JPH11321713A - 自動車のボンネット - Google Patents
自動車のボンネットInfo
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- JPH11321713A JPH11321713A JP10130679A JP13067998A JPH11321713A JP H11321713 A JPH11321713 A JP H11321713A JP 10130679 A JP10130679 A JP 10130679A JP 13067998 A JP13067998 A JP 13067998A JP H11321713 A JPH11321713 A JP H11321713A
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- Japan
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- bonnet
- thickness
- obstacle
- hood
- inner frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ボンネット本来の剛性を維持しつつ障害物への
衝撃を十分に緩和することのできる自動車用のボンネッ
トを提供する。 【解決手段】 アウタパネル２１の下に補強材としての
インナフレーム２２を重ねて一体化した自動車のボンネ
ット２０において、アウタパネル２１の上面からインナ
フレーム２２の下面までの距離をボンネット２０の厚さ
としたときに、後部に対して前部の厚さｔを薄くするこ
とで、前部を低剛性化をした。 【効果】 経験則から、小さな障害物はボンネットの前
部に当ることが多く、大きな障害物はボンネットの後部
まで乗り上げて当ることが多いので、ボンネットの後部
に対して前部の厚さを薄くした。従って、前部に当った
障害物、特に小さな障害物の損傷を最小限度に止めるこ
とができる。
衝撃を十分に緩和することのできる自動車用のボンネッ
トを提供する。 【解決手段】 アウタパネル２１の下に補強材としての
インナフレーム２２を重ねて一体化した自動車のボンネ
ット２０において、アウタパネル２１の上面からインナ
フレーム２２の下面までの距離をボンネット２０の厚さ
としたときに、後部に対して前部の厚さｔを薄くするこ
とで、前部を低剛性化をした。 【効果】 経験則から、小さな障害物はボンネットの前
部に当ることが多く、大きな障害物はボンネットの後部
まで乗り上げて当ることが多いので、ボンネットの後部
に対して前部の厚さを薄くした。従って、前部に当った
障害物、特に小さな障害物の損傷を最小限度に止めるこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のボンネット
の改良に関する。
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のボンネットとして、例え
ば特開平５−１５５３５５号公報「エンジンフード構
造」が知られており、同公報の図１及び図２に示される
エンジンフード１２は、エンジンフードアウタパネル１
４に断面視コ字形の補強部２０（フレーム）を格子状に
形成したエンジンフードインナパネル１６を補強材とし
て重ねて一体化したものであり、フレームの交叉部２６
の底部に貫通孔２８を形成し、交叉部２６の近傍の側壁
部２２Ｄ，２４Ｄに貫通孔３０を形成し、交叉部２６の
低剛性化を図ることで、障害物への衝撃を緩和しようと
するものである。
ば特開平５−１５５３５５号公報「エンジンフード構
造」が知られており、同公報の図１及び図２に示される
エンジンフード１２は、エンジンフードアウタパネル１
４に断面視コ字形の補強部２０（フレーム）を格子状に
形成したエンジンフードインナパネル１６を補強材とし
て重ねて一体化したものであり、フレームの交叉部２６
の底部に貫通孔２８を形成し、交叉部２６の近傍の側壁
