JP2010215090A

JP2010215090A - ボンネット支持構造

Info

Publication number: JP2010215090A
Application number: JP2009063693A
Authority: JP
Inventors: Shinya Kawajiri; 伸也川尻
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2009-03-17
Publication date: 2010-09-30
Anticipated expiration: 2029-03-17
Also published as: JP5317779B2

Abstract

【課題】コスト低廉化を図りつつボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止する。
【解決手段】車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、エンジンの後方に位置するように車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、エンジンを覆う閉塞位置及びエンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、回動軸は支持部材に直接又は間接的に支持されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、トラクタ等のボンネットを有する作業車輌に適用されるボンネット支持構造に関する。

車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮音壁を有するキャビンと、後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造として、前記エンジン及び前記遮音壁の間に遮音プレートを介挿させた構成が提案されている（下記特許文献１参照）。

前記特許文献１に記載されたボンネット支持構造は、前記遮音プレートを備えることにより、前記エンジンから前記キャビン内への騒音伝達を抑制させることができるとされている。

しかしながら、前記特許文献１に記載のボンネット支持構造においては、前記ボンネットが車輌フレームを構成する伝動ケースに立設された車輌前後方向視門形の支持フレームに前記回動軸回り回動可能に支持されており、前記遮音プレートも前記支持フレームに支持されている。
つまり、車輌前後方向視門形の前記支持フレームが必須部材となり、その結果、コスト高を招くと共に、前記車輌フレームの振動が前記ボンネットに伝達され易く、前記ボンネットから騒音（所謂ビビリ音）が発生し易いという問題があった。

特開２００８−０８７４９１号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、コスト低廉化を図りつつ、前記ボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止し得るボンネット支持構造の提供を、一の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、前記遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、前記回動軸は前記支持部材に直接又は間接的に支持されているボンネット支持構造を提供する。

前記ボンネットを開放位置に係止する為の係止部材が備えられる場合には、好ましくは、前記係止部材は、基端部が前記支持部材に直接又は間接的に連結される。

好ましくは、前記支持部材は、前記遮閉プレートの前面と対向するように配置されたプレート状部材とされる。

好ましくは、前記支持部材の上端部に装着された装着部位及び前記装着部位から前方へ延びるシール部位を有する弾性シール部材が備えられ、前記シール部位が前記ボンネットの後端面に圧接される。

本発明に係るボンネット支持構造によれば、キャビンの前面に設けられた遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持部材が支持され、ボンネットの回動軸が前記支持部材に直接又は間接的に支持されているので、ボンネットの回動軸を支持する為の専用のボンネット支持フレームを要する従来構成に比して、構造簡略化によるコストの低廉化を図ることができる。
さらに、前記遮閉プレートに防振支持された前記支持部材に前記回動軸が支持されている為、前記ボンネットへの振動伝播を有効に抑えることができ、これにより前記ボンネットの振動に伴う騒音（所謂ビビリ音）を有効に低減できる。

図１は、本発明の一実施の形態に係るボンネット支持構造が適用される作業車輌の一例であるトラクタの側面図である。図２は、図１に示す作業車輌における車輌フレーム及びキャビンフレームの前方斜視図である。図３は、図２の後方斜視図である。図４は、図１のＩＶ部の部分縦断側面図である。図５(a)〜(c)は、前記ボンネット支持構造における弾性シール部材の端面図である。

以下に、本発明に係るボンネット支持構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係るボンネット支持構造が適用される作業車輌の一形態であるトラクタの側面図を示す。

図１に示すように、トラクタの形態をなす作業車輌１は、車輌フレーム２０と、前記車輌フレーム２０に支持されたエンジン１０と、前記エンジン１０の後方に位置するように前記車輌フレーム２０に支持されたキャビン４０と、前記エンジン１０を覆うボンネット３０とを備えている。

本実施の形態においては、前記作業車輌１は、さらに、前記エンジン１０から離間された状態で前記車輌フレーム２０の後端側に連結されるミッションケース５０と、前方側に配設された操舵可能な左右一対の前輪６０と、後方側に配設された左右一対の後輪７０とを備えており、前記左右一対の後輪７０が前記ミッションケース５０から伝達される回転動力によって駆動されるメイン駆動輪として作用し、前記左右一対の前輪６０が前記ミッションケース５０から伝達される回転動力によって駆動可能なサブ駆動輪として作用している。

