JPH11115816A - ボンネットの開放ロック装置 - Google Patents
ボンネットの開放ロック装置Info
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- JPH11115816A JPH11115816A JP27770497A JP27770497A JPH11115816A JP H11115816 A JPH11115816 A JP H11115816A JP 27770497 A JP27770497 A JP 27770497A JP 27770497 A JP27770497 A JP 27770497A JP H11115816 A JPH11115816 A JP H11115816A
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- Japan
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- top cover
- stand rod
- engine
- guide rail
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボンネットを大きく開けるためには、スタン
ドロッドを長くする必要があり、ロッド収納空間の前後
長も長くしなければならなかった。 【解決手段】 水平軸線回りに揺動開閉自在なボンネッ
ト１のトップカバー２を開放姿勢に支持するスタンドロ
ッド３６を、トップカバー内面の揺動支点３９ａ近傍位
置に垂下状に枢着する一方、トップカバーの揺動に伴う
スタンドロッドの上下方向への滑動を案内し、トップカ
バーが開放姿勢に位置したときに、その重量でスタンド
ロッドの遊端側を落とし込み係合させて、突っ張り状に
支持するガイドレール３５をエンジンルーム内に取り付
け、前記エンジンルーム内に並置したエンジン１３と燃
料タンク３７との間を区画する熱風遮閉板２０に前記ガ
イドレールを取り付けると共に、該ガイドレールを前記
エンジンに連結した。
ドロッドを長くする必要があり、ロッド収納空間の前後
長も長くしなければならなかった。 【解決手段】 水平軸線回りに揺動開閉自在なボンネッ
ト１のトップカバー２を開放姿勢に支持するスタンドロ
ッド３６を、トップカバー内面の揺動支点３９ａ近傍位
置に垂下状に枢着する一方、トップカバーの揺動に伴う
スタンドロッドの上下方向への滑動を案内し、トップカ
バーが開放姿勢に位置したときに、その重量でスタンド
ロッドの遊端側を落とし込み係合させて、突っ張り状に
支持するガイドレール３５をエンジンルーム内に取り付
け、前記エンジンルーム内に並置したエンジン１３と燃
料タンク３７との間を区画する熱風遮閉板２０に前記ガ
イドレールを取り付けると共に、該ガイドレールを前記
エンジンに連結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのボンネ
ットを開放して、その開放状態でロックし、容易に解除
できるようにするための技術に関する。
ットを開放して、その開放状態でロックし、容易に解除
できるようにするための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラクタのボンネット内のラジエ
ータ、冷却ファン、エンジン、バッテリー等の点検や修
理等を行うために、ボンネットのロックを解除して、上
方へ開けたままの開放状態に維持するように、ボンネッ
トと機体側の間にスタンドロッドを配置してボンネット
を突っ張り状に支持するようにした技術は公知となって
いる。
ータ、冷却ファン、エンジン、バッテリー等の点検や修
理等を行うために、ボンネットのロックを解除して、上
方へ開けたままの開放状態に維持するように、ボンネッ
トと機体側の間にスタンドロッドを配置してボンネット
を突っ張り状に支持するようにした技術は公知となって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来技術では、
エンジンルーム上またはボンネットの内側の前後方向中
途部に、スタンドロッドの一端を一方に枢支し、該スタ
ンドロッドの他端を他方に係止できるようにし、該スタ
ンドロッドは枢支した一方に収納されるようにしてい
た。しかし、ボンネットを大きく開けるためには、スタ
ンドロッドを長くする必要があり、ロッド収納空間の前
後長も長くしなければならなかった。更に、スタンドロ
ッドを長くすると他のエンジンルーム内の部品との干渉
も避けなければならなかったのである。そこで、本発明
はスタンドロッドを出来るだけ短くして、その収納空間
も小さくできるようにする。
エンジンルーム上またはボンネットの内側の前後方向中