部２２Ｄ，２４Ｄに貫通孔３０を形成し、交叉部２６の
低剛性化を図ることで、障害物への衝撃を緩和しようと
するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、フレームの交
叉部２６の底部に貫通孔２８を形成し、交叉部２６の近
傍の側壁部２２Ｄ，２４Ｄに貫通孔３０を形成して、交
叉部２６の低剛性化を図ったとしても、依然として強固
な側壁部２２Ｄ，２４Ｄが格子状に存在するため、これ
らの側壁部２２Ｄ，２４Ｄの近傍に障害物が当ったので
は、その衝撃を十分に緩和させることはできない。ま
た、衝撃吸収のために、底部の貫通孔２８や側壁部２２
Ｄ，２４Ｄの貫通孔３０を大きくしたのでは、エンジン
フードインナパネル１６の本来必要とする剛性を維持す
ることは困難になり、エンジンフード１２の剛性が不足
なものになる。
叉部２６の底部に貫通孔２８を形成し、交叉部２６の近
傍の側壁部２２Ｄ，２４Ｄに貫通孔３０を形成して、交
叉部２６の低剛性化を図ったとしても、依然として強固
な側壁部２２Ｄ，２４Ｄが格子状に存在するため、これ
らの側壁部２２Ｄ，２４Ｄの近傍に障害物が当ったので
は、その衝撃を十分に緩和させることはできない。ま
た、衝撃吸収のために、底部の貫通孔２８や側壁部２２
Ｄ，２４Ｄの貫通孔３０を大きくしたのでは、エンジン
フードインナパネル１６の本来必要とする剛性を維持す
ることは困難になり、エンジンフード１２の剛性が不足
なものになる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、ボンネット本来
の剛性を維持しつつ障害物への衝撃を十分に緩和するこ
とのできる自動車用のボンネットを提供することにあ
る。
の剛性を維持しつつ障害物への衝撃を十分に緩和するこ
とのできる自動車用のボンネットを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、アウタパネルの下に補強材としてのイン
ナフレームを重ねて一体化した自動車のボンネットにお
いて、このボンネットを、アウタパネルの上面からイン
ナフレームの下面までの距離をボンネットの厚さとした
ときに、後部に対して前部の厚さを薄くすることで、前
部を低剛性化をしたことを特徴とする。
に請求項１は、アウタパネルの下に補強材としてのイン
ナフレームを重ねて一体化した自動車のボンネットにお
いて、このボンネットを、アウタパネルの上面からイン
ナフレームの下面までの距離をボンネットの厚さとした
ときに、後部に対して前部の厚さを薄くすることで、前
部を低剛性化をしたことを特徴とする。
【０００６】経験則から、小さな障害物はボンネットの
前部に当ることが多く、大きな障害物はボンネットの後
部に当ることが多い。そこで、ボンネットの後部に対し
て前部の厚さを薄くすることで、前部に当った障害物、
特に小さな障害物の損傷を最小限度に止める。
前部に当ることが多く、大きな障害物はボンネットの後
部に当ることが多い。そこで、ボンネットの後部に対し
て前部の厚さを薄くすることで、前部に当った障害物、
特に小さな障害物の損傷を最小限度に止める。
【０００７】請求項２は、ボンネットの後部の厚さを
Ｔ、前部の厚さをｔとするときに、前部の厚さｔを０．
３Ｔ≦ｔ≦０．６Ｔの範囲に設定したことを特徴とす
る。ボンネットの前部の厚さｔが０．３Ｔでは剛性が不
十分であり、０．６Ｔ以上では十分な衝撃吸収効果を期
待できない。従って、前部の厚さをｔを０．３Ｔ≦ｔ≦
０．６Ｔの範囲に設定してボンネットの剛性及び衝撃吸
収の両立を図る。
Ｔ、前部の厚さをｔとするときに、前部の厚さｔを０．
３Ｔ≦ｔ≦０．６Ｔの範囲に設定したことを特徴とす
る。ボンネットの前部の厚さｔが０．３Ｔでは剛性が不
十分であり、０．６Ｔ以上では十分な衝撃吸収効果を期
待できない。従って、前部の厚さをｔを０．３Ｔ≦ｔ≦
０．６Ｔの範囲に設定してボンネットの剛性及び衝撃吸
収の両立を図る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動車のフロント・ボ
