JPH10315838A - 積載板 - Google Patents

積載板

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JPH10315838A
JPH10315838A JP9314130A JP31413097A JPH10315838A JP H10315838 A JPH10315838 A JP H10315838A JP 9314130 A JP9314130 A JP 9314130A JP 31413097 A JP31413097 A JP 31413097A JP H10315838 A JPH10315838 A JP H10315838A
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カール・シュタイナー
Richard Hahnekamp
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Manfred Mitrowitz
マンフレート・ミトロヴィッツ
Siegfried Stoeckl
ジークフリート・シュテックル
Hans Wolfmueller
ハンス・ヴォルフミュラー
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 積載板の耐荷重性を高く維持しつつ事故
防止力の高い安全性に優れた積載板を提供する。 【解決手段】 少なくとも３つのコロに支えられている
と共に、車体本体の床７にほぼ平行に車体の荷物積載室
から少なくとも一部分を引出し可能になっている。引出
し方向を横切る方向に屈曲部を備えていると共に、押し
込まれた積載板が対応の車体本体の床７の位置より前方
へずれるのを防止するための止め装置１７，１９を少な
くとも１つ設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は積載板に関し、詳し
くは、自動車、特にライトバン等の荷物積載室に装備さ
れる積載板に関する。
【０００２】
【従来の技術】積載板は、一般には荷物積載室側の車体
部分を覆う形になっている。積載板の下方の空間は、予
備タイヤの保管室としてあるいは追加積載室として使用
されることが多い。従来の自動車の場合、この積載板を
容易にずらしたり引き出したりすることがでぎず、固定
部分として構成されている。積載板下方の空間を利用す
るには、殆どの場合に積載板を単に上に引き上げるか、
あるいは積載板に設けられた差込口を利用して上げるか
の方法によっている。積載板が、極く一般的な非移動式
の自動車で荷物を積み卸しする場合は、大変骨の折れる
ことが多い。嵩の高い荷物とか重い荷物に関しては、特
にそうである。
【０００３】車体本体の床に、ほぼ平行に荷物積載室か
ら引き出せるような積載板は、米国特許第３１３２７５
５号明細書によって知られている。この場合は、コロで
移動可能な積載板上に荷物を載せる方法を採っているの
で、荷物の積み卸しが大幅に簡易化できる。積み込みの
場合は、引き出した状態の積載板に荷物を載せ、積載板
を軽く自動車内部の方へ押し込むだけでよい。そして積
載板は、大きい荷重に耐え得るように頑丈なプレートで
できている。しかし、この従来のプレートは、その後部
が跳ね上がって乗車室に押し入ることがあり、使用に不
都合な問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
従来技術の有する問題を解消し、積載板の耐荷重性を高
く維持しつつ事故防止力の高い安全性に優れた積載板を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は、請求項記載
の発明により達成される。即ち、上記課題は、積載板の
一部に走行方向を横切る方向で屈曲部を設けること、及
び押し込まれた積載板が、対応の車体本体床の位置より
前方へずれるのを防止するために止め装置を少なくとも
１つ装備することによって達成される。屈曲部は、１ヶ
所または数ヶ所に設けることができる。事故発生の場
合、意図した通り屈曲部のところで撓みが生ずる。それ
により、事故時の挙動に関する法的要求をクリアするこ
とができる。このように、本発明によれば、積載板の耐
荷重性を高く維持しつつ事故防止力の高い安全性に優れ
た積載板を提供することができた。
【０００６】屈曲部は、素材を部分的に一定限度内の薄
さに仕上げることにより、特に溝を設けることにより、
