JP2020045737A - 転圧機械 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動装置における機体構成部によって隠れた部分の整備性を向上させることができる転圧機械を提供する。【解決手段】機体(1)の骨格を形成するフレーム(5)と、機体に回転可能に設けられる車輪(13)と、フレームに搭載され、車輪を駆動する駆動装置(9)と、を備える転圧機械において、フレームに設けられ、車輪と駆動装置とを隔てる遮蔽部材(30)を有し、遮蔽部材には、車輪と駆動装置との間を開放する開放部(39)が形成され、該開放部を開閉可能な蓋部(41)が備えられる。【選択図】図２

Description

本発明は転圧機械に係り、特に内燃機関の整備性を向上させる技術に関する。

道路や鉄道の盛土工事、敷地造成などの大規模土工現場において、高い締固め能力を有していることから、土工用振動ローラが広く用いられている。
この土工用振動ローラには、エンジンが搭載されており、該エンジンの上方を覆うようにエンジンフードが配設されている（特許文献１）。

特開２０１５−２０９０２６号公報

ところで、土工用振動ローラの後輪（駆動輪）は、地面を締固める前輪（鉄輪）より機体左右方向内側に収まるように配設されている。しかし、機械性能向上のためには、できるだけ大きい出力を持ったエンジンを搭載させることが求められており、エンジンが左右の後輪に挟まれるように配設される機体においては、その他の機体と比較してエンジンが上下方向に延びて構成されることが一般的である。これにより、エンジンのうち、後輪の上方を覆うインナーフェンダと機体左右方向で重なり隠れる部分については、該エンジンの整備のときに作業者の手が届きにくいという問題があった。

そこで、上記特許文献１に開示されるようなエンジンフードを鑑みると、足場（特許文献１の足場９）を設け、インナーフェンダと機体左右方向で重なり隠れる部分に位置するラジエータ等のエンジン部品の点検を行うことが記載されているが（段落［００１７］）、このような足場を設けることは、機体後方の視認性を低下させる虞があり、さらなる改善の余地があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動装置（エンジン）における遮蔽部（インナーフェンダ）によって隠れた部分の整備性を向上させることができる転圧機械を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、機体の骨格を形成するフレームと、前記機体に回転可能に設けられる車輪と、前記フレームに搭載され、前記車輪を駆動する駆動装置と、を備える転圧機械において、前記フレームに設けられ、前記車輪と前記駆動装置とを隔てる遮蔽部材を有し、前記遮蔽部材には、前記車輪と前記駆動装置との間を開放する開放部が形成され、該開放部を開閉可能な蓋部が備えられることを特徴とする。

これにより、遮蔽部材に開放部を形成し、該開放部を蓋部によって開閉可能にすることで、機体を使用するときは開放部を蓋部によって閉扉することで車輪が巻き上げる砂泥等がエンジンルーム内に入ることを抑制することが可能であり、機体を整備するときは開放部を開放することで駆動装置の整備を容易にすることが可能とされる。

その他の態様として、前記遮蔽部材に設けられ、前記蓋部を回動可能に支持する回動支持部を備え、前記蓋部は、前記回動支持部を軸にして回動することで前記開放部を開閉するのが好ましい。

これにより、回動支持部によって蓋部を回動可能に支持することで、蓋部を例えば片手で容易に開閉することが可能とされる。

その他の態様として、前記駆動装置を覆い、開閉可能なカバーを備え、前記蓋部は、前記カバーの開閉と連動して前記開放部を開閉するのが好ましい。
これにより、カバーの開閉と連動して開放部が開閉することで、カバーと開放部とをそれぞれ開閉せずに一度に開閉することが可能とされる。

その他の態様として、一端が前記カバーに取付けられ、他端が前記蓋部に取り付けられる牽引部材を備え、前記牽引部材は、前記カバーの開放によって牽引されることで前記蓋部を牽引して前記カバーと連動させるのが好ましい。

これにより、カバーの開放によって牽引部材が牽引され、蓋部を牽引してカバーと連動させることで、簡単な構成にしてカバーの開閉と連動して開放部を開閉することが可能とされる。

その他の態様として、前記蓋部に取付けられ、前記開放部が開放する方向に前記蓋部を付勢する付勢部材を備え、前記カバーは、開放状態から閉扉状態に移動するときに前記蓋部を押下するのが好ましい。