途部に、スタンドロッドの一端を一方に枢支し、該スタ
ンドロッドの他端を他方に係止できるようにし、該スタ
ンドロッドは枢支した一方に収納されるようにしてい
た。しかし、ボンネットを大きく開けるためには、スタ
ンドロッドを長くする必要があり、ロッド収納空間の前
後長も長くしなければならなかった。更に、スタンドロ
ッドを長くすると他のエンジンルーム内の部品との干渉
も避けなければならなかったのである。そこで、本発明
はスタンドロッドを出来るだけ短くして、その収納空間
も小さくできるようにする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、水平軸線回り
に揺動開閉自在なボンネットのトップカバーを開放姿勢
に支持するスタンドロッドを、トップカバー内面の揺動
支点近傍位置に垂下状に枢着する一方、トップカバーの
揺動に伴うスタンドロッドの上下方向への滑動を案内
し、トップカバーが開放姿勢に位置したときに、その重
量でスタンドロッドの遊端側を落とし込み係合させて、
突っ張り状に支持するガイドレールをエンジンルーム内
に取り付けたことを特徴とするボンネットの開放ロック
装置。
に揺動開閉自在なボンネットのトップカバーを開放姿勢
に支持するスタンドロッドを、トップカバー内面の揺動
支点近傍位置に垂下状に枢着する一方、トップカバーの
揺動に伴うスタンドロッドの上下方向への滑動を案内
し、トップカバーが開放姿勢に位置したときに、その重
量でスタンドロッドの遊端側を落とし込み係合させて、
突っ張り状に支持するガイドレールをエンジンルーム内
に取り付けたことを特徴とするボンネットの開放ロック
装置。
【０００５】また、請求項１に係る発明の中で、前記エ
ンジンルーム内に並置したエンジンと燃料タンクとの間
を区画する熱風遮閉板に前記ガイドレールを取り付ける
と共に、該ガイドレールを前記エンジンに連結したもの
である。
ンジンルーム内に並置したエンジンと燃料タンクとの間
を区画する熱風遮閉板に前記ガイドレールを取り付ける
と共に、該ガイドレールを前記エンジンに連結したもの
である。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面をもとに説明する。図１は本発明に係るトラクタの全
体側面図、図２はボンネットの内部側面図、図３は同じ
く閉鎖ロック機構を中心とする内部正面図、図４はボン
ネットを開けた状態の側面断面図、図５はガイドレール
取付部の斜視図である。
面をもとに説明する。図１は本発明に係るトラクタの全
体側面図、図２はボンネットの内部側面図、図３は同じ
く閉鎖ロック機構を中心とする内部正面図、図４はボン
ネットを開けた状態の側面断面図、図５はガイドレール
取付部の斜視図である。
【０００７】まず、図１よりトラクタの全体構成を説明
する。クラッチ機構やトランスミッション機構等を内設
する本体フレーム４３より前方に、前後方向で平行な左
右のエンジンフレーム８・８を延設し、各エンジンフレ
ーム８・８下方に左右の前輪４６・４６を、また、本体
フレーム４３の後端に配したトランスミッションの左右
に後輪４７・４７を懸架している。
する。クラッチ機構やトランスミッション機構等を内設
する本体フレーム４３より前方に、前後方向で平行な左
右のエンジンフレーム８・８を延設し、各エンジンフレ
ーム８・８下方に左右の前輪４６・４６を、また、本体
フレーム４３の後端に配したトランスミッションの左右
に後輪４７・４７を懸架している。
【０００８】本体フレーム４３の左右両側には略水平状
のステップ４２・４２を配設しており、本体フレーム４
３上において、後部には座席４５を配設し、前部にはダ
ッシュボード４１を立設して、ダッシュボード４１の上
部にハンドル４４を配置している。ダッシュボード４１
の前端には、後方傾斜状で門型のダッシュボードフレー
ム４０が配設されており、このダッシュボードフレーム
４０はエンジンフレーム８・８上に立設される。樹脂製
の燃料タンク２７がダッシュボードフレーム４０内に配
置され、該燃料タンク３７の側面に形成したリブ３７ａ
に、ダッシュボードフレーム４０の左右前端に設けたス
テー４０ａを取り付ける。エンジンフレーム８・８の上
には、エンジン１３等を収容設置するためのボンネット
１が、トップカバー２・フロントカバー３・両サイドカ
バー４・４にて構成され、、エンジン１３の左右両側を
サイドカバー４・４にて、前方をフロントカバー３に
て、そして、上方をトップカバー２にて覆っている。
のステップ４２・４２を配設しており、本体フレーム４
３上において、後部には座席４５を配設し、前部にはダ
ッシュボード４１を立設して、ダッシュボード４１の上
部にハンドル４４を配置している。ダッシュボード４１