図２及び図３に、それぞれ、前記車輌フレーム２０及び前記キャビン４０の前方斜視図及び後方斜視図を示す。
図１〜図３に示すように、前記車輌フレーム２０は、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース５０の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対のフロントフレーム２１には、前記前輪６０に連結された前車軸６１を支持するフロントアクスルケース６５が支持されている。
一方、前記ミッションケース５０の両側面には、前記後輪７０に連結された後車軸７１を支持するリヤアクスルケース７５が連結されている。

前記キャビン４０は、図２及び図３に示すように、前面に前記エンジン１０（図１参照）と対向するように配置された遮閉プレート４１を有している。
本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１は前記キャビン４０の枠体を形成するキャビンフレームに溶接等によって固設されている。

詳しくは、前記キャビン４０は、前記車輌フレーム２０を含む前記作業車輌１の固定アッセンブリに支持される下フレーム部４１０と、前記下フレーム部４１０に立設された縦フレーム部４３０と、前記縦フレーム部４３０の上端部に支持された上フレーム部４５０と、前記上フレーム部４５０に載置されるアウタールーフ４７０（図１参照）とを備えている。
そして、前記遮閉プレート４１は、前記下フレーム部４１０に立設されている。

前記下フレーム部４１０は、前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側において略車輌前後方向に沿った左右一対の下メインサイドフレーム４１１と、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前端部から車輌幅方向内方へ延びる左右一対の下フロント連結部材４１２と、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の後端部同士を連結する下リヤ連結部材４１３とを備えている。
前記一対の下メインサイドフレーム４１１は、略水平に延びる前側部分４１１ａと、前記前側部分４１１ａの後端部から後方へ延びる後側部分４１１ｂであって、後方へ行くに従って上方に位置する後側部分４１１ｂとを有している。

なお、本実施の形態においては、前記下フレーム部４１０は、さらに、前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側で且つ前記一対の下メインサイドフレーム４１１より車輌幅方向内方側において、略前後方向に沿った左右一対の下サブサイドフレーム４１４を有している。
前記一対の下サブサイドフレーム４１４は、前端部が対応する前記下フロント連結部材４１２に連結された状態で略水平に延びる前側部分４１４ａと、前記前側部分４１４ａの後端部から後方へ延びる後側部分４１４ｂであって、後方へ行くに従って上方に位置する後側部分４１４ｂとを有している。

さらに、前記下フレーム部４１０は、上端部が前記下リヤ連結部材４１３に連結された状態で上下方向に延びる左右一対の下リヤフレーム４１５を有している。
前記一対の下リヤフレーム４１５は、上端部及び下端部の中間部において前記一対の下サブサイドフレーム４１４の後端部が連結され且つ下端部が略水平に延びる左右一対の取付プレート４１６を介して前記一対の下サブサイドフレーム４１４の前記後側部分４１４ｂの前後中間部位に連結されている。

斯かる構成の前記下フレーム部４１０は、前記一対の下フロント連結部材４１２及び前記一対のメインフレーム２２の間に介挿された左右一対の防振部材４５と、前記一対の取付プレート４１６及び一対の前記リヤアクスルケース７５の間に介挿された左右一対の防振部材４６とを介して、前記作業車輌１における前記車輌フレーム２０，前記ミッションケース５０及び前記リヤアクスルケース７５からなる固定アッセンブリに防振支持されている。

前記縦フレーム部４３０は、図２及び図３に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前端部に立設された左右一対の縦フロントフレーム４３１と、略垂直方向に沿うように前記一対の下メインサイドフレーム４１１の後端部に立設された左右一対の縦リヤフレーム４３２とを備えている。
なお、本実施の形態においては、前記縦フレーム部４３０は、さらに、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前記後側部分４１１ｂの前後方向中間部位に立設された左右一対の縦サブフレーム４３３を有している。

前記上フレーム部４５０は、前記一対の縦フロントフレーム４３１の上端部同士を連結する上フロントフレーム４５１と、車輌幅方向同一側に位置する前記縦フロントフレーム４３１及び前記縦リヤフレーム４３２の上端部同士を連結する左右一対の上サイドフレーム４５２と、前記一対の縦リヤフレーム４３２の上端部同士を連結する上リヤフレーム４５３とを備えている。

そして、前記遮閉プレート４１は、前記キャビン４０の前面の一部を形成すべく車輌幅方向に沿い且つ略垂直方向に延びるように下端部が前記一対の下フロント連結部材４１２に固着されている。
なお、本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１は、左右側縁が左右一対の補強フレーム４２を介して前記一対の縦フロントフレーム４３１にも連結されている。

前記ボンネット３０は、図１に示すように、後上端部において車輌幅方向に沿った回動軸３１回り回動可能に支持されており、前記エンジン１０を覆う閉塞位置（図１に示す位置）及び前記エンジン１０の上方を開放する開放位置をとり得るように構成されている。

ここで、本実施の形態に係る前記ボンネット支持構造について説明する。
図４に、図１のＩＶ部に示す前記回動軸３１近傍の部分縦断側面図を示す。

図４に示すように、前記ボンネット支持構造は、前記キャビン４０の前面の一部を形成する前記遮閉プレート４１の前面側に防振部材１１０を介して支持された支持部材１００を備えており、前記支持部材１００が前記回動軸３１を直接又は間接的に支持するように構成されている。

斯かる構成によれば、前記回動軸３１を支持する為の専用のボンネット支持フレームを要する従来構成に比して、構造簡略化によるコストの低廉化を図ることができる。
さらに、前記遮閉プレート４１に防振支持された前記支持部材１００に前記回動軸３１が支持されている為、前記ボンネット３０への振動伝播を有効に抑えることができ、これにより前記ボンネット３０の振動に伴う騒音（所謂ビビリ音）を有効に低減できる。

なお、本実施の形態においては、図４に示すように、前記回動軸３１は、前記支持部材１００に固着された取付ステー１０１を介して前記支持部材１００に支持されている。

前記ボンネット３０を開放位置に係止する為のガスダンパやスタンド等の係止部材１２０が備えられる場合には、好ましくは、前記係止部材１２０は基端部が前記支持部材１００に直接又は間接的に連結される。
斯かる構成によれば、前記回動軸３１及び前記係止部材１２０が同一の前記支持部材１００に支持されることになり、従って、前記ボンネット３０，前記回動軸３１及び前記係止部材１２０間の位置精度を向上させることができる。

さらに、前記構成によれば、前記係止部材１２０への振動伝播を有効に抑えることができる。従って、前記係止部材１２０によって前記ボンネット３０を開放位置に係止させている際における前記ボンネット３０の振動を有効に抑え、これにより、開放位置に位置されている際の前記ボンネット３０の騒音を有効に低減できる。

なお、本実施の形態においては、図４に示すように、前記係止部材１２０は、前記支持部材１００に固着された取付ステー１０２を介して前記支持部材１００に支持されている。

又、好ましくは、前記支持部材１００は、前記遮閉プレート４１の前面の一部又は全部と対向するように車輌幅方向に沿った状態で略上下方向に延びるプレート状部材によって形成される。
斯かる構成によれば、前記効果に加えて、前記エンジン１０から前記キャビン４０の内部への騒音伝播を有効に抑えることができる。

前記支持部材１００がプレート状部材によって形成される場合には、図４に示すように、前記防振部材１１０は、例えば、前記遮閉プレート４１の前面に当接される第１端面１１１と、前記第１端面１１１とは反対側に位置し前記エンジン１０の方向を向く第２端面１１２と、前記第１及び第２端面１１１，１１２の周縁部の間を連結する外周面１１３と、前記第１及び第２端面１１１，１１２の間を貫通する貫通孔１１４と、前記外周面１１３に形成された溝１１５とを有する弾性変形可能部材によって形成され得る。
一方、プレート状の前記支持部材１００には、前記外周面１１３の外径より小径で且つ前記溝１１５の内径よりも大径の取付孔が形成される。

斯かる構成において、前記防振部材１１０は、前記溝１１５より前記第１端面１１１に近接する側に位置する第１部分１１０ａ及び前記溝１１５より前記第２端面１１２に近接する側に位置する第２部分１１０ｂがそれぞれ前記支持部材１００を基準にして前記キャビン４０側及び前記エンジン１０側に位置するように、前記支持部材１００の前記取付孔に装着される。この状態において、前記防振部材１１０の前記貫通孔１１４及び前記遮閉プレート４１に形成された締結孔に挿通されたボルト等の締結部材１３０を介して、前記支持部材１００が前記遮閉プレート４１に支持される。

