JP2007253741A - 作業車の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリ、他のエンジン補機及びロック手段を集中的に配備するアセンブリ（組立体）を構成して製造ラインでの作業効率の向上を図る。
【解決手段】ラジエータ３４の前部に配備されたフレーム５０は、前車軸ケース１１に支持されていてバッテリ３５を載置する台板５１と、該台板５１に立設されて他のエンジン補機を支持する支持体５２とを備え、該台板５１と支持体５２との間にバッテリ３５を固定するバッテリ固定手段６３を設けると共に、該支持体５２の上部に閉じ状態とした上カバー４３の前部を係止するロック手段７５を設ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、トラクタやＴＬＢ（トラクタ・ローダ・バックホー）等の作業車の前部構造に関するものである。

トラクタやＴＬＢ等の作業車においては、車体に搭載しているエンジンの前方側にボンネットに覆われたエンジンルームを備え、該エンジンルーム内に吸込み型のラジエータを配置し、このラジエータの前方側にバッテリやオイルクーラ等のエンジン補機を配備している。この種の作業車として、前車軸フレーム上にバッテリ台を架設し、該バッテリ台上に引掛けボルト等を介してバッテリを取付支持しているものが公知である。

また、バッテリ台にクーラ取付部を立設し、該クーラ取付部にオイルクーラを垂直姿勢で組み付けたトラクタの前部構造が知られている（特許文献１参照）。
特開２００２−２１９９５０号公報

しかしながら、上記トラクタの前部構造によれば、ボンネットの天板を形成する上カバーを開閉自在に枢支する場合、上カバーを閉じ状態に係止するロック手段がエンジンルーム内に別構造として配備されると、バッテリ及びオイルクーラの取付けに加えてロック手段をエンジンルームに組み付けなければならず、製造ライン上での組立効率が非常に悪いものとなっていた。

そこで、本発明は、バッテリ、他のエンジン補機及びロック手段を集中的に配備するアセンブリ（組立体）を構成して製造ラインでの作業効率の向上を図ることができる作業車の前部構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
即ち、本発明における課題解決のための技術的手段は、エンジン６から前方へ突出した前車軸フレーム１１上に、エンジン６の前方のラジエータ３４と、該ラジエータ３４の前方のフレーム５０とが配備され、該フレーム５０にバッテリ３５及び他のエンジン補機３６、３７が支持され、ラジエータ３４及びフレーム５０を覆うボンネット４０がフロントグリル４１と、左右一対のサイドカバー４２と、後部が枢支された上カバー４３とを有して形成されている作業車の前部構造において、
前記フレーム５０は、前車軸ケース１１に支持されていてバッテリ３５を載置する台板５１と、該台板５１に立設された支持体５２とを備え、該台板５１と支持体５２との間にバッテリ３５を固定するバッテリ固定手段６３が設けられると共に、該支持体５２の上部に閉じ状態とした上カバー４３の前部を係止するロック手段７５が設けられていることを特徴としている。

これによれば、台板５１と支持体５２の間にバッテリ３５が支持されると共に該台板５１に立設された支持体５２に他のエンジン補機が配備され、さらに、該支持体５２の上部にロック手段７５が配備されることとなり、これらバッテリ３５、他のエンジン補機及びロック手段７５をフレーム５０に集中配備したアセンブリ（組立体）が構成され、これらの前車軸ケース１１上への取付及び取り外しを容易且つ迅速に行うことができる。

また、前記支持体５２は、台板５１上のバッテリ３５に跨って配備され、その後上部にオイルクーラ３６が支持されていることが好ましい。
これによれば、バッテリ３５とラジエータ３４の間隔を狭小なものとすることができ、前記ボンネット４０によって覆われる空間の省スペース化又は該空間の小型化が図られることとなる。

また、前記支持体５２には、フロントグリル４１の上部を取り付けるグリル取付部８２と、左右一対のサイドカバー４２の前部を取り付けるサイドカバー取付部８３とが形成されていることが好ましい。
これによれば、フロントグリル４１及び左右一対のサイドカバー４２の着脱を容易に行うことができる。また、フレーム５０を前車軸ケース１１上に配備した状態を保ちながらこれらフロントグリル及び左右一対のサイドカバーを取り外すことができ、これによって、前記バッテリ３５及び他のエンジン補機を前車軸ケース１１上に位置させた状態で露出させることができ、これらの機器の整備点検作業を行うのに至便となる。

