JP2003327169A - ボンネット開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前部フロントグリル、上部ボンネットアッパ
ー、側部サイドカバーで構成され、ボンネットアッパー
は上方に、サイドカバーは側方に回動して開く構成にお
いて、ボンネット上部を覆う部材と側部を覆う部材を別
々に開くのでは作業が煩雑であった。しかし、タイヤ等
の配置の関係上、ボンネットの上部と側部は一体化する
ことは難しかった。 【解決手段】 エンジン５等を収納して覆うボンネット
６を、上部と前部を覆うボンネットフード３２と左右側
部を覆うサイドカバー３１より構成し、該ボンネットフ
ード３２を、後上部を中心に上方に開閉回動可能に設
け、サイドカバー３１を下部を中心に側方に開閉回動可
能に設けるとともに、ボンネットフード３２とサイドカ
バー３１をリンク機構４５を介して連動連結し、該ボン
ネットフード３２とサイドカバー３１を同時に開閉可能
に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのボンネ
ットの開閉構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタの機体前部にボンネ
ットを具備して、エンジンやラジエータ等を内部に収納
し、これら装置の外部への露出を防止して防護するとと
もに、騒音の低減を図る技術は公知となっている。この
ボンネットは、前部のフロントグリル、上部のボンネッ
ト、左右両側のサイドカバーで構成されており、ボンネ
ット内部に収納された上記装置の点検等を行う際には、
ボンネットは上方に回動して開き、フロントグリルとサ
イドカバーは取り外すようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ボンネットを
上方に開く操作とサイドカバーを取り外す操作は別々で
作業が煩雑であり、左右のサイドカバーを外すときには
反対側へ回る必要があり手間がかかるとともに、外した
サイドカバーは周囲の作業に邪魔にならない位置に置い
ておく必要がある。また、ボンネットとサイドカバーを
断面視で逆Ｕ字状に一体的に構成することが考えられる
が、タイヤ等の配置の関係上、サイドカバーの下部は上
部より狭くしてタイヤと干渉しないようにし、コンパク
トに構成する必要があるので、ボンネットとサイドカバ
ーを一体化すれば上方へ開けることができなくなってし
まい、一体化することは難しい。また、フロントグリル
とボンネットを一体としてボンネットフードを構成する
場合、ボンネットフード（フロントグリル）の前上部ま
たは前下部にはボンネットロック機構と、開閉の際の衝
撃を吸収するスプリングが非常に近い位置に配設されて
いた。しかしこのように配設した場合には、ボンネット
後部上方の回動中心と、ロック機構とスプリングとが略
一直線上に位置することとなり、閉状態におけるボンネ
ットが、該一直線を中心として揺動しやすくなってい
た。このボンネットが揺動することで、振動が発生して
騒音の原因となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、エンジン等を
収納して覆うボンネットを、上部と前部を覆うボンネッ
トフードと左右側部を覆うサイドカバーより構成し、該
ボンネットフードを、後上部を中心に上方に開閉回動可
能に設け、サイドカバーを下部を中心に側方に開閉回動
可能に設けるとともに、ボンネットフードとサイドカバ
ーをリンク機構を介して連動連結し、該ボンネットフー
ドとサイドカバーを同時に開閉可能に構成したものであ
る。

【０００６】請求項２においては、エンジン等を収納し
て覆うボンネットを、上部を覆うボンネットアッパーと
前部を覆うフロントグリルと左右側部を覆うサイドカバ
ーより構成し、該ボンネットアッパーとフロントグリル
を一体的に構成してボンネットフードとし、該ボンネッ
トフードの回動軸をボンネット後部上に設け、前記フロ
ントグリルの下部にロック機構を設け、フロントグリル
上部に緩衝機構を配設したものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な
構成を示した側面図、図２はボンネットの側面図、図３
はサイドカバーを閉じた状態のボンネットの後面図、図
４はサイドカバーを開いた状態のボンネットの後面図、
図５はボンネットフードを閉じた状態のボンネット内側
の一部側面図、図６はボンネットフードを開いた状態の
ボンネット内部の一部側面図、図７はボンネットを閉じ
た状態での連結リンクを示す後面図、図８はボンネット
を開いた状態での連結リンクを示す後面図、図９はボン
ネット前部の一部側面図、図１０はボンネットロック機
構を示す正面図である。