ディの斜視図である。自動車のフロント・ボディ１は、
車体の側面前部を形成するフロントフェンダ２，２と、
これらのフロントフェンダ２，２を繋ぐフロントマスク
３と、これらのフロントフェンダ２，２及びフロントマ
スク３に被せるボンネット２０とからなる。５はフロン
トバンパ、６はフロントスカート、７，７はヘッドライ
ト、８はラジエタグリル、９はフロントフェンダ２，
２、フロントマスク３及びボンネット２０で形成するエ
ンジンルーム、１１，１１はヒンジ、１２はステー、１
３はフックである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動車のフロント・ボ
ディの斜視図である。自動車のフロント・ボディ１は、
車体の側面前部を形成するフロントフェンダ２，２と、
これらのフロントフェンダ２，２を繋ぐフロントマスク
３と、これらのフロントフェンダ２，２及びフロントマ
スク３に被せるボンネット２０とからなる。５はフロン
トバンパ、６はフロントスカート、７，７はヘッドライ
ト、８はラジエタグリル、９はフロントフェンダ２，
２、フロントマスク３及びボンネット２０で形成するエ
ンジンルーム、１１，１１はヒンジ、１２はステー、１
３はフックである。
【０００９】図２は本発明に係るボンネットの底面図で
ある。ボンネット２０は、アウタパネル２１と、このア
ウタパネル２１の下に補強材として重ねたインナフレー
ム２２とからなる。すなわち、インナフレーム２２に所
定の間隔を保ってアウタパネル２１を被せ、アウタパネ
ルの周縁部２１ａを折曲げて、アウタパネル２１にイン
ナフレーム２２を一体化したものである。２０Ａはボン
ネット２０の後部、２０Ｂはボンネット２０の中間部、
２０Ｃはボンネット２０の前部、２０Ｄはボンネット２
０の先端部を示す。
ある。ボンネット２０は、アウタパネル２１と、このア
ウタパネル２１の下に補強材として重ねたインナフレー
ム２２とからなる。すなわち、インナフレーム２２に所
定の間隔を保ってアウタパネル２１を被せ、アウタパネ
ルの周縁部２１ａを折曲げて、アウタパネル２１にイン
ナフレーム２２を一体化したものである。２０Ａはボン
ネット２０の後部、２０Ｂはボンネット２０の中間部、
２０Ｃはボンネット２０の前部、２０Ｄはボンネット２
０の先端部を示す。
【００１０】図３は本発明に係るボンネットの分解斜視
図である。インナフレーム２２は、ストライカ２４と、
このストライカ２４の上方から被せた補強板２５と、こ
れらのストライカ２４及び補強板２５を取付けるインナ
フレーム本体２６とからなる。２６ａはストライカ２４
の取付部を示す。ストライカ２４は、厚板で折曲げ形成
したベースプレート２８と、このベースプレート２８に
取付けたストライカ本体２９とからなり、ベースプレー
ト２８を介してストライカ本体２９をインナフレーム本
体２６の取付部２６ａに溶接又は接着で取付けたもので
ある。また、ストライカ２４は、ストライカ本体２９を
フック１３（図１参照）に引掛けることで、エンジンル
ーム９（図１参照）側にボンネット２０を固定するもの
である。なお、ベースプレート２８は、フック１３（図
１参照）を貫通するための貫通孔２８ａを備える。
図である。インナフレーム２２は、ストライカ２４と、
このストライカ２４の上方から被せた補強板２５と、こ
れらのストライカ２４及び補強板２５を取付けるインナ
フレーム本体２６とからなる。２６ａはストライカ２４
の取付部を示す。ストライカ２４は、厚板で折曲げ形成
したベースプレート２８と、このベースプレート２８に
取付けたストライカ本体２９とからなり、ベースプレー
ト２８を介してストライカ本体２９をインナフレーム本
体２６の取付部２６ａに溶接又は接着で取付けたもので
ある。また、ストライカ２４は、ストライカ本体２９を
フック１３（図１参照）に引掛けることで、エンジンル
ーム９（図１参照）側にボンネット２０を固定するもの
である。なお、ベースプレート２８は、フック１３（図
１参照）を貫通するための貫通孔２８ａを備える。