本発明の作業車の前部構造によれば、バッテリ、他のエンジン補機及びロック手段を集中的に配備するアセンブリ（組立体）を構成して製造ラインでの作業効率の向上を図ることができる。

以下、本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明していく。
図１２に示すように、１はＴＬＢと呼称される作業機であり、該作業機１はトラクタ２の前部にフロントローダ３を、後部にバックホー４を装着して構成されている。
トラクタ２の車体（走行車体）５は、前車軸フレーム１１と、該前車軸フレーム１１を前方突出状に支持するエンジン６と、該エンジン６の後部に配備されたハウジング７と、該ハウジング７の後部側で連結されたミッションケース８とを備えて構成されている。また、車体５は、左右一対の前輪９及び後輪１０によって走行可能に支持されている。

車体５の後部には運転席１２が設けられ、該運転席１２は、トラクタ２やフロントローダ３を操作する前向き姿勢と、バックホー４を操作する後向き姿勢とに姿勢変更自在に支持されている。運転席１２とエンジン６の間には、ステアリングハンドル１３を備えたトラクタ操縦部１４が設けられている。
車体５の下部には、トラクタ２にフロントローダ３とバックホー４を装着する作業機装着フレーム１６が配備されている。該作業機装着フレーム１６の前側にフロントローダ３が支持され、作業機装着フレーム１６の後側にバックホー４が支持されている。

バックホー４は、左右の作業機装着フレーム１６の後部に着脱自在に取り付けられる基台２４と、該基台２４に左右揺動自在に支持されたスイングブラケット２５と、該スイングブラケット２５に上下揺動自在に支持されたブーム２６と、該ブーム２６に上下揺動自在に支持されたアーム２７と、該アーム２７に回動自在に枢支連結されたバケット２８とを有している。スイングブラケット２５、ブーム２６、アーム２７及びバケット２８は、それぞれの間に配備された油圧シリンダによって揺動可能とされている。

フロントローダ３は、作業機装着フレーム１６の前部に固定された左右一対のマスト３０と、該マスト３０に着脱自在なブーム３１と、該ブーム３１に回動自在に枢支連結されたバケット３２とを有している。ブーム３１及びバケット３２は、それぞれの間に配備された油圧シリンダによって揺動可能とされている。
前車軸フレーム１１の上方はボンネット４０によって覆われており、これにより、トラクタ２の前部にボンネット４０及び前車軸フレーム１１によって覆われたエンジンルームＲが形成されている。

図５に示す如く、エンジンルームＲにはエンジン６が収容され、該エンジン６の前部にラジエータ３４及びその他のエンジン補機が配備されている。
ラジエータ３４は、背部にラジエータファンを備え、前側から空気を取り込んで後方のエンジン６へ冷却風を送る吸込み型が採用されている。
図１、図５〜図７に示す如く、ラジエータ３４の前部には、バッテリ３５と、オイルクーラ３６と、リザーブタンク３７とからなるエンジン補機がフレーム５０に支持された状態で配備されている。

図２〜図４に示す如く、フレーム５０は、前車軸フレーム１１に支持された台板５１と、該台板５１上に立設された支持体５２とを備えている。
台板５１は、前端部が凸円弧状に形成された底板部５４と、該底板部５４の後端部から略直角に立ち上がる立上り部５５と、該立上り部５５の上端部から略直角に屈曲して底板部５４とは反対側となる方向に延設された上板部５６とを備えている。図１及び図５に示す如く、前車軸フレーム１１の上端部には、前端部を後端部より低位とした段差が形成されており、該段差の低位とれた位置に底板部５４が突片５４ａを介して左右一対の前車軸フレーム１１に支持されるている。また、上板部５６はシール部材を介してラジエータ３４の下端部に連結されており、これによって上板部５６はシャッタプレートとして機能する。

また、図３及び図４に示す如く、立上り部５５と上板部５６の間には、左右一対のブレース材５７が取り付けられており、これによって立上り部５５の撓みや局部座くつが防止されている。
図２に示す如く、支持体５２は、台板５１の底板部５４に立設された左右一対の支柱５９と、該左右一対の支柱５９の上下方向中途部を連結する中間連結部材６０と、左右一対の支柱５９の上端部を連結する梁材６１とを備えている。

左右一対の支柱５９は板状に形成され、互いの板面を対向させた状態で台板５１上に溶接等により固着されている。また、図４に示す如く、該左右一対の支柱５９の下端部後端側の小口面は台板５１の立上り部５５に当接しており、これによっても立上り部５５の補強がなされている。
図２に示す如く、中間連結部材６０は、板状に形成され、左右一対の支柱５９に架け渡されて配備されている。

梁材６１は、断面Ｌ字型のアングル状に形成され、左右一対の支柱５９の上端部及び上端部前端側の小口面に当接した状態でこれら左右一対の支柱５９に固着されている。また、該梁材６１の左右両端部は左右一対の支柱５９よりも外側方に突出している。
図１、図６及び図７に示す如く、バッテリ３５は、支持体５２の左右一対の支柱５９の間となる位置にて台板５１上に載置されており、該バッテリ３５の左右側面は、支柱５９と僅かな隙間を介して対向している。また、バッテリ３５の背面の下端部は、台板５１の立上り部５５と僅かな隙間を介して対向している。これにより、バッテリ３５とラジエータ３４は互いに近接して配備されることとなる。

また、該バッテリ３５は、バッテリ支持手段６３を介して台板５１及び支持体５２に取付支持されている。図１及び図６に示す如く、バッテリ支持手段６３は、バッテリ３５の前方であって該バッテリ３５の左右方向中央となる位置を上下方向に伸びる固定具６４と、該固定具６４と左右一対の支柱５９との間に配備された連結具６５と、該固定具６４と台板５１の底板部５４とを連結する支持片６６と、該連結具６５を支持すべく左右一対の支柱５９に形成された支持部６７とを備えている。

前記固定具６４は、棒材によって形成されており、下端部がフック状に屈曲形成されていると共に、上端部は蝶ナット６４ａを螺合可能に形成されている。
連結具６５は、棒材を屈曲させて形成されており、左右一対の脚部６８と該脚部６８を連結する連結部６９とを備えている。左右一対の脚部６８の先端部は、支柱５９の支持部６７に着脱自在に枢支されている。また、連結部６９は、バッテリ３５の上面に当接する座部６９ａを備えると共に、１８０度屈曲する屈曲部６９ｂを有しており、脚部６８の先端を支持部６７に支持させると屈曲部６９ｂがバッテリ３５の前方に向けて突出する。

支持片６６は、台板５１の底板部５４に立設されており、前記固定具６４の下端部を引掛け可能な孔６６ａが開設されている。
バッテリ支持手段６３によってバッテリ３５を支持するには、固定具６４の下端部を支持片６６の孔６６ａに引掛けると共に固定具６４の上端部を連結具６５の屈曲部６９ｂに挿通させた状態で該連結具６５の上方に突出させる。そして、該固定具６４の上端部に蝶ナット６４ａを螺合させるのである。これにより、連結具６５の座部６９ａと台板５１の底板部５４とによってバッテリ３５は狭持され、支持されることとなる。

図７に示す如く、リザーブタンク３７は、バッテリ３５の一側方（本実施の形態においては左側方）に配備されており、ブラケット７１を介して左側の支柱５９に支持されている。
図６に示す如く、オイルクーラ３６は、フィン式のコアを備えており、該コアは、管継ぎ手によって接続されている。これによってオイルクーラ３６は、背圧が高くなった場合にも継ぎ手部から油漏れする虞はない。

また、オイルクーラ３６は、コアの下端部がブラケット７２を介して支持体５２の中間連結部材６０の背面に支持されている。これにより、オイルクーラ３６は、バッテリ３５よりも上方に位置した状態でフレーム５０に支持されることとなり、正面視にてコアが支持体５２の中間連結部材６０と梁材６１の間から露出する。また、ラジエータ３４とバッテリ３５の間の狭小空間にオイルクーラ３６が配備されることにより、エンジンルームＲの省スペース化が図られている。また、フレーム５０の上端部の高さ位置はラジエータ３４の上端部の高さ位置よりも低位とされており、これによってエンジンルームＲ前部の高さが可及的低位に構成されている。

