WO2005105553A1 - 建設機械における開閉装置 - Google Patents

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WO2005105553A1
WO2005105553A1 PCT/JP2005/004038 JP2005004038W WO2005105553A1 WO 2005105553 A1 WO2005105553 A1 WO 2005105553A1 JP 2005004038 W JP2005004038 W JP 2005004038W WO 2005105553 A1 WO2005105553 A1 WO 2005105553A1
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opening
bonnet
closing
support
open position
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PCT/JP2005/004038
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tetsuya Ishimaru
Ryu Kudo
Makoto Fujiwara
Original Assignee
Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd.
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Publication date
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0891—Lids or bonnets or doors or details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B63/04—Locks or fastenings with special structural characteristics for alternative use on the right-hand or left-hand side of wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Definitions

  • the present invention belongs to the technical field of an opening / closing device in a construction machine such as a hydraulic shovel or a wheel loader.
  • an opening / closing body such as a hood (engine hood) is provided on the body of the body, and these opening / closing bodies are connected to each other via a hinge device.
  • a hinge constituting a hinge device is installed inside the opening / closing body so that the hinge device is not exposed to the outside (for example, see Japanese Patent Laid-Open No. — See Publication No. 1632680.)
  • the opening / closing body is opened as much as possible.
  • the shaft provided in the opening / closing body is located closer to the opening / closing body than the body side edge. Due to the eccentric arrangement, when the opening / closing body is opened, the hinge-side base end of the opening / closing body moves into the airframe and moves in a direction away from the distal end side. As a result, the substantial opening area is reduced by the amount of movement in the direction of moving away, and there is a problem that workability is impaired when performing maintenance work. There are issues to be addressed. '' Disclosure of the Invention
  • the present invention has been made with the object of solving these problems in view of the above situation.
  • a construction machine comprising an opening / closing device, wherein the opening / closing device comprises: first and second support portions on a base end side and a front end side of an opening / closing body; and a base end side and a front end side of a fuselage body.
  • First and second support portions a first link swingably connected between the opening / closing body-side first support portion and the body main body-side first support portion, and an opening / closing body-side second support portion and the body body-side first portion.
  • the opening / closing body side support is located closer to the base end than the body main body side support.
  • the opening / closing body is configured so as to move substantially parallel to the opening direction of the opening / closing body in a state where the closing posture is substantially maintained, and then change to the opening posture.
  • the opening / closing body can be largely opened corresponding to the locked state with the machine body.
  • the invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the opening / closing body is configured to be displaced to the distal end side in the process of changing to the open position. It can be opened according to the locked state with the body of the machine.
  • the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the opening / closing body is substantially parallel-moved in the closing direction while continuing to be displaced to the open position during the transformation to the open position. By doing so, the opening / closing body can be opened corresponding to the locked state with the body of the machine.
  • the invention according to claim 4 is provided with an opening / closing device that supports the bonnet at the rear of the fuselage in a closed position for closing the fuselage body and an open position in which the rear end moves upward with respect to the front end to open.
  • a construction machine comprising: a bonnet-side support body, wherein the opening / closing device is integrally fixed to a bonnet, and first and second support portions are provided on a front end side and a rear end side;
  • the main body side support which is integrally fixed to the main body and has first and second support parts at the front end side and the rear end side, and the first support parts of these support bodies are automatically connected automatically
  • a four-point support link structure that includes a first link that connects the second support portion and a second link that swingably connects the second support portions, and in a closed position of the bonnet, the bonnet-side support body and the fuselage body-side At approximately the same vertical position as the support, and the bonnet
  • the side support is disposed on the front end side of the fuselage
  • the bonnet is configured to be displaced to the rear end side during the transformation to the open position.
  • the bonnet can be opened with a large opening secured.
  • the invention of claim 6 is the invention according to claim 4 or 5, wherein the bonnet is moved substantially parallel downward while continuing to be displaced to the open position in the process of changing to the open position.
  • the front end is configured so as to pass over the lock receiving piece and to be located behind the lock receiving piece. With this configuration, the bonnet can be positioned behind the lock receiving piece. It is possible to secure a large opening for the bonnet and improve the operability of the closing operation.
  • the opening / closing body can be largely opened corresponding to the locked state with the body of the machine.
  • the opening / closing body can be opened corresponding to the locked state with the body of the machine.
  • the opening / closing body can be opened corresponding to the locked state with the body of the body.
  • the hood can be released with the large opening secured by releasing the locked state of the bonnet from the body of the vehicle.
  • the bonnet can be opened with a large opening secured.
  • FIG. 1 is a side view of a wheel loader.
  • FIG. 2 is a side sectional view of a main part. .
  • Fig. 3 (A), (B) and (C) are a rear view, a front view and a bottom view of the bonnet, respectively.
  • FIG. 4 is a rear view of the main part.
  • FIGS. 5 (A), (B) and (C) are a plan view, a side view and a bottom view of the right switchgear, respectively.
  • Fig. 6 (A), (B) and (C) are a perspective view, a side view and a front view, respectively, of the opening / closing device on the right side.
  • FIGS. 7 (A), (B) and (C) are a plan view, a side view and a perspective view, respectively, of the opening and closing device on the left side.
  • FIG. 8 is a side sectional view for explaining an open / close state of the bonnet.
  • FIG. 9 is a main part side view for explaining a displacement state of the bonnet and the bonnet-side fixing piece in opening and closing operation of the bonnet.
  • reference numeral 1 denotes a rear vehicle constituting a wheel loader, and the rear vehicle 1 is provided with various member devices such as a driver's seat 2, rear wheels 3, and a cap 4.
  • the front vehicle 5 of the wheel loader is equipped with various member devices such as a bucket 6, an arm 7, a front frame 8, and the like, and these front and rear vehicles 5 and 1 can swing right and left through a connecting portion 9. Although they are connected, their basic configuration is the same as that of the related art, and the details are omitted.
  • the rear frame 10 constituting the rear vehicle 1 is provided with a stand case 11 for mounting the driver's seat 2 in the front half thereof, and the rear frame 10 and the stand
  • the case 11 corresponds to the body of the present invention.