これにより、付勢部材によって開放部が開放する方向に蓋部を付勢し、カバーを開放状態から閉扉状態に移動するときは、カバーが蓋部を押下することで、カバーの開閉に連動して蓋部を開閉することが可能とされる。

その他の態様として、前記蓋部は、前記遮蔽部材に脱着可能に取付けられ、取り外すことで前記開放部を開放するのが好ましい。
これにより、蓋部を遮蔽部材に脱着可能に構成することで、開放部を開放するために蓋部を移動させ、駆動装置の整備をより容易にすることが可能とされる。

その他の態様として、前記遮蔽部材には、前記開放部を開閉するときに前記蓋部が動く方向を誘導するガイド部が備えられるのが好ましい。
これにより、開放部を開閉するときに蓋部が動く方向をガイド部によって誘導することで、蓋部を誤った方向に移動させることにより蓋部が歪むことを抑制することが可能とされる。

本発明の転圧機械によれば、遮蔽部材に開放部を形成し、該開放部を蓋部によって開閉可能にしたので、機体を使用するときは開放部を蓋部によって閉扉することで車輪が巻き上げる砂泥等がエンジンルーム内に入ることを抑制することが可能であり、機体を整備するときは開放部を開放することで駆動装置の整備を容易にすることができる。
これにより、駆動装置における機体構成部によって隠れた部分の整備性を向上させることができる。

機体の概略構成図である。 図１中Ａ部の斜視図である。 エンジンフードが開放状態における機体の概略構成図である。 図３中Ａ部の斜視図である。 第１実施形態に係るインナーフェンダの分解図である。 第１実施形態に係るインナーフェンダの分解図である。 図６中の矢視Ｂで視た閉扉時における第１実施形態に係るインナーフェンダの側面図である。 図６中の矢視Ｂで視た開放時における第１実施形態に係るインナーフェンダの側面図である。 第２実施形態に係るインナーフェンダとエンジンフードとが開閉するときの関係性を説明する説明図である。 第２実施形態に係るインナーフェンダとエンジンフードとが開閉するときの関係性を説明する説明図である。 第２実施形態に係るインナーフェンダとエンジンフードとが開閉するときの関係性を説明する説明図である。 第３実施形態に係るインナーフェンダの側面図である。 第３実施形態に係るインナーフェンダの斜視図である。 第３実施形態に係るインナーフェンダの斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面に基づき本発明の第１実施形態について説明する。
図１を参照すると、機体１の概略構成図が示されている。

機体（転圧機械）１は、フロントフレーム３、リアフレーム（フレーム）５、操縦席７、駆動装置９、前輪１１及び後輪（車輪）１３を備えた土工用振動ローラである。この機体１は、後輪１３を駆動することで前後進しつつ、前輪１１を用いて地面を締固めることが可能である。

フロントフレーム３は、機体１の前部に配設された左右一対の骨格部材である。このフロントフレーム３には、金属製の円筒状に形成された前輪１１が備えられている。また、フロントフレーム３は、回動支持体４を介してリアフレーム５に回動可能に取付けられている。

リアフレーム５は、機体１の後部に配設された骨格部材である。このリアフレーム５には、上部に操縦席７及び駆動装置９が配設されている。また、リアフレーム５には、ゴム製のタイヤを備えた後輪１３が機体左右方向でリアフレーム５を挟むように配設されている。

操縦席７は、リアフレーム５の前側上部に配設され、図示はしないが、座席やコントロールパネル及び操作レバーが備えられている。これにより、操縦席７は、オペレータが搭乗して座席に着座し、コントロールパネルや操作レバーを操作することで機体１の走行等の操作（以下、走行操作という）をすることが可能である。

駆動装置９は、例えばエンジン、ＨＳＴ（Hydraulic Static Transmission）、ラジエータ等の機体１の走行に必要な装置を備えて構成しており、リアフレーム５の後部に配設されている。この駆動装置９は、エンジンを駆動することで後輪１３を駆動して機体１を走行させることが可能である。

したがって、機体１は、オペレータが操縦席７に搭乗して走行操作をすることで、駆動装置９によって後輪１３を駆動して機体１を前後進させ、前輪１１で地面を締固めることが可能である。また、機体１は、回動支持体４を軸にしてフロントフレーム３を回動させることで、機体１を転舵することが可能である。

図２を参照すると、図１中Ａ部の斜視図が示されている。また、図３を参照すると、エンジンフード（カバー）２１が開放状態における機体１の概略構成図が示されている。またさらに、図４を参照すると、図３中Ａ部の斜視図が示されている。