【００１１】補強板２５は、インナフレーム本体２６の
前方に片持ち支持した前補強プレート３１と、インナフ
レーム本体２６の後方に片持ち支持した後補強プレート
４１とからなる。前補強プレート３１は、インナフレー
ム本体２６に取付ける支持部３２ａ…（…は複数個を示
す。以下同じ。）及び支持部３２ｂと、これらの支持部
３２ａ…，３２ｂから延ばした前斜板３３と、この前斜
板３３に繋げて形成した前天板３４と、この前天板３４
の縁を補強する縁補強材としての前スチフナ３５とから
なる。前斜板３３は、所定の剛性に設定するための逃げ
孔３３ａ…を備える。
前方に片持ち支持した前補強プレート３１と、インナフ
レーム本体２６の後方に片持ち支持した後補強プレート
４１とからなる。前補強プレート３１は、インナフレー
ム本体２６に取付ける支持部３２ａ…（…は複数個を示
す。以下同じ。）及び支持部３２ｂと、これらの支持部
３２ａ…，３２ｂから延ばした前斜板３３と、この前斜
板３３に繋げて形成した前天板３４と、この前天板３４
の縁を補強する縁補強材としての前スチフナ３５とから
なる。前斜板３３は、所定の剛性に設定するための逃げ
孔３３ａ…を備える。
【００１２】後補強プレート４１は、インナフレーム本
体２６に取付ける支持部４２…と、これらの支持部４２
から延ばした後斜板４３と、この後斜板４３に繋げて形
成した後天板４４と、この後天板４４の縁を補強する縁
補強材としての後スチフナ４５とからなる。すなわち、
補強板２５は、前斜板３３と、前天板３４及び後天板４
４で構成する天板４７と、後斜板４３とで山形（具体的
には富士山形状）に折曲げ、且つ天板４７にスリット４
８を入れることで、前天板３４と後天板４４に分割し、
これらの前・後天板３４，４４にそれぞれの縁を補強す
る前・後スチフナ３５，４５を取付けたものである。
体２６に取付ける支持部４２…と、これらの支持部４２
から延ばした後斜板４３と、この後斜板４３に繋げて形
成した後天板４４と、この後天板４４の縁を補強する縁
補強材としての後スチフナ４５とからなる。すなわち、
補強板２５は、前斜板３３と、前天板３４及び後天板４
４で構成する天板４７と、後斜板４３とで山形（具体的
には富士山形状）に折曲げ、且つ天板４７にスリット４
８を入れることで、前天板３４と後天板４４に分割し、
これらの前・後天板３４，４４にそれぞれの縁を補強す
る前・後スチフナ３５，４５を取付けたものである。
【００１３】前・後スチフナ３５，４５は、前・後天板
３４，４４のそれぞれの縁を補強することで、前・後天
板３４，４４の一部のみが集中的に変形することを回避
するための部材である。また、前・後補強プレート３
１，４１は、前天板３４の両端と後天板４４の両端とを
Ｖ字形ブリッジ４９，４９で連結して補強板２５を一枚
ものにして、部品点数の削減を図ったものである。
３４，４４のそれぞれの縁を補強することで、前・後天
板３４，４４の一部のみが集中的に変形することを回避
するための部材である。また、前・後補強プレート３
１，４１は、前天板３４の両端と後天板４４の両端とを
Ｖ字形ブリッジ４９，４９で連結して補強板２５を一枚
ものにして、部品点数の削減を図ったものである。
【００１４】図４は図２の４−４線断面図であり、ボン
ネット２０の前後方向の断面を示す。インナフレーム本
体２６は、ボンネット２０の前部２０Ｃを後部２０Ａに
比べフレーム高さを低く設定した補強フレームである。
例えば、フレーム幅を一定にしたときに、ボンネット２
０の剛性は、アウタパネル２１の上面からインナフレー
ム本体２６の下面までの寸法で決まるものである。そこ
で、ボンネット２０の前部２０Ｃの厚さをｔ、後部２０
Ａの厚さをＴとするときに、前部２０Ｃの厚さｔを０．
３Ｔ≦ｔ≦０．６Ｔの範囲に設定したものである。すな
わち、ボンネット２０の前部２０Ｃの厚さｔが、後部２
０Ａの厚さＴに対して０・３以下では剛性が不足したも
のとなり、０．６以上では低剛性化が十分に図れないか
らである。
ネット２０の前後方向の断面を示す。インナフレーム本