の前端には、後方傾斜状で門型のダッシュボードフレー
ム４０が配設されており、このダッシュボードフレーム
４０はエンジンフレーム８・８上に立設される。樹脂製
の燃料タンク２７がダッシュボードフレーム４０内に配
置され、該燃料タンク３７の側面に形成したリブ３７ａ
に、ダッシュボードフレーム４０の左右前端に設けたス
テー４０ａを取り付ける。エンジンフレーム８・８の上
には、エンジン１３等を収容設置するためのボンネット
１が、トップカバー２・フロントカバー３・両サイドカ
バー４・４にて構成され、、エンジン１３の左右両側を
サイドカバー４・４にて、前方をフロントカバー３に
て、そして、上方をトップカバー２にて覆っている。
【０００９】以上のような構造のボンネット１内に収容
される各部品の配設構造について説明する。図２、図３
に示すように、まず、底板９の前部下段面９ａ上にはバ
ッテリー１０を載置固定しており、その後方の底板９の
後部上段面９ｂ上に、前記の如くラジエータ１１を立設
し、その後部には、機体後方へ向けて冷却風を送出する
冷却ファン１２が配設されており、その後方にエンジン
１３が、左右のエンジンフレーム８・８上に防振支持さ
れている。エンジン１３の上方には、左右にエアクリー
ナー１４とマフラー１５を並設している。
される各部品の配設構造について説明する。図２、図３
に示すように、まず、底板９の前部下段面９ａ上にはバ
ッテリー１０を載置固定しており、その後方の底板９の
後部上段面９ｂ上に、前記の如くラジエータ１１を立設
し、その後部には、機体後方へ向けて冷却風を送出する
冷却ファン１２が配設されており、その後方にエンジン
１３が、左右のエンジンフレーム８・８上に防振支持さ
れている。エンジン１３の上方には、左右にエアクリー
ナー１４とマフラー１５を並設している。
【００１０】ラジエータ１１と冷却ファン１２との境界
部分には遮閉板１６が固設されており、トップカバー２
の上内面及び左右側面に、ウレタンやゴム等のシール部
材１７が貼設されている。また、ラジエータ１１の左右
両側面にもシール部材１８・１８を貼設しており、フロ
ントカバー３の後端にシール部材１９を貼設している。
部分には遮閉板１６が固設されており、トップカバー２
の上内面及び左右側面に、ウレタンやゴム等のシール部
材１７が貼設されている。また、ラジエータ１１の左右
両側面にもシール部材１８・１８を貼設しており、フロ
ントカバー３の後端にシール部材１９を貼設している。
【００１１】ボンネット１を形成するトップカバー２、
フロントカバー３、サイドカバー４のうち、フロントカ
バー３にはその上部左右にの照明ランプ５・５が取り付
けられており、その下方には外気導入口としてのフロン
トグリルを形成して、その全面に渡って第一防塵網６を
取り付けている。また、サイドカバー４には、機体前後
方向に沿う凹部４ａを形成し、凹部４ａを覆うように第
二防塵網７が取り付けられている。また、凹部４ａの前
半部分に、外気導入口４ｂが開口されている。
フロントカバー３、サイドカバー４のうち、フロントカ
バー３にはその上部左右にの照明ランプ５・５が取り付
けられており、その下方には外気導入口としてのフロン
トグリルを形成して、その全面に渡って第一防塵網６を
取り付けている。また、サイドカバー４には、機体前後
方向に沿う凹部４ａを形成し、凹部４ａを覆うように第
二防塵網７が取り付けられている。また、凹部４ａの前
半部分に、外気導入口４ｂが開口されている。
【００１２】ボンネット１の組立構成について図１乃至
図３より説明する。まず、エンジンフレーム８・８間に
おいて、略水平状で前後に上下段差を有する底板９を配
設しており、底板９の後部上段面９ｂにラジエータ１１
を立設し、ラジエータ１１の前方左右にサポートフレー
ム２１・２１を立設している。サポートフレーム２１の
前端より前方に、略水平状の舌片２２を延設しており、
各舌片２２の左右各側より係合ピン２２ａ（図５参照）
が上方に突出している。一方、この底板９の前部下段面
９ａには、フロントカバー３の下端に設けた突起３ｂ・
３ｂ（図４及び図５参照）を嵌合する嵌合孔が形成され
ている。フロントカバー３を組み付けるには、まず、フ
ロントカバー３の上部より後方に延設した舌片３ａ（図
４参照）の孔に前記舌片２２の係合ピン２２ａを挿通さ
せ、次いでフロントカバー３の突起３ｂを底板９の前部
下段面９ａの嵌合孔に自然に嵌入させることで、フロン
トカバー３の組み付けが完了する。
図３より説明する。まず、エンジンフレーム８・８間に
おいて、略水平状で前後に上下段差を有する底板９を配
設しており、底板９の後部上段面９ｂにラジエータ１１
を立設し、ラジエータ１１の前方左右にサポートフレー
ム２１・２１を立設している。サポートフレーム２１の
