JPH10510777A - クレードル組立体 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.モータ車輌用クレードル組立体であって、 前方及び後方端部を有する一対の離間したサイドフレーム部材と; 前記サイドフレーム部材の前方端部に接続された前方クロスフレーム部材と; 前記サイドフレーム部材の後方端部に接続された後方クロスフレーム部材とを 具備し、 前記フレーム部材は、ハイドロフォーミング処理によって、関連する各管状金 属素材の内部に流体圧力を供給してそれを半径方向に膨張させ、関連する管状素 材の周囲形状に関して修正された周囲形状を有するように形成され、 前記サイドフレーム部材は、少なくとも一つの長さ方向に延びる領域を形成す るようにハイドロフォーミング処理によって変化した単位長当たりの金属量を有 し、この長さ方向に延びる領域に於いては、i)修正された周囲形状によって定 められる横断面は元の断面に較べて5%以上増加し、ii)単位当たりの金属量は 前記サイドフレーム部材の少なくとの他の領域より多く、そして 前記サイドフレーム部材の各々は、関連するサイドフレーム部材に車輌サスペ ンション部材を搭載するように構成、配置された堅牢なサスペンションマウント 構造を有し、この堅牢なサスペンションマウントは、元の断面より5%以上増加 した周囲形状によって画成される横断面を有する前記少なくとも一つの長さ方向 に延びる領域に於いて、関連するサイドフレーム部材にしっかりと固定されるこ とを特徴とするモータ車輌用クレードル組立体。 2.前記前方フレーム部材は、サイドフレーム部材の前方端部が 溶接される中央部と、関連するサイドフレームの前方端部から後方及び横方向に 延びる対向端部を含み、この対向端部はクレードル組立体を車輌フレームに固定 できるように構成、配置されている請求項1に記載のクレードル組立体。 3.前方フレーム部材の各端部と、関連するサイドフレーム部材との間に溶接 固定したブレース部材を更に具備する請求項2に記載のクレードル組立体。 4.前記前方フレーム部材は、ブレース部材が溶接されるその前方端部がそれ ぞれ、i)元の断面より5%以上増加した修正周囲形状によって定まる横断面を 有し、、ii)単位長当たりの金属量が前方フレーム部材の中央部の金属量より多 くなるように変化した単位長当たりの金属量を有している請求項3に記載のクレ ードル組立体。 5.前記後方クロスフレーム部材は、その対向端部に於いて貫通して延在する ファスナーリセプタクルを有し、前記サイドフレームは、その前記後方端部に於 いて貫通して延在するファスナーリセプタクルを有し、後方クロスフレームの前 記対向端部に於けるファスナーリセプタクルは、サイドフレーム部材の各後方端 部にあるファスナーリセプタクルと整列すると共に、前記後方クロスフレーム部 材の対向端部をサイドフレーム部材の後方端部にそれぞれ締結するために、整列 ファスナーリセプタクルを貫通して延在するファスナーを更に具備する請求項1 に記載のクレードル組立体。 6.前記後方クロスフレーム部材及び前記サイドフレーム部材の各々は、一対 の離間した水平な壁と、一対の離間した垂直な壁によって画成される実質的に長 方形の断面を有し、前記壁の各々は内側表面及び外側表面を有し、 前記後方クロス部材は、その水平な壁の一つの外側表面をその対 向端部に於いて、前記サイドフレーム部材の各後方端部の外側表面と面接触に配 置する請求項5に記載のクレードル組立体。 7.前記ファスナーリセプタクルは、前記離間した水平な壁内の垂直整列した 開口と、この開口間に延在するファスナー受けるスリーブ部材とによって画成さ れ、 前記スリーブ部材の各々は、その一端を面接触に配置された水平な壁の前記開 口の一つに沿って、関連するフレーム部材の内側表面に溶接され、前記スリーブ 部材は、関連するフレーム部材及び面接触の壁から離間した水平な壁の垂直整列 開口を介して前記一端から延びる中間部を含み、前記スリーブ部材は、面接触の 壁から離間した水平な壁の垂直整列開口に沿って、関連するフレーム部材の外側 表面と係合するフランジを形成するように外側に向かって半径方向に延びる対向 端部を有している請求項6に記載のクレードル組立体。 8.後方クロスフレーム部材の対向端部及びサイドフレーム部材の前記それぞ れの後方端部にある前記整列ファスナーリセプタクルは、その中間部に沿って形 成されたネジ部を備えたスリーブ部材の一つを有し、前記ファスナーの各々は、 前記スリーブ部材の一つのネジを切った中間部と螺合するように構成、配置され たネジを施したステムと、前記ネジを施した中間部を有するスリーブ部材に整列 するスリーブ部材のフランジと係合するように構成されたファスナーヘッドとを 具備し、前記ファスナーを締めたとき、面接触に配置されている外側表面を互い に引き寄せてしっかりと固定する請求項7に記載のクレードル組立体。 9.前記サイドフレーム部材の前記後方端部、及び前記前方クロスフレーム部 材の対向端部は、クレードル組立体を車輌フレームに固定できるように構成、配 置され、前記サイドフレーム部材、及び 前記前方クロスフレーム部材はそれぞれ一対の離間した水平な壁と、一対の離間 した垂直な壁によって画成される実質的に長方形の断面を有し、前記壁の各々は 内側及び外側表面を含み、 サイドフレーム部材の前記後方端部、及び前方クロスフレーム部材の対向端部 は、それぞれクレードル組立体を車輌フレームに固定するための車輌ファスナー 受部を含み、 前記車輌ファスナー受部の各々は、関連するフレーム部材の前記離間した水平 な壁に設けた垂直に整列した開口と、この開口間に延在するスリーブ部材とを含 み、 前記スリーブ部材の各々は、車輌フレームに係合する水平な壁の一つに設けた 前記開口に沿って、関連するフレーム部材の内側表面に、環状に溶接される一端 を有し、前記スリーブ部材は、関連するフレーム部材及び車輌フレームに係合す る壁から離間した水平な壁にある垂直整列開口を介して、環状溶接部から延びる 中間部を含み、前記スリーブ部材は、車輌フレームに係合する壁から離間した水 平な壁にある垂直整列開口に沿って、関連するフレーム部材の外面に係合するフ ランジを形成する外に向かって半径方向に延びる対向端を有している請求項2に 記載のクレードル組立体。 10.前記車輌フレームファスナー受部の各々は、各スリーブ部材内で同心状 に延びる同心配置された内側及び外側内部スリーブを更に含み、前記車輌フレー ムファスナー受部は、前記内部スリーブ間に配された弾性材料を更に含み、前記 内側内部スリーブは、関連するフレーム部材を車輌フレームに固定するファスナ ーをその中を通して受けるのに適合する請求項9に記載のクレードル組立体。 11.前記サイドフレーム部材の前記後方端部間に延在する前記クロスフレー ム部材は、単一の実質的にU−字形をした管状金属素材を使用し、この素材内部 に流体圧力を加えて素材周面をモールド 内面と接触させるように半径方向に膨張させるハイドロフォーミング処理によっ て、サイドフレーム部材と一体に形成され、前記U−字形素材は湾曲部と、一対 の対向脚部を含み、前記U−字形素材の前記湾曲部は後方クロスフレーム部材に 形成され、U−字形素材の前記対向脚部は前記サイドフレーム部材に形成される 請求項1に記載のクレードル組立体。 12.前記堅牢なサスペンションマウントをしっかりと固定する少なくとも一 つの長さ方向に延びる領域は、関連するサイドフレーム部材の他の全ての長さ方 向に延びる領域より大きく拡張さる請求項1に記載のクレードル組立体。 13.ハイドロフォーミング処理によって関連する管状金属素材から、一対の サイドフレーム部材と、前方クロスフレーム部材と、後方クロスフレーム部材と を形成するモータ車輌用クレードル組立体を製造する方法であって、 空洞を画成する内側表面を有するダイモールドの空洞内に管状金属素材を置き 、 この間状金属素材内に十分な圧力で流体を供給して素材を外側に膨張させ、そ の外側表面がダイモールトの内側表面と周面接触するように移動させ、素材が空 洞の形と実質的に一致するようにして、フレーム部材が関連する管状金属部材の 元の周囲形状に関して修正された周囲形状を有するようにし、 前記サイドフレーム部材は、少なくとも一つの長さ方向に延びる領域を形成す るようにハイドロフォーミング処理によって変化させた単位長当たりの金属量を 有し、この長さ方向に延びる領域に於いては、i)修正された周囲形状によって 定められる横断面は元の断面に較べて5%以上増加し、ii)単位当たりの金属量 は前記サイドフレーム部材の残りの領域より多く、 元の断面より5%以上増加した修正された周囲形状によって画成される横断面 を有する前記少なくとも一つの長さ方向に延びる領域に於いて、サスペンション マウントを各サイドフレーム部材に固定し、 前方クロスフレーム部材を前記サイドフレーム部材の前方端部接続すると共に 、後方クロスフレーム部材を前記サイドフレーム部材の後方端部に接続するモー タ車輌用クレードル組立体を製造する方法。 14.かく管状素材が膨張する際に、素材の壁圧を補充するため、前記流体を 供給する間、各管状素材の対向端を打ち向きに押し込み、膨張した素材の壁圧を 元の素材の壁圧の+/−10%以内に留める工程を更に含む請求項13に記載の 製造方法。 15.各サイドフレーム部材に対する前記サスペンションマウントの固定は溶 接によって完成される請求項13に記載の製造方法。 16.モータ車輌用クレードル組立体であって、 前方及び後方端部を有する一対の離間したサイドフレーム部材と; 前記サイドフレーム部材の前方端部に接続された前方クロスフレーム部材と; 前記サイドフレーム部材の後方端部に接続された後方クロスフレーム部材とを 具備し、 前記後方クロスフレーム部材、及び前記サイドフレーム部材の各々は、一対の 離間した水平な壁と、一対の離間した垂直な壁によって画成される実質的に長方 形の横断面を有し、前記壁の各々は外側表面と内側表面を含み、 前記後方クロスフレーム部材は、その対向端に於いて前記離間した水平な壁を 貫通して延在するファスナーリセプタクルを有すると 共に、前記サイドフレーム部材の各々は、その後方端部に於いて前記離間した水 平な壁を貫通して延在するファスナーリセプタクルを有し、後方クロスフレーム 部材の前記対向端部にあるファスナーリセプタクルは、前記サイドフレーム部材 の後方端部にあるそれぞれのファスナーリセプタクルと整列し、 ファスナーは、前記後方クロスフレーム部材の前記対向端部と、前記サイドフ レーム部材の前記後方端部にあるそれぞれの整列ファスナーリセプタクルを介し て延在し、前記ファスナーは前記後方クロスフレーム部材の対向端部と、サイド フレーム部材のそれぞれの後方端部とを締結するように構成、配置され、 前記 後方クロスフレーム部材は、その前記対向端に於いて前記サイドフレーム部材の それぞれの後方端部の外側表面と面接触に配置される前記水平な壁の一つの外側 表面を有していることを特徴とするモータ車輌用クレードル組立体。 17.前記フレーム部材の前記ファスナーリセプタクルは、離間した水平な壁 それぞれにある垂直に整列した開口と、この整列開口の間に延在するファスナー を受けるスリーブ部材とによって画成され、 前記スリーブ部材は、その一端を面接触に配置された水平な壁にある前記開口 の一つに沿って、関連するフレーム部材の内側表面に環状に溶接させ、前記スリ ーブ部材は、関連するフレーム部材と、面接触の壁から離間した水平な壁にある 垂直に整列した開口を介して前記一端から延びる中間部を含み、前記スリーブ部 材は面接触の壁から離間した水平な壁にある垂直に整列した開口に沿って、関連 するフレーム部材の外側表面に係合するフランジを形成するように、外側に向か って半径方向に延在する対向端を有している請求項16に記載のクレードル組立 体。 18.後方クロスフレーム部材の対向端部、及びサイドフレーム部材のそれぞ れの後方端部に於ける前記整列ファスナーリセプタクルは、その中間部に沿って ネジを備えたスリーブ部材の一つを有し、前記ファスナーの各々は、前記スリー ブ部材の一つのネジを切った中間部と螺合するように構成、配置されたネジを施 したステムと、前記ネジを施した中間部を有するスリーブ部材に整列するスリー ブ部材のフランジと係合するように構成、配置されたファスナーヘッドとを具備 し、前記ファスナーを締めたとき、面接触に配置されている外側表面を互いに引 き寄せてしっかりと固定する請求項17に記載のクレードル組立体。 19.前記サイドフレーム部材の前記後方端部、及び前記前方クロスフレーム 部材の対向端部は、クレードル組立体を車輌フレームに固定できるように構成、 配置され、前記サイドフレーム部材は一対の離間した水平な壁と、一対の離間し た垂直な壁によって画成される実質的に長方形の断面を有し、前記壁の各々は内 側及び外側表面を含み、サイドフレーム部材の前記後方端部、及び前方クロスフ レーム部材の対向端部は、それぞれクレードル組立体を車輌フレームに固定する ための車輌ファスナー受部を含み、 前記車輌ファスナー受部の各々は、関連するフレーム部材の前記離間した水平 な壁に設けた垂直に整列した開口と、この開口間に延在するスリーブ部材とを含 み、 前記スリーブ部材の各々は、車輌フレームに係合する水平な壁の一つに設けた 前記開口に沿って、関連するフレーム部材の内側表面に、環状に溶接される一端 を有し、前記スリーブ部材は、関連するフレーム部材及び車輌フレームに係合す る壁から離間した水平な壁にある垂直整列開口を介して、環状溶接部から延びる 中間部を含み、前記スリーブ部材は、車輌フレームに係合する壁から離間した水 平な壁にある垂直整列開口に沿って、関連するフレーム部材の外面に係合するフ ランジを形成する外に向かって半径方向に延びる対向端を有している請求項16 に記載のクレードル組立体。 20.前記車輌フレームファスナー受部の各々は、各スリーブ部材内で同心状 に延びる同心配置された内側及び外側内部スリーブを更に含み、前記車輌フレー ムファスナー受部は、前記内部スリーブ間に配された弾性材料を更に含み、前記 内側内部スリーブは、関連するフレーム部材を車輌フレームに固定するファスナ ーをその中を通して受けるのに適合する請求項19に記載のクレードル組立体。 21.モータ車輌フレーム用フレーム組立体の形成に使用し、少なくとも他の 一つのフレーム構造に接続するためのフレーム構造であって、 環状フレーム部材とファスナーを受けるスリーブ部材とを具備し、 前記管状フレーム部材は、実質的に平坦な壁とそれに対向する壁を有するよう に形成され、これらの壁は外側表面と内側表面とを有し、前記平坦な壁の外側表 面は、少なくとも一つの他のフレーム構造の平坦な表面に係合するように構成、 配置され、前記フレーム部材は平坦な壁と、これに対向する壁に整列した開口を 有し、 前記ファスナーを受けるスリーブ部材は、前記開口の間に延在すると共に、前 記フレーム構造を前記少なくとも一つの他のフレーム構造に接続するファスナー を受けるように構成、配置され、前記ファスナーを受けるスリーブ部材はその一 端を前記開口に沿って前記平坦な壁の内側表面に環状に溶接により固定する共に 、前記その一端からフレーム部材の内部を通って延在し、且つ前記対向壁の整列 開口を介して前記フレーム部材の内部から外に向かう中間部を含み、前記スリー ブ部材は、前記整列開口に沿って前記対向壁の外側表 面と係合するフランジを画成するように外に向かって半径方向に延在する対向端 を有しているフレーム構造。 22.前記スリーブ部材は、ネジを施したファスナーによって前記フレーム部 材を他のフレーム部材に固定できるよう、ネジが施されている請求項21に記載 のフレーム構造。 23.前記フランジ部は実質的に環状形を有し、前記対向壁の前記開口に沿っ て、前記対向壁の外側表面に溶接される請求項21に記載のフレーム構造。 24.前記管状フレーム部材は、管状金属素材の内部に流体圧力を加えて素材 周面を半径方向に膨張させるハイドロフォーミング処理によって、フレーム部材 が管状金属素材の元の周囲形状に関して修正された周囲形状を有するようにして 管状金属素材から形成される請求項21に記載のフレーム構造。 25.前記平坦な壁の開口は前記対向壁の開口より大きく、前記スリーブ部材 は前記中間部を有し、この中間部の断面直径は、スリーブ部材の前記対向端近傍 に於ける直径より、内部表面に溶接された前記端部近傍に於ける直径の方が大き くなっている請求項21に記載のフレーム構造。
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