体２６は、ボンネット２０の前部２０Ｃを後部２０Ａに
比べフレーム高さを低く設定した補強フレームである。
例えば、フレーム幅を一定にしたときに、ボンネット２
０の剛性は、アウタパネル２１の上面からインナフレー
ム本体２６の下面までの寸法で決まるものである。そこ
で、ボンネット２０の前部２０Ｃの厚さをｔ、後部２０
Ａの厚さをＴとするときに、前部２０Ｃの厚さｔを０．
３Ｔ≦ｔ≦０．６Ｔの範囲に設定したものである。すな
わち、ボンネット２０の前部２０Ｃの厚さｔが、後部２
０Ａの厚さＴに対して０・３以下では剛性が不足したも
のとなり、０．６以上では低剛性化が十分に図れないか
らである。
【００１５】実際には、ボンネット２０の剛性は、各部
の断面係数によって決定されるものであり、ボンネット
２０の断面形状を幅ｂ、厚さ（高さ）ｈの矩形と考える
ときに、断面係数をＺとすれば、断面係数Ｚは一般的に
Ｚ＝ｂｈ2／６で表すことができる。断面係数は高さの
二乗に比例するので、前部２０Ｃの断面係数をｄ、後部
２０Ａの断面係数をＤとすれば、前部２０Ｃの断面係数
ｄは、０．０９Ｄ≦ｄ≦０．３６Ｄの範囲となる。すな
わち、前部２０Ｃの剛性は、後部２０Ａの剛性の９％〜
３６％の範囲に止まり、十分に低剛性化を図ったことに
なる。
の断面係数によって決定されるものであり、ボンネット
２０の断面形状を幅ｂ、厚さ（高さ）ｈの矩形と考える
ときに、断面係数をＺとすれば、断面係数Ｚは一般的に
Ｚ＝ｂｈ2／６で表すことができる。断面係数は高さの
二乗に比例するので、前部２０Ｃの断面係数をｄ、後部
２０Ａの断面係数をＤとすれば、前部２０Ｃの断面係数
ｄは、０．０９Ｄ≦ｄ≦０．３６Ｄの範囲となる。すな
わち、前部２０Ｃの剛性は、後部２０Ａの剛性の９％〜
３６％の範囲に止まり、十分に低剛性化を図ったことに
なる。
【００１６】次に、図５〜図７でボンネット２０の各断
面形状について説明する。図５は図２の５−５線断面図
であり、ボンネット２０の後部２０Ａ（図２参照）の断
面形状を示す。インナフレーム本体２６の後部断面５１
は、フレーム基部５１ａからアウタパネル２１に向って
略垂直に左・右立壁部５１ｂ，５１ｃを形成し、この左
立壁部５１ｃからアウタパネル２１に略平行に外方へ左
屈曲部５１ｄを延ばし、右立壁部５１ｃからアウタパネ
ル５１に略平行に外方へ右屈曲部５１ｅを延ばし、左・
右屈曲部５１ｄ，５１ｅの両端にフランジ部５１ｆ，５
１ｇを形成し、これらのフランジ部５１ｆ，５１ｇをア
ウタパネル２１に接着又は溶接で取付けたものである。
面形状について説明する。図５は図２の５−５線断面図
であり、ボンネット２０の後部２０Ａ（図２参照）の断
面形状を示す。インナフレーム本体２６の後部断面５１
は、フレーム基部５１ａからアウタパネル２１に向って
略垂直に左・右立壁部５１ｂ，５１ｃを形成し、この左
立壁部５１ｃからアウタパネル２１に略平行に外方へ左
屈曲部５１ｄを延ばし、右立壁部５１ｃからアウタパネ
ル５１に略平行に外方へ右屈曲部５１ｅを延ばし、左・
右屈曲部５１ｄ，５１ｅの両端にフランジ部５１ｆ，５
１ｇを形成し、これらのフランジ部５１ｆ，５１ｇをア
ウタパネル２１に接着又は溶接で取付けたものである。
【００１７】図６は図２の６−６線断面図であり、ボン
ネット２０の中間部２０Ｂ（図２参照）の断面形状を示
す。インナフレーム本体２６の中間部断面５２は、フレ
ーム基部５２ａからアウタパネル２１に向って略垂直に
前・後立壁部５２ｂ，５２ｃを形成し、この前立壁部５
２ｂからアウタパネル２１に略平行に外方へ前屈曲部５
２ｄを延ばし、後立壁部５２ｃからアウタパネル２１に
略平行に外方へ右屈曲部５２ｅを延ばし、これらの前・
後屈曲部５２ｄ，５２ｅの両端にフランジ部５１ｆ，５
１ｇを形成し、これらのフランジ部５２ｆ，５２ｇをア
ウタパネル２１に接着又は溶接で取付けたものである。
なお、前屈曲部５２ｄは、後屈曲部５２ｅに比較して短
く形成したものである。
ネット２０の中間部２０Ｂ（図２参照）の断面形状を示
す。インナフレーム本体２６の中間部断面５２は、フレ
