JP2005313818A - 建設機械における開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 機体後部のボンネットを開閉するための開閉装置において、ボンネットの開放姿勢で形成される開口部をできるだけ大きく確保するように構成する。
【解決手段】 機体後部のボンネット１３の開閉装置１８、１９を、ボンネット１３に一体的に固定され、前後端部に第一、第二支持部２０ｃ、２０ｄが設けられたボンネット側支持プレート２０と、リヤフレーム１０に設けられる開閉装置用ブラケット１７ｂに一体的に固定され、前後端部に第一、第二支持部２１ｃ、２１ｄが設けられた機体本体側支持プレート２１と、これら各支持プレート２０、２１の第一支持部２０ｃ、２１ｃ同志、第二支持部２０ｄ、２１ｄ同志をそれぞれ揺動自在に連結する第一、第二リンク２２、２３とを備えた四点支持のリンク構造とする。
【選択図】 図８

Description

本発明は、油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械における開閉装置の技術分野に属するものである。

一般に、この種建設機械においては、機体本体に対してボンネット（エンジンフード）等の開閉体が設けられており、これら開閉体は、ヒンジ装置を介して機体本体側に取付けられ、開閉自在となるように構成されている。このようなヒンジ装置を用いて開閉体を取り付ける場合、開閉体の端縁と機体本体側の端縁とを突合せ、該突合せ端部同志をヒンジ（蝶番）で連結することが一般的であるが、このようにすると、蝶番が外部に露出することになって外観を損なうという問題がある。

この改善策として、ヒンジ装置を構成する支軸を開閉体側に内装する状態で設けて、外部にヒンジ装置が露出しないようにしたものが提唱されている。
特開２００１−１６３２６８号公報

ところで、開閉体は可及的に大きく開放された方がメンテナンス等の作業がし易くなるが、前記従来のものは、開閉体に内装される支軸が機体側端縁よりも開閉体側に偏寄した配置構成となっているため、開閉体を開放したとき、該開閉体のヒンジ側の基端が機体の内方に入り込むと同時に、先端側に遠ざかる方向に移動する。この結果、実質的な開口面積は、遠ざかる方向に移動した分、小さくなってしまうことになり、メンテナンス作業をするような場合に作業性がそこなわれるという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、ボンネット等の開閉体を、機体本体を閉鎖する閉鎖姿勢と、基端側を基準として先端側が開放する開放姿勢とに開閉自在に支持する開閉装置を備えて構成される建設機械であって、前記開閉装置は、開閉体の基端側と先端側との第一、第二支持部と、機体本体の基端側と先端側との第一、第二支持部と、開閉体側第一支持部と機体本体側第一支持部とのあいだに揺動自在に連結される第一リンクと、開閉体側第二支持部と機体本体側第二支持部とのあいだに揺動自在に連結される第二リンクとを備えた四点支持のリンク構造とし、開閉体の閉鎖姿勢において、開閉体側と機体本体側との支持部同志は開閉方向略同位置で、かつ、開閉体側支持部が機体本体側支持部よりも基端側に配設され、開閉体は、閉鎖姿勢を略維持した状態で開閉体の開放方向に略平行移動してから開放姿勢に変姿するように構成されているものである。
そして、このようにすることにより、開閉体を、機体本体との係止状態に対応して大きく開放させることができる。
請求項２の発明は、請求項１において、開閉体は、開放姿勢への変姿の過程で先端側に変位するように構成されているものであり、このようにすることにより、開閉体を、機体本体との係止状態に対応して開放させることができる。
請求項３の発明は、請求項１または２において、開閉体は、開放姿勢への変姿の過程で、該開放姿勢への変位を継続する状態で閉鎖方向に略平行移動するように構成されているものであり、このようにすることにより、開閉体を、機体本体との係止状態に対応して開放させることができる。
請求項４の発明は、機体後部のボンネットを、機体本体を閉鎖する閉鎖姿勢と、前端側を基準として後端側が上動して開放する開放姿勢とに開閉自在に支持する開閉装置を備えて構成される建設機械であって、前記開閉装置を、ボンネットに一体的に固定され、前端側と後端側とに第一、第二支持部が設けられたボンネット側支持体と、機体本体に一体的に固定され、前端側と後端側とに第一、第二支持部が設けられた機体本体側支持体と、これら支持体の第一支持部同志を揺動自在に連結する第一リンクと、第二支持部同志を揺動自在に連結する第二リンクとを備えた四点支持のリンク構造とし、ボンネットの閉鎖姿勢において、ボンネット側の支持体と機体本体側の支持体とは上下方向略同位置で、かつ、ボンネット側支持体が機体本体側支持体よりも前端側に配設されるとともに、ボンネットの前端部に形成の係止片が機体本体側の係止受け片に前後方向に積層して係止されるものとし、ボンネットは、閉鎖姿勢を略維持した状態で上方に略平行移動して、係止片と係止受け片との係止を解除してから開放するように構成されているものである。
そして、このようにすることにより、ボンネットを、閉鎖姿勢で係止片を機体本体の係止受け片に係止させる構成であっても、係止受け片に邪魔されることなく、大きな開口を確保した状態で開放させることができる。
請求項５の発明は、請求項４において、ボンネットは、開放姿勢への変姿の過程で後端側に変位するように構成されているものであり、このようにすることにより、ボンネットを係止受け片の後方に位置せしめることができ、ボンネットを大きな開口部を確保した状態で開放させることができる。
請求項６の発明は、請求項４または５において、ボンネットは、開放姿勢への変姿の過程で、該開放姿勢への変位を継続する状態で下方に略平行移動して、ボンネットの前端が係止受け片を乗り越えて係止受け片の後方に位置するように構成されているものであり、このようにすることにより、ボンネットを係止受け片を乗り越えて後方に位置せしめることができ、ボンネットを大きな開口部を確保できるとともに、閉鎖操作の操作性を改善できる。