リアフレーム５の後側上部には、エンジンフード（カバー）２１がリアフレーム５から上方に延びる支持部１５にヒンジ（回動支持部）１５ａを介して回動可能に取付けられている。この支持部１５には、図示しないショックダンパーが設けられており、エンジンフード２１を所定の力で支持して後述する開放状態を保持することが可能である。

エンジンフード２１は、駆動装置９の上方及び左右方向を覆うカバーであり、支持部１５及び後述するインナーフェンダ３０と密接する（閉扉状態）ことで駆動装置９側に粉塵等が侵入することを抑制することが可能である（図１、２）。このエンジンフード２１は、ヒンジ１５ａを軸にして上方に回動することで、駆動装置９を開放する開放状態となる（図３、４）。このようにエンジンフード２１は、閉扉状態となることで駆動装置９が粉塵等に晒されることを抑制し、開放状態となることで駆動装置９の整備等を可能にする。

リアフレーム５には、インナーフェンダ（遮蔽部材）３０が例えばボルトによって取り付けられている。このインナーフェンダ３０は、駆動装置９と後輪１３とを隔てる板部材であり、主に後輪１３が走行中に巻き上げる砂泥等が駆動装置９側に侵入することを抑制するために設けられている。

図５、６を参照すると、第１実施形態に係るインナーフェンダ３０の分解図が示されている。インナーフェンダ３０は、遮蔽壁部３１及び蓋部材（蓋部）４１によって構成されている。遮蔽壁部３１は、遮蔽壁３３、前側取付壁３５、下側取付壁３７及び開放部３９を備えている。遮蔽壁３３は、側壁３３ａ、後壁３３ｂ及び上壁３３ｃを有して形成されている。

側壁３３ａは、機体１に取付いた状態で視ると（図２、図４）、駆動装置９に沿うように機体上下方向及び前後方向に延びる壁である。後壁３３ｂは、機体１に取付いた状態で視ると、側壁３３ａの後端から垂直かつ後方に向けて下方に傾斜して延びる壁である。上壁３３ｃは、機体１に取付いた状態で視ると、側壁３３ａの上端から垂直かつ後方に向けて下方に傾斜して延び、後壁３３ｂの上端と連続する壁である。

前側取付壁３５は、遮蔽壁３３の側壁３３ａ及び上壁３３ｃの機体前後方向前側の端部に、機体上下方向及び左右方向に延びて形成された面である。この前側取付壁３５は、例えばボルトによって支持部１５に固定されている。下側取付壁３７は、遮蔽壁３３の側壁３３ａ及び後壁３３ｂの機体前後方向下側の端部に、機体前後方向及び左右方向に延びて形成された面である。この前側取付壁３５は、例えばボルトによってリアフレーム５に固定されている。

開放部３９は、上壁３３ｃから側壁３３ａにかけて、蓋部材４１の後述する蓋板部４３の周縁と略同一形状に形成された凹部である。この開放部３９には、後述するヒンジ３４から所定半径ｒの円弧状に円弧部３９ａが形成されている。また、開放部３９には、円弧部３９ａに沿うようにガイド部３９ｂが設けられている。このガイド部３９ｂは、下端が開放部３９の下端より上方に位置する。これにより、ガイド部３９ｂに砂塵等のごみが詰まることを抑制することができる。

蓋部材４１は、蓋板部４３及び被牽引部４５を備えている。この蓋部材４１は、遮蔽壁３３の上壁３３ｃにおける開放部３９の外周縁の機体前後方向後側に対応する位置に配設されるヒンジ３４に回動可能に取付けられている。

蓋板部４３は、側壁４３ａ及び上壁４３ｃを有するように形成されている。側壁４３ａ及び上壁４３ｃは、遮蔽壁３３における側壁３３ａ及び上壁３３ｃとそれぞれ同一平面をなすよう形成された壁である。

図７を参照すると、図６中の矢視Ｂで視た閉扉時における第１実施形態に係るインナーフェンダ３０の側面図が示されている。また、図８を参照すると、図６中の矢視Ｂで視た開放時における第１実施形態に係るインナーフェンダ３０の側面図が示されている。