ーム基部５２ａからアウタパネル２１に向って略垂直に
前・後立壁部５２ｂ，５２ｃを形成し、この前立壁部５
２ｂからアウタパネル２１に略平行に外方へ前屈曲部５
２ｄを延ばし、後立壁部５２ｃからアウタパネル２１に
略平行に外方へ右屈曲部５２ｅを延ばし、これらの前・
後屈曲部５２ｄ，５２ｅの両端にフランジ部５１ｆ，５
１ｇを形成し、これらのフランジ部５２ｆ，５２ｇをア
ウタパネル２１に接着又は溶接で取付けたものである。
なお、前屈曲部５２ｄは、後屈曲部５２ｅに比較して短
く形成したものである。
【００１８】図７は図２の７−７線断面図であり、ボン
ネット２０の前部２０Ｃ（図２参照）の断面形状を示
す。インナフレーム本体２６の前部断面５３は、フレー
ム基部５３ａ、左・右立壁部５３ｂ，５３ｃ、左・右屈
曲部５３ｄ，５３ｅ及びフランジ部５３ｆ，５３ｇから
なる。左・右立壁部５３ｂ，５３ｃを、図５に示す後部
断面５１の左・右立壁部５１ｂ，５１ｃよりも短く形成
したものである。
ネット２０の前部２０Ｃ（図２参照）の断面形状を示
す。インナフレーム本体２６の前部断面５３は、フレー
ム基部５３ａ、左・右立壁部５３ｂ，５３ｃ、左・右屈
曲部５３ｄ，５３ｅ及びフランジ部５３ｆ，５３ｇから
なる。左・右立壁部５３ｂ，５３ｃを、図５に示す後部
断面５１の左・右立壁部５１ｂ，５１ｃよりも短く形成
したものである。
【００１９】以上に述べたボンネット２０の作用を次に
説明する。図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るボンネッ
トの第１作用説明図であり、（ａ）は実施例のボンネッ
ト２０を示し、（ｂ）は比較例のボンネット１００を示
す。（ａ）において、小さな障害物Ｓはボンネット２０
の前部２０Ｃに当ることが多く、大きな障害物Ｌはボン
ネット２０の後部２０Ａに当ることが多いことが、経験
則から理解することができる。また、大きな障害物Ｌは
丈夫であって衝撃に耐久性があり、小さな障害物Ｓはき
ゃしゃであって衝撃に弱いという一般則もある。
説明する。図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るボンネッ
トの第１作用説明図であり、（ａ）は実施例のボンネッ
ト２０を示し、（ｂ）は比較例のボンネット１００を示
す。（ａ）において、小さな障害物Ｓはボンネット２０
の前部２０Ｃに当ることが多く、大きな障害物Ｌはボン
ネット２０の後部２０Ａに当ることが多いことが、経験
則から理解することができる。また、大きな障害物Ｌは
丈夫であって衝撃に耐久性があり、小さな障害物Ｓはき
ゃしゃであって衝撃に弱いという一般則もある。
【００２０】そこで、ボンネット２０の前部２０Ｃとの
後部２０Ａで剛性を変化させ、ボンネット２０の前部２
０Ｃを後部２０Ａに対して低剛性化を図った。ボンネッ
ト２０の前部２０Ｃは、小さな障害物Ｓに的を絞って低
剛性化をしたので、小さな障害物Ｓが矢印の如く当っ
た場合には、前部２０Ｃが所定の衝撃吸収効果を発揮
し、小さな障害物Ｓの損傷を最小限に止める。一方、ボ
ンネット２０の後部２０Ａは、大きな障害物Ｌに的を絞
って剛性を維持したので、大きな障害物Ｌが矢印の如
く当った場合にも、後部２０Ａが所定の衝撃吸収効果を
発揮し、大きな障害物Ｌの損傷を最小限に止める。
後部２０Ａで剛性を変化させ、ボンネット２０の前部２
０Ｃを後部２０Ａに対して低剛性化を図った。ボンネッ
ト２０の前部２０Ｃは、小さな障害物Ｓに的を絞って低
剛性化をしたので、小さな障害物Ｓが矢印の如く当っ
た場合には、前部２０Ｃが所定の衝撃吸収効果を発揮
し、小さな障害物Ｓの損傷を最小限に止める。一方、ボ
ンネット２０の後部２０Ａは、大きな障害物Ｌに的を絞
って剛性を維持したので、大きな障害物Ｌが矢印の如
く当った場合にも、後部２０Ａが所定の衝撃吸収効果を
発揮し、大きな障害物Ｌの損傷を最小限に止める。
【００２１】（ｂ）において、ボンネット１００は、ボ
ンネット１００の前部１００Ｃと後部１００Ａで剛性を
均一に維持したものである。従って、ボンネット１００
の前部１００Ｃに小さな障害物Ｓが矢印の如く当った
場合には、前部１００Ｃの剛性が高すぎるので、衝撃吸
収効果が小さい。従って、小さな障害物Ｓの損傷が大き
い。
ンネット１００の前部１００Ｃと後部１００Ａで剛性を
均一に維持したものである。従って、ボンネット１００
の前部１００Ｃに小さな障害物Ｓが矢印の如く当った
場合には、前部１００Ｃの剛性が高すぎるので、衝撃吸
収効果が小さい。従って、小さな障害物Ｓの損傷が大き
い。
【００２２】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るボンネ
ットの第２作用説明図であり、（ａ）は実施例のボンネ
ット２０を示し、（ｂ）は比較例のボンネット１１０を
示す。（ａ）において、実施例のボンネット２０は、イ
ンナフレーム本体２６にフランジ部５３ｇと右立壁部５
３ｃとの間に右屈曲部５３ｅを形成したので、衝撃吸収
効果が大きい。例えば、フランジ部５３ｇの近傍に障害
物Ｍが矢印の如く当った場合にも、右屈曲部５３ｃが
あるので、衝撃吸収効果を発揮して障害物Ｍの損傷を最
小限に止める。なお、図５に示す後部断面５１において
も左・右屈曲部５１ｄ，５１ｅを設けたので、同様の衝
撃吸収効果を発揮する。また、図６に示す中間部断面４
２においても前・後屈曲部５２ｄ，５２ｅを設けたの
で、同様の衝撃吸収効果を発揮する。
ットの第２作用説明図であり、（ａ）は実施例のボンネ
ット２０を示し、（ｂ）は比較例のボンネット１１０を
示す。（ａ）において、実施例のボンネット２０は、イ
ンナフレーム本体２６にフランジ部５３ｇと右立壁部５
３ｃとの間に右屈曲部５３ｅを形成したので、衝撃吸収
効果が大きい。例えば、フランジ部５３ｇの近傍に障害
物Ｍが矢印の如く当った場合にも、右屈曲部５３ｃが
あるので、衝撃吸収効果を発揮して障害物Ｍの損傷を最
小限に止める。なお、図５に示す後部断面５１において
も左・右屈曲部５１ｄ，５１ｅを設けたので、同様の衝
撃吸収効果を発揮する。また、図６に示す中間部断面４
２においても前・後屈曲部５２ｄ，５２ｅを設けたの
で、同様の衝撃吸収効果を発揮する。
【００２３】（ｂ）において、比較例のボンネット１１
０のインナフレーム本体１１１は、フレーム基部１１１
ａから略垂直に左・右立壁部１１１ｂ，１１１ｃをアウ
タパネル１１２側に延ばし、これらの左・右立壁部１１
１ｂ，１１１ｃに直接フランジ部１１１ｆ，１１１ｇを
形成し、これらのフランジ部１１１ｆ，１１１ｇをアウ
タパネル１１２に取付けたものである。従って、障害物
Ｍが、矢印の如くフランジ部１１１ｇの近傍に当った
場合には、右立壁部１１１ｃに略垂直に力が加わるの
で、衝撃吸収効果が小さい。従って、障害物Ｍの損傷が
大きい。
０のインナフレーム本体１１１は、フレーム基部１１１
ａから略垂直に左・右立壁部１１１ｂ，１１１ｃをアウ
タパネル１１２側に延ばし、これらの左・右立壁部１１
１ｂ，１１１ｃに直接フランジ部１１１ｆ，１１１ｇを
形成し、これらのフランジ部１１１ｆ，１１１ｇをアウ
タパネル１１２に取付けたものである。従って、障害物
Ｍが、矢印の如くフランジ部１１１ｇの近傍に当った
場合には、右立壁部１１１ｃに略垂直に力が加わるの
で、衝撃吸収効果が小さい。従って、障害物Ｍの損傷が
大きい。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、経験則から、小さな障害物はボンネ
ットの前部に当ることが多く、大きな障害物はボンネッ
トの後部まで乗り上げて当ることが多いので、ボンネッ
トの後部に対して前部の厚さを薄くした。従って、前部
に当った障害物、特に小さな障害物の損傷を最小限度に
止めることができる。
する。請求項１は、経験則から、小さな障害物はボンネ
ットの前部に当ることが多く、大きな障害物はボンネッ
トの後部まで乗り上げて当ることが多いので、ボンネッ
トの後部に対して前部の厚さを薄くした。従って、前部
に当った障害物、特に小さな障害物の損傷を最小限度に