前端より前方に、略水平状の舌片２２を延設しており、
各舌片２２の左右各側より係合ピン２２ａ（図５参照）
が上方に突出している。一方、この底板９の前部下段面
９ａには、フロントカバー３の下端に設けた突起３ｂ・
３ｂ（図４及び図５参照）を嵌合する嵌合孔が形成され
ている。フロントカバー３を組み付けるには、まず、フ
ロントカバー３の上部より後方に延設した舌片３ａ（図
４参照）の孔に前記舌片２２の係合ピン２２ａを挿通さ
せ、次いでフロントカバー３の突起３ｂを底板９の前部
下段面９ａの嵌合孔に自然に嵌入させることで、フロン
トカバー３の組み付けが完了する。
【００１３】サイドカバー４には、上端の前後二箇所に
舌片（図２にて、前舌片４ｃのみ開示している。）を形
成し、下端の一箇所より係合ピン４ｄを垂設している。
一方、左右各サポートフレーム２１の外側面には第一舌
片２３を、左右各エンジンフレーム５の外側面から第二
舌片３３を、ダッシュボードフレーム４０の左右各部よ
り前方に、図４の如く、第三舌片３４を、それぞれ略水
平方向に延設している。第一・第三舌片２３・３４には
上方に係合ピンを突出させており、第二舌片３３には孔
が穿設されている。サイドカバー４を組付けるには、サ
イドカバー４の前舌片４ｃ及び後舌片（図示せず）に第
一・第三舌片２３・３４の係合ピンを挿通させ、更に、
サイドカバー４の下端の係合ピン４ｄを第二舌片３３の
孔に嵌入して、サイドカバー４の組み付けが終了する。
舌片（図２にて、前舌片４ｃのみ開示している。）を形
成し、下端の一箇所より係合ピン４ｄを垂設している。
一方、左右各サポートフレーム２１の外側面には第一舌
片２３を、左右各エンジンフレーム５の外側面から第二
舌片３３を、ダッシュボードフレーム４０の左右各部よ
り前方に、図４の如く、第三舌片３４を、それぞれ略水
平方向に延設している。第一・第三舌片２３・３４には
上方に係合ピンを突出させており、第二舌片３３には孔
が穿設されている。サイドカバー４を組付けるには、サ
イドカバー４の前舌片４ｃ及び後舌片（図示せず）に第
一・第三舌片２３・３４の係合ピンを挿通させ、更に、
サイドカバー４の下端の係合ピン４ｄを第二舌片３３の
孔に嵌入して、サイドカバー４の組み付けが終了する。
【００１４】トップカバー２は、その後端に設けたヒン
ジ３８を、ダッシュボードフレーム４０の前端より突設
したヒンジステー３９に枢支して、枢支軸３９ａを支点
としてトップカバー２の前方を上下回動可能としてい
る。このトップカバー２を閉鎖した状態にロックするた
め、前記サポートフレーム２１に閉鎖ロック機構を構成
し、また、後記エンジン１３の後上方位置に本発明のガ
イドレール３５及びスタンドロッド３６にて、開放した
状態にロックするための開放ロック機構を構成してい
る。
ジ３８を、ダッシュボードフレーム４０の前端より突設
したヒンジステー３９に枢支して、枢支軸３９ａを支点
としてトップカバー２の前方を上下回動可能としてい
る。このトップカバー２を閉鎖した状態にロックするた
め、前記サポートフレーム２１に閉鎖ロック機構を構成
し、また、後記エンジン１３の後上方位置に本発明のガ
イドレール３５及びスタンドロッド３６にて、開放した
状態にロックするための開放ロック機構を構成してい
る。
【００１５】このうち、閉鎖ロック機構について図２乃
至図４より説明する。前記の如く底板９上に立設される
左右の各サポートフレーム２１よりガイド部材２４を上
方に突設しており、トップカバー２を閉めるべくその前
端を下降させる際に、トップカバー２の前部左右位置に
固設したロック部材２５が各ガイド部材２４に沿って擦
り落ちるようになっている。また、前記舌片２２には、
前記の係合ピン２２ａの後方位置にて、上方付勢された
スプリング２６を上方に突設しており、トップカバー２
を閉める時にロック部材２５より下方に突設した押当部
２５ａがスプリング２６に押当し、スプリング２６の圧
縮作用によってトップカバー２の閉鎖時のショックを緩
衝するようにしている。
至図４より説明する。前記の如く底板９上に立設される
左右の各サポートフレーム２１よりガイド部材２４を上
方に突設しており、トップカバー２を閉めるべくその前
端を下降させる際に、トップカバー２の前部左右位置に
固設したロック部材２５が各ガイド部材２４に沿って擦
り落ちるようになっている。また、前記舌片２２には、
前記の係合ピン２２ａの後方位置にて、上方付勢された
スプリング２６を上方に突設しており、トップカバー２
を閉める時にロック部材２５より下方に突設した押当部
２５ａがスプリング２６に押当し、スプリング２６の圧
縮作用によってトップカバー２の閉鎖時のショックを緩
衝するようにしている。
【００１６】前記ロック部材２５の押当部２５ａの下後
端には、左右方向に沿うロックピン２５ｂが固設されて