  • a concave groove 11 a is formed in a region extending from the left and right side surfaces to the upper surface, and a rear plate 4 of a cap 4 is formed at a front portion of an upper portion of the concave groove 11 a.
  • the lower edge of “a” is set so as to fit in a sealing manner, and a gap is formed between the rear face plate 4 a and the rear groove side piece 11 b of the concave groove portion 11 a.
  • the rear groove side piece 1 lb is provided with a rubber sealing material 11 c at an upper end portion, and the groove side piece 11 b corresponds to an opening / closing body of the present invention, which will be described later.
  • the bonnet 13 When the bonnet 13 is closed, it corresponds to a locking piece for locking the bonnet 13, and the sealing material 11 c is set so as to abut against the inner surface of the bonnet 13.
  • the rear groove side piece will be described as the lock receiving piece 11b.
  • a rear part of the gantry case 11 and a rear part of the rear frame 10 are formed in an engine room 12 in which various kinds of member devices are mounted, and the engine room 12 is connected to the bonnet 13. Is set to cover.
  • the bonnet 13 includes an upper piece 13 a that covers the upper part of the engine room 12, left and right pieces 13 b and 13 c that cover the left and right sides, and a rear piece 13 d that covers the rear.
  • the front edges of the left and right pieces 13b, 13c are located forward toward the lower end so as to be along the concave groove rear piece 1b of the gantry case 11. It is formed in an inclined shape deviated to the angle. Then, the hood 13 closes the engine room 12, and from the closed position, the rear piece 13 d is lifted upward with the front edge of the upper piece 13 a as a reference, so that the engine room 12 is exposed to the outside. It is configured to be openable and closable in an open position to expose.
  • locking pieces 13 e bent inward are formed at the front edges of the upper piece 13 a of the bonnet 13 and the left and right pieces 13 b and 13 c. .
  • the locking piece 13 e is positioned in the front-rear direction in front of the locking receiving piece 11 b serving as the rear groove side piece of the gantry case concave groove 11 a.
  • the inner surface of the upper piece 13a is configured to abut against the sealing material 11c, whereby the bonnet 13 is mounted on the base. It is set so as to be locked to the case 11 and to seal the engine room 12.
  • Reference numeral 14 denotes locking means for locking the bonnet 13 to the rear frame 10.
  • the locking means 14 is automatically locked when the bonnet 13 is changed to the closed position. It is set to be unlocked by performing a predetermined opening operation (for example, unlocking operation).
  • the lock means is set so that the bonnet 13 is slightly moved upward from the rear frame 10 by the urging force of the ammunition when the lock is released, but the configuration is based on general-purpose lock means. Yes, detailed description here is omitted.
  • a connecting pipe body 15 is bent in a U-shape so as to extend from the front edge of the upper piece 13 a to the front edges of the left and right pieces 13 b, 13 c.
  • both ends (lower end) 15a of the connecting pipe body 15 are fixed to left and right side halves 13b, 13c, respectively.
  • a pair of left and right auxiliary pipe bodies 15b extend rearward from the left and right ends of the portion above the connecting pipe body 15.
  • These auxiliary pipes 15b have a lower end portion provided from the upper piece portion 13a to the lower edge along the rear piece portion 13d, and are integrated with the lower edge portion of the rear piece portion 13d.
  • the connecting pipe 15 is reinforced to strengthen the integration of the connecting pipe 15 and the bonnet 13.
  • a sub-pipe body 15c is integrally connected to the upper part of the connecting pipe body 15 in a state of being arranged in parallel with the connecting pipe body 15; Connection mounting plates 15 d are provided at both left and right ends, respectively.
  • reference numeral 16 denotes a radiator provided in the engine room 12, and the radiator 16 is integrally fixed to the rear frame 10 via a mounting support 17 which is long in the left-right direction. ing.
  • a mounting support 17 which is long in the left-right direction.
  • left and right opening and closing device brackets 17 a are respectively fixedly mounted.
  • These left and right opening and closing device brackets 17 a body body
  • a pair of left and right opening / closing devices 18 and 19 according to the present invention are provided between the left and right mounting plates 15 d on the bonnet 13 side, respectively.
  • the left and right opening / closing devices 18 and 19 are configured so as to be different from each other.
  • a lock mechanism for locking the opening posture of the hood 13 with the opening posture of the bonnet 13 is provided.
  • a description will be given of the opening / closing device 19 provided on the side of the opening / closing device, and the components of the left opening / closing device 18 will be denoted by the same reference numerals as those of the right opening / closing device 19 in the drawings, and description thereof will be omitted.
  • the fuselage body-side fixing plate (corresponding to the fuselage body-side support of the present invention) 20 that constitutes the right-side opening / closing device 19 is one bent piece 20 a that is bent in an L shape.
  • Rear frame (body body) Screwed to the opening / closing device bracket 17b on the right side of the 10 side.
  • the other bent piece 20 b rising from the bent piece 20 a is set so that the plate surface faces in the front-to-rear direction. Side and the tip side), the through holes are opened, and these through holes are formed in the first and second support portions 20c and 20d on the body side. Note that the first support portion 20c is provided below the second support portion 20d.
  • the bonnet-side fixing plate (corresponding to the bonnet-side support of the present invention) 2 1 of the switchgear 19 is integrally connected to the mounting plate 15 d side of the bonnet 13. It is set so that it is displaced integrally with the bonnet 13 with the opening and closing operation of.
  • the fixing plate 21 is bent in an L shape, and one leg piece 21 a is screwed and fixed to a mounting plate 15 d on the connecting pipe body 15 side. Further, the other bent piece 2 1b of the bonnet-side fixing plate 21 facing downward from one of the bent pieces 2 1a is set so that the plate surface faces in the front-rear direction.
  • through-holes are opened in the closed position of the bonnet 13 in the forward and backward positions (the base end side and the distal end side), and these through-holes are first and second support portions on the bonnet 13 side. It is composed of 2 1 c and 2 1 d. The first support portion 21c is provided below the second support portion 21d.
  • both ends are swung by the first support portions 20 c and 21 c of the fixing plates 20 and 21, respectively.
  • the first link 22 that is freely connected, and both ends are swingably connected to the second support portions 20 d and 21 d of the fixed plates 20 and 21, respectively.
  • the switching device 19 is thus connected to the four-point supporting link mechanism by the first and second support portions 20c, 20d, 21c, and 21d. It is configured.
  • the opening / closing device 19 is disposed such that the hood-side fixing plate 21 and the fuselage body-side fixing plate 21 are substantially at the same position in the vertical direction when the bonnet 13 is in the closed position.
  • the bonnet-side fixing plate 21 is arranged in a positional relationship in front of the fuselage body-side fixing plate 21. Furthermore, the first and second support parts 20c and 20d on the fuselage body side are slightly lower (lower) than the first and second support parts 21c and 21 on the bonnet side, respectively.
  • the first and second links 22 and 23 are set so that the front end side is in an inclined position in which it is positioned higher (higher).
  • the switchgear 19 configured as described above is configured to be connected to the body of the first and second links 22, 23.
  • the bonnet 13 is set to be opened in a state of “following the upward swing based on the side support portions 20c and 20d”.
  • reference numeral 24 denotes a stopper mechanism 24 for maintaining the bonnet 13 in an open position.
  • the stopper mechanism 24 is provided on the right opening / closing device 19. It may be provided on either of the left and right opening devices 18 and 19, and it is of course possible to provide them on both.
  • the stopper mechanism 24 is provided at a portion of the first link 22 opposite (laminated) to the bonnet-side fixing plate 21, and the tip thereof penetrates the first link 22 to bend the bonnet-side fixing plate.
  • the stove pin 24 a has its tip bent to the plate surface of the bent piece 21 b.
  • the stopper pin 24 a is set so as to slide into the lock hole 21 c of the bent piece 21 b following the sliding of the bonnet 13 to the open position.
  • the first link 22 is regulated to swing, and the bonnet 13 is regulated (locked) to the open posture.
  • the stopper means 24 is unlocked by pulling the operation port pad 24c provided on the base end side of the stopper pin 24a so that the posture regulation of the bonnet 13 is released. Is set.
  • the opening and closing operation of the hood 13 by the left and right opening and closing devices 18 and 19 will be described based on the operation explanatory diagrams of FIGS.
  • the first and second links 22 and 23 are in the inclined position with the front end positioned higher, and when the lock device 14 is unlocked, the first and second links 22 and 23 are moved to the lock device 14.
  • the first and second links 22 and 23 are configured so that the front end sides of the first and second links 22 and 23 start to move upward (upward movement of the bonnet 13) in response to the provided energizing machine. Have been.
  • curve X indicates the swing locus of the front end of the first link 22 and curve Y indicates the swing locus of the front end of the second link 23.
  • the bonnet-side fixing piece 21 that follows the front ends of the second links 22 and 23 swinging on the curves X and Y, and the locking piece 13 e of the bonnet 13
  • the positional relationship in the opening / closing process is shown for nine stages A to I.
  • the opening operation force upper power
  • the first and second links 22 and 23 are set to be swung so that the entire piece 21 is moved in a substantially parallel upward direction.
  • the bonnet 13 swinging integrally with the bonnet-side fixing piece 21 is separated (substantially translated) so as to translate upward with respect to the lya frame 9 while maintaining the closed posture.
  • the bonnet locking piece 13 e is set to be above the locking receiving piece 11 b on the gantry case 11 side (displacement from stage A to stage D in Fig. 9). .
  • the bonnet-side fixing piece .2 1 is set to be displaced rearward while the rear end gradually becomes upright with respect to the front end side ( In Fig. 9, from stage E to stage H).
  • the bonnet 13 that swings together with the hood side fixing piece 2 1 changes to an open position in which the rear end moves upward with respect to the front end, and the front end side locking piece 13 e becomes a locking receiving piece lib. Is set so as to be displaced from above to a position behind the locking receiving piece 11 be.
  • the bonnet-side fixing pieces 21 When a further opening operation is performed from a state in which the locking pieces 13 are located behind the locking receiving pieces 1 1b, the bonnet-side fixing pieces 21 further move to a posture in which the rear end stands up with respect to the front end.
  • the whole fixing piece 21 is set so as to be displaced downward (in FIG. 9, from the H stage to the I stage), and in response to this, swings together with the bonnet-side fixing piece 21.
  • the bonnet 13 is in an open position to open the engine room 12 and is displaced downward behind the locking piece 13 e to lock the locking piece 13 e and the locking receiving piece 11 b.
  • the bonnet 13 moves from the closed position in which the locking pieces 13 e are stacked on the front side of the locking receiving pieces 11 b on the gantry case 11 side and locked to the gantry case 11.
  • the locking piece 13 e is set so that it is released when it is displaced rearward over the locking receiving piece 11 b, and by opening the bonnet 13 a large opening can be secured.
  • the bonnet 13 moves downward and is displaced rearward, so that the operator standing behind the bonnet 13 can easily close the bonnet 13. .
  • the bonnet 13 is provided with left and right opening / closing devices 1 disposed between the lyaframe 10 and the bonnet 13 with respect to the lyaframe 10 constituting the engine room 12.
  • the opening and closing devices 18 and 19 are connected to the first and second support portions 20 c and 20 d of the body-body-side fixing plate 20.
  • the bonnet-side fixing plate 21 has a link mechanism in which the first and second support portions 2lc and 2Id of the first and second support portions 2lc and 2Id are swingably connected by the first and second links 22 and 23.
  • the fuselage body-side fixing plate 20 and the bonnet-side fixing plate 21 are disposed so as to be located at substantially the same position in the vertical direction when the bonnet 13 is closed. For this reason, the bonnet 13 is separated so as to move substantially parallel to the open side while maintaining the closed position in the initial stage of opening. Even if the bonnet locking piece 13 e is locked to the gantry case locking receiving piece lib, the locking piece 13 e can retreat above the locking receiving piece 11 b. Thus, the ponnet 13 can be opened without being disturbed by the locking pieces 13e. In the course of the opening operation, the link operation of the opening / closing devices 18 and 19 causes the entire bonnet 13 to be displaced rearward while transforming the bonnet 13 to the opening posture, and then displaces downward.
  • the bonnet 13 has a configuration in which the locking piece 13 e is locked to the locking receiving piece lib in the closed position, so that the hood 13 is locked to the body of the body and waterproofed. A large opening can be secured in the open position of the bonnet 13 without being disturbed by the locking receiving pieces 11b.
  • the opening / closing device for a construction machine is useful as an opening / closing device for a construction machine such as a hydraulic shovel or a wheel loader, and is particularly used for an opening / closing body such as a bonnet (engine hood). Are suitable.

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Abstract

機体後部のボンネットを開閉するための開閉装置において、ボンネットの開放姿勢で形成される開口部をできるだけ大きく確保するように構成する。機体後部のボンネット１３の開閉装置１８、１９を、ボンネット１３に一体的に固定され、前後端部に第一、第二支持部２０ｃ、２０ｄが設けられたボンネット側支持プレート２０と、リヤフレーム１０に設けられる開閉装置用ブラケット１７ｂに一体的に固定され、前後端部に第一、第二支持部２１ｃ、２１ｄが設けられた機体本体側支持プレート２１と、これら各支持プレート２０、２１の第一支持部２０ｃ、２１ｃ同志、第二支持部２０ｄ、２１ｄ同志をそれぞれ揺動自在に連結する第一、第二リンク２２、２３とを備えた四点支持のリンク構造とする。

Description

建設機械における開閉装置 技術分野
本発明は、 油圧ショベル、 ホイールローダ等の建設機械における開閉装置の技 術分野に属するものである。
明 背景技術
一般に、 この種建設機械においては、 機体本体に対してボンネット （エンジン フード） 等の開閉体が設けられており、 これら開閉体は、 ヒンジ装置を介して機 書
体本体側に取付けられ、 開閉自在となるように構成されている。 このようなヒン ジ装置を用いて開閉体を取り付ける場合、 開閉体の端縁と機体本体側の端縁とを 突合せ、 該突合せ端部同志をヒンジ （蝶番） で連結することが一般的であるが、 このようにすると、 '蝶番が外部に露出することになって外観を損なうという問題 がある。
この改善策として、 ヒンジ装置を構成する支軸を開閉体側に内装する状態で設 けで、.外部にヒンジ装置が露出しないようにしたものが提唱されている （例えば、 特開 2 0 0 1— 1 6 3 2 6 8号公報参照。 ） 。
ところで、 開閉体は可及的に大きく開放された方がメンテナンス等の作業がし 易くなるが、 前記従来のものは、 開閉体に内装される支軸が機体側端縁よりも開 閉体側に偏寄した配置構成となっているため、 開閉体を開放したとき、 該開閉体 のヒンジ側の基端が機体の内方に入り込むと同時に、 先端側に遠ざかる方向に移 動する。 この結果、 実質的な開口面積は、 遠ざかる方向に移動した分、 小さくな つてしまうことになり、 メンテナンス作業をするような場合に作業性がそこなわ れるという問題があり、 ここに本発明の解決すべき課題がある。 ' 発明の開示
本発明は、 上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創 作されたものであって、 請求項 1の発明は、 ボンネット等の開閉体を、 機体本体 を閉鎖する閉鎖姿勢と、 基端側を基準として先端側が開放する開放姿勢とに開閉 自在に支持する開閉装置を備えて構成される建設機械であって、 前記開閉装置は、 開閉体の基端側と先端側との第一、 第二支持部と、 機体本体の基端側と先端側と の第一、 第二支持部と、 開閉体側第一支持部と機体本体側第一支持部とのあいだ に揺動自在に連結される第一リンクと、 開閉体側第二支持部と機体本体側第二支 持部とのあいだに揺動自在に連結される第二リンクとを備えた四点支持のリンク 構造とし、 開閉体の閉鎖姿勢において、 開閉体側と機体本体側との支持部同志は 開閉方向略同位置で、 かつ、 開閉体側支持部が機体本体側支持部よりも基端側に 配設され、 開閉体は、 閉鎖姿勢を略維持した状態で開閉体の開放方向に略平行移 動してから開放姿勢に変姿するように構成されているものである。
そして、 このようにすることにより、 開閉体を、 機体本体との係止状態に対応 して大きく開放させることができる。
請求項 2の発明は、 請求項 1において、 開閉体は、 開放姿勢への変姿の過程で 先端側に変位するように構成されているものであり、 このようにすることにより、 開閉体を、 機体本体との係止状態に対応して開放させることができる。
請求項 3の発明は、 請求項 1または 2において、 開閉体は、 開放姿勢への変姿 の過程で、 該開放姿勢への変位を継続する状態で閉鎖方向に略平行移動するよう に構成されているものであり、 このようにすることにより、 開閉体を、 機体本体 との係止状態に対応して開放させることができる。
請求項 4の発明は、 機体後部のボンネットを、 機体本体を閉鎖する閉鎖姿勢と、 前端側を基準として後端側が上動して開放する開放姿勢とに開閉自在に支持する 開閉装置を備えて構成される建設機械であって、 前記開閉装置を、 ボンネットに 一体的に固定され、 前端側と後端側とに第一、 第二支持部が設けられたボンネッ ト側支持体と、 機体本体に一体的に固定され、 前端側と後端側とに第一、 第二支 持部が設けられた機体本体側支持体と、 これら支持体の第一支持部同志を摇動自 在に連結する第一リンクと、 第二支持部同志を揺動自在に連結する第二リンクと を備えた四点支持のリンク構造とし、 ボンネットの閉鎖姿勢において、 ボンネッ ト側の支持体と機体本体側の支持体とは上下方向略同位置で、 かつ、 ボンネット 側支持体が機体本体側支持体よりも前端側に配設されるとともに、 ボンネットの 前端部に形成の係止片が機体本体側の係止受け片に前後方向に積層して係止され るものとし、 ボンネットは、 閉鎖姿勢を略維持した状態で上方に略平行移動して、 係止片と係止受け片との係止を解除してから開放するように構成されているもの である。
そして、 このようにすることにより、 ボンネットを、 閉鎖姿勢で係止片を機体 本体の係止受け片に係止させる構成であっても、 係止受け片に邪魔されることな く、 大きな開口を確保した状態で開放させることができる。
請求項 5の発明は、 請求項 4において、 ボンネットは、 開放姿勢への変姿の過 程で後端側に変位するように構成されているものであり、 このようにすることに より、 ボンネットを係止受け片の後方に位置せしめることができ、 ボンネットを 大きな開口部を確保した状態で開放させることができる。
. 請求項 6の発明は、 請求項 4または 5において、 ボンネットは、 開放姿勢への 変姿の過程で、 該開放姿勢への変位を継続する状態で下方に略平行移動して、 ボ ンネットの前端が係止受け片を乗り越えて係止受け片の後方に位置するように構 成されているものであり、 このようにすることにより、 ボンネットを係止受け片 を乗り越えて後方に位置せしめることができ、 ボンネットを大きな開口部を確保 できるとともに、 閉鎖操作の操作性を改善できる。
請求項 1の発明とすることにより、 開閉体を、 機体本体との係止状態に対応し て大きく開放できる。
請求項 2の発明とすることにより、 開閉体を、 機体本体との係止状態に対応し て開放できる。
請求項 3の発明とすることにより、 開閉体を、 機体本体との係止状態に対応し て開放できる。
請求項 4の発明とすることにより、 ボンネットを、 機体本体との係止状態を解 除し、 大きな開口を確保した状態で開放させることができる。
請求項 5の発明とすることにより、 ボンネットを大きな開口部を確保した状態 で開放できる。
請求項 6の発明とすることにより、 ボンネットを大きな開口部を確保できると ともに、 閉鎖操作の操作性を改善できる。 図面の簡単な説明
第 1図は、 ホイールローダの側面図である。
第 2図は、 要部の側面断面図である。 .
第 3図 （A) 、 (B) 、 ( C ) はそれぞれボンネッ トの背面図、 正面図、 底 面図である。
第 4図は、 要部の背面図である。
第 5図 （A) 、. (B ) 、 ( C ) はそれぞれ右側の開閉装置の平面図、 側面図、 底面図である。
第 6図 （A) 、 (B ) 、 ( C ) はそれぞれ右側の開閉装置の斜視図、 側面図、 正面図である。
第 7図 （A) 、 (B ) 、 ( C ) はそれぞれ左側の開閉装置の平面図、 側面図、 斜視図である。
第 8図は、 ボンネットの開閉状態を説明する側面断面図である。
第 9図は、 ボンネットの開閉作動におけるボンネットとボンネット側固定片 との変位状態を説明する要部側面図である。 発明を実施するための最良の形態
つぎに、 本発明の実施の形態について、 第 1図〜第 9図の図面に基づいて説明 する。
図面において、 1はホイールローダを構成する後部車両であって、 該後部車両 1には、 運転席 2、 後輪 3、 キヤプ 4等の各種部材装置が備えられている。 一方、 ホイールローダの前部車両 5は、 バケツト 6、 アーム 7、 フロントフレーム 8等 の各種部材装置を備えており、 これら前後車両 5、 1は連結部 9を介して左右方 向揺動自在に連結されているが、 これらの基本的構成は従来通りであるのでその 詳細については省略する。
前記後部車両 1 を構成するリャフレーム 1 0は、 前半部に運転席 2を載置す るための架台ケース 1 1がー体的に設けられており、 リャフレーム 1 0と架台ケ ース 1 1とは、 本発明の機体本体に相当している。 前記架台ケース 1 1の後端縁 には、 左右両側面から上面に至る部位に凹溝部 1 1 aが形成され、 該凹溝部 1 1 aにおける上側部位の前方部に、 キヤプ 4の後面板 4 aの下端縁が封止状に嵌入 するように設定されており、 後面板 4 aと、 凹溝部 1 1 aの後側溝側片 1 1 bと のあいだには隙間が形成されている。 ここで、 後側溝側片 1 l bは、 上端部にゴ ム製の封止材 1 1 cが設けられているが、 該溝側片 1 1 bは、 本発明の開閉体に 相当する後述するボンネット 1 3が閉鎖したとき、 ボンネット 1 3を係止する係 止片に相当しており、 封止材 1 1 cはボンネット 1 3内側面に突き当てられるよ うに設定されている。 尚、 以後の説明において、 後側溝側片は係止受け片 1 1 b として説明する。
さらに、 前記架台ケース 1 1の後方であって、 リャフレーム 1 0の後部は、 各 種部材装置が搭載されるエンジンルーム 1 2に構成されており、 該エンジンルー ム 1 2を前記ボンネット 1 3が覆蓋するように設定されている。
前記ボンネット 1 3は、 エンジンルーム 1 2の上方を覆う上片部 1 3 aと、 左 右両側部を覆う左右側片部 1 3 b、 1 3 cと、 後方を覆う後片部 1 3 dとを備え T一体的に構成されているが、 左右側片部 1 3 b、 1 3 cの前端縁は、 前記架台 ケース 1 1の凹溝部後側溝側片 1 1 bに沿うよう下端ほど前方に偏寄する傾斜状 に形成されている。 そして、 ボンネット 1 3は、 エンジンルーム 1 2を閉鎖する 閉鎖姿勢から、 上片部 1 3 aの前端縁を基準として後片部 1 3 d側が上方に持ち 上げられてエンジンルーム 1 2を外部に露出させる開放姿勢とに開閉自在に構成 されている。 さらに、 ボンネット 1 3の上片部 1 3 aと左右側片部 1 3 b、 1 3 cとの前端縁には、 内側に向けて折曲された係止片 1 3 eが形成されている。 そ して、 前記係止片 1 3 eは、 ボンネット 1 3を閉鎖姿勢としたとき、 架台ケース 凹溝部 1 1 aの後側溝側片である係止受け片 1 1 bの前方に、 前後方向に積層す る状態で位置するとともに、 上片部 1 3 aの内側面が封止材 1 1 cに突き'当てら れるように構成されており、 これによつて、 ボンネット 1 3は、 架台ケース 1 1 に係止されるとともに、 エンジンルーム 1 2を封止するように設定されている。 尚、 1 4はボンネット 1 3をリャフレーム 1 0に口ックするためのロック手段 であって、 該ロック手段 1 4は、 ボンネット 1 3の閉鎖姿勢への変姿で自動ロッ クされ、 所定の開放操作 （例えば解錠操作） を行うことでロック解除されるよう に設定されている。 そして、 前記ロック手段は、 ロック解除に伴い、 弾機の付勢 力によってボンネット 1 3をリャフレーム 1 0から僅かに上動させるように設定 されるが、 該構成は汎用のロック手段によるものであり、 ここでの詳細な説明は 省略十る。
さらに、 前記ボンネット 1 3の内側には、 上片部 1 3 aの前端縁から左右側片 部 1 3 b、 1 3 cの前端縁に沿うよう U字形に折曲された連結パイプ体 1 5が配 されるが、 該連結パイプ体 1 5は、 両端部 （下端部） 1 5 aがそれぞれボンネッ ト左右側片部 1 3 b、 1 3 cに固定されている。 さらに連結パイプ体 1 5の上側. 部位の左右端からは左右一対の補助パイプ体 1 5 bが後方に向けてそれぞれ延出 されている。 これら補助パイプ 1 5 bは、 上片部 1 3 aから後片部 1 3 dに沿つ て下端縁に至るように配設された下端部位を、 後片部 1 3 d下端縁に一体的に固 定されており、 連結パイプ体 1 5の補強をして連結パイプ 1 5とボンネット 1 3 との一体化を強化するように設定されている。 さらに、 連結パイプ体 1 5の上側 部位には、 該連結パイプ体 1 5と並列に配設される状態で副パイプ体 1 5 cがー 体的に連結されており、 これら並列配設部位の左右両端部に、 連結取り付け板 1 5 dがそれぞれ設けられている。
一方、 1 6はエンジンルーム 1 2に配されるラジェータであって、 該ラジェ一 タ 1 6は、 左右方向に長い取り付け用支持体 1 7を介してリャフレーム 1 0に一 体的に固定されている。 前記取り付け用支持体 1 7の左右両側部には、 左右勝手 違いの開閉装置用ブラケット 1 7 aがそれぞれ固設されており、 これら左右の開 閉装置用ブラケット 1 7 a (機体本体） と、 前記ボンネット 1 3側の左右の取り 付け板 1 5 dとのあいだに、 本発明が実施された左右一対の開閉装置 1 8、 1 9 がそれぞれ設けられている。
尚、 前記左右の開閉装置 1 8、 1 9は、 それぞれ左右勝手違いのものに構成さ れており、 ここでは、 ボンネット 1 3の開放姿勢でボンネット 1 3の開放姿勢を ロックするロック機構を具備する有側に設けられる開閉装置 1 9について説明し、 左側の開閉装置 1 8の構成部材については、 図面において右側の開閉装置 1 9と 同様の符号を付することで説明を省略する。 前記右側の開閉装置 1 9を構成する機体本体側固定プレート （本発明の機体本 体側支持体に相当する） 2 0は、 L字状に折曲形成された一方の折曲片 2 0 a力 リャフレーム （機体本体） 1 0側の右側の開閉装置用ブラケット 1 7 bに螺着固 定されている。 前記折曲片 2 0 aから起立する他方の折曲片 2 0 bは、 板面が前 後方向を向くように設定されており、 該他方折曲片 2 0 bには、 前後 （基端側と 先端側と） に位置ズレする状態で貫通孔が開設され、 これら貫通孔が機体本体側 の第一、 第二支持部 2 0 c、 2 0 dに構成されている。 尚、 第一支持部 2 0 cは、 第二支持部 2 0 dよりも下方に位置して設けられている。
一方、 ボンネット 1 3の取り付け板 1 5 d側には、 開閉装置 1 9のボンネット 側固定プレート （本発明のボンネット側支持体に相当する） 2 1が一体的に連結 されており、 ボンネット 1 3の開閉作動に伴いボンネット 1 3とともに一体的に 変位するように設定されている。 前記固定プレート 2 1は L字状に折曲形成され ており、 一方の脚片 2 1 aが連結パイプ体 1 5側の取り付け板 1 5 dに螺着固定 されている。 さらに、 ボンネット側固定プレート 2 1の一方の折曲片 2 1 aから 下方に向く他方の折曲片 2 1 bは、 板面が前後方向を向くように設定されており、 該他方折曲片 2 1 bに、 ボンネット 1 3の閉鎖姿勢において前後 （基端側と先端 側と） に位置ズレする状態で貫通孔が開設され、 これら貫通孔がボンネット 1 3 側の第一、 第二支持部 2 1 c、 2 1 dに構成されている。 尚、 第一支持部 2 1 c は、 第二支持部 2 1 dよりも下方に位置して設けられている。
そして、 これら機体本体側固定プレート 2 0とボンネット側固定プレート 2 1 とのあいだは、 両端部が各固定プレート 2 0、 2 1の第一支持部 2 0 c、 2 1 c 同志にそれぞれ揺動自在に連結された第一リンク 2 2と、 両端部が各固定プレー ト 2 0、 2 1の第二支持部 2 0 d、 2 1 d同志にそれぞれ揺動自在に連結されだ 第二リンク 2 3とにより連結されており、 このようにして、 開閉装置 1 9は、 各 第一、 第二支持部 2 0 c、 2 0 d、 2 1 c , 2 1 dによる四点支持のリンク機構 に構成されている。 尚、 開閉装置 1 9は、 ボンネット 1 3を閉鎖姿勢とした状態 において、 ボンネット側固定プレート 2 1と機体本体側固定プレート 2 1とが上 下方向略同位置になるように配設されているとともに、 ボンネット側固定プレー ト 2 1が機体本体側固定プレート 2 1よりも前方に位置する位置関係で配設され ており、 さらには、 機体本体側第一、 第二支持部 2 0 c、 2 0 dは、 ボンネット 側第一、 第二支持部 2 1 c、 2 1よりもそれぞれ僅かに下位 （低位） に位置して いて、 第一、 第二リンク 2 2、 2 3とは、 前端側が上位 （高位） に位置する傾斜 姿勢となるように設定されている。
このように構成された開閉装置 1 9は、 ロック手段 1 4が解除され、 ボンネッ ト 1 3に上方に向く開放作動力が作用したとき、 第一、 第二リンク 2 2、 2 3の 機体本体側支持部 2 0 c、 2 0 dを基準とする上方揺動に追随させる''状態で、 ボ ンネット 1 3を開放させるように設定されている。
さらに、 2 4はボンネット 1 3を開放姿勢に維持 るためのストッパ機構 2 4 であって、 本実施の形態では右側の開閉装置 1 9に設けられているが、 該ストツ パ機構 2 4は、 左右何れの開閉装置 1 8、 1 9に設けられていてもよく、 両者に 設けることも勿論可能である。
前記ストッパ機構 2 4は、 第一リンク 2 2のボンネット側固定プレート 2 1に 対向 （積層） する部位に設けられており、 先端が第一リンク 2 2を貫通してボン ネット側固定プレート折曲片 2 1 bの板面に突き当てられるストツパピン 2 4 a と、 該ストッパピン 2 4 aを折曲片 2 1 b側に向けて押圧するように付勢する弾 機 2 4 bと、 折曲片 2 1 bのボンネット 1 3開放姿勢においてストツパピン 2 4 aが対向する部位に開設されたロック孔 2 1 eとを備えて構成されている。 そし て、 ボンネット 1 3の開放に伴い折曲片 2 1 bと第一リンク 2 2とが相対揺動す ることに伴い、 ストツバピン 2 4 aは先端が折曲片 2 1 bの板面を摺動し、 ボン ネット 1 3が開放姿勢となることに追随して、 ストツパピン 2 4 aが折曲片 2 1 bのロック孔 2 1 cに嵌入するように設定されており、 これによつて、 第一リン ク 2 2の揺動規制を行い、 もって、 ボンネッ ト 1 3を前記開放姿勢に姿勢規制す る （ロックする） ように設定されている。
尚、 ストッパ手段 2 4は、 ストッパピン 2 4 aの基端側に設けられた操作口ッ ド 2 4 cを引き操作することによりロック解除がなされ、 ボンネット 1 3の姿勢 規制を解除するように設定されている。
つぎに、 左右の開閉装置 1 8、 1 9によるボンネット 1 3の開閉作動を第 8図、 第 9図の作用説明図に基づいて説明する。 前述したように、 ボンネット 1 3の閉鎖姿勢では、 係止片 1 3 eが架台ケース 1 1側の係止受け片 l i bに前側から積層しており、 ボンネット 1 3は架台ケー ス 1 1に係止され、 かつ、 エンジンルーム 1 2の防水が有効に図られている。 こ の閉鎖姿勢において、 第一、 第二リンク 2 2、 2 3は、 前端側が上位に位置する 傾斜姿勢となっており、 ロック手段 1 4のロック解除がなされたときに、 ロック 手段 1 4に設けられた付勢弾機を受けて、 第一、 第二リンク 2 2、 2 3の前端側 が上方摇動を開始する作動 （ボンネット 1 3の上動作動） が円滑になされるよう に構成されている。
そして、 前記僅かに上動した状態から、 ボンネット後片部 1 3 dを持ち上げて (開放 （上動） 操作して） ボンネット 1 3を開放する場合、 該持ち上げ力を受け たボンネット 1 3は、 左右の開閉装置 1 8、 1 9の四点支持のリンク機構による 揺動規制を受ける状態で上動を行うように設定されている。
第 9図において、 曲線 Xは第一リンク 2 2前端部の揺動軌跡、 曲線 Yは第二リ ンク 2 3前端部の揺'動軌跡を示しており、 開閉装置 1 9のリンク作動により第一、 第二リンク 2 2、 2 3の前端部が前記各曲線 X、 Y上を揺動することに追随する ボンネット側固定片 2 1と、 ボンネット 1 3の係止片 1 3 e部位との開閉過程に おける位置関係を、 A段階〜 I段階の九つの段階について示している。 前記図面 に示すように、 ボンネット 1 3の開放初期段階では、 ボンネット 1 3に開放操作 の力 （上動力） が作用することにより、 該開放操作力を受けた開閉装置 1 9は、 ボンネット側固定片 2 1全体を、 略直上方向に平行移動させる状態となるように 第一、 第二リンク 2 2、 2 3を揺動させるように設定されている。 これによつて、 ボンネット側固定片 2 1と一体に揺動するボンネット 1 3は、 閉鎖姿勢を維持し た状態でリャフレーム 9に対して上方に平行移動するように離間 （略平行移動） し、 しかして、 ボンネット係止片 1 3 eが架台ケース 1 1側の係止受け片 1 1 b の上方に位置するように設定されている （第 9図において A段階から D段階への 変位） 。
前記状態から、 さらなる開放操作がなされると、 ボンネット側固定片.2 1は前 端側を基準として後端部が次第に起立する姿勢となる一方で、 後方へ変位するよ うに設定されており （第 9図において、 E段階から H段階） 、 これを受けて、 ボ ンネット側固定片 2 1 と一体に揺動するボンネット 1 3は、 前端を基準として後 端が上動する開放姿勢に変姿するとともに、 前端側の係止片 1 3 eが係止受け片 l i bの上方を、 係止受け片 1 1 b eの後方に位置するまで変位するように設定 されている。
そして、 係止片 1 3が係止受け片 1 1 bの後方に位置する状態から、 さらなる 開放操作がなされると、 ボンネット側固定片 2 1はさらに前端を基準として後端 が起立する姿勢となる一方で、 固定片 2 1全体が下方に変位するように設定され ており （第 9図において、 H段階から I段階） 、 これを受けて、 ボンネット側固 定片 2 1と一体に揺動するボンネット 1 3は、 エンジンルーム 1 2を開放する開 放姿勢となるとともに、 係止片 1 3 eの後方側において下方に変位して、 係止片 1 3 eと係止受け片 1 1 bとが上下方向同位置となって並列する位置関係となる ように設定されている。
これによつて、 ボンネット 1 3は、 係止片 1 3 eが架台ケース 1 1側の係止受 け片 1 1 bの前側に積層して架台ケース 1 1に係止される閉鎖姿勢から、 係止片 1 3 eが係止受け片 1 1 bを乗り越えて後方に変位した状態で開放されるように 設定されており、 ボンネット 1 3の開放により大きな開口部を確保することがで きるとともに、 開放姿勢においてボンネット 1 3が下動し、 しかも、 後方に変位 するように設定され、 ボンネット 1 3の後方に立つオペレータがボンネット 1 3 を閉鎖操作するのが容易になるように構成されている。
叙述の如く構成された本形態において、 ボンネット 1 3は、 エンジンルーム 1 2を構成するリャフレーム 1 0に対し、 リャフレーム 1 0側とボンネット 1 3と のあいだに配された左右の開閉装置 1 8、 1 9を介して開放作動することになる が、 この場合に、 開閉装置 1 8、 1 9は機体本体側固定プレート 2 0の第一、 第 二支持部 2 0 c、 2 0 dとボンネット側固定プレート 2 1の第一、 第二支持部 2 l c、 2 I dとの四支持部を、 第一、 第二リンク 2 2、 2 3で揺動自在に連結し たリンク機構に構成され、 かつ、 機体本体側固定プレート 2 0とボンネット側固 定プレート 2 1とが、 ボンネット 1 3の閉鎖姿勢において上下方向略同位置に位 置するように配設されている。 このため、 ボンネット 1 3は、 開放初期段階にお いて閉鎖姿勢を維持した状態で開放側に略平行移動するように離間することにな り、 ボンネット係止片 1 3 eを架台ケース係止受け片 l i bに係止させる構成で あっても、 係止片 1 3 eが係止受け片 1 1 bの上方に退避することができて、 ポ ンネット 1 3を係止片 1 3 eに邪魔されることなく開放させることができる。 そして、 開放作動の過程で、 開閉装置 1 8、 1 9のリンク作動により、 ボンネ ット 1 3を開放姿勢に変姿させながらボンネット 1 3全体を後方に変位させ、 そ の後、 下方に変位させるので、 ボンネット 1 3は、 閉鎖姿勢において係止片 1 3 eが係止受け片 l i bに係止して、 機体本体への係止と防水が図られる構成とな つているものでありながら、 係止受け片 1 1 bに邪魔されることなくボンネット 1 3の開放姿勢で大きな開口部を確保することができる。
しかもこのものでは、 ボンネット 1 3が開故姿勢になったとき、 係止片 1 3 e が係止受け片 1 1 bを乗り越えた下方に位置しているとともに、 後方に位置ズレ しているので、 ボンネット 1 3の後側に立ってメンテナンス等を行うオペレータ が、 ボンネット 1 3を閉鎖しょうとしたとき、 ボンネット後片部 1 3 dに手が届 きやすく、 閉鎖操作の操作性が向上するという利点もある。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明にかかる建設機械における開閉装置は、 油圧ショベル、 ホイールローダ等の建設機械における開閉装置等として有用であり、 特にボンネ ット （エンジンフード） 等の開閉体に用いるのに適している。

Claims

請 求 の 範 囲
ボンネット等の開閉体を、 機体本体を閉鎖する閉鎖姿勢と、 基端側を基準と して先端側が開放する開放姿勢とに開閉自在に支持する開閉装置を備えて構 成される建設機械であつて、 前記開閉装置は、 ''開閉体の基端側と先端側との 第一、 第二支持部と、 機体本体の基端側と先端側との第一、 第二支持部と、 開閉体側第一支持部と機体本体側第一支持部とのあいだに揺動自在に連結さ れる第一リンクと、 開閉体側第二支持部と機体本体側第二支持部とのあいだ に摇動自在に連結される第二リンクとを備えた四点支持のリンク構造とし、 開閉体の閉鎖姿勢において、 開閉体側と機体本体側との支持部同志は開閉方 向略同位置で、 かつ、 開閉体側支持部が機体本体側支持部よりも基端側に配 設され、 開閉体は、 閉鎖姿勢を略維持した状態で開閉体の開放方向に略平行 移動してから開放姿勢に変姿するように構成されている建設機械における開 閉装置。
請求項 1において、 開閉体は、 開放姿勢への変姿の過程で先端側に変位する ように構成されている建設機械における開閉装置。
請求項 1または 2において、 開閉体は、 開放姿勢への変姿の過程で、 該開放 姿勢への変位を継続する状態で閉鎖方向に略平行移動するように構成されて- レ、る建設機械における開閉装置。
機体後部のボンネットを、 機体本体を閉鎖する閉鎖姿勢と、 前端側を基準と して後端側が上動して開放する開放姿勢とに開閉自在に支持する開閉装置を 備えて構成される建設機械であって、 前記開閉装置を、 ボンネットに一体的 に固定され、 前端側と後端側とに第一、 第二支持部が設けられたボンネット 側支持体と、 機体本体に一体的に固定され、 前端側と後端側とに第一、 第二 支持部が設けられた機体本体側支持体と、 これら支持体の第一支持部同志を 摇動自在に連結する第一リンクと、 第二支持部同志を揺動自在に連結する第 ニリンクとを備えた四点支持のリンク構造とし、 ボンネットの閉鎖姿勢にお いて、 ボンネット側の支持体と機体本体側の支持体とは上下方向略同位置で、 かつ、 ボンネット側支持体が機体本体側支持体よりも前端側に配設されると ともに、 ボンネットの前端部に形成の係止片が機体本体側の係止受け片に前 後方向に積層して係止されるものとし、 ボンネットは、 閉鎖姿勢を略維持し た状態で上方に略平行移動して、 係止片と係止受け片との係止を解除してか ら開放するように構成されている建設機械における開閉装置。
請求項 4において、 ボンネットは、 開放姿勢への変姿の過程で後端側に変位 するように構成されている建設機械における開閉装置。
請求項 4または 5において、 ボンネットは、 開放姿勢への変姿の過程で、 該 開放姿勢への変位を継続する状態で下方に略平行移動して、 ボンネットの前 端が係止受け片を乗り越えて係止受け片の後方に位置するように構成されて レヽる建設機械における開閉装置。
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