蓋板部４３には、ヒンジ３４から所定半径ｒの円弧状に円弧部４２が形成されている。また、蓋板部４３には、ヒンジ３４から円弧部４２に向かって上壁４３ｃに対して垂直に延びる線（図７、８中の線Ｌ１）に対し、所定角度θで延びる線（図７、８中の線Ｌ２）に沿って突出部４４が形成されている。

これにより、遮蔽壁３３の円弧部３９ａ及び蓋板部４３の円弧部４２がヒンジ３４から所定半径ｒの円弧状に形成されることで、互いに干渉することなくヒンジ３４を軸にして蓋部材４１を回動することができる。また、ガイド部３９ｂが設けられることで、遮蔽壁３３と蓋板部４３とを機体左右方向にずれることなく回動するよう、誘導することができる。

さらに、突出部４４が形成されていることで、例えば線Ｌ１が水平になるまで蓋板部４３を回動させる（開放状態）とき（図８）、突出部４４がガイド部３９ｂから外れることなく継続してガイド部３９ｂに誘導されているので、開放部３９を覆う位置に蓋板部４３を回動（閉扉状態）させるときには（図７）、引き続きガイド部３９ｂによって誘導することができる。

被牽引部４５は、蓋板部４３の上壁４３ｃの上側の面に例えば溶接された平板部材である。この被牽引部４５には、機体前後方向前側の端部に孔４７が設けられ、孔４７の下方にストッパ４９が設けられている。孔４７には、後述する牽引部材５１の一端が回動可能に取付けられる。ストッパ４９は、閉扉状態のときに遮蔽壁３３の上壁３３ｃに接することで蓋板部４３を一定の位置に保持することができる平板部材である。

図２、４によると、牽引部材５１が蓋部材４１の被牽引部４５とエンジンフード２１に接続されるように配設されている。詳しくは、牽引部材５１の一端は、孔４７に回動可能に取付けられ、他端は、エンジンフード２１の機体前後方向前側の端部に設けられている。

これにより、エンジンフード２１が閉扉状態のとき（図２）、蓋部材４１は、牽引部材５１によって下方に押圧されて閉扉状態となる。また、エンジンフード２１が開放状態のとき（図３）、蓋部材４１は、牽引部材５１によって上方に牽引されて開放状態となる。換言すると、牽引部材５１を配設することで、エンジンフード２１と蓋部材４１とを連動させることができる。

以上説明したように、第１実施形態に係る転圧機械では、機体１の骨格を形成するリアフレーム５と、機体１に回転可能に設けられる後輪１３と、リアフレーム５に搭載され、後輪１３を駆動する駆動装置９と、を備える転圧機械において、リアフレーム５に設けられ、後輪１３と駆動装置９とを隔てるインナーフェンダ３０を有し、インナーフェンダ３０には、後輪１３と駆動装置９との間を開放する開放部３９が形成され、該開放部３９を開閉可能な蓋部材４１が備えられる。

従って、インナーフェンダ３０に開放部３９を形成し、該開放部３９を蓋部材４１によって開閉可能にしたので、機体１を使用するときは開放部３９を蓋部材４１によって閉扉することで後輪１３が巻き上げる砂泥等が駆動装置９側に侵入することを抑制することが可能であり、機体１を整備するときは開放部３９を開放することで駆動装置９の整備を容易にすることができる。

ところで、駆動装置９には一般的に、機体前後方向後方から順にラジエータ、エンジン及びＨＳＴが搭載されている。すなわち、機体１の後方からエンジンへアクセスできない。

そこで、特に整備頻度の高い駆動装置９の側面に配設されているオイルディップスティック５３へのアクセスを容易にすべく、開放部３９を設けることで、エンジンオイルの状態を容易にチェックすることができる。

また、インナーフェンダ３０に設けられ、蓋部材４１を回動可能に支持するヒンジ３４を備え、蓋部材４１は、ヒンジ３４を軸にして回動することで開放部３９を開閉することで、作業者は蓋部材４１を例えば片手で容易に開閉することができる。

さらに、駆動装置９を覆い、開閉可能なエンジンフード２１を備え、蓋部材４１は、エンジンフード２１の開閉と連動して開放部３９を開閉することで、エンジンフード２１と開放部３９とをそれぞれ開閉せずに一度に開閉することができる。

そして、一端がエンジンフード２１に取付けられ、他端が蓋部材４１に取り付けられる牽引部材５１を備え、牽引部材５１は、エンジンフード２１の開放によって牽引されることで蓋部材４１を牽引してエンジンフード２１と連動させるので、簡単な構成にしてエンジンフード２１の開閉と連動して開放部３９を開閉することができる。