また、図６〜図８に示す如く、フレーム５０の梁材６１には、ブラケット７３を介してホーン３８が支持されている。
図５に示す如く、ボンネット４０は、エンジンルームＲの前壁を形成するフロントグリル４１と、エンジンルームＲの左右両壁を形成する左右一対のサイドカバー４２と、エンジンルームＲの天板を形成する上カバー４３とを備えている。

図５、図７及び図８に示す如く、フロントグリル４１は、フレーム５０の両側方及び前方と対向する凸円弧状に形成されており、バッテリ３５の全面と対向するグリル部４１ａと、該グリル部４１ａを包囲する枠部４１ｂとを備えている。
図５に示す如く、サイドカバー４２は、フレーム５０の後方からエンジン６の側方に亘って配備されており、ラジエータ３４とエンジン６の間となる位置に設けられたグリル部４２ａと、該グリル部４２ａを包囲するカバー部４２ｂとを備えている。また、カバー部４２ｂの上縁部はフロントグリル４１の後端部と滑らかに連接されており、前端部を後端部よりも低位として凸円弧状に湾曲形成されている。また、左右一対のサイドカバー４２の後端部は、センターピラー４４と対向している。

上カバー４３は、フロントグリル４１及び左右一対のサイドカバー４２の上縁部と対向可能な逆さ椀状に形成されている。また、上カバー４３の後端部は左右方向に軸心を有するヒンジ機構４５を介してセンターピラー４４に連結されている。これにより、上カバー４３は、下縁部をフロントグリル４１及び左右一対のサイドカバー４２の上縁部に当接させてラジエータ３４、フレーム５０及び前記他のエンジン補機を覆う閉じ状態と、下縁部をフロントグリル４１及び左右一対のサイドカバー４２の上縁部から離間させてラジエータ３４、フレーム５０及び前記他のエンジン補機を露出させる開き状態との間で揺動自在とされている。

また、上カバー４３は、閉じ位置とした状態で前端部を後端部よりも低位とする前下り形状（スラントノーズ形状）に形成されている。これにより、運転席１２に着座した運転者の車体５前方への視界が確保され、ローダ作業の作業性が向上することとなる。
また、図１に示す如く、上カバー４３の前端部には、閉じ状態でフレーム５０と対向する位置に、該上カバー４３の開閉をサポートするサポート装置４６が配備されている。

サポート装置４６は、上カバー４３を閉じ状態に係止するための係止ピン４７と、係止ピン４７の係止状態を解除したときに上カバー４３の前端部にフロントグリル４１の上縁部から離間させる左右一対の付勢具４８とを有している。
係止ピン４７は、上カバー４３の左右方向中央部に配備されており、ブラケットを介して上カバー４３に取り付けられている。

左右一対の付勢具４８は、係止ピン４７の左右両側に配備されており、ブラケットを介して上カバー４３に配備されたばね部材４８ａと、該ばね部材４８ａの先端に配備された当接部材４８ｂとから構成されている。
上カバー４３を閉じると、サポート装置４６の各付勢具４８の当接部材４８ｂがフレーム５０の支持体５２の上端である梁材６１の上面に当接する。このとき、上カバー４３の下縁部はフロントグリル４１の上縁部との間には僅かな隙間を有して対向している。

そして、この状態でさらに上カバー４３を押し込むと、各付勢具４８のばね部材４８ａが収縮し、該ばね部材４８ａを収縮させた状態で係止ピン４７が係止されることにより、各付勢具４８のばね部材４８ａが弾性復帰力を蓄えた状態で上カバー４３が閉じ状態に設定される。このため、係止ピン４７の係止状態を解除することにより、各付勢具４８のばね部材４８ａの弾性復帰力が解放され、これによって上カバー４３はフロントグリル４１から勢いよく離間する。これにより、上カバー４３とフロントグリル４１の間に前記隙間が生じ、該隙間に手を差し入れることにより、容易に上カバー４３を持ち上げることができる。

上述の如く上カバー４３の係止ピン４７を係止すべく、フレーム５０には、係止ピン４７を係止するロック手段７５が設けられている。
ロック手段７５は、フレーム５０の支持体５２に配備された受けブラケット７６と、ロック部材７７、ロック解除レバー７８とを備えている。
受けブラケット７６は、支持体５２の梁材６１の左右方向略中央位置に上方突出状に設けられている。また、受けブラケット７６には、上カバー４３に配備された係止ピン４７を受ける受け溝７６ａが設けられている。

ロック部材７７は、受けブラケット７６に前後軸３４廻りに揺動自在に支持されると共に、下端部が梁材６１との間に介装されたばね部材７９により引張られている。これによってロック部材７７は、前後軸３４廻りに矢印Ａ方向に回動するようにばね部材７９により付勢されている。
また、ロック部材７７は、上端から中途部に向けて傾斜する傾斜案内部（カム面）７７ａを有し、該傾斜案内部７７ａの下端側は切欠き状に形成された係止部７７ｂに連接されている。係止部７７ｂは、受けブラケット７６の受け溝７６ａに受けられた係止ピン４７に上側から係合して、前記付勢具４８の弾性復帰力に伴う係止ピン４７の上方移動を規制する。傾斜案内部７７ａは、上カバー４３と共に係止ピン４７が受けブラケット７６に向けて下降してきたとき、係止ピン４７が傾斜案内部７７ａに接当して下方に押圧がされることにより、ロック部材７７をばね部材７９に抗して前後軸３４廻りに矢印Ｂ方向に揺動させて、係止ピン４７を受けブラケット７６の受け溝７６ａに案内する。

また、ロック部材７７には、前記係止部７７ｂとは反対側となる位置に切欠き凹部７７ｃが設けられ、該切欠き凹部７７ｃに受けブラケット７６に突設したストッパー７６ｂが挿通されている。これにより、ロック部材７７の揺動範囲は、切欠き凹部７７ｃ内をストッパー７６ｂが相対移動できる範囲に規制されていて、係止部７７ｂが受け溝７６ａ内の係止ピン４７に上側から係合するロック位置（図１に実線で示す）と、係止部７７ｂが受け溝７６ａ内の係止ピン４７から左側に外れるロック解除位置（図１に２点鎖線で示す）とにロック部材７７は揺動するようになっている。

ロック解除レバー７８は、金属等の１本の丸棒材により構成され、上端部がロック部材７７に揺動可能に枢支されると共に、下端部はフレーム５０の台板５１に形成された切欠き部５１ａに挿通されて該フレーム５０の下方に位置している（図３参照）。また、該下端部には円形に湾曲したつまみ部８０が形成されている。
係止ピン４７の係止状態を解除するには、つまみ部８０を手で摘んで（又は指を引っ掛けて）ロック解除レバー７８を下方に引張る。これにより、ロック部材７７がばね部材７９の付勢力に抗して揺動し、これによって係止部７７ｂが揺動することとなって係止ピン４７の係止状態が解除される。

このとき、係止ピン４７は前記付勢具４８の弾性復帰力によって上方に移動して受け溝７６ａから離脱することとなり、これによって、ロック解除レバー７８の引張りを解除した場合にも係止ピン４７はロック部材７７の傾斜案内部７７ａ上に位置することとなり、係止解除状態が維持されることとなるのである。これにより、ロック解除レバー７８から手を放した状態でもボンネット４０を上方に開放することができる。

また、図２〜図４及び図７に示す如く、フレーム５０には、フロントグリル４１を取り付けるグリル取付部８２と、左右一対のサイドカバー４２の前部を取り付けるサイドカバー取付部８３とが設けられている。
グリル取付部８２は、支持体５２の梁材６１の左右両端部にて前方に延設された左右一対のステー８４と、フレーム５０の台板５１の底板部５４に形成された左右一対の係合孔８５とを備えている。一方、フロントグリル４１には、枠部４１ｂの上端部に左右一対の切欠き部４１ｃが形成されると共に、下端部に左右一対の凸部４１ｄが形成されている。

かかる構成により、フロントグリル４１の左右一対の切欠き部４１ｃが連結具８６を介して支持体５２の左右一対のステー８４に支持されると共に、図６に示す如くフロントグリル４１の左右一対の凸部４１ｄがフレーム５０の底板部５４の左右一対に開設された係合孔８５に係合することにより、図８に示す如く、フロントグリル４１はフレーム５０を介して車体５の前部に取り付けられることとなる。

また、サイドカバー取付部８３は、支持体５２の梁材６１の左右両端縁に形成されている。一方、サイドカバー４２の前部にはステー４２ｃが延設されており、該ステー４２ｃがボルト等の締結具を介してサイドカバー取付部８３に支持されることにより、左右一対のサイドカバー４２はフレーム５０を介して車体５の前側部に配備されることとなる。
なお、各サイドカバー４２は、後端部がボルト等の締結具を介してセンターピラー４４にも支持されている。

本実施の形態によれば、図９に示す如く、フレーム５０にバッテリ３５、オイルクーラ３６、リザーブタンク３７からなるエンジン補機が支持されると共に、ホーン３８、ロック手段７５及びフロントグリル４１も支持されている。したがって、これらエンジン補機３５〜３７、ホーン３８、ロック手段７５及びフロントグリル４１をフレーム５０に集中的に配備するアセンブリ（組立体）が構成され、これらを前車軸フレーム１１上に配備する組立作業が簡便なものとなる。これにより、製造ラインでの作業効率が図られるばかりでなく、これらエンジン補機３５〜３７、ホーン３８、ロック手段７５及びフロントグリル４１の整備点検作業や交換作業も容易に行うことができる。

また、フレーム５０にロック手段７５が配備されると共に、ロック手段７５はフロントグリル４１よりも僅かに突出する位置に配備されているため、上カバー４３の前端部に上記サポート装置４６を配備するだけで上カバー４３を開閉自在とすることができ、これによって上カバー４３の前端部の高さが可及的低く形成されている。したがって、本実施の形態のＴＬＢにおいては、前下り形状とした上カバー４３を急勾配に設定して運転席１２に着座した運転者の車体５前方への視界が良好に保たれている。また、上カバー４３の軽量化も図られる。

また、ホーン３８、ロック手段７５、グリル取付部８２のステー８４を備えたフレーム５０の上端部をラジエータ３４の上端部よりも低位に設定していることにより、エンジンルームＲ前部の高さは後部よりも低く形成されている。これによって、上カバー４３の前端部の勾配を特に急勾配に形成し、トラクタ２前部の視界を十分に確保しているのである。

また、フレームに前記エンジン補機３５〜３７及びホーン３８を支持させた状態でフロントグリル４１及び左右一対のサイドカバー４２を取り外すことができ、これによってもこれらエンジン補機３５〜３７の整備点検作業を容易に行うことが可能となっている。
ところで、図１０に示す如く、フライホイール９０、プロペラシャフト９１を介してミッションケース８に伝達されたエンジン６からの動力は、前輪駆動機構９２及び前車軸ケース９３を介して前輪９にも伝達される。

該前輪駆動機構９２は、リアドライブ軸９４と、中間連結機構９５と、フロントドライブ軸９６と、ベベルピニオン軸９７とを備えている。
中間連結機構９５は、ベアリングを介してハウジング７の下端部に支持されたユニバーサルジョイント９９と、該ユニバーサルジョイント９９を覆うジョイントカバー１００とを備えている。

また、また、ベベルピニオン軸９７は、前車軸フレーム１１に支持されて前車軸ケース９３を受ける前車軸受け１０１に支持されており、該ベベルピニオン軸９７の先端部は前車軸ケース９３のデファレンシャル機構に接続されている。
該リアドライブ軸９４は、後端部がユニバーサルジョイント１０２を介してミッションケース８に配備された前輪出力軸に接続されると共に、前端部が中間連結機構９５のユニバーサルジョイント９９を介してフロントドライブ軸９６の後端部に接続されている。

また、フロントドライブ軸９６の前端部は、間隔Ｓを有してベベルピニオン軸９７の後端部と対向しており、これらフロントドライブ軸９６の前端部とベベルピニオン軸９７の後端部は共にカップリング１０３にスプライン嵌合している。これによってフロントドライブ軸９６がベベルピニオン軸９７に接続される。
また、カップリング１０３には、フロントドライブ軸９６の前端部に当接するスプリングピン１０４と、ベベルピニオン軸９７の後端部に当接するスプリングピン１０４とが配備されている。

フロントドライブ軸９６は、後端部から前後方向中途部までを第１シャフトカバー１０６に覆われており、該第１シャフトカバー１０６の前端部、フロントドライブ軸９６の前端部、カップリング１０３及びベベルピニオン軸９７の後端部は第２シャフトカバー１０７に覆われている。
また、第１シャフトカバー１０６と第２シャフトカバー１０７とが重なり合っている位置には、ホースクランプ１０８が配備されており、これによって両シャフトカバー１０６、１０７が互いに軸方向に移動不能に支持される。

フロントドライブ軸９６を交換する場合には、先ず、ホースクランプ１０８を取り外す。
次に、図１１（ａ）に示す如く、第２シャフトカバー１０７を中間連結機構９５に向けて軸方向に移動させ、第１シャフトカバー１０６と重ね合わせると共に、カップリング１０３を露出させる。

次に、図１１（ｂ）に示す如く、一対のスプリングピン１０４を取り外し、カップリング１０３を中間連結機構９５に向けて軸方向に移動させ、フロントドライブ軸９６に重ね合わせる。これにより、フロントドライブ軸９６の前端部とベベルピニオン軸９７の後端部とが互いの間に間隔Ｓを有した状態で露出する。
この状態でフロントドライブ軸９６の後端部と中間連結機構９５のユニバーサルジョイント９９との連結を解除することにより、フロントドライブ軸９６は軸方向の移動自在となる。そして、図１１（ｃ）に示す如く、該フロントドライブ軸９６をベベルピニオン軸９７に近接させる方向に移動させることにより、該フロントドライブ軸９６の後端部が中間連結機構９５から離脱し、これによってフロントドライブ軸９６が取り外されることとなる。

即ち、前記間隔Ｓがフロントドライブ軸９６を取り外すためのストロークとなり、これによって、前車軸ケース９３、前車軸受け１０１、中間連結機構９５等を取り外すことなくフロントドライブ軸９６を取り外すことができ、フロントドライブ軸９６の交換を容易に行うことができる。
上記の実施の形態では、ＴＬＢとする作業機の前部構造について説明したが、本発明はＴＬＢとした作業機に限らず、トラクタであっても、トラクタ以外の走行車両であってもよい。

エンジンルームの正面図である。 フレームの正面図である。 フレームの平面図である。 フレームの左側面図である。 エンジンルームの左側面図である。 エンジンルームの前方の左側面図である。 フロントグリル及びサイドカバーを取り外して示す車体前部の平面図である。 エンジンルームの平面図である。 車体前部の構成を分解して示す左側面図である。 車体の下部の左側面図である。 フロントドライブ軸の取り外す工程を示す左側面図である。 作業機の左側面図である。

符号の説明

１ 作業機
２ トラクタ
３ フロントローダ
４ バックホー
６ エンジン
１１ 前車軸ケース
３４ ラジエータ
３５ バッテリ
３６ オイルクーラ
４０ ボンネット
４１ フロントグリル
４２ サイドカバー
４３ 上カバー
４７ 係止ピン
５０ フレーム
５１ 台板
５２ 支持体
６３ バッテリ支持手段
７５ ロック手段
８２ グリル取付部
８３ サイドカバー取付部

Claims (3)

1. エンジン（６）から前方へ突出した前車軸フレーム（１１）上に、エンジン（６）の前方のラジエータ（３４）と、該ラジエータ（３４）の前方のフレーム（５０）とが配備され、該フレーム（５０）にバッテリ（３５）及び他のエンジン補機（３６、３７）が支持され、ラジエータ（３４）及びフレーム（５０）を覆うボンネット（４０）がフロントグリル（４１）と、左右一対のサイドカバー（４２）と、後部が枢支された上カバー（４３）とを有して形成されている作業車の前部構造において、
   前記フレーム（５０）は、前車軸ケース（１１）に支持されていてバッテリ（３５）を載置する台板（５１）と、該台板（５１）に立設された支持体（５２）とを備え、該台板（５１）と支持体（５２）との間にバッテリ（３５）を固定するバッテリ固定手段（６３）が設けられると共に、該支持体（５２）の上部に閉じ状態とした上カバー（４３）の前部を係止するロック手段（７５）が設けられていることを特徴とする作業車の前部構造。
2. 前記支持体（５２）は、台板（５１）上のバッテリ（３５）に跨って配備され、その後上部にオイルクーラ（３６）が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車の前部構造。
3. 前記支持体（５２）には、フロントグリル（４１）の上部を取り付けるグリル取付部（８２）と、左右一対のサイドカバー（４２）の前部を取り付けるサイドカバー取付部（８３）とが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車の前部構造。

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