本実施の形態に係る前記ボンネット支持構造は、図４に示すように、さらに、前記支持部材１００の上端部に装着された弾性シール部材３２０を備えている。
前記弾性シール部材３２０は、前記支持部材１００の上端部に装着された装着部位３３０及び前記装着部位３３０から前方へ延びるシール部位３４０を有しており、前記シール部位３４０が前記ボンネット３０の後端面に圧接されている。

前記弾性シール部材３２０を備えることにより、前記エンジン１０からの熱や騒音が前記ボンネット３０及び前記遮閉プレート４１間の隙間から上方へ抜け出ることを有効に防止できる。
さらに、前記弾性シール部材３２０が前記回動軸３１を支持する前記支持部材１００に装着されている為、前記隙間に対する前記弾性シール部材３２０の位置精度を向上さえることができる。

なお、前記弾性シール部材３２０は前記装着部位３３０及び前記シール部位３４０を一体的に有する限り、種々の形態をとり得る。
図５(a)に前記弾性シール部材３２０の一例３２０Ａの端面図を示す。
図５(a)に示すように、前記装着部位３３０は、間隙を存しつつ互いに対向する一対の側壁３３２及び前記一対３３２の側壁の一端側同士を連結する端壁３３３を有し、前記一対の側壁３３２の他端側が開口とされた断面コの字状の中空本体部３３１と、前記一対の側壁３３２の内周面からそれぞれ内方へ延びる第１脱離防止片３３５とを有している。
前記第１脱離防止片３３５は、自由端部が基端部より前記支持部材１００の外周エッジの挿入方向側に位置するように傾斜されている。
なお、図５(a)における符号３３９は、前記本体部に内装された金属芯である。

前記装着部位３３０は、図５(a)に示すように、さらに、前記本体部３３１の開口の近傍に位置するように前記本体部３３１から外方へ延びる第２脱離防止片３３６を有している。
前記第２脱離防止片３３６は、前記本体部３３１の前記一対の側壁３３２の一方から前記外周エッジの挿入方向とは反対側へ延びる支持部３３７と、前記支持部３３７の自由端部から前記一対の側壁３３２の他方側且つ前記外周エッジの挿入方向側へ延びる当接部３３８とを有している。

図５(a)に示す一例３２０Ａにおいては、前記シール部３４０は、断面略円形の中空形状を有している。
当然ながら、前記シール部３４０は、断面矩形又は断面楕円形等の種々の中空形状を有し得る。

図５(b)及び(c)に前記第２弾性シール部材３２０の他例３２０Ｂ，３２０Ｃの端面図を示す。
図５(b)に示す例３２０Ｂにおいては、前記シール部３４０は、基端部が前記本体部３３０に連結され且つ先端部が自由端部とされた形状を有している。
なお、図５(b)に示す例３２０Ｂにおいては、前記シール部３４０は、基端部から先端部へ至る部分が断面視において屈曲箇所を有するなフック状とされているが、当然ながら、基端部から先端部へ至る部分が断面視において湾曲状を有することも可能である。

図５(c)に示す例３２０Ｃにおいては、前記シール部３４０は、中実形状とされている。
この場合、好ましくは、前記シール部３４０には発泡部が備えられる。図５(c)に示す前記シール部３４０は、例えば、発泡倍率の高い材料（例えば、発泡ウレタン材料）で形成される。

１作業車輌
１０エンジン
２０車輌フレーム
３０ボンネット
３１回動軸
４０キャビン
４１遮閉プレート
１００支持部材
１１０防振部材
１２０係止部材
３２０弾性シール部材

Claims

車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、
前記遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、
前記回動軸は前記支持部材に直接又は間接的に支持されていることを特徴とするボンネット支持構造。
前記ボンネットを開放位置に係止する為の係止部材を備え、
前記係止部材は、基端部が前記支持部材に直接又は間接的に連結されることを特徴とする請求項１に記載のボンネット支持構造。
前記支持部材は、前記遮閉プレートの前面と対向するように配置されたプレート状部材であることを特徴とする請求項１又は２に記載のボンネット支持構造。
前記支持部材の上端部に装着された装着部位及び前記装着部位から前方へ延びるシール部位を有する弾性シール部材を備え、
前記シール部位が前記ボンネットの後端面に圧接されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のボンネット支持構造。