DE19749158A1 - Ladeboden für den Laderaum eines Fahrzeuges - Google Patents
Ladeboden für den Laderaum eines FahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Ladeboden für den Laderaum eines Fahrzeuges, insbesondere eines
Personenkraftfahrzeuges, wobei der Ladeboden auf zumindest drei Rollen gelagert ist und zu
mindest zum Teil etwa parallel zum Fahrzeugboden aus dem Laderaum ausfahrbar ist.
Unter Ladeboden wird im allgemeinen die Abdeckung des laderaumseitigen Karosserieteiles
eines Fahrzeuges verstanden. Oft wird der Raum unter dem Ladeboden als Aufbewahrungsraum
für das Reserverad oder für zusätzlichen Stauraum verwendet. Bei herkömmlichen Fahrzeugen ist
der Ladeboden als starrer, nicht verschiebbarer Teil ausgeführt. Der Zugang zum Raum unter
dem Ladeboden wird meist durch Hochklappen des Ladebodens oder durch Durchgriffsmöglich
keiten und Klappen im Ladeboden ermöglicht. Das Be- und Entladen des Fahrzeuges ist bei be
kannten unverschiebbaren Ladeböden oft recht mühsam, insbesondere wenn sperrige oder
schwere Güter verladen werden.
Ein Ladeboden der genannten Art, welcher etwa parallel zum Fahrzeugboden aus dem Laderaum
ausfahrbar ist, ist aus der US 3 132 755 A bekannt. Dies ermöglicht ein wesentlich vereinfachtes
Be- und Entladen des Fahrzeuges durch Auflegen der Fracht auf den rollfähigen Ladeboden. Auf
den ausgefahrenen Ladeboden wird dabei eine Last aufgelegt, die mit geringem Kraftaufwand mit
dem Ladeboden in das Fahrzeuginnere geschoben werden kann. Um eine hohe Belastbarkeit zu
ermöglichen, ist der Ladeboden als massive Platte ausgebildet. Im Falle eines Heckaufpralles
kann diese jedoch in den Fahrgastbereich eindringen und die Insassen gefährden.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und die Chrashsicherheit bei hoher
Belastbarkeit des Ladebodens zu erhöhen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Ladeboden zumindest eine quer zur Fahrt
richtung verlaufende Sollknickstelle aufweist, und daß zumindest eine eine Vorverlagerung des
eingeschobenen Ladebodens relativ zum Fahrzeugboden hemmende Haltevorrichtung vorgesehen
ist. Dabei können eine oder mehrere Sollknickstellen vorgesehen sein. Im Crashfall kommt es zu
einer gezielten Faltung des Laderaumes im Bereich der Sollknickstelle(n). Dadurch können die
vom Gesetzgeber festgelegten Anforderungen hinsichtlich Crashverhaltens erfüllt werden.
Die Sollknickstelle kann dabei durch eine definierte lokale Materialverdünnung, vorzugsweise
eine Nut, gebildet sein. Um die nutzbare Ladefläche möglichst wenig zu beeinträchtigen ist die
Nut zweckmäßigerweise an der Unterseite des Ladebodens angeordnet. In einer fertigungstech
nisch einfachen Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß die Nut durch eine Einfräsung gebildet
ist. Für die Erhöhung der Crashsicherheit ist es dabei besonders vorteilhaft, wenn die
Sollknickstelle etwa mittig zwischen einem dem Fahrzeug zugewandten Bereich und einem aus
fahrseitigen Bereich des Ladebodens angeordnet ist.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß die
Haltevorrichtung aus einer fahrzeugfesten bzw. ladebodenfesten Haltelasche und einem mit die
ser formschlüssig zusammenwirkenden ladebodenfesten bzw. fahrzeugfesten Vorsprung besteht.
Dabei ist es insbesondere von Vorteil, wenn sowohl im dem Fahrzeug zugewandten Bereich als
auch im ausfahrseitigen Bereich des Ladebodens jeweils zwei Haltevorrichtungen vorgesehen
sind. Im Falle eines Crashes, insbesondere eines Heck-Crashes, greifen die Vorsprünge und Hal
telaschen unmittelbar oder nach einer kleinen Relativbewegung zwischen Ladeboden und
Fahrzeug ineinander, wodurch der Ladeboden in seinem vorderen und hinteren Bereich gehalten
wird und - insbesondere in Kombination mit der Sollknickstelle - ein Eindringen in den Fahr
gastraum verhindert wird.