そして、インナーフェンダ３０には、開放部３９を開閉するときに蓋部材４１が動く方向を誘導するガイド部３９ｂを備えたので、蓋部材４１を誤った方向に移動させることにより蓋部材４１が歪むことを抑制することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図９〜１１に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。

図９〜１１を参照すると、第２実施形態に係るインナーフェンダ１３０とエンジンフード２１とが開閉するときの関係性を説明する説明図が示されている。

第２実施形態に係るインナーフェンダ（遮蔽部材）１３０は、第１実施形態に係るインナーフェンダ３０における、被牽引部４５の孔４７に代わり被牽引部１４５に後述する孔１４７が設けられ、牽引部材５１に代わりスプリング（付勢部材）１５１及び牽引部１５２が設けられて構成されている。また、遮蔽壁部１３１の上壁３３ｃにおけるヒンジ（回動支持部）３４近傍には、ストッパ１４９が配設されている。

孔１４７は、被牽引部１４５の機体前後方向後側の端部に設けられている。牽引部１５２は、遮蔽壁部１３１の後壁３３ｂに設けられている。そして、スプリング１５１は、一端が孔１４７に取付けられ、他端が牽引部１５２に取付けられている。

以下、説明の便宜上、蓋板部１４３の上壁４３ｃとエンジンフード（カバー）２１との接触面をそれぞれ被接触面１４３ａ及び接触面１２１ａと呼ぶ。

図９によると、第２実施形態に係るインナーフェンダ１３０は、エンジンフード２１が開放状態のとき、被牽引部１４５がスプリング１５１の弾性力（付勢力）によってヒンジ３４を軸にして上方に回動するよう牽引され、蓋部材１４１が開放状態となる。このとき、ストッパ１４９がヒンジ３４近傍に配設されていることで、例えば被牽引部１４５がストッパ１４９に接触し、スプリング１５１の弾性力によって必要以上に回動することを防止することができる。

開放状態のエンジンフード２１を閉扉するとき、図１０のように蓋板部１４３の被接触面１４３ａとエンジンフード２１の接触面１２１ａとが接触する。したがって、エンジンフード２１が図１０で視て時計回りに回動するにつれて被接触面１４３ａと接触面１２１ａとが摺動しながら蓋部材（蓋部）１４１が下方に押下される。その後、図１１のようにエンジンフード２１が閉扉状態になると、蓋部材１４１もまた閉扉状態となる。

一方、閉扉状態のエンジンフード２１（図１１）を開放すると、上記と反対の手順で蓋部材１４１もまた開放状態となる。このように、スプリング１５１及び牽引部１５２を備え、蓋部材１４１の被牽引部１４５をスプリング１５１の弾性力によって牽引することで、エンジンフード２１の開閉と連動して蓋部材１４１を開閉することができる。

以上説明したように、第２実施形態に係る転圧機械では、蓋部材１４１に取付けられ、開放部３９が開放する方向に蓋部材１４１を引張するスプリング１５１を備え、エンジンフード２１は、開放状態から閉扉状態に移動するときに蓋部材１４１を押下する。

従って、スプリング１５１によって開放部３９が開放する方向に蓋部材１４１を引張し、エンジンフード２１を開放状態から閉扉状態に移動するときは、エンジンフード２１が蓋部材１４１を押下するので、エンジンフード２１の開閉に連動して蓋部材１４１を開閉することができる。

＜第３実施形態＞
以下、図１２〜１４に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成、作用効果については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。

図１２を参照すると、第３実施形態に係るインナーフェンダ２３０の側面図が示されている。また、図１３、１４を参照すると、第３実施形態に係るインナーフェンダ２３０の斜視図が示されている。

第３実施形態に係るインナーフェンダ（遮蔽部材）２３０は、第１、２実施形態に係るインナーフェンダ３０、１３０と比較すると、ヒンジ３４や蓋板部４３、１４３の突出部４４がなく、蓋部材（蓋部）２４１を遮蔽壁部２３１から上方に引き抜いて取り外すことが可能に構成されている。

詳しくは、遮蔽壁部２３１に設けられた開放部２３９は、周縁が遮蔽壁２３３の側壁２３３ａに後垂直部２３９ａ、水平部２３９ｂ、傾斜部２３９ｃ及び前垂直部２３９ｄを含んで形成されている。後垂直部２３９ａは、機体上下方向に延びる縁であり、水平部２３９ｂは、機体前後方向に延びる縁であり、傾斜部２３９ｃは、機体前後方向に、機体前側に向けて上方に傾斜するように延びる縁であり、前垂直部２３９ｄは、後垂直部２３９ａと同様に、機体上下方向に延びる縁である。

蓋部材２４１の周縁は、遮蔽壁部２３１に設けられた開放部２３９の周縁と同様の形状に形成されている。
したがって、開放部２３９及び蓋部材２４１の周縁は、脱着時に互いに干渉しないため、開放部２３９から蓋部材２４１を摺動させながら取り外すことができる。

また、遮蔽壁部２３１の後壁３３ｂ及び上壁３３ｃの下側の面には、開放部２３９内に向かって突出するストッパ２４９がそれぞれ備えられている。このストッパ２４９は、蓋部材２４１が開放部２３９に取付けられるとき、係止することで蓋部材２４１が開放部２３９より内側に歪むことを抑制することができる。

さらに、第１実施形態と同様にガイド２４０が設けられることで、蓋部材２４１が左右方向にずれることを抑制することができる。

以上説明したように、第３実施形態に係る転圧機械では、蓋部材２４１は、インナーフェンダ２３０に脱着可能に取付けられ、取り外すことで開放部２３９を開放する。
従って、蓋部材２４１をインナーフェンダ２３０に脱着可能に構成したので、蓋部材２４１を開放部２３９を開放するために移動させることで、駆動装置９の整備をより容易にすることができる。

以上で本発明に係る転圧機械の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、開放部３９、２３９を遮蔽壁部３１、２３１の凹部として説明したが、上壁３３ｃを連続させて開口となるようにしてもよい。

また、本実施形態では、開放部３９、２３９の開放をする態様として、蓋部材４１を回動させる態様及び蓋部材２４１を引き抜く態様を説明したが、これらに限らず、ボルト固定する態様やラッチを用いて固定する態様であってもよく、開放部３９、２３９を適宜開放及び閉扉することができればよい。

１ 機体
５ リアフレーム（フレーム）
１３ 後輪（車輪）
２１ エンジンフード（カバー）
３０、１３０、２３０ インナーフェンダ（遮蔽部材）
３１、１３１、２３１ 遮蔽壁部
３４ ヒンジ（回動支持部）
３９ｂ ガイド部
４１、１４１、２４１ 蓋部材（蓋部）
５１ 牽引部材
１５１ スプリング（付勢部材）
２４０ ガイド部

Claims (7)

1. 機体の骨格を形成するフレームと、
   前記機体に回転可能に設けられる車輪と、
   前記フレームに搭載され、前記車輪を駆動する駆動装置と、を備える転圧機械において、
   前記フレームに設けられ、前記車輪と前記駆動装置とを隔てる遮蔽部材を有し、
   前記遮蔽部材には、前記車輪と前記駆動装置との間を開放する開放部が形成され、該開放部を開閉可能な蓋部が備えられる転圧機械。
2. 前記遮蔽部材に設けられ、前記蓋部を回動可能に支持する回動支持部を備え、
   前記蓋部は、前記回動支持部を軸にして回動することで前記開放部を開閉する、請求項１に記載の転圧機械。
3. 前記駆動装置を覆い、開閉可能なカバーを備え、
   前記蓋部は、前記カバーの開閉と連動して前記開放部を開閉する、請求項１に記載の転圧機械。
4. 一端が前記カバーに取付けられ、他端が前記蓋部に取り付けられる牽引部材を備え、
   前記牽引部材は、前記カバーの開放によって牽引されることで前記蓋部を牽引して前記カバーと連動させる、請求項３に記載の転圧機械。
5. 前記蓋部に取付けられ、前記開放部が開放する方向に前記蓋部を付勢する付勢部材を備え、
   前記カバーは、開放状態から閉扉状態に移動するときに前記付勢部材の付勢力に抗して前記蓋部を押下する、請求項３に記載の転圧機械。
6. 前記蓋部は、前記遮蔽部材に脱着可能に取付けられ、取り外すことで前記開放部を開放する、請求項１に記載の転圧機械。
7. 前記遮蔽部材には、前記開放部を開閉するときに前記蓋部が動く方向を誘導するガイド部が備えられる、請求項１に記載の転圧機械。

Images