【０００８】図１、図２において、この作業車両はトラ
クタを実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪
２を支承し、エンジンフレーム８上のボンネット６内部
にエンジン５を配置し、該ボンネット６の後方にはダッ
シュボード１２を配置し、該ダッシュボード１２上に表
示パネル７及びステアリングハンドル１０を設けてお
り、上記ステアリングハンドル１０の後方にはシート１
１を配設している。

【０００９】前記エンジン５の後部にクラッチハウジン
グが配置され、該クラッチハウジングの後部にミッショ
ンケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２に
伝達して駆動し、更に該ミッションケース９より２輪・
４輪駆動切替機構を介して前輪１にも同時に駆動力を伝
達することを可能としている。

【００１０】また、エンジン５の駆動力はミッションケ
ース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該
ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等
を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作
業機（図示せず）を駆動するように構成している。そし
て、前記シート１１前下方のステップ上には主クラッチ
を断接操作するためのクラッチペダル１６とブレーキペ
ダルが配設されている。

【００１１】次に、エンジン５が搭載されるボンネット
６内部の配置構造の概略を図２より説明する。前記エン
ジン５がエンジンフレーム８上に載置され、エンジン５
より前方にファン軸を突出して、該ファン軸上に冷却フ
ァン１８を固定し、エンジン５の駆動により冷却ファン
１８を回転駆動して、該冷却ファン１８前方に配置して
いるラジエータ２０及び空調装置用コンデンサ２３を冷
却している。該ラジエータ２０と冷却ファン１８との境
界部分には遮閉板２４が配設されており、該遮蔽版２４
の上部及び左右側部に、ウレタンやゴム等のシール部材
が貼設されている。そして、前記ラジエータ２０及びコ
ンデンサ２３の前方に、バッテリ１９を配設している。

【００１２】そしてこのボンネット６は、上部はボンネ
ットアッパー３０、前部はフロントグリル６３、左右側
部はサイドカバー３１より構成されている。なお、ボン
ネットアッパー３０とフロントグリル６３は一体的に形
成されて、ボンネットフード３２としている。該ボンネ
ットフード３２は後上部を回動支点として上方に回動開
放可能とされ、フロントグリル６３はラジエータ２０よ
り前方に配置されている。左右両側のサイドカバー３１
は下部を回動支点として外側方に回動開放可能に構成さ
れ、ラジエータ２やエンジン５等の側方を覆う構成とし
ている。

【００１３】以下に、前記ボンネットフード３２とサイ
ドカバー３１の回動構成について、図３乃至図６を用い
て説明する。まずサイドカバー３１の回動構成について
説明する。左右のサイドカバー３１のそれぞれの下部に
は、前後に回動支点となるヒンジが複数設けられてい
る。該ヒンジは前記エンジンフレーム８の側面にブラケ
ット５５を固設し、該ブラケット５５にヒンジピン３３
を枢支し、該ヒンジピン３３の先端にサイドカバー３１
の下部を枢支している。該ヒンジピン３３は、側面視コ
字状に構成して側方へ摺動することにより着脱可能とし
ている。

【００１４】また、左右各サイドカバー３１の後上部の
内側にはブラケット３４が内方へ突出して固設され、後
述するリンク機構４５のサイドカバー側ロッド５３の一
端と枢結されて、ボンネットフード３２の開閉に連動し
て左右サイドカバー３１・３１を開閉回動するようにし
ている。該サイドカバー３１の上端は後述する弾性部材
３６に当接して閉じたときの位置がなされている。