おり、一方、左右の舌片２２に横架した回動軸２７の各
軸端付近にフック部材２８・２８を一体状に取り付け
て、回動軸２７の回動にてフック部材２８を前後回動す
るようにしている。回動軸２７の一端付近からは後方に
バネ受けを延設しており、その同一側のフレーム２１よ
り突設するバネ受け２１ａに対してバネ３０を張設し、
フック部材２８を図４でみて時計回りに付勢している。
前記の如く、トップカバー２のロック部材２５をガイド
部材２４に擦らせながらトップカバー２の前端を下降さ
せていくと、ガイド部材２４に擦りながら下降するロッ
ク部材２５のロックピン２５ｂがフック部材２８の遊端
側に形成したカムに接当し、バネ３０の付勢力に抗して
フック部材２８を押して前方に回動させ、やがてロック
ピン２５ｂがフック部材２８の凹部に嵌入係合し、フッ
ク部材２８はバネ３０の付勢力にて後方へ回動して初期
位置に戻り、トップカバー２の閉鎖ロックが完了する。
端には、左右方向に沿うロックピン２５ｂが固設されて
おり、一方、左右の舌片２２に横架した回動軸２７の各
軸端付近にフック部材２８・２８を一体状に取り付け
て、回動軸２７の回動にてフック部材２８を前後回動す
るようにしている。回動軸２７の一端付近からは後方に
バネ受けを延設しており、その同一側のフレーム２１よ
り突設するバネ受け２１ａに対してバネ３０を張設し、
フック部材２８を図４でみて時計回りに付勢している。
前記の如く、トップカバー２のロック部材２５をガイド
部材２４に擦らせながらトップカバー２の前端を下降さ
せていくと、ガイド部材２４に擦りながら下降するロッ
ク部材２５のロックピン２５ｂがフック部材２８の遊端
側に形成したカムに接当し、バネ３０の付勢力に抗して
フック部材２８を押して前方に回動させ、やがてロック
ピン２５ｂがフック部材２８の凹部に嵌入係合し、フッ
ク部材２８はバネ３０の付勢力にて後方へ回動して初期
位置に戻り、トップカバー２の閉鎖ロックが完了する。
【００１７】次に、トップカバー２の閉鎖ロック解除構
造について説明する。前記の回動軸２７の左右中央付近
より前方に回動アーム２９を延設しており、その前端に
ロック解除レバー３１の上端を枢支し、ロック解除レバ
ー３１の下端は、底板９の前部下段面９ａに固設したレ
バーガイド３２にて案内されて、更にフロントカバー３
の下方に延出し、左右のエンジンフレーム８・８間にて
前方へ折り曲げられてレバーの握り部が形成されてい
る。フロントカバー３の下方に手を差し込んでロック解
除レバー３１を押し下げると、回動アーム２９の前端が
下方へ回動し、これと一体にフック部材２８が前方に回
動してロックピン２５ｂが外れ、閉鎖ロックが解除され
る。この状態で、トップカバー２の前端を持ち上げれ
ば、トップカバー２が、後端のヒンジ３８の枢支軸３９
ａを回動支点として上方に開くのである。
造について説明する。前記の回動軸２７の左右中央付近
より前方に回動アーム２９を延設しており、その前端に
ロック解除レバー３１の上端を枢支し、ロック解除レバ
ー３１の下端は、底板９の前部下段面９ａに固設したレ
バーガイド３２にて案内されて、更にフロントカバー３
の下方に延出し、左右のエンジンフレーム８・８間にて
前方へ折り曲げられてレバーの握り部が形成されてい
る。フロントカバー３の下方に手を差し込んでロック解
除レバー３１を押し下げると、回動アーム２９の前端が
下方へ回動し、これと一体にフック部材２８が前方に回
動してロックピン２５ｂが外れ、閉鎖ロックが解除され
る。この状態で、トップカバー２の前端を持ち上げれ
ば、トップカバー２が、後端のヒンジ３８の枢支軸３９
ａを回動支点として上方に開くのである。
【００１８】そして、本発明はこのトップカバー２を開
けた状態にロックすることを可能とするためのものであ
り、図２乃至図５に示すように、エンジンルーム後方の
燃料タンク３７の前面に配設された熱風遮閉板２０がダ
ッシュボードフレーム４０下部に取り付けられ、該熱風
遮閉板２０の下部中央にガイドレール３５の下部が固定
されている。該ガイドレール３５は上部が前斜め上方向
に突出され、その上部側面にガイド溝３５ａが長手方向
に沿って開口され、該ガイド溝３５ａの上端のガイド溝
はｃ字状に構成されてロック部３５ｂとしている。但
し、ロック部３５ｂは上端にのみ設けているが、中途部
にも配置することができ、複数配置することによってト
ップカバー２の開放状態を数段階に開けるように構成す
ることも可能である。
けた状態にロックすることを可能とするためのものであ
り、図２乃至図５に示すように、エンジンルーム後方の
燃料タンク３７の前面に配設された熱風遮閉板２０がダ
ッシュボードフレーム４０下部に取り付けられ、該熱風
遮閉板２０の下部中央にガイドレール３５の下部が固定