請求項１の発明とすることにより、開閉体を、機体本体との係止状態に対応して大きく開放できる。
請求項２の発明とすることにより、開閉体を、機体本体との係止状態に対応して開放できる。
請求項３の発明とすることにより、開閉体を、機体本体との係止状態に対応して開放できる。
請求項４の発明とすることにより、ボンネットを、機体本体との係止状態を解除し、大きな開口を確保した状態で開放させることができる。
請求項５の発明とすることにより、ボンネットを大きな開口部を確保した状態で開放できる。
請求項６の発明とすることにより、ボンネットを大きな開口部を確保できるとともに、閉鎖操作の操作性を改善できる。

つぎに、本発明の実施の形態について、図１〜９の図面に基づいて説明する。
図面において、１はホイールローダを構成する後部車両であって、該後部車両１には、運転席２、後輪３、キャブ４等の各種部材装置が備えられている。一方、ホイールローダの前部車両５は、バケット６、アーム７、フロントフレーム８等の各種部材装置を備えており、これら前後車両５、１は連結部９を介して左右方向揺動自在に連結されているが、これらの基本的構成は従来通りであるのでその詳細については省略する。

前記後部車両1を構成するリヤフレーム１０は、前半部に運転席２を載置するための架台ケース１１が一体的に設けられており、リヤフレーム１０と架台ケース１１とは、本発明の機体本体に相当している。前記架台ケース１１の後端縁には、左右両側面から上面に至る部位に凹溝部１１ａが形成され、該凹溝部１１ａにおける上側部位の前方部に、キャブ４の後面板４ａの下端縁が封止状に嵌入するように設定されており、後面板４ａと、凹溝部１１ａの後側溝側片１１ｂとのあいだには隙間が形成されている。ここで、後側溝側片１１ｂは、上端部にゴム製の封止材１１ｃが設けられているが、該溝側片１１ｂは、本発明の開閉体に相当する後述するボンネット１３が閉鎖したとき、ボンネット１３を係止する係止片に相当しており、封止材１１ｃはボンネット１３内側面に突き当てられるように設定されている。尚、以後の説明において、後側溝側片は係止受け片１１ｂとして説明する。
さらに、前記架台ケース１１の後方であって、リヤフレーム１０の後部は、各種部材装置が搭載されるエンジンルーム１２に構成されており、該エンジンルーム１２を前記ボンネット１３が覆蓋するように設定されている。