【００１５】次に、ボンネットフード３２の回動構成に
ついて説明する。エンジンルーム後部において、ボンネ
ット支持フレーム２２の下部がエンジン５の後面（また
はエンジンフレーム８またはクラッチハウジング）に固
設され、該ボンネット支持フレーム２２上部に軸支持ス
テー４１が固設されて、該軸支持ステー４１の上部に回
動支点軸２７を枢支（または固定）している。該支持ス
テー４１は、正面視において上部左右中央に凹字状の切
欠部４１ｂを形成し、該切欠部４１ｂの両側に、前記回
動支点軸２７を軸支する円筒部４１ａ・４１ａが形成さ
れ、切欠部４１ｂに位置する回動支点軸２７上にバネを
配置してボンネットフード３２を開ける方向に付勢し
て、ボンネットの開放操作力を軽減するようにしてい
る。但し、バネを設ける代わりに後述する連結ロッド５
０Ｌ・５０Ｒをガススプリング等で構成することにより
操作力の軽減を図ることもできる。また、後述するスタ
ンドロッド７１やロッド支持ステー２６等も省くことが
できる。

【００１６】前記回動支点軸２７の両端には取付ステー
２９が固定され、該取付ステー２９にボンネットフード
３２の後端下面が固設されている。該取付ステー２９に
ブラケット７０が下方へ延出して固設され、該ブラケッ
ト７０の前下部にスタンドロッド７１の後端が枢支さ
れ、該スタンドロッド７１の他側はエンジン５上に立設
したロッド支持ステー２６の上部開口した長孔２６ａに
挿入している。該スタンドロッド７１の前部はクランク
状に折り曲げて係止部７１ａを形成し、ボンネット６を
上方に回動したときに該係止部７１ａが前記長孔２６ａ
に係止して、ボンネット６を開けた状態に維持できるよ
うにしている。

【００１７】そして、前記ボンネットフード３２の開閉
にともなって、サイドカバー３１が同時に開閉されるよ
う、ボンネットフード３２とサイドカバー３１とはリン
ク機構４５で連動連結されている。以下に、ボンネット
フード３２とサイドカバー３１とのリンク機構４５につ
いて説明する。リンク機構４５は回転部とリンク部から
なり、回転部はエンジン５の左右中央の後部上に支持ス
テー６０が立設され、該支持ステー６０の上部より後方
に枢支軸６１が水平方向に延設され、該枢支軸６１に枢
支パイプ４６が回転自在に支持されている。つまり、回
転支点軸となる枢支軸６１は機体の略左右中央上部に配
置される。該枢支パイプ４６の外周上に、三本のステー
４７・４８・４８が放射状に突設されている。このよう
に回転部がボンネット６内の略中央に位置することで、
リンク部を短く構成することができて、リンク機構をコ
ンパクトに収納できる。また、回転部は本機側に支持さ
れるので、操作力も低減できる。

【００１８】前記回転部の三本のステー４７・４８・４
８の先端にリンク部が枢結されており、該アッパーステ
ー４７の先端は前記ボンネットフード側に、サイドステ
ー４８・４８は左右のサイドカバー３１・３１側にそれ
ぞれロッドを介して連結されている。即ち、図５、図６
に示すように、前記アッパーステー４７の基部は前記パ
イプ４６に固設されて斜め下方に突設され、該アッパー
ステー４７の他端部には、連結ロッド４９の一端側が枢
支され、該連結ロッド４９は上方に延出されてその他端
は、前記ボンネットフード３２の回動支点軸２７に取り
付けたブラケット７０に枢支されている。前記サイドス
テー４８・４８は略同じ長さとして一方は斜め下方に他
方は反対方向の斜め上方に前記パイプ４６より突設して
いる。そして、一方のサイドステー４８は右側の連結ロ
ッド５０Ｒと連結し、他方のサイドステー４８は左側の
連結ロッド５０Ｌと連結して、該連結ロッド５０の他端
がサイドカバー３１の上部に固設された前記ブラケット
３４に枢支されている。