されている。該ガイドレール３５は上部が前斜め上方向
に突出され、その上部側面にガイド溝３５ａが長手方向
に沿って開口され、該ガイド溝３５ａの上端のガイド溝
はｃ字状に構成されてロック部３５ｂとしている。但
し、ロック部３５ｂは上端にのみ設けているが、中途部
にも配置することができ、複数配置することによってト
ップカバー２の開放状態を数段階に開けるように構成す
ることも可能である。
【００１９】また、ガイドレール３５の上端はエンジン
１３上に立設した支持ブラケット５０の上部にステー５
１を介して固定する。これにより熱風遮閉板２０の剛性
がアップされる。該支持ブラケット５０には半円弧状の
受板５０ａが連設され、該受板５０ａにエアクリーナー
１４がバンド５２によって固定される。
１３上に立設した支持ブラケット５０の上部にステー５
１を介して固定する。これにより熱風遮閉板２０の剛性
がアップされる。該支持ブラケット５０には半円弧状の
受板５０ａが連設され、該受板５０ａにエアクリーナー
１４がバンド５２によって固定される。
【００２０】一方、トップカバー２の後部内面中央に枢
支ステー５３を下方に突設し、該枢支ステー５３にスタ
ンドロッド３６の上部先端をＬ字状に曲げて挿入し垂下
状に枢支している。この枢支部（枢支ステー５３）の位
置はトップカバー２を開けたときに前記ガイド溝３５ａ
上端のロック部３５ｂよりも後方に位置するように配置
している。また、前記スタンドロッド３６の下部もＬ字
状に曲げて下端を前記ガイド溝３５ａ内に挿入して摺動
自在に係止され、該スタンドロッド３６は側面視「く」
字状に曲げて、トップカバー２を閉じたときにスタンド
ロッド３６が燃料タンク３７や熱風遮閉板２０と干渉せ
ずにできるだけ狭い空間に収納できるようにしている。
支ステー５３を下方に突設し、該枢支ステー５３にスタ
ンドロッド３６の上部先端をＬ字状に曲げて挿入し垂下
状に枢支している。この枢支部（枢支ステー５３）の位
置はトップカバー２を開けたときに前記ガイド溝３５ａ
上端のロック部３５ｂよりも後方に位置するように配置
している。また、前記スタンドロッド３６の下部もＬ字
状に曲げて下端を前記ガイド溝３５ａ内に挿入して摺動
自在に係止され、該スタンドロッド３６は側面視「く」
字状に曲げて、トップカバー２を閉じたときにスタンド
ロッド３６が燃料タンク３７や熱風遮閉板２０と干渉せ
ずにできるだけ狭い空間に収納できるようにしている。
【００２１】このような構成において、トップカバー２
を開く際には、トップカバー２に吊り下げ状に枢着した
スタンドロッド３６の下端が、エンジンルーム後端側の
熱風遮閉板２０に固設したガイドレール３５のガイド溝
３５ａ内を上方に滑動し、最も開いた位置でオペレータ
ーがスタンドロッド３６の下端を手前に引っ張ってロッ
ク部３５ｂに入り込ませてトップカバー２のその状態の
まま降ろすとロックされ、このスタンドロッド３５が該
ロック部３５ｂと枢支ステー５３の間で突っ張る。この
ような開放ロック機構の構成によりトップカバー２を開
けた状態にロックすることができるのである。
を開く際には、トップカバー２に吊り下げ状に枢着した
スタンドロッド３６の下端が、エンジンルーム後端側の
熱風遮閉板２０に固設したガイドレール３５のガイド溝
３５ａ内を上方に滑動し、最も開いた位置でオペレータ
ーがスタンドロッド３６の下端を手前に引っ張ってロッ
ク部３５ｂに入り込ませてトップカバー２のその状態の
まま降ろすとロックされ、このスタンドロッド３５が該
ロック部３５ｂと枢支ステー５３の間で突っ張る。この
ような開放ロック機構の構成によりトップカバー２を開
けた状態にロックすることができるのである。
【００２２】そして、トップカバー２を閉じるときに
は、トップカバー２を上方へ持ち上げると、スタンドロ
ッド３６も上方へ持ち上げられて、スタンドロッド３６
下端はロック部３５ｂから抜けて出てガイド溝３５ａ内
に入り、トップカバー２を降ろすと、スタンドロッド３
６下端はガイド溝３５ａに沿って下降するのである。
は、トップカバー２を上方へ持ち上げると、スタンドロ
ッド３６も上方へ持ち上げられて、スタンドロッド３６
下端はロック部３５ｂから抜けて出てガイド溝３５ａ内
に入り、トップカバー２を降ろすと、スタンドロッド３
６下端はガイド溝３５ａに沿って下降するのである。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。まず、請求項１記載の如く、水
平軸線回りに揺動開閉自在なボンネットのトップカバー
を開放姿勢に支持するスタンドロッドを、トップカバー
内面の揺動支点近傍位置に垂下状に枢着する一方、トッ
プカバーの揺動に伴うスタンドロッドの上下方向への滑
動を案内し、トップカバーが開放姿勢に位置したとき