前記ボンネット１３は、エンジンルーム１２の上方を覆う上片部１３ａと、左右両側部を覆う左右側片部１３ｂ、１３ｃと、後方を覆う後片部１３ｄとを備えて一体的に構成されているが、左右側片部１３ｂ、１３ｃの前端縁は、前記架台ケース１１の凹溝部後側溝側片１１ｂに沿うよう下端ほど前方に偏寄する傾斜状に形成されている。そして、ボンネット１３は、エンジンルーム１２を閉鎖する閉鎖姿勢から、上片部１３ａの前端縁を基準として後片部１３ｄ側が上方に持ち上げられてエンジンルーム１２を外部に露出させる開放姿勢とに開閉自在に構成されている。さらに、ボンネット１３の上片部１３ａと左右側片部１３ｂ、１３ｃとの前端縁には、内側に向けて折曲された係止片１３ｅが形成されている。そして、前記係止片１３ｅは、ボンネット１３を閉鎖姿勢としたとき、架台ケース凹溝部１１ａの後側溝側片である係止受け片１１ｂの前方に、前後方向に積層する状態で位置するとともに、上片部１３ａの内側面が封止材１１ｃに突き当てられるように構成されており、これによって、ボンネット１３は、架台ケース１１に係止されるとともに、エンジンルーム１２を封止するように設定されている。
尚、１４はボンネット１３をリヤフレーム１０にロックするためのロック手段であって、該ロック手段１４は、ボンネット１３の閉鎖姿勢への変姿で自動ロックされ、所定の開放操作（例えば解錠操作）を行うことでロック解除されるように設定されている。そして、前記ロック手段は、ロック解除に伴い、弾機の付勢力によってボンネット１３をリヤフレーム１０から僅かに上動させるように設定されるが、該構成は汎用のロック手段によるものであり、ここでの詳細な説明は省略する。

さらに、前記ボンネット１３の内側には、上片部１３ａの前端縁から左右側片部１３ｂ、１３ｃの前端縁に沿うようＵ字形に折曲された連結パイプ体１５が配されるが、該連結パイプ体１５は、両端部（下端部）１５ａがそれぞれボンネット左右側片部１３ｂ、１３ｃに固定されている。さらに連結パイプ体１５の上側部位の左右端からは左右一対の補助パイプ体１５ｂが後方に向けてそれぞれ延出されている。これら補助パイプ１５ｂは、上片部１３ａから後片部１３ｄに沿って下端縁に至るように配設された下端部位を、後片部１３ｄ下端縁に一体的に固定されており、連結パイプ体１５の補強をして連結パイプ１５とボンネット１３との一体化を強化するように設定されている。さらに、連結パイプ体１５の上側部位には、該連結パイプ体１５と並列に配設される状態で副パイプ体１５ｃが一体的に連結されており、これら並列配設部位の左右両端部に、連結取り付け板１５ｄがそれぞれ設けられている。

一方、１６はエンジンルーム１２に配されるラジエータであって、該ラジエータ１６は、左右方向に長い取り付け用支持体１７を介してリヤフレーム１０に一体的に固定されている。前記取り付け用支持体１７の左右両側部には、左右勝手違いの開閉装置用ブラケット１７ａがそれぞれ固設されており、これら左右の開閉装置用ブラケット１７ａ（機体本体）と、前記ボンネット１３側の左右の取り付け板１５ｄとのあいだに、本発明が実施された左右一対の開閉装置１８、１９がそれぞれ設けられている。
尚、前記左右の開閉装置１８、１９は、それぞれ左右勝手違いのものに構成されており、ここでは、ボンネット１３の開放姿勢でボンネット１３の開放姿勢をロックするロック機構を具備する右側に設けられる開閉装置１９について説明し、左側の開閉装置１８の構成部材については、図面において右側の開閉装置１９と同様の符号を付することで説明を省略する。

前記右側の開閉装置１９を構成する機体本体側固定プレート（本発明の機体本体側支持体に相当する）２０は、Ｌ字状に折曲形成された一方の折曲片２０ａが、リヤフレーム（機体本体）１０側の右側の開閉装置用ブラケット１７ｂに螺着固定されている。前記折曲片２０ａから起立する他方の折曲片２０ｂは、板面が前後方向を向くように設定されており、該他方折曲片２０ｂには、前後（基端側と先端側と）に位置ズレする状態で貫通孔が開設され、これら貫通孔が機体本体側の第一、第二支持部２０ｃ、２０ｄに構成されている。尚、第一支持部２０ｃは、第二支持部２０ｄよりも下方に位置して設けられている。

一方、ボンネット１３の取り付け板１５ｄ側には、開閉装置１９のボンネット側固定プレート（本発明のボンネット側支持体に相当する）２１が一体的に連結されており、ボンネット１３の開閉作動に伴いボンネット１３とともに一体的に変位するように設定されている。前記固定プレート２１はＬ字状に折曲形成されており、一方の脚片２１ａが連結パイプ体１５側の取り付け板１５ｄに螺着固定されている。さらに、ボンネット側固定プレート２１の一方の折曲片２１ａから下方に向く他方の折曲片２１ｂは、板面が前後方向を向くように設定されており、該他方折曲片２１ｂに、ボンネット１３の閉鎖姿勢において前後（基端側と先端側と）に位置ズレする状態で貫通孔が開設され、これら貫通孔がボンネット１３側の第一、第二支持部２１ｃ、２１ｄに構成されている。尚、第一支持部２１ｃは、第二支持部２１ｄよりも下方に位置して設けられている。