止めることができる。
【００２５】請求項２は、ボンネットの後部の厚さを
Ｔ、前部の厚さをｔとするときに、前部の厚さｔを０．
３Ｔ≦ｔ≦０．６Ｔの範囲に設定したので、ボンネット
の剛性及び衝撃吸収の両立を図ることができる。
Ｔ、前部の厚さをｔとするときに、前部の厚さｔを０．
３Ｔ≦ｔ≦０．６Ｔの範囲に設定したので、ボンネット
の剛性及び衝撃吸収の両立を図ることができる。
【図１】本発明に係る自動車のフロント・ボディの斜視
図
図
【図２】本発明に係るボンネットの底面図
【図３】本発明に係るボンネットの分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】本発明に係るボンネットの第１作用説明図
【図９】本発明に係るボンネットの第２作用説明図
２０…ボンネット、２０Ａ…後部、２０Ｃ…前部、２１
…アウタパネル、２２…インナフレーム、Ｔ…後部の厚
さ（厚さ）、ｔ…前部の厚さ（厚さ）。
…アウタパネル、２２…インナフレーム、Ｔ…後部の厚
さ（厚さ）、ｔ…前部の厚さ（厚さ）。
Claims (2)
- 【請求項１】 アウタパネルの下に補強材としてのイン
ナフレームを重ねて一体化した自動車のボンネットにお
いて、 このボンネットは、アウタパネルの上面からインナフレ
ームの下面までの距離をボンネットの厚さとしたとき
に、後部に対して前部の厚さを薄くすることで、前部を
低剛性化をしたことを特徴とする自動車のボンネット。 - 【請求項２】 ボンネットの後部の厚さをＴ、前部の厚
さをｔとするときに、前部の厚さｔを０．３Ｔ≦ｔ≦
０．６Ｔの範囲に設定したことを特徴とする請求項１記
載の自動車のボンネット。
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|---|---|---|---|
| JP13067998A JP3531789B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 自動車のボンネット |
| US09/310,190 US6179364B1 (en) | 1998-05-13 | 1999-05-12 | Bonnet for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13067998A JP3531789B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 自動車のボンネット |
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|---|---|
| JPH11321713A true JPH11321713A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3531789B2 JP3531789B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=15040030
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13067998A Expired - Fee Related JP3531789B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 自動車のボンネット |
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- 1998-05-13 JP JP13067998A patent/JP3531789B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-05-12 US US09/310,190 patent/US6179364B1/en not_active Expired - Lifetime
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