【００１９】前記連結ロッド５０Ｌ・５０Ｒは、略同じ
構成としているので、一方について説明する。図７に示
すように、連結ロッド５０はシリンダ状に構成されて、
サイドステー４８に連結されるステー側ロッド５１と、
円筒状に構成したバネケース５２と、サイドカバー側ロ
ッド５３とで構成されている。該ステー側ロッド５１及
びサイドカバー側ロッド５３は長さ調節可能に構成さ
れ、サイドカバー３１の開閉量を作業に合わせて調節で
きるようにしている。前記バネケース５２の一端側には
ステー側ロッド５１が固定され、他端側にサイドカバー
側ロッド５３が挿入されている。該バネケース５２内の
サイドカバー側ロッド５３上にはスプリング５４が外嵌
され、該スプリング５４は、サイドカバー側ロッド５３
をステー側ロッド５１方向に付勢している。即ち、連結
ロッド５０はサイドカバー３１を常に閉じる方向に付勢
して、サイドカバー３１が側方に開いてしまうことを防
止するとともに、常時スプリング力で本体側に付勢する
ことでガタツキを防止している。更に、アッパーステー
４７と連結ロッド４９の間、または、連結ロッド４９上
端とブラケット７０の間には長孔を形成してバネで付勢
する等の構成を付加することにより、ボンネットフード
３２を開ける時には、ボンネットフード３２を少し上方
に持ち上げてからサイドカバー３１が開くようにし、逆
に、閉じる時には、ボンネットフード３２とサイドカバ
ー３１が閉じるが、サイドカバー３１が完全に閉じた後
にボンネットフード３２が閉じるように構成している。
このように構成することによって、サイドカバー上部と
ボンネットフード３２両側下部における重複部分がボン
ネット開閉時に干渉することがなく、閉じた状態では常
にボンネットフード３２両側がサイドカバー３１上部の
外側に位置するようにして、外側から内部が見えないよ
うにしていのである。

【００２０】以上のような構成で、ボンネットフード３
２とサイドカバー３１は連動連結されており、その動作
は図３、図５に示す「閉」状態から、図４、図６に示す
「開」状態にできる。即ち、ボンネットフード３２を上
方へ回動すると、該ボンネットフード３２にブラケット
７０を介して連結された連結ロッド４９が上方へ引っ張
り上げられ、図３に示すように、アッパーステー４７は
枢支軸６１を中心に右回転される。この回動によりパイ
プ４６の外周上に配設されたサイドステー４８・４８も
同時に右方向に回転して、該サイドステー４８・４８に
枢支された連結ロッド５０Ｌは左側のサイドカバー３１
の上部を外方向へ回動するように押してサイドカバー３
１を開き、連結ロッド５０Ｒが右側のサイドカバー３１
上部を外側に押してサイドカバー３１をヒンジピン３３
を回動支点として側方に開くのである。逆にボンネット
フード３２を「開」状態から、「閉」状態へするべく下
方に回動すると、図４に示すように、連結ロッド４９が
下方に押されて、アッパーステー４７及びサイドステー
４８・４８は枢支軸６１を中心に左回転されて、連結ロ
ッド５０Ｌ・５０Ｒがサイドカバー３１・３１上部をボ
ンネット内側に向かって引っ張り、サイドカバー３１は
閉じられる。こうして、リンク機構４５はボンネット６
の前部内に収納され、ボンネット前部内の空間を有効に
利用してコンパクトに収納され、大きな力を必要とせず
簡単にボンネットフード３２及びサイドカバー３１・３
１を開閉することができる。そして、ボンネットフード
３２は上方へ回動するのに対して、サイドカバー３１は
外下方へ回動するため、開閉力のバランスをとり易く操
作力も軽減できる。

【００２１】また、図３に示すように、エンジン５上に
支持ステー６２が左右水平方向に横架され、該支持ステ
ー６２の両端に前記サイドカバー３１上端が当接するよ
うに取付プレート３５を固設し、該取付プレート３５の
サイドカバー３１との当接部に弾性部材３６が貼接され
ている。該弾性部材３６がサイドカバー３１を閉じる際
に緩衝部材となって衝撃を吸収するとともに、サイドカ
バー３１の上端を受け止めている時に振動や騒音等が発
生しないようにしている。なお、サイドカバー３１の上
端部及び取付プレート３５と弾性部材３６は形状が略一
致するようにL字状に曲げられて当接面積が大きくなる
ようにしている。また、前記支持ステー６２の両端上部
にはガイド部材６４が固設され、ボンネットフード３２
内側に固設したガイド部材６５と当接するように配置し
て、ボンネット６の開閉時にガタツキを防止している。

【００２２】次に、ボンネットフード３２のロック構成
について、図９、図１０を用いて説明する。ボンネット
フード３２前部にはロック機構３７と緩衝機構６６が配
置されており、本発明においては、ロック機構３７をボ
ンネットフード３２前下部の左右中央に配置し、緩衝機
構６６をその上方に配置している。こうして、ロック機
構３７と緩衝機構６６をボンネットフード３２の前部の
上下離れた位置に配置することにより、ボンネットフー
ド３２を閉じるときに、ボンネットフード３２の前部の
上部において緩衝機構６６によりガタツキが抑えられ、
下部においてはロック機構３７により固定されてガタツ
キが抑えられ、確実にボンネットフード３２を閉じるこ
とができるようにしているのである。そして、ボンネッ
トフード３２後部上方の回動中心と、ロック機構３７と
緩衝機構６６とは一直線上に位置していないので、従来
のように一直線上に配置した場合に比べてボンネットフ
ード３２が揺動しにくくなっているのである。

【００２３】前記緩衝機構６６は、ボンネット６内の前
上部左右に配設されており、ボンネットフード３２の前
部内側下面に固設されたステー５６と、ボンネット６内
前部に配置したバッテリ１９両側位置の左右に立設した
フロントフレーム４０・４０上部に配設したスプリング
３８・３８よりなり、該スプリング３８は前記フロント
フレーム４０の前上部に固設したスプリング受け部３９
上に固設されている。該スプリング受け部３９は、プレ
ートを側面視「く」字状に折り曲げられて開放側をフロ
ントフレーム４０前面に固設され、該スプリング受け部
３９のスプリング３８を受ける上面３９ａの後方延長線
Ｌ１は前記回動支点軸２７の中心を通るように配設して
いる。つまり、上面３９ａ及び前記ステー５６のスプリ
ング３８との当接面はボンネットフード３２の回動支点
軸２７の半径方向に位置するように配設されて、偏荷重
となることなく確実にボンネット６を受けられる構成と
している。

【００２４】次にロック機構３７について説明する。ロ
ック機構３７はボンネットフード３２側設けられた側面
視U字状のロックバー４２と、エンジンフレーム８側に
設けられる嵌合部材４３及びロックキャッチ４４とで構
成されている。前記ロックバー４２は前記フロントグリ
ル６３の内側で支持するグリルフレーム６７の下端に固
設され、前記ステー５６はグリルフレーム６７の上端に
固設されている。該左右のグリルフレーム６７の下端に
取付プレート６８が横架され、該取付プレート６８をボ
ンネットフード３２内の前下部に配置して、取付プレー
ト６８の左右方向中央部に、棒材を略U字状に折り曲げ
たロックバー４２の開口部を上方に向けて固定されてい
る。該ロックバー４２の底辺部４２ａの延長線Ｌ２は前
記回動支点軸２７の中心を通るように配設し、つまり、
回動支点軸２７の半径方向に位置するように配設されて
いる。

【００２５】前記嵌合部材４３は左右中央に略Ｕ状の開
口部４３ａを設け、該開口部４３ａは左右中央は前記ロ
ックバー４２の直径より若干大きな開口とし、上部両側
が拡開した構成とし、両外側には固定縁部４３ｂ・４３
ｂを形成して前記エンジンフレーム８の前上部に固設し
た図示しない取付プレートにボルト等により固定され
る。該嵌合部材４３の左右中央下部にロックキャッチ４
４の中央部が枢支軸６９により枢支され、該ロックキャ
ッチ４４は一端を側方に延設して回動用のレバー部４４
ａを形成し、他端はフック状に形成して、前記ロックバ
ー４２を係合できる構成としている。該嵌合部材４３と
ロックキャッチ４４の間にはスプリング７２が介装され
て、ロックキャッチ４４をロック方向に付勢している。
そして、該嵌合部材４３とロックキャッチ４４は図９に
示すように、側面視において、前記延長線Ｌ２に対して
直角方向、つまり、接線方向に配設している。このよう
に構成することで、該ロックバー４２の底辺部４２ａを
水平方向に配設する構成に比べて短く構成することがで
き、ロック機構３７をコンパクトに構成することができ
るのである。

【００２６】このような構成において、図１０（ｂ）は
ボンネットフード３２を閉じた状態であり、この状態か
らボンネット開ける際には、ロックキャッチ４４のレバ
ー部４４ａを図１０（ａ）に示すように上方へ回動する
と、フック部がロックバー４２から外れてロックを解除
できる。このロックが解除されると、前記スプリング３
８の付勢力によりボンネットフード３２は所定長さ上方
に浮き上がり、上方へ回動して開けることができる。ま
た、ボンネットフード３２を閉じる際には、ボンネット
フード３２を下方に向けて回動すると、まず、スプリン
グ３８により衝撃が緩和されて、ロックバー４２の底辺
部４２ａが嵌合部材４３の開口部４３ａに入り、ロック
キャッチ４４のフック部に係合されてロックされる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００２８】即ち、請求項１に示す如く、エンジン等を
収納して覆うボンネットを、上部と前部を覆うボンネッ
トフードと左右側部を覆うサイドカバーより構成し、該
ボンネットフードを、後上部を中心に上方に開閉回動可
能に設け、サイドカバーを下部を中心に側方に開閉回動
可能に設けるとともに、ボンネットフードとサイドカバ
ーをリンク機構を介して連動連結し、該ボンネットフー
ドとサイドカバーを同時に開閉可能に構成したので、ボ
ンネットフードを開くことで、サイドカバーも同時に開
くことができ、開閉作業が簡単に行なえ、メンテナンス
等において、容易かつ迅速にできるようになった。

【００２９】請求項２に示す如く、エンジン等を収納し
て覆うボンネットを、上部を覆うボンネットアッパーと
前部を覆うフロントグリルと左右側部を覆うサイドカバ
ーより構成し、該ボンネットアッパーとフロントグリル
を一体的に構成してボンネットフードとし、該ボンネッ
トフードの回動軸をボンネット後部上に設け、前記フロ
ントグリルの下部にロック機構を設け、フロントグリル
上部に緩衝機構を配設したので、ボンネットフードを閉
じる時にボンネットの前部の上下で機体側に受け止めら
れるようになって振れを防止でき、スプリングによって
衝撃が吸収されるとともに大きく振れることがなく、ロ
ック機構によって確実にボンネットをロックすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構
成を示した側面図。

【図２】ボンネットの側面図。

【図３】サイドカバーを閉じた状態のボンネットの後面
図。

【図４】サイドカバーを開いた状態のボンネットの後面
図。

【図５】ボンネットフードを閉じた状態のボンネット内
側の一部側面図。

【図６】ボンネットフードを開いた状態のボンネット内
部の一部側面図。

【図７】ボンネットを閉じた状態での連結リンクを示す
後面図。

【図８】ボンネットを開いた状態での連結リンクを示す
後面図。

【図９】ボンネット前部の一部側面図。

【図１０】ボンネットロック機構を示す正面図。

【符号の説明】

５ エンジン ６ ボンネット ３０ ボンネットアッパー ３１ サイドカバー ３２ ボンネットフード ３７ ロック機構 ３８ スプリング ３９ スプリング受け部 ４２ ロックバー ４３ 嵌合部材 ４４ ロックキャッチ ４５ リンク機構 ４６ パイプ ４７ アッパーステー ４８ サイドステー ４９ 連結ロッド ５０ 連結ロッド ６３ フロントグリル ６６ ロック機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン等を収納して覆うボンネット
   を、上部と前部を覆うボンネットフードと左右側部を覆
   うサイドカバーより構成し、該ボンネットフードを、後
   上部を中心に上方に開閉回動可能に設け、サイドカバー
   を下部を中心に側方に開閉回動可能に設けるとともに、
   ボンネットフードとサイドカバーをリンク機構を介して
   連動連結し、該ボンネットフードとサイドカバーを同時
   に開閉可能に構成したことを特徴とするボンネット開閉
   機構。
2. 【請求項２】 エンジン等を収納して覆うボンネット
   を、上部を覆うボンネットアッパーと前部を覆うフロン
   トグリルと左右側部を覆うサイドカバーより構成し、該
   ボンネットアッパーとフロントグリルを一体的に構成し
   てボンネットフードとし、該ボンネットフードの回動軸
   をボンネット後部上に設け、前記フロントグリルの下部
   にロック機構を設け、フロントグリル上部に緩衝機構を
   配設したことを特徴とするボンネット開閉機構。