そして、これら機体本体側固定プレート２０とボンネット側固定プレート２１とのあいだは、両端部が各固定プレート２０、２１の第一支持部２０ｃ、２１ｃ同志にそれぞれ揺動自在に連結された第一リンク２２と、両端部が各固定プレート２０、２１の第二支持部２０ｄ、２１ｄ同志にそれぞれ揺動自在に連結された第二リンク２３とにより連結されており、このようにして、開閉装置１９は、各第一、第二支持部２０ｃ、２０ｄ、２１ｃ、２１ｄによる四点支持のリンク機構に構成されている。尚、開閉装置１９は、ボンネット１３を閉鎖姿勢とした状態において、ボンネット側固定プレート２１と機体本体側固定プレート２１とが上下方向略同位置になるように配設されているとともに、ボンネット側固定プレート２１が機体本体側固定プレート２１よりも前方に位置する位置関係で配設されており、さらには、機体本体側第一、第二支持部２０ｃ、２０ｄは、ボンネット側第一、第二支持部２１ｃ、２１よりもそれぞれ僅かに下位（低位）に位置していて、第一、第二リンク２２、２３とは、前端側が上位（高位）に位置する傾斜姿勢となるように設定されている。
このように構成された開閉装置１９は、ロック手段１４が解除され、ボンネット１３に上方に向く開放作動力が作用したとき、第一、第二リンク２２、２３の機体本体側支持部２０ｃ、２０ｄを基準とする上方揺動に追随させる状態で、ボンネット１３を開放させるように設定されている。

さらに、２４はボンネット１３を開放姿勢に維持するためのストッパ機構２４であって、本実施の形態では右側の開閉装置１９に設けられているが、該ストッパ機構２４は、左右何れの開閉装置１８、１９に設けられていてもよく、両者に設けることも勿論可能である。
前記ストッパ機構２４は、第一リンク２２のボンネット側固定プレート２１に対向（積層）する部位に設けられており、先端が第一リンク２２を貫通してボンネット側固定プレート折曲片２１ｂの板面に突き当てられるストッパピン２４ａと、該ストッパピン２４ａを折曲片２１ｂ側に向けて押圧するように付勢する弾機２４ｂと、折曲片２１ｂのボンネット１３開放姿勢においてストッパピン２４ａが対向する部位に開設されたロック孔２１ｅとを備えて構成されている。そして、ボンネット１３の開放に伴い折曲片２１ｂと第一リンク２２とが相対揺動することに伴い、ストッパピン２４ａは先端が折曲片２１ｂの板面を摺動し、ボンネット１３が開放姿勢となることに追随して、ストッパピン２４ａが折曲片２１ｂのロック孔２１ｃに嵌入するように設定されており、これによって、第一リンク２２の揺動規制を行い、もって、ボンネット１３を前記開放姿勢に姿勢規制する（ロックする）ように設定されている。
尚、ストッパ手段２４は、ストッパピン２４ａの基端側に設けられた操作ロッド２４ｃを引き操作することによりロック解除がなされ、ボンネット１３の姿勢規制を解除するように設定されている。

つぎに、左右の開閉装置１８、１９によるボンネット１３の開閉作動を図８、９の作用説明図に基づいて説明する。
前述したように、ボンネット１３の閉鎖姿勢では、係止片１３ｅが架台ケース１１側の係止受け片１１ｂに前側から積層しており、ボンネット１３は架台ケース１１に係止され、かつ、エンジンルーム１２の防水が有効に図られている。この閉鎖姿勢において、第一、第二リンク２２、２３は、前端側が上位に位置する傾斜姿勢となっており、ロック手段１４のロック解除がなされたときに、ロック手段１４に設けられた付勢弾機を受けて、第一、第二リンク２２、２３の前端側が上方揺動を開始する作動（ボンネット１３の上動作動）が円滑になされるように構成されている。
そして、前記僅かに上動した状態から、ボンネット後片部１３ｄを持ち上げて（開放（上動）操作して）ボンネット１３を開放する場合、該持ち上げ力を受けたボンネット１３は、左右の開閉装置１８、１９の四点支持のリンク機構による揺動規制を受ける状態で上動を行うように設定されている。

図９において、曲線Ｘは第一リンク２２前端部の揺動軌跡、曲線Ｙは第二リンク２３前端部の揺動軌跡を示しており、開閉装置１９のリンク作動により第一、第二リンク２２、２３の前端部が前記各曲線Ｘ、Ｙ上を揺動することに追随するボンネット側固定片２１と、ボンネット１３の係止片１３ｅ部位との開閉過程における位置関係を、Ａ段階〜Ｉ段階の九つの段階について示している。前記図面に示すように、ボンネット１３の開放初期段階では、ボンネット１３に開放操作の力（上動力）が作用することにより、該開放操作力を受けた開閉装置１９は、ボンネット側固定片２１全体を、略直上方向に平行移動させる状態となるように第一、第二リンク２２、２３を揺動させるように設定されている。これによって、ボンネット側固定片２１と一体に揺動するボンネット１３は、閉鎖姿勢を維持した状態でリヤフレーム９に対して上方に平行移動するように離間（略平行移動）し、しかして、ボンネット係止片１３ｅが架台ケース１１側の係止受け片１１ｂの上方に位置するように設定されている（図９においてＡ段階からＤ段階への変位）。

前記状態から、さらなる開放操作がなされると、ボンネット側固定片２１は前端側を基準として後端部が次第に起立する姿勢となる一方で、後方へ変位するように設定されており（図９において、Ｅ段階からＨ段階）、これを受けて、ボンネット側固定片２１と一体に揺動するボンネット１３は、前端を基準として後端が上動する開放姿勢に変姿するとともに、前端側の係止片１３ｅが係止受け片１１ｂの上方を、係止受け片１１ｂｅの後方に位置するまで変位するように設定されている。

そして、係止片１３が係止受け片１１ｂの後方に位置する状態から、さらなる開放操作がなされると、ボンネット側固定片２１はさらに前端を基準として後端が起立する姿勢となる一方で、固定片２１全体が下方に変位するように設定されており（図９において、Ｈ段階からＩ段階）、これを受けて、ボンネット側固定片２１と一体に揺動するボンネット１３は、エンジンルーム１２を開放する開放姿勢となるとともに、係止片１３ｅの後方側において下方に変位して、係止片１３ｅと係止受け片１１ｂとが上下方向同位置となって並列する位置関係となるように設定されている。
これによって、ボンネット１３は、係止片１３ｅが架台ケース１１側の係止受け片１１ｂの前側に積層して架台ケース１１に係止される閉鎖姿勢から、係止片１３ｅが係止受け片１１ｂを乗り越えて後方に変位した状態で開放されるように設定されており、ボンネット１３の開放により大きな開口部を確保することができるとともに、開放姿勢においてボンネット１３が下動し、しかも、後方に変位するように設定され、ボンネット１３の後方に立つオペレータがボンネット１３を閉鎖操作するのが容易になるように構成されている。

叙述の如く構成された本形態において、ボンネット１３は、エンジンルーム１２を構成するリヤフレーム１０に対し、リヤフレーム１０側とボンネット１３とのあいだに配された左右の開閉装置１８、１９を介して開放作動することになるが、この場合に、開閉装置１８、１９は機体本体側固定プレート２０の第一、第二支持部２０ｃ、２０ｄとボンネット側固定プレート２１の第一、第二支持部２１ｃ、２１ｄとの四支持部を、第一、第二リンク２２、２３で揺動自在に連結したリンク機構に構成され、かつ、機体本体側固定プレート２０とボンネット側固定プレート２１とが、ボンネット１３の閉鎖姿勢において上下方向略同位置に位置するように配設されている。このため、ボンネット１３は、開放初期段階において閉鎖姿勢を維持した状態で開放側に略平行移動するように離間することになり、ボンネット係止片１３ｅを架台ケース係止受け片１１ｂに係止させる構成であっても、係止片１３ｅが係止受け片１１ｂの上方に退避することができて、ボンネット１３を係止片１３ｅに邪魔されることなく開放させることができる。

そして、開放作動の過程で、開閉装置１８、１９のリンク作動により、ボンネット１３を開放姿勢に変姿させながらボンネット１３全体を後方に変位させ、その後、下方に変位させるので、ボンネット１３は、閉鎖姿勢において係止片１３ｅが係止受け片１１ｂに係止して、機体本体への係止と防水が図られる構成となっているものでありながら、係止受け片１１ｂに邪魔されることなくボンネット１３の開放姿勢で大きな開口部を確保することができる。

しかもこのものでは、ボンネット１３が開放姿勢になったとき、係止片１３ｅが係止受け片１１ｂを乗り越えた下方に位置しているとともに、後方に位置ズレしているので、ボンネット１３の後側に立ってメンテナンス等を行うオペレータが、ボンネット１３を閉鎖しようとしたとき、ボンネット後片部１３ｄに手が届きやすく、閉鎖操作の操作性が向上するという利点もある。

ホイールローダの側面図である。 要部の側面断面図である。 図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれボンネットの背面図、正面図、底面図である。 要部の背面図である。 図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ右側の開閉装置の平面図、側面図、底面図である。 図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ右側の開閉装置の斜視図、側面図、正面図である。 図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ左側の開閉装置の平面図、側面図、斜視図である。 ボンネットの開閉状態を説明する側面断面図である。 ボンネットの開閉作動におけるボンネットとボンネット側固定片との変位状態を説明する要部側面図である。

符号の説明

１ 後部車両
１０ リヤフレーム
１１ 架台ケース
１１ｂ 係止受け片
１３ ボンネット
１３ｅ 係止片
１４ ロック手段
１５ 連結パイプ体
１７ 取り付け用支持体
１８ 開閉装置
２０ 機体本体側固定プレート
２０ｃ 第一支持部
２１ ボンネット側固定プレート
２１ｄ 第二支持部
２２ 第一リンク
２３ 第二リンク
２４ ストッパ機構

Claims (6)

1. ボンネット等の開閉体を、機体本体を閉鎖する閉鎖姿勢と、基端側を基準として先端側が開放する開放姿勢とに開閉自在に支持する開閉装置を備えて構成される建設機械であって、前記開閉装置は、開閉体の基端側と先端側との第一、第二支持部と、機体本体の基端側と先端側との第一、第二支持部と、開閉体側第一支持部と機体本体側第一支持部とのあいだに揺動自在に連結される第一リンクと、開閉体側第二支持部と機体本体側第二支持部とのあいだに揺動自在に連結される第二リンクとを備えた四点支持のリンク構造とし、開閉体の閉鎖姿勢において、開閉体側と機体本体側との支持部同志は開閉方向略同位置で、かつ、開閉体側支持部が機体本体側支持部よりも基端側に配設され、開閉体は、閉鎖姿勢を略維持した状態で開閉体の開放方向に略平行移動してから開放姿勢に変姿するように構成されている建設機械における開閉装置。
2. 請求項１において、開閉体は、開放姿勢への変姿の過程で先端側に変位するように構成されている建設機械における開閉装置。
3. 請求項１または２において、開閉体は、開放姿勢への変姿の過程で、該開放姿勢への変位を継続する状態で閉鎖方向に略平行移動するように構成されている建設機械における開閉装置。
4. 機体後部のボンネットを、機体本体を閉鎖する閉鎖姿勢と、前端側を基準として後端側が上動して開放する開放姿勢とに開閉自在に支持する開閉装置を備えて構成される建設機械であって、前記開閉装置を、ボンネットに一体的に固定され、前端側と後端側とに第一、第二支持部が設けられたボンネット側支持体と、機体本体に一体的に固定され、前端側と後端側とに第一、第二支持部が設けられた機体本体側支持体と、これら支持体の第一支持部同志を揺動自在に連結する第一リンクと、第二支持部同志を揺動自在に連結する第二リンクとを備えた四点支持のリンク構造とし、ボンネットの閉鎖姿勢において、ボンネット側の支持体と機体本体側の支持体とは上下方向略同位置で、かつ、ボンネット側支持体が機体本体側支持体よりも前端側に配設されるとともに、ボンネットの前端部に形成の係止片が機体本体側の係止受け片に前後方向に積層して係止されるものとし、ボンネットは、閉鎖姿勢を略維持した状態で上方に略平行移動して、係止片と係止受け片との係止を解除してから開放するように構成されている建設機械における開閉装置。
5. 請求項４において、ボンネットは、開放姿勢への変姿の過程で後端側に変位するように構成されている建設機械における開閉装置。
6. 請求項４または５において、ボンネットは、開放姿勢への変姿の過程で、該開放姿勢への変位を継続する状態で下方に略平行移動して、ボンネットの前端が係止受け片を乗り越えて係止受け片の後方に位置するように構成されている建設機械における開閉装置。

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