形成することができる。実効積載面にできる限り影響を
及ぼさないように、溝は積載板の裏面に設けることが好
ましい。製造技術的に簡易な溝の作り方としては、フラ
イス盤にかける方法がある。事故時の安全性を高めるた
めには、屈曲部を、積載板の座席側の辺とこの辺とは反
対側の外側の辺とのほぼ中間の位置に設けることが特に
有利である。
【０００７】本発明の特に好ましい実施態様としては、
止め装置が車体固定または積載板固定の留め金具および
それに対応する積載板固定または車体固定の突出部から
なっていることである。この場合、積載板の座席側部分
にも外側部分にも止め装置が２つずつ備わっていれば特
に有利である。事故、それも特に後部事故の場合には、
突出部と留め金具が直接、あるいは積載板と車体本体間
の小さな相対的運動を経て咬み合うようになっている。
それにより積載板は、前方部および後方部で保持され、
特に屈曲部との連携効果によって、座席空間への侵入が
防止されるのである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳しく説明する。積載板１は、主として張り
合わされた合板２から構成されている。もっとも、この
板は合板に限定されるものではなく、通常の一枚板でも
よい。この板２の側縁にＺ形部材４が取り付けられてお
り、積載板１に所要の強度を付与すると共に車体に固定
されている車体固定コロ５のための走行面４ａを形成し
ている。Ｚ形部材の側面には、積載板１の座席側両コー
ナ１ａ及び１ｂの近くに、図６に示すように、積載板に
固定されている積載板固定コロ６が配置されている。コ
ロ５及び６の軸５’及び６' は、互いに平行な位置関係
にあり、通常は、積載板１が矢印３の方向に引き出せる
ように配置されている。積載板移動用のコロ５及び６の
材質は、所定の機能を発揮するものであれば特に限定さ
れるものではないが、走行中ガタガタといった騒音が発
生しないようにプラスチック製であることが好ましい。
車体本体の床７には、積載板１の引出し方向に平行な長
辺側縁１ｃ及び１ｄの部分に対応して、夫々Ｕ字形部材
８が固定されている。Ｕ字形部材８の両脚部９及び１０
の内側は、積載板固定コロ６の走行面９ａ及び１０ａと
しての機能を果たす。Ｕ字形部材８の積載板引き出し方
向末端内側には、車体固定コロ５が配置されている。こ
れは、図４に示すように、Ｕ字形部材８の上部ベルト状
脚部９より極く僅か上方にはみ出した状態になってい
る。同様の移動構造は、家具の引出し類で知られてい
る。車体固定コロ５の部分では、ベルト状脚部９が除か
れているので、積載板１のＺ形部材４の走行面４ａでの
回転運動が可能になる。このように積載板１は、座席側
の辺１ｅでは、積載板固定のコロ６に、座席側の辺１ｅ
とその反対側の外側辺１ｆでは、Ｕ字形部材８のところ
で車体固定コロ５に支持されている。
【０００９】図５は、積載板１を引き出した場合のコロ
５及び６によって形成される積載板の支持部分を表す。
これにより、積載板１は一方ではＺ形部材４を通じて車
体固定コロ５で、他方Ｕ字形部材の上部ベルト状脚部９
のところでは、積載板固定コロ６で支えられているのが
明確に認められる。Ｕ字形部材８は、図番１１により取
付け位置を示す固定ねじにより、車体本体の床７に取り
付けられる。
【００１０】図６は、本実施形態に基づく積載板１を収
納した状態であり、下から見たときの構造を示す。図番
１２で示す波線の部分は、車体本体固定の２つのコロを
示す。その上部に、図番１３を縦対称軸とする積載板１
が載置される。図６は、コロ１２を２つ設けた例を示す
が、その数、位置、材質などはこれに限定されるもので
はなく、種々の変形例の採用が可能である。
【００１１】図１から判るように、積載板１の中央を走
る縦対称軸１３の線上後部側に操作用の取手１４が設け
られていて、これにより収納位置における閂状態を解除
することができる。積載板１のコーナ１ａ、１ｂには、
荷物受け止め固定用の突出部材１５が取り付けられてい
る。事故の際に積載板１にかかるエネルギーを吸収する
ため、事故時に予定通りに積載板１が折れ曲がるよう
に、積載板１の裏面には、図６に示すようなフライス盤
加工による一定の溝状屈曲部１６が形成されているほ
か、事故時にＺ字形部材４と咬み合って上方および前方
への動きを止める２つの止め金具１７が備えられてい
る。また、車体固定横長部材１８には事故時に積載板が
座席空間の方へのしかかるのを防止するよう２つの金具
１９が固定されており、それらによって事故対処に関す
る要求事項が満たされている。事故、特に後部事故の場
合、１つには、積載板１が車体内部の方へ少しずれた瞬
間に、図６の上部に示された固定用棒状突出部２０が図
１に示された対応金具１９の穴２１と咬み合い、他方、
止め金具１７の側面末端が車体に固定された後方向き突
出部２２の下方部分と咬み合うようになっている。図２
に示すように、突出部２２は車体固定の転がり軸受台２
３で構成することができる。積載板１の前方および後方
部分を支えながら低く保持していることが、フライス盤
加工による屈曲部１６と相俟って、１つには事故時に積
載板１が座席側へ突入するのを防止し、また１つにはバ
ランスの取れたエネルギー吸収をも可能にしている。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に取り付けられた本発明の積載板を引き
出したときの状態を示す斜視図
【図２】図１の部分図で、転がり軸受台の詳細
【図３】積載板を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断
した横断面の詳細
【図４】積載板を図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した
横断面の詳細
【図５】積載板を図３及び図４のＶ−Ｖ線に沿って切断
したより詳細な横断面
【図６】中に納めた状態の積載板を下から見たときの背
面図
【符号の説明】
１ｅ 積載板の座席側の辺 １ｆ 積載板の外側が辺 ５、６、１２ コロ ７ 車体本体の床 １６ 屈曲部 １７、１９ 留め金具 ２０、２２ 突出部
フロントページの続き (71)出願人 597160945 ＧＯＥＴＺＥＮＤＯＲＦＥＲ ＳＴＲＡＳ ＳＥ ３‐５， Ａ‐2435 ＥＢＥＲＧＡ ＳＳＩＮＧ， ＡＵＳＴＲＩＡ (72)発明者 リヒャルト・ハーネカンプ オーストリア アー‐7000 アイゼンシュ タット クロスターリートガッセ 10アー (72)発明者 マンフレート・ミトロヴィッツ オーストリア アー‐7083 プルバッハ ベルクガッセ ８ (72)発明者 ジークフリート・シュテックル ドイツ連邦共和国 デー‐84076 プフェ ッフェンハウゼン ヘルツォーク‐ハイン リッヒ‐シュトラーセ ２ (72)発明者 ハンス・ヴォルフミュラー ドイツ連邦共和国 デー‐85435 エルデ ィング タンネンシュトラーセ 24

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも３つのコロ（５、６、１２）
    に支えられていると共に、車体本体の床（７）にほぼ平
    行に車体の荷物積載室から少なくとも一部分を引出し可
    能な積載板であって、 引出し方向を横切る方向に屈曲部（１６）を備えている
    と共に、押し込まれた積載板が対応の車体本体の前記床
    （７）の位置より前方へずれるのを防止するための止め
    装置を少なくとも１つ設けていることを特徴とする積載
    板。
  2. 【請求項２】 前記屈曲部（１６）が、素材を部分的に
    一定の薄さに仕上げることによって形成されている請求
    項１記載の積載板。
  3. 【請求項３】 前記屈曲部（１６）が溝によって形成さ
    れている請求項１又は２記載の積載板。
  4. 【請求項４】 前記溝が積載板の裏面に設けられている
    請求項３記載の積載板。
  5. 【請求項５】 前記溝がフライス盤加工によって形成さ
    れている請求項３又は４記載の積載板。
  6. 【請求項６】 前記屈曲部（１６）が積載板の座席側の
    辺（１e ）とこの辺（１e ）とは反対側の外側の辺（１
    ｆ）とのほぼ中間の位置に設けられている請求項１〜５
    のいずれか１項記載の積載板。
  7. 【請求項７】 前記止め装置が、車体固定または積載板
    固定の留め金具（１７、１９）及びこれに対応する積載
    板固定または車体固定の突出部（２０、２２）からなっ
    ている請求項１〜６のいずれか１項記載の積載板。
  8. 【請求項８】 前記止め装置が、積載板の座席側の辺
    （１ｅ）及びこの辺（１e ）とは反対側の外側の辺（１
    ｆ）に２つずつ設けられている請求項７記載の積載板。
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