に、その重量でスタンドロッドの遊端側を落とし込み係
合させて、突っ張り状に支持するガイドレールをエンジ
ンルーム内に取り付けたので、スタンドロッドの枢着部
と係合させて突っ張る位置が揺動支点に近くなり、スタ
ンドロッドの長さを短縮しつつ、トップカバーの開放姿
勢を大きくとることができたのである。また、開放姿勢
の位置まで回動してスタンドロッドの遊端側をガイドレ
ールに係合させるだけの簡単な操作で開放位置にロック
することができる。
のような効果を奏する。まず、請求項１記載の如く、水
平軸線回りに揺動開閉自在なボンネットのトップカバー
を開放姿勢に支持するスタンドロッドを、トップカバー
内面の揺動支点近傍位置に垂下状に枢着する一方、トッ
プカバーの揺動に伴うスタンドロッドの上下方向への滑
動を案内し、トップカバーが開放姿勢に位置したとき
に、その重量でスタンドロッドの遊端側を落とし込み係
合させて、突っ張り状に支持するガイドレールをエンジ
ンルーム内に取り付けたので、スタンドロッドの枢着部
と係合させて突っ張る位置が揺動支点に近くなり、スタ
ンドロッドの長さを短縮しつつ、トップカバーの開放姿
勢を大きくとることができたのである。また、開放姿勢
の位置まで回動してスタンドロッドの遊端側をガイドレ
ールに係合させるだけの簡単な操作で開放位置にロック
することができる。
【００２４】また請求項２の如く、エンジンルーム内に
並置したエンジンと燃料タンクとの間を区画する熱風遮
閉板に前記ガイドレールを取り付けると共に、該ガイド
レールを前記エンジンに連結した構成したので、ガイド
レールは熱風遮閉板の剛性を強化して振動を低減すると
共に、ボンネットの開放状態を安定させることができた
のである。
並置したエンジンと燃料タンクとの間を区画する熱風遮
閉板に前記ガイドレールを取り付けると共に、該ガイド
レールを前記エンジンに連結した構成したので、ガイド
レールは熱風遮閉板の剛性を強化して振動を低減すると
共に、ボンネットの開放状態を安定させることができた
のである。
【図１】本発明に係るトラクタの全体側面図である。
【図２】ボンネットの内部側面図である。
【図３】同じく閉鎖ロック機構を中心とする内部正面図
である。
である。
【図４】ボンネットを開けた状態の側面断面図である。
【図５】ガイドレール取付部の斜視図である。
１ ボンネット ２ トップカバー １３ エンジン ３５ ガイドレール ３５ｂ ロック部 ３６ スタンドロッド ３７ 燃料タンク
Claims (2)
- 【請求項１】 水平軸線回りに揺動開閉自在なボンネッ
トのトップカバーを開放姿勢に支持するスタンドロッド
を、トップカバー内面の揺動支点近傍位置に垂下状に枢
着する一方、トップカバーの揺動に伴うスタンドロッド
の上下方向への滑動を案内し、トップカバーが開放姿勢
に位置したときに、その重量でスタンドロッドの遊端側
を落とし込み係合させて、突っ張り状に支持するガイド
レールをエンジンルーム内に取り付けたことを特徴とす
るボンネットの開放ロック装置。 - 【請求項２】 前記エンジンルーム内に並置したエンジ
ンと燃料タンクとの間を区画する熱風遮閉板に前記ガイ
ドレールを取り付けると共に、該ガイドレールを前記エ
ンジンに連結したことを特徴とする請求項１記載のボン
ネットの開放ロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27770497A JP3813329B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | ボンネットの開放ロック装置 |
| EP98118216A EP0906863B1 (en) | 1997-10-02 | 1998-09-25 | Panel mounting system of a vehicle |
| DE69829343T DE69829343T2 (de) | 1997-10-02 | 1998-09-25 | Befestigungsvorrichtung eines Fahrzeugpaneels |
| US09/164,458 US6030029A (en) | 1997-10-02 | 1998-10-01 | Panel mounting system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27770497A JP3813329B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | ボンネットの開放ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115816A true JPH11115816A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3813329B2 JP3813329B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=17587159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27770497A Expired - Fee Related JP3813329B2 (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-09 | ボンネットの開放ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3813329B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002243A (ja) * | 2001-06-20 | 2003-01-08 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 農作業機 |
| JP2006205807A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 作業用走行車 |
| JP2007008364A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械のカバー開閉機構 |
| JP2007008223A (ja) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | ボンネットの支持構造 |
| JP2007253741A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Kubota Corp | 作業車の前部構造 |
| JP2010215090A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Yanmar Co Ltd | ボンネット支持構造 |
| JP2010247670A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Kubota Corp | 走行車両のボンネット支持構造 |
| JP2013139229A (ja) * | 2012-01-05 | 2013-07-18 | Kubota Corp | トラクタ |
| EP2818388A1 (en) | 2013-06-28 | 2014-12-31 | Iseki & Co., Ltd. | Tractor |
| KR20150145047A (ko) * | 2014-06-18 | 2015-12-29 | 대동공업주식회사 | 농작업차의 보닛 취부장치 |
| JP2016011069A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 株式会社クボタ | 歩行型作業機 |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP27770497A patent/JP3813329B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4698455B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-06-08 | 株式会社クボタ | 作業車の前部構造 |
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| JP2013139229A (ja) * | 2012-01-05 | 2013-07-18 | Kubota Corp | トラクタ |
| EP2818388A1 (en) | 2013-06-28 | 2014-12-31 | Iseki & Co., Ltd. | Tractor |
| KR20150145047A (ko) * | 2014-06-18 | 2015-12-29 | 대동공업주식회사 | 농작업차의 보닛 취부장치 |
| JP2016011069A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 株式会社クボタ | 歩行型作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3813329B2 (ja) | 2006-08-23 |
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