４
９・・・メインエアジェットノズル、５１．５２・・・
検出器、　　　６１・・・切換え弁、６２・・制御器、
　　　　　ら３・・・電磁ソレノイド６４・・スプリン
グ、　　　６５・・・ロッド、８３・・・アーム、　　
　　　８５・・・スプリング、８６・・・エアシリンダ
、　　８７・−・ブレーキシューユ第３図 ６５ 第４図 ム只

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クラシクシ７フトに連動して回転可能な測長ドラム
   と、該副長ｉ〜プラム摩擦係合して緯糸を測長し供給す
   るフリクションローラとからなるジェットルームの緯糸
   測長装置において、前記フリクションローラを回転可能
   に支承するアームが往復動部材により回動可能であり、
   該往復動部材は、前記フリクションローラか、測長トラ
   ムに押圧されて該測長ドラムにより駆動される状態、お
   よび該測長ドラムから引離されて該測長ドラムの駆動を
   受けない状態をとるように、前記アームを回動させるこ
   とを特徴とするジェットルームの緯糸測長装置。 ２、前記測長ドラムから引離された状態のフリクション
   ローラの周面に摩擦係合して制動するブレーキシューを
   有する特許請求の範囲第１項記載のジェットルームの緯
   糸測長装置。 ３、前記往復動部材が流体圧シリンダである特許請求の
   範囲第１項または第２項記載のジェットルームの緯糸測
   長装置。 ４、前記往復動部材が′ＲＶｌｔ！ソレノイドでおる特
   許請求の範囲第１項または第２項記載のジェットルーム
   の緯糸測長装置。