Die Erfindung wird anhand der schematischen Fig. näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 eine Schrägansicht eines Fahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Ladeboden in
ausgefahrenem Zustand, Fig. 1a eine Detailansicht eines Rollenlagerbockes aus Fig. 1, Fig. 2 ein
Detail des Ladebodens im Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 ein Detail des Ladebodens
gemäß der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 ein weiteres Detail des Ladebodens gemäß der Li
nie IV-IV in den Fig. 2 und 3, Fig. 5 eine Ansicht des Ladebodens in einer Sicht von unten im
eingefahrenen Zustand.
Der Ladeboden 1 wird vorzugsweise durch eine kaschierte Schichtholzplatte 2 gebildet. An den
Seitenrändern der Platte 2 sind Z-förmige Profile 4 befestigt, welche dem Ladeboden 1 die nötige
Festigkeit geben und die Laufflächen 4a für die fahrzeugfesten Rollen 5 bilden. Seitlich am
Z-Profil sind nahe den fahrzeugseitigen Ecken 1a und 1b ladebodenfeste Laufrollen 6 angeordnet.
Die Achsen 5' und 6' der Rollen 5 und 6 sind parallel zueinander und normal zur durch den
Pfeil 3 angedeuteten Ausfahrrichtung angeordnet. Die Laufrollen 5 und 6 bestehen vorteilhafter
weise aus Kunststoff, um eventuell auftretende Klappergeräusche während der Fahrt zu vermin
dern. Am Fahrzeugboden 7 ist im Bereich jeder Längsseitenkante 1c und 1d des Ladebodens 1
jeweils ein U-förmiges Profil 8 befestigt. Die Innenseiten der beiden Schenkel 9 und 10 dienen
als Laufflächen 9a und 10a für die ladebodenfesten Rollen 6. Am ausfahrseitigen Ende der
U-Profile 8 sind fahrzeugfeste Rollen 5 an der Profilinnenseite angeordnet, welche über den
Obergurt 9 des Profiles geringfügig hinausragen. Ähnliche Verschubsysteme sind im Zusammen
hang mit Schubladen aus dem Möbelbau bekannt. Im Bereich der fahrzeugfesten Rollen 5 ist der
Obergurt 9 ausgenommen, so daß ein Abrollen an der Lauffläche 4a des Z-Profiles des Ladebo
dens 1 ermöglicht wird. Der Ladeboden 1 stützt sich somit in dem dem Fahrzeug zugewandten
Bereich 1e über die ladebodenfesten Rollen 6 und in dem ausfahrseitigen Bereich 1f über die
fahrzeugfesten Rollen 5 am Profil 8 ab.
Fig. 4 zeigt den durch die Rollen 5 und 6 gebildeten Auflagerbereich des Ladebodens 1 in ausge
fahrenem Zustand. Deutlich ist erkennbar, daß sich der Ladeboden 1 über das Profil 4 einerseits
an den fahrzeugfesten Rollen 5 und andererseits über die ladebodenfesten Rollen 6 am Obergurt 9
des U-Profiles abstützt. Das Profil 8 ist mit durch Bezugszeichen 11 angedeuteten Befestigungs
schrauben am Fahrzeugboden 7 montiert.
Fig. 5 zeigt einen erfindungsgemäßen Ladeboden 1 in eingefahrenem Zustand in einer Ansicht
von unten. Mit dem Bezugszeichen 12 sind mit strichlierten Linien zwei fahrzeugfeste Rollen
angedeutet, auf welchen der Ladeboden 1 im Bereich seiner Längssymmetrieebene 13 aufliegt.
Wie in Fig. 1 gezeigt, weist der Ladeboden 1 im Bereich seiner Längsmittelebene 13 einen Betä
tigungsgriff 14 auf, mit welchem eine Verriegelung in der eingefahrenen Position gelöst werden
kann. Im Bereich der Ecken 1a, 1b können am Ladeboden 1 Befestigungsbügel 15 für das Lade
gut vorgesehen sein. Durch eine definierte, in Fig. 5 ersichtliche, eine Sollknickstelle bildende
nutförmige Einfräsung 16 an der Unterseite des Ladebodens 1, welche zur gezielten Faltung des
Ladebodens 1 im Crashfall führt, zwei mit den Z-förmigen Profilen 4 fest verbundene Haltela
schen 17, welche im Crashfall die Aufwärts- und Vorwärtsbewegung stoppen und zwei an einem
karosseriefesten Querprofil 18 befestigte Laschen 19, welche im Crashfall eine Aufwärtsbewe
gung zum Fahrgastraum verhindern, wird im Falle eines Unfalles eine Energieaufnahme des La
debodens 1 ermöglicht, wodurch die Crasherfordernisse erfüllt werden können. Im Falle eines
Crashes, insbesondere eines Heck-Crashes, greifen einerseits schon nach einer kurzen Verlage
rung des Ladebodens 1 zum Fahrzeuginneren hin die in Fig. 5 oben erkennbaren, als Fixierstