KR101942953B1 - 서스펜션 부재 및 그 제조 방법 - Google Patents

서스펜션 부재 및 그 제조 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101942953B1
KR101942953B1 KR1020167026067A KR20167026067A KR101942953B1 KR 101942953 B1 KR101942953 B1 KR 101942953B1 KR 1020167026067 A KR1020167026067 A KR 1020167026067A KR 20167026067 A KR20167026067 A KR 20167026067A KR 101942953 B1 KR101942953 B1 KR 101942953B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
joining
vehicle
joining step
groove
cross
Prior art date
Application number
KR1020167026067A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160140634A (ko
Inventor
유지 우치야마
쇼타 타바타
Original Assignee
가부시키가이샤 요로즈
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 가부시키가이샤 요로즈 filed Critical 가부시키가이샤 요로즈
Publication of KR20160140634A publication Critical patent/KR20160140634A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101942953B1 publication Critical patent/KR101942953B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units

Abstract

[과제] 저렴하게 제조할 수 있고, 강성이 낮아지지 않으면서 접합부의 왜곡을 억제할 수 있는 서스펜션 부재 및 그 제조 방법을 제공한다.
[해결 수단] 본 발명은 한 쌍의 사이드 부재(40)와, 한 쌍의 사이드 부재를 연결하고 차량의 좌우 방향으로 신장하는 기부(12), (22)와 상승부(15), (16), (25), (26)를 구비한 상부 부재(11)와 하부 부재(21)를 갖는 크로스 부재(10)를 갖춘 서스펜션 부재(100)의 제조 방법이며, 상부 부재와 하부 부재에 의해 크로스 부재를 형성하고 상부 부재와 하부 부재에 의해 형성된 내부 공간 S네 사이드 부재를 바깥쪽으로부터 꽂은 상태로 조립하는 조립 공정 ST1과 상부 부재와 하부 부재를 접합하는 제 1 접합 공정 ST2와 내부 공간에서 겹친 사이드 부재와 크로스 부재를 접합하는 제 2 접합 공정 ST3, ST4을 갖는다.

Description

서스펜션 부재 및 그 제조 방법{SUSPENSION MEMBER AND METHOD FOR MANUFACTURING SAME}
본 발명은 자동차의 서스펜션에 사용되는 서스펜션 부재 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
자동차에서 차체와 바퀴를 연결하는 서스펜션은 크게 전륜 측 서스펜션과 후륜 측 서스펜션이 있다. 후륜 측의 서스펜션에는 예를 들어 토션 빔 식 서스펜션이 전륜 측의 서스펜션에는 프레스에 의해 위에서 볼 때 알파벳 I와 같은 모양으로 성형된 서스펜션이 사용된다 (특허 문헌 1 참조).
특허 문헌 1 : 특개 2010-69964호 공보
현재 일본의 자동차 회사의 판매 시장은 일본에 그치는 것이 아니라 당연히 미국과 아시아 등 시장에 이른다. 그런 경우에는 국가에 따라 자동차의 사양이 정의된다. 예를 들어 아시아와 같은 국가에서는 자동차가 이미 싼 가격에 판매되는 등 사정도 있고, 저렴한 가격으로 자동차가 요구되며, 그것은 당연히 서스펜션에도 요구된다.
그러나 단순히 서스펜션의 가격을 싸게 하려고 부품의 두께 등을 얇게 하면 강성이 낮아지고, 두께가 얇아진 만큼 서스펜션에서 용접한 부분이 왜곡되기 쉬워 완제품의 정확도에 영향을 주게 되는 등의 문제가 있다.
따라서 본 발명은 상기 과제를 해결하기 위해 발명된 것으로, 저렴하게 제조할 수 있고, 강성이 낮아지지 않고 접합부의 왜곡을 억제할 수 있는 서스펜션 부재 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하는 본 발명은 차량 탑재시에 차량 전후 방향으로 신장하고 좌우 쌍으로 배치되는 사이드 부재; 한 쌍의 사이드 부재를 연결하고 사이드 부재의 신장 방향과 교차하는 방향으로 신장하는 교차부와 교차부에서 상승한 상승부를 구비한 제 1 부재와 제 2 부재를 갖는 크로스 부재; 를 갖는 서스펜션 부재의 제조 방법이다. 이 제조 방법은 제 1 부재와 제 2 부재에 의해 크로스 부재를 형성하고 제 1 부재와 제 2 부재에 의해 형성된 내부 공간에 사이드 부재를 바깥쪽으로부터 끼워 넣은 상태로 조립하는 조립 공정과, 제 1 부재와 제 2 부재를 접합하는 제 1 접합 공정과, 상기 내부 공간에서 겹친 사이드 부재와 크로스 부재를 접합하는 제 2 접합 공정을 구비한다.
또한, 상기 목적을 달성하는 다른 본 발명은 차량 탑재시에 차량 전후 방향으로 신장하고 좌우 쌍으로 배치되는 사이드 부재; 한 쌍의 사이드 부재를 연결하고 차량의 좌우 방향으로 신장하고 절곡 부분을 구비 한 제 1 부재와 제 2 부재를 갖는 크로스 부재; 를 구비한 서스펜션 부재이다. 제 1 부재 및 제 2 부재는 사이드 부재의 신장 방향과 교차하는 방향으로 신장하는 교차부, 교차부에 대해 상승한 상승부, 제 1 부재와 제 2 부재에 의해 둘러싸인 내부 공간, 사이드 부재를 바깥쪽으로부터 내부 공간에 끼워 넣어 배치하는 삽입부, 내부 공간에서 겹친 사이드 부재와 크로스 부재를 접합하는 접합부를 구비한다.
본 발명에 따른 서스펜션의 제조 방법에 의하면, 조립 공정에서 제 1 부재와 제 2 부재에 의해 형성된 내부 공간에 사이드 부재를 바깥쪽으로부터 끼워 넣고, 제 1 접합 공정에서 제 1 부재와 제 2 부재를 접합하고, 제 2 접합 공정에서 내부 공간에서 겹친 사이드 부재와 크로스 부재를 접합하고 있다. 따라서 제 1 부재와 제 2 부재에 의해 크로스 부재에 내부 공간이 형성되어도 사이드 부재를 크로스 부재의 내부 공간에 끼워 넣어 용접하는 간단한 방법으로 크로스 부재의 강성이 낮아지는 것을 억제하고, 용접시에 왜곡이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 또한, 크로스 부재에 형성되는 내부 공간에 사이드 부재를 끼워 넣은 구조는 매우 간단한 구조이기 때문에 크로스 부재를 구성하는 제 1 부재와 제 2 부재를 복잡한 형상으로 프레스 성형하지 않아도 강성이 높은 서스펜션 부재로 할 수 있고, 저비용화를 도모할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 서스펜션 부재에 의하면, 제 1 부재와 제 2 부재가 사이드 부재를 끼워 넣은 삽입부와 사이드 부재와 크로스 부재를 겹쳐 접합하는 접합부를 갖도록 구성하고 있다. 따라서 위와 같이 크로스 부재에 내부 공간이 형성되어도 사이드 부재를 크로스 부재의 내부 공간에 끼워 넣어 접합할 수 있고, 크로스 부재의 강성이 낮아지는 것을 억제할 수 있고, 용접시 변형이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 또한, 제 1 부재와 제 2 부재에 의해 형성된 내부 공간에 사이드 부재를 끼워 넣은 구조는 매우 간단하기 때문에 크로스 부재를 구성하는 제 1 부재와 제 2 부재를 복잡한 형상으로 프레스 성형하지 않아도 강성이 높은 서스펜션 부재로 할 수 있고 저비용화를 도모할 수 있다.
[도 1] 본 발명의 일 실시 예에 따른 서스펜션 부재의 제조 방법을 나타내는 흐름도이다.
[도 2] 동 서스펜션 부재를 나타내는 개략 사시도이다.
[도 3] 도 3 (A) 내지 도 3 (D)는 동 서스펜션 부재를 나타내는 평면도, 측면도, 정면도, 저면도이다.
[도 4] 도 3 (A)의 4-4 선에 따른 단면도이다.
[도 5] 사이드 부재를 나타낸 정면도이다.
[도 6] 도 6 (A), 도 6 (B)는 보강 부재를 나타내는 정면도, 사시도이다.
[도 7] 도 7 (A) 내지 도 7 (C)는 조립 공정에 대한 사시도, 측면도, 평면도이다.
[도 8] 도 8 (A) 내지 도 8 (C)는 제 1 접합 공정에 대한 사시도, 측면도, 평면도이다.
[도 9] 도 9 (A) 내지 도 9 (C)는 홈 접합 공정에 대한 사시도, 측면도, 평면도이다.
[도 10]도 10 (A) 내지도 10 (C)는 홈 접합 공정에 대한 사시도, 측면도, 평면도이다.
[도 11]도 11 (A) 내지 도 11 (C)는 삽입부 접합 공정에 대한 사시도, 정면도, 평면도이다.
[도 12]도 12 (A) 내지도 12 (C)는 보강 부재 접합 공정에 대한 사시도, 정면도, 평면도이다.
[도 13]도 13 (A) 내지 도 13 (C)는 연결 부재 장착 공정에 대해 도시 한 사시도, 정면도, 평면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시 예를 설명한다. 또한, 이하의 기재는 특허 청구 범위에 기재된 기술적 범위 및 용어의 의미를 한정하는 것은 아니다. 또한, 도면의 치수 비율은 설명의 형편상 과장되고 실제 비율과는 다를 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 서스펜션 부재의 제조 방법을 나타내는 흐름도, 도 2는 동 서스펜션 부재를 나타내는 개략 사시도, 도 3 (A) 내지 도 3 (D)는 동 서스펜션 부재를 나타내는 평면도, 측면도, 정면도, 저면도이다. 도 4는 도 3 (A)의 4-4 선에 따른 단면도이다.
도 5는 사이드 부재를 나타내는 정면도, 도 6 (A), 도 6 (B)는 보강 부재를 나타내는 정면도, 사시도, 도 7 (A) 내지 도 7 (C)는 조립 공정에 대해 나타내는 사시도, 측면도, 평면도, 8 (A) 내지 도 8 (C)는 제 1 접합 공정에 대한 사시도, 측면도, 평면도이다. 도 9 (A) 내지 도 9 (C) 및 도 10 (A) 내지 도 10 (C)는 홈 접합 공정에 대한 사시도, 측면도, 평면도, 도 11 (A) 내지 도 11 (C)는 삽입부 접합 공정에 대한 사시도, 정면도, 평면도이다. 도 12 (A) 내지 도 12 (C)는 보강 부재 접합 공정에 대한 사시도, 정면도, 평면도, 도 13 (A) 내지 도 13 (C)는 연결 부재 장착 공정에 대한 사시도, 정면도, 평면도이다.
본 실시 예에 따른 서스펜션 부재(100)는 FF (전방 엔진 전방 드라이브) 등의 자동차에서 차량의 전륜을 차체와 현가 한다. 서스펜션 부재(100)의 제조 방법은 도 1과 같이 대체로 조립 공정 (단계 ST1)과 제 1 접합 공정 (단계 ST2)과 제 2 접합 공정 (홈 접합 공정 (단계 ST3))과, 삽입부 접합 공정 (단계 ST4))과 보강 부재 접합 공정 (단계 ST5)과, 연결 부재 장착 공정 (단계 ST6)을 구비한다.
우선, 본 발명에 따른 방법에 의해 제조되는 서스펜션 부재에 대해 설명한다. 서스펜션 부재(100)는 크로스 부재(cross member)(10)와 사이드 부재(side member)(40)와 보강 부재(50)와 연결 부재(60), (70)를 구비한다.
크로스 부재(10)는 도 7 (B)에 나타낸 바와 같이, 상부 부재(11) (제 1 부재에 상당)와 하부 부재(21) (제 2 부재에 상당)를 구비한다. 상부 부재(11)는 기부(基部)(12) (교차부에 상당)과 절곡 부분(13), (14)과 상승부(rising section)(15), (16)와 삽입부(17), (18)와 홈부(19), (20)를 구비한다. 하부 부재(21)는 베이스(22)와 절곡 부분(23), (24)과 상승부(25), (26)와 삽입부(27), (28)와 홈부(29), (30)를 구비한다. 또한, 상위 부재(11)와 하부 부재(21)에 의해 내부 공간 S가 형성된다.
상부 부재(11)와 하부 부재(21)는 편평한 판 모양의 부재를 절곡 성형하여 형성되며, 절곡 성형에 의해 기부(12), (22)와 상승부(15), (16), (25), (26)가 형성된다. 절곡 부분(13), (14)은 기부(12)과 상승부(15), (16)의 전환 부위이다. 마찬가지로 절곡 부분(23), (24)은 기부(22)와 상승부(25), (26)의 전환 부위이다. 본 실시 예에서 상승부(15), (25)는 차량 탑재시 후방 측에 배치되고, 상승부(16), (26)는 차량 전방 측에 배치된다. 기부(12), (22)는 사이드 부재(40)의 신장 방향과 교차하는 차량 좌우 방향으로 신연(伸延)한다. 상승부(15), (16), (25), (26)는 기부(12), (22)에서 수직으로 서있는 모양이다.
삽입부(17), (18)는 상승부(15)에 형성된 개구이고, 삽입부(27), (28)는 상승부(25)에 형성된 개구이다. 삽입부(17), (18), (27), (28)에는 사이드 부재(40)가 연결된다. 삽입부(17), (18), (27), (28)의 형상은 사이드 부재(40)의 단면 형상에 따라 형성된다. 본 실시 예에서 사이드 부재(40)는 단면이 중공의 직사각형 모양으로 형성되어 있지만, 이에 한정되지 않는다. 또한, 삽입부(17), (18), (27), (28)에 의해 형성되는 직사각형 모양의 개구의 가장자리이며 차량 좌우 방향으로 직선으로 신장하는 가장자리부를 17a, 17b, 18a, 18b, 차량 상하 방향으로 직선으로 신장하는 가장자리부를 17c, 17d, 18c, 18d로 한다 (도 11 (B) 참조).
홈부(19), (20), (29), (30)는 도 10 (C), 도 11 (C)에 나타낸 바와 같이, 크로스 부재(10)를 사이드 부재(40)와 접합하기 위한 형상이다. 홈부(19), (20)는 상부 부재(11)의 기부에 형성된 대략 직사각형의 오목부이다. 홈부(29), (30) (신연 홈에 상당)는 하부 부재(21)의 기부(22)로부터 절곡 부분(23)을 향해 차량 탑재시에 전후 방향으로 신장되어 형성된 오목부이다. 홈부(19), (20), (29), (30)는 사이드 부재(40)와 겹쳐 접합된 접합부가 된다.
상부 부재(11)와 하부 부재(21)는 단면이 U 자 형상으로 형성된다. 상부 부재(11)의 U 자 모양의 개구와 하부 부재(21)의 U 자 모양의 개구를 마주하게 하여 상부 부재(11)와 하부 부재(21)를 맞닿게(당접) 한 때 상부 부재(11)와 하부 부재(21)의 내부에는 내부 공간 S가 형성된다. 상승부(15), (16), (25), (26)에는 삽입부(17), (18), (27), (28)가 형성되어 있으며, 거기에서 사이드 부재(40)가 내부 공간 (S)에 삽입된다. 즉, 서스펜션 부재가 된 상태에서 사이드 부재(40)는 삽입부(17), (18), (27), (28)에 의해 중공 공간 S에서 크로스 부재(10)의 외측으로 돌출한다.
사이드 부재(40)는 사이드 부재(41), (42)가 있다. 사이드 부재(41)는 차량 탑재시 왼쪽에 배치되고, 사이드 부재(42)는 오른쪽에 배치된다. 사이드 부재(41), (42)는 한 장의 판재를 몇 차례 접어 형성되고, 도 5와 같이 단면이 중공의 직사각형 모양으로 형성되어 있지만, 형상은 이에 한정되지 않는다.
보강 부재(51), (52)는 보강 부재(51)와 보강 부재(52)를 가진다. 보강 부재(51)는 차량 탑재시 왼쪽에 배치되고, 사이드 부재(41)와 크로스 부재(10)에 접합된다. 보강 부재(52)는 차량 탑재시에 오른쪽에 배치되며, 사이드 부재(42)와 크로스 부재(10)에 접합된다. 보강 부재(51), (52)는 도 6 (A), 도 6 (B)와 같이 단면이 U 자형으로 성형되어 있지만, 이에 한정되지 않고, 이 외에도 단면이 닫힌 중공 형상으로 있어도 좋다.
연결 부재에는 브래킷(60)이 포함된다. 브래킷(60)은 브래킷(61)과 브래킷(62)이 있다. 브래킷(61), (62)은 브래킷(70)과 함께 타이어 부품과의 접속을 행하는 서스펜션 링크를 회전 가능하게 볼트 체결한다. 브래킷(61)은 차량 탑재시 왼쪽에 배치되고, 사이드 부재(41)에 접합된다. 브래킷(62)은 차량 탑재시에 오른쪽에 배치되며, 사이드 부재(42)에 접합된다. 브래킷(61), (62)은 단면이 U 자 형상으로 형성되고, 서스펜션 링크를 장착하는 부분이 형성되어 있다. 또한, 서스펜션 링크에는 볼트 삽통 부위가 장착되고, 이 부분에 볼트를 삽통시켜 너트로 조이면 서스펜션 링크와 브래킷(70)이 회전 가능하게 체결된다.
연결 부재에는 브래킷(70)이 포함된다. 브래킷(70)은 브래킷(71)과 브래킷(72)이 있다. 브래킷(71), (72)은 차체의 사이드 레일에 연결되는 부품이다. 브래킷(71), (72)은 링크 장착부(73), (74)와 차체 장착부(75), (76)가 있다. 링크 장착부(73), (74)는 상기와 같이 타이어와의 연결 부품인 서스펜션 링크와의 체결을 행하는 브래킷(60)과 볼트 체결되기 위한 구멍이다. 차체 장착부(75), (76)는 차체 측면의 사이드 레일과 볼트 등으로 체결되기 위한 구멍이다. 브래킷(71)은 차량 탑재시 왼쪽에 배치된 브래킷(61)과 볼트 체결된다. 브래킷(72)은 차량 탑재시에 오른쪽에 배치된 브래킷(62)과 볼트 체결된다. 또한, 도 2에서 브래킷(71), (72)은 브래킷(61), (62)에 장착된 상태에서 도시하고 있지만, 본 실시 예에서 브래킷(71), (72)은 브래킷(61), (62)에 볼트 체결되지 않은 상태로 출하된다. 그러나 이에 국한되지 않는다.
다음에 본 실시 예에 따른 서스펜션 부재의 제조 방법을 설명한다. 본 실시 예에 따른 서스펜션 부재의 제조 방법은 상술 한 바와 같이, 조립 공정 (단계 ST1)과 제 1 접합 공정 (단계 ST2)와 제 2 접합 공정 (단계 ST3 단계 ST4)과 보강 부재 접합 공정 (단계 ST5)과 연결 부재 장착 공정 (단계 ST6)을 포함한다. 제 2 접합 공정은 홈 접합 공정 (단계 ST3)과 삽입부 접합 공정 (단계 ST4)을 포함한다.
조립 공정은 도 7 (A) 내지 도 7 (C)에 나타낸 바와 같이, 상부 부재(11)의 상승부(15), (16)가 위를 향하는 상태로 두고 그 위에 하부 부재(21)를 올려 내부 공간 S를 갖는 크로스 부재(10)의 상태로 조립 (단계 ST1). 그리고 삽입부(17), (27)에 사이드 부재(41)를 꽂고, 삽입부(18), (28)에 사이드 부재(42)를 꽂는다. 또한, 사이드 부재(41), (42)는 하부 부재(21)를 상부 부재(11)에 조립하기 전에 상부 부재(11)에 꽂아도 좋다.
제 1 접합 공정은 도 8 (A) 내지 도 8 (C)에 나타낸 바와 같이, 조립 공정과 마찬가지로 상부 부재(11)를 아래에 두고 그 위에 하부 부재(21)를 설치한 상태에서 상승부(15), (16)와 상승부(25), (26)가 맞닿은 지점에서 용접 토치 T를 가까이 접근시켜 용접을 실시한다. 용접은 도 8 (C)에 나타낸 바와 같이, 상승부(15), (16) 및 상승부(25), (26)가 맞닿은 부위 j1, j2에서 크로스 부재(10)의 신장 방향 d1을 따라 전체적으로 또는 부분적으로 행한다(단계 ST2).
홈 접합 공정에서는 먼저 도 9 (A) 내지도 9 (C)에 나타낸 바와 같이, 조립 공정과 마찬가지로 하부 부재(21)가 상부 부재(11)보다 위에 놓인 상태에서 하부 부재(21)의 홈부(29), (30)에 용접을 행한다 (단계 ST3). 위와 같이, 홈부(29), (30)는 차량 탑재시 전후로 신장하여 형성되어 있으며, 용접은 홈부(29), (30)를 따라 차량 전후 방향 d2에 용접 토치 T를 이동시켜 실시한다. 그러면 하부 부재(21)와 사이드 부재(41), (42)의 접합 부위가 형성된다.
다음으로, 접합된 워크(work)를 상하 반전시킨다. 도 10 (A) 내지 도 10 (C)는 반전 후의 워크를 보여주고 있다. 그리고 도 10 (A) 내지도 10 (C)에 나타낸 바와 같이, 하부 부재(21)가 상부 부재(11)보다 아래에 놓인 상태에서 상부 부재(11)의 홈부(19), (20)에 용접 토치 T를 대고 용접을 한다 (단계 ST3). 그러면 상부 부재(11)와 사이드 부재(41), (42)와의 접합 부위가 형성된다.
다음, 삽입부 접합 공정에 있어서, 도 11 (A) 내지 도 11 (C)에 나타낸 바와 같이, 크로스 부재(10)의 내부 공간 S에서 사이드 부재(41), (42) 바깥쪽으로 돌출한 부위인 삽입부(17), (18), (27), (28)에 용접을 행한다 (단계 ST4). 그러면 상부 부재(11)와 사이드 부재(41), (42) 및 하부 부재(21)와 사이드 부재(41), (42)의 접합 부위가 더 형성된다. 본 실시 예에서 삽입부의 용접은 가장자리 중에서도 차량 좌우 방향으로 직선으로 신장하는 가장자리(17a), (17b), (18a), (18b)에서 행해지지만 차량 상하 방향으로 직선으로 신장하는 가장자리(17c), (17d) , (18c), (18d)에서 수행해도 좋다
다음 보강 부재 접합 공정에 있어서, 도 12 (A) 내지 도 12 (C)에 나타낸 바와 같이, 보강 부재(51), (52)와 사이드 부재(41), (42)와의 접합 부위(j3), (j5) 및 보강 부재(51), (52)와 크로스 부재(10)와의 맞닿은 부위(당접 부위)(j4), (j6)에서 용접을 실시한다 (단계 ST5). 또한, 보강 부재(51), (52)와 사이드 부재(41), (42) 또는 크로스 부재(10)와의 용접 순서는 앞뒤를 가리지 않으며, 보강 부재(51), (52)를 사이드 부재(41), (42)에 먼저 용접하여도 좋고, 보강 부재(51), (52)를 크로스 부재(10)에 먼저 용접해도 좋다.
다음 연결 부재 장착 공정에 있어서, 도 13 (A) 내지 도 13 (C)에 나타낸 바와 같이, 브래킷(61), (62)과 사이드 부재(41), (42)가 맞닿은 부위에서 용접한다 (단계 ST6). 또한, 브래킷(71), (72)은 위와 같이 브래킷(61), (62)과 볼트 체결하지 않은 상태로 출하한다.
다음에 본 실시 예에 따른 작용 효과에 대해 설명한다. 일본뿐만 아니라 해외 시장 진출도 포함한 사업 전개에 있어서는 높은 가격대의 제품과 함께 저렴한 가격대의 상품, 즉 서스펜션 부재가 요구될 수 있다. 그러나 이 같은 요구에 응하기 위하여 판재의 두께를 단순히 얇게 하려고 하면 강성이 낮은 부위가 되어 버려, 외부로부터의 입력에 충분히 대항할 수 없는 경우가 있다. 또한, 두께가 얇은 부분은 용접시 변형하기 쉽고 제품의 치수 정밀도를 나쁘게 할 수도 있는 등 문제가 있다.
이에 대해, 본 실시 형태에서는 조립 공정에서 상부 부재(11)와 하부 부재(21)에 의해 크로스 부재(10)를 형성하고, 상부 부재(11)와 하부 부재(21)에 의해 형성된 내부 공간 S에 사이드 부재(41), (42)를 바깥쪽으로부터 꽂은 상태로 조립한다. 그리고 제 1 접합 공정에서 상부 부재(11)와 하부 부재(21)를 접합하고, 제 2 접합 공정에서 내부 공간 S에서 겹친 사이드 부재(41), (42)와 크로스 부재(10)를 접합하도록 구성하고 있다.
따라서 내부 공간 S가 형성되어 있어도, 사이드 부재(41), (42)를 바깥쪽으로부터 내부 공간 S에 꽂아 연결하는 매우 간단한 방법에 의해 내부 공간 S에서 크로스 부재의 강성이 낮아지는 것을 방지하고, 용접 부분이 왜곡되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 상기 방법은 크로스 부재(10)에 형성된 내부 공간 S에 사이드 부재(40)를 삽입 배치하는 매우 간단한 방법이기 때문에 제조 비용을 저렴하게 하고 서스펜션 부재(100)의 저비용화를 도모할 수 있다.
또한, 상위 부재(11)는 하부 부재(21)보다도 상승부(15), (16)가 상승부(25), (26)보다 바깥쪽으로 돌출되어 형성되고, 제 1 접합 공정에서는 상부 부재(11)를 장착한 다음에 하부 부재(21)를 장착하여 접합을 실시하고 있다. 따라서 용접시 발생하는 비드가 늘어져 용접 부위의 품질이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제 2 접합 공정에서 홈 접합 공정은 상부 부재(11)를 하부 부재(21)보다 아래쪽에 배치한 상태에서 사이드 부재(40)를 바깥쪽으로부터 내부 공간 S에 삽입해 접합을 실시하고 있다. 따라서 하부 부재(21)와 사이드 부재 (10)의 용접 부위인 홈부(29), (30에) 용접 토치 T를 쉽게 맞출 수 용접 작업을 용이하게 할 수 있다.
또한, 제 2 접합 공정에서 상부 부재(11)와 하부 부재(21)에 마련한 홈부(19), (20), (29), (30)에서 사이드 부재(40)와의 접합을 실시하도록 하고 있다. 따라서 용접 부위의 파악이 시각적으로 쉽게 인식할 수 있고 비싼 로봇 등의 설비를 사용하지 않는 공장에서도 용접 작업을 용이하게 할 수 있다.
또한, 홈부(29), (30)는 차량 탑재시에 전후 방향으로 신장하는 형상으로 했기 때문에, 사이드 부재(40)의 신장 방향을 따라 접합부를 형성할 수 있으며, 사이드 부재(40)와 크로스 부재(10)의 접합 강도를 높게 할 수 있다.
또한, 사이드 부재(40)와 크로스 부재(10)는 삽입부 접합 공정에서 사이드 부재(40)를 삽입하는 크로스 부재(10)의 삽입부(17), (18), (27), (28)에 접합하도록 구성하고 있다. 따라서 홈부(19), (20), (29), (30) 뿐만 아니라 삽입부(17), (18), (27), (28)에 대해서도 접합 부위로 해서 사이드 부재(40)와 크로스 부재(10)의 접합 강도를 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 삽입부 접합 공정은 홈부 접합 공정 후에 하도록 구성하고 있다. 삽입부(17), (18), (27), (28)에서 사이드 부재(40)와 크로스 부재(10)는 표면이 아닌 선으로 접하고 있기 때문에, 삽입부(17), (18), (27), (28)를 홈부(19), (20), (29), (30)보다 먼저 용접하면 삽입부(17), (18), (27), (28)을 기점으로 사이드 부재(40)가 흔들릴 가능성이 있고, 용접 왜곡이 발생하기 쉽다. 이에 대해 먼저 홈부(19), (20), (29), (30)를 용접 해두면 사이드 부재(40)를 크로스 부재(10)에 대해 여러 부위에서 접합하고 충분히 고정할 수 있으며, 삽입부 접합 공정 때 용접 왜곡이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 삽입부 접합 공정에서 접합 부위는 차량 탑재시에 가장자리부(17a), (17b), (18a), (18b)처럼 좌우 방향 또는 가장자리(17c), (17d), (18c), (18d)처럼 상하 방향으로 직선으로 신장하여 형성된다. 따라서 용접 작업을 용이하게 할 수 있다.
본 발명은 상술 한 실시 예에 한정되지 않고, 특허 청구 범위에서 다양한 변경이 가능하다.
위에서는 보강 부재(50)가 사이드 부재(40)와 크로스 부재(10)에 접합되는 실시 예를 설명하였으나, 이에 한정되지 않고, 보강 부재를 마련하지 않고 서스펜션 부재를 구성할 수 있다.
10 크로스 부재
11 상부 부재 (제 1 부재)
12, 22 기부 (교차부)
13, 14, 23, 24 절곡 부분
15, 16, 25, 26 상승부
17, 18, 27, 28 삽입부 (다른 접합부)
19, 20 홈부 (접합부)
29, 30 홈부 (신연 홈, 접합부)
21 하부 부재 (제 2 부재)
40, 41, 42 사이드 부재
50, 51, 52 보강 부재
60, 61, 62 브래킷 (연결 부재)
70, 71, 72 브래킷 (연결 부재)
d1 크로스 부재의 연장 방향
d2 차량 전후 방향
S 내부 공간
T 용접 토치

Claims (14)

  1. 차량 탑재시에 차량 전후 방향으로 신장하고 좌우 쌍으로 배치되는 사이드 부재와;
    상기 한 쌍의 사이드 부재를 연결하고, 상기 사이드 부재의 신장 방향과 교차하는 방향으로 신장하는 교차부와 상기 교차부에서 상승하는 상승부를 구비 한 제 1 부재와 제 2 부재를 갖는 크로스 부재; 를 포함하는 서스펜션 부재의 제조 방법으로서,
    상기 제 1 부재와 상기 제 2 부재에 의해 상기 크로스 부재를 형성하고, 상기 제 1 부재와 상기 제 2 부재에 의해 형성된 내부 공간에 상기 사이드 부재를 바깥쪽으로부터 꽂은 상태로 조립하는 조립 공정과;
    상기 제 1 부재와 상기 제 2 부재를 접합하는 제 1 접합 공정과;
    상기 내부 공간에서 겹친 상기 사이드 부재와 상기 크로스 부재를 접합하는 제 2 접합 공정; 을 포함하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 부재는 상기 제 2 부재보다도 상기 상승부가 바깥쪽으로 돌출하고,
    상기 제 1 접합 공정은 상기 제 1 부재를 장착한 후 상기 제 2 부재를 배치하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 2 접합 공정은 상기 제 1 부재가 상기 제 2 부재보다 아래쪽에 장착한 상태에서 상기 제 1 부재와 제 2 부재 사이에 상기 사이드 부재를 삽입하여 접합하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 부재 및 상기 제 2 부재 중 적어도 하나에는 홈이 형성되고,
    상기 제 2 접합 공정은 상기 홈에서 상기 사이드 부재와의 접합을 행하는 홈 접합 공정을 포함하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 홈은 차량 탑재시에 전후 방향으로 신장하는 신연 홈을 구비하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 제 2 접합 공정은 상기 사이드 부재를 상기 내부 공간을 향해 꽂는 삽입부에서 상기 크로스 부재와 상기 사이드 부재와의 접합을 행하는 삽입부 접합 공정을 포함하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 삽입부 접합 공정은 상기 홈 접합 공정 후 행하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  8. 청구항 6 또는 청구항 7에 있어서,
    상기 삽입부 접합 공정에 있어서, 상기 크로스 부재와 상기 사이드 부재와의 접합 부위는 차량 탑재시 좌우 방향 또는 상하 방향으로 직선으로 신장하는 서스펜션 부재의 제조 방법.
  9. 차량 탑재시에 차량 전후 방향으로 신장하며 좌우 쌍으로 배치되는 사이드 부재와;
    상기 한 쌍의 사이드 부재를 연결하고, 차량의 좌우 방향으로 신장하는 절곡 부분을 구비한 제 1 부재와 제 2 부재를 갖는 크로스 부재; 를 구비한 서스펜션 부재이며,
    상기 제 1 부재 및 상기 제 2 부재는 상기 사이드 부재의 신장 방향과 교차하는 방향으로 신연하는 교차부와; 상기 교차부에 상승하는 상승부와; 상기 제 1 부재와 제 2 부재에 의해 둘러싸인 내부 공간과; 상기 사이드 부재를 바깥쪽으로부터 상기 내부 공간에 끼워 넣도록 배치된 삽입부와; 상기 내부 공간에서 상기 사이드 부재와 상기 크로스 부재가 겹쳐 접합된 접합부를 갖는 서스펜션 부재.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제 1 부재 및 상기 제 2 부재는 어느 한쪽의 상승부보다도 다른 쪽의 상승부가 더 바깥쪽으로 돌출하는 기재된 서스펜션 부재.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 접합부는 홈 형상을 갖는 서스펜션 부재.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 홈 형상은 차량 탑재시에 전후 방향으로 신장하는 신연 홈을 구비하는 서스펜션 부재.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 삽입부는 상기 내부 공간에서 상기 사이드 부재와 상기 크로스 부재를 접합하는 접합부 이외에 상기 삽입부에서 상기 사이드 부재와 상기 크로스 부재를 접합하는 다른 접합부를 더 구비하는 서스펜션 부재.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 다른 접합부는 차량 탑재시 좌우 방향 또는 상하 방향으로 직선으로 신장하여 형성되는 서스펜션 부재.
KR1020167026067A 2014-03-31 2014-03-31 서스펜션 부재 및 그 제조 방법 KR101942953B1 (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2014/059585 WO2015151211A1 (ja) 2014-03-31 2014-03-31 サスペンションメンバ及びその製造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160140634A KR20160140634A (ko) 2016-12-07
KR101942953B1 true KR101942953B1 (ko) 2019-04-17

Family

ID=54239579

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167026067A KR101942953B1 (ko) 2014-03-31 2014-03-31 서스펜션 부재 및 그 제조 방법

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10300950B2 (ko)
EP (1) EP3127783B1 (ko)
JP (1) JP6381633B2 (ko)
KR (1) KR101942953B1 (ko)
CN (1) CN106458260B (ko)
RU (1) RU2656929C2 (ko)
WO (1) WO2015151211A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3141431A1 (fr) * 2022-10-28 2024-05-03 Psa Automobiles Sa Pièce de renfort à encaissement d’efforts transversaux, pour une prolonge de berceau d’une structure de véhicule automobile

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002154454A (ja) 2000-11-21 2002-05-28 Sango Co Ltd サスペンションメンバーおよびその製造方法
JP2005297800A (ja) 2004-04-13 2005-10-27 Honda Motor Co Ltd 車両用サブフレーム
JP2013236500A (ja) 2012-05-10 2013-11-21 Mitsubishi Motors Corp 充電ケーブル用清掃機構

Family Cites Families (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4660345A (en) * 1984-10-10 1987-04-28 Mr. Gasket Company Vehicle space frame, castings therefor and method for remote construction
JPH058757A (ja) * 1991-06-29 1993-01-19 Mazda Motor Corp 自動車の後部構造
FR2702713B1 (fr) * 1993-03-19 1995-04-28 Renault Chassis support d'un groupe moto-propulseur .
JP3266700B2 (ja) * 1993-07-02 2002-03-18 本田技研工業株式会社 押出し部材と相手部材との接合構造および接合方法
US5862877A (en) * 1994-12-20 1999-01-26 Cosma International Inc. Cradle assembly
DE19624267A1 (de) * 1995-06-21 1997-01-02 Dana Corp Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Fahrzeugrahmenkomponenten unter Einsatz der Pultrusionstechnik
DE29600483U1 (de) * 1996-01-12 1996-04-04 Alusuisse Lonza Services Ag Wagenkasten für Kraftfahrzeuge mit Aufnahme für ein Federbein
DE19604942C2 (de) * 1996-02-10 2002-09-12 Daimler Chrysler Ag Fahrwerksträger
US5882039A (en) * 1997-01-23 1999-03-16 Dana Corporation Hydroformed engine cradle and cross member for vehicle body and frame assembly
US6739624B2 (en) * 1997-10-16 2004-05-25 Magna International Inc. Frame assembly for a motor vehicle
JP3523782B2 (ja) * 1998-06-05 2004-04-26 本田技研工業株式会社 自動車のサブフレーム構造
US6408515B1 (en) * 1998-08-20 2002-06-25 Dana Corporation Method for manufacturing an engine cradle for a vehicle frame assembly
JP2000344130A (ja) * 1999-06-03 2000-12-12 Futaba Industrial Co Ltd サスペンションメンバ
JP2003175858A (ja) * 2001-12-12 2003-06-24 Kobe Steel Ltd アルミニウム合金製車体フレーム
DE10300393B3 (de) * 2003-01-09 2004-07-29 Daimlerchrysler Ag Rahmenvorderteil für ein Nutzfahrzeug
JP4127125B2 (ja) * 2003-06-09 2008-07-30 日産自動車株式会社 車両フレーム構造の製造方法
DE10351137B3 (de) * 2003-11-03 2005-02-24 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugbauteils, insbesondere eines Fahrwerkrahmens
WO2005095181A1 (ja) * 2004-03-31 2005-10-13 Honda Motor Co., Ltd. 車体フレーム構造
JP4356506B2 (ja) * 2004-04-23 2009-11-04 三菱自動車工業株式会社 車両用サスペンション支持部構造
US20050248114A1 (en) * 2004-05-10 2005-11-10 Winkler Frank F Vehicle sub-frame connection assembly
JP2006015859A (ja) * 2004-07-01 2006-01-19 Nissan Motor Co Ltd 車両の前部車体構造
US7380876B1 (en) * 2004-11-08 2008-06-03 Ford Global Technologies, Llc Hydroformed members with internal bulkhead
JP4993898B2 (ja) * 2004-11-08 2012-08-08 フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー バルクヘッド部材を持つハイドロフォーム部材
JP4903005B2 (ja) * 2006-03-31 2012-03-21 株式会社神戸製鋼所 アルミニウム合金製フレームの製造方法
US9440823B2 (en) * 2008-03-05 2016-09-13 Manitowoc Crane Companies, Llc Transportable machinery
JP2010069964A (ja) 2008-09-16 2010-04-02 Asahi Tec Corp フロントサスペンションメンバ
DE102009012806A1 (de) * 2009-03-12 2009-12-24 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines ausgestreiften Knotenbereichs einer Tragkonstruktion
JP5084883B2 (ja) * 2009-12-28 2012-11-28 株式会社ヨロズ サスペンションのサブフレーム
JP5299337B2 (ja) * 2010-03-30 2013-09-25 マツダ株式会社 車両のサブフレーム構造
CA2820147C (en) * 2010-12-06 2015-10-27 Honda Motor Co., Ltd. Subframe structure
US8641066B2 (en) * 2011-03-18 2014-02-04 Honda Motor Co., Ltd. Integrated suspension and differential mounting structure
US8915530B2 (en) * 2011-07-28 2014-12-23 Ford Global Technologies, Llc Vehicle support frames with interlocking features for joining members of dissimilar materials
JP5776450B2 (ja) * 2011-08-31 2015-09-09 マツダ株式会社 車両の車体構造
DE102011116155A1 (de) * 2011-10-14 2013-04-18 Audi Ag Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge
CN104349967B (zh) * 2012-06-15 2016-06-29 本田技研工业株式会社 车身后部结构
DE102012215098A1 (de) * 2012-08-24 2014-05-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achsträger und Verfahren zur Herstellung eines Achsträgers
EP2999616B1 (de) * 2013-05-22 2017-10-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achsträger eines fahrzeugs
JP6136872B2 (ja) * 2013-11-15 2017-05-31 マツダ株式会社 自動車の後部車体構造
DE102013020565B3 (de) * 2013-12-09 2014-11-27 Audi Ag Hilfsrahmenanordnung für ein Fahrzeug
WO2015099043A1 (ja) * 2013-12-27 2015-07-02 本田技研工業株式会社 サブフレーム構造
JP6151237B2 (ja) * 2014-11-17 2017-06-21 本田技研工業株式会社 サブフレーム構造
JP6102951B2 (ja) * 2015-01-16 2017-03-29 マツダ株式会社 車両のサブフレーム構造
JP6102952B2 (ja) * 2015-01-16 2017-03-29 マツダ株式会社 車両のサブフレーム構造
JP6102954B2 (ja) * 2015-01-16 2017-03-29 マツダ株式会社 車両のサブフレーム構造
JP2017013522A (ja) * 2015-06-26 2017-01-19 トヨタ自動車株式会社 サスペンションメンバ
EP3118086B1 (de) * 2015-07-15 2017-12-13 Autotech Engineering Deutschland GmbH Hilfsrahmen, insbesondere hinterachshilfsrahmen, für ein kraftfahrzeug
KR101703596B1 (ko) * 2015-07-24 2017-02-07 현대자동차 주식회사 전방 차체 구조
JP6299724B2 (ja) * 2015-10-23 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 サスペンションメンバ
JP6299732B2 (ja) * 2015-11-16 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 車両骨格部材の接合構造
JP6388006B2 (ja) * 2016-08-08 2018-09-12 トヨタ自動車株式会社 車両用骨格構造
DE102016118952A1 (de) * 2016-10-06 2018-04-12 Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh Trägerkonstruktion für ein Fahrzeug
FR3059631B1 (fr) * 2016-12-06 2019-06-14 Renault S.A.S Dispositif de liaison entre un longeron en aluminium de vehicule et un bras de suspension
FR3059630B1 (fr) * 2016-12-06 2020-02-14 Renault S.A.S Assemblage d'un berceau de vehicule sur caisse comportant une piece de fonderie

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002154454A (ja) 2000-11-21 2002-05-28 Sango Co Ltd サスペンションメンバーおよびその製造方法
JP2005297800A (ja) 2004-04-13 2005-10-27 Honda Motor Co Ltd 車両用サブフレーム
JP2013236500A (ja) 2012-05-10 2013-11-21 Mitsubishi Motors Corp 充電ケーブル用清掃機構

Also Published As

Publication number Publication date
RU2656929C2 (ru) 2018-06-07
JP6381633B2 (ja) 2018-08-29
RU2016138075A (ru) 2018-05-03
KR20160140634A (ko) 2016-12-07
EP3127783A4 (en) 2017-04-12
US10300950B2 (en) 2019-05-28
US20170225712A1 (en) 2017-08-10
RU2016138075A3 (ko) 2018-05-03
JPWO2015151211A1 (ja) 2017-04-13
CN106458260A (zh) 2017-02-22
EP3127783A1 (en) 2017-02-08
CN106458260B (zh) 2018-11-09
WO2015151211A1 (ja) 2015-10-08
EP3127783B1 (en) 2019-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9108678B2 (en) Vehicle support frames with interlocking features for joining members of dissimilar materials
CN102991584B (zh) 车辆的前部本体结构
US8556336B2 (en) Vehicle body panel joining structure
KR101490923B1 (ko) 리어 사이드 멤버를 구비한 차체
CN103569208B (zh) 车辆的上部车身结构
US8388048B2 (en) Reinforcing structure for vehicle body front part
US7997643B2 (en) Roof assembly for a vehicle
US20080258450A1 (en) Suspension Member
JP2019014347A (ja) 車両骨格構造
US20160263702A1 (en) Method of welding upper rail and adapter bracket in a seat track for vehicle seat
US7694982B2 (en) Sub frame for vehicle
KR101942953B1 (ko) 서스펜션 부재 및 그 제조 방법
US7488023B2 (en) Front end module lower beam body on frame joint
US11505250B2 (en) Vehicle sub-frame and method of manufacturing same
CN108423077A (zh) 一种前轮罩上加强梁和侧围总成的连接结构
CN111716067B (zh) 副车板制作工艺、副车架制作工艺及副车架
US20160229469A1 (en) Towing tractor
JP2015171857A (ja) 自動車用アウタ補強材
KR20190051378A (ko) 프론트 엔드 모듈 용 캐리어 유닛
JP6218230B2 (ja) 自動車の車体製造方法および自動車の車体構造
CN113710564B (zh) 机动车辆的带有加强件的上部和下部结构部分的组装方法
KR102026813B1 (ko) 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조
JP4533739B2 (ja) ロアアーム
JP6214035B2 (ja) 自動車車体の組立て方法
JPH0611887Y2 (ja) 自動車車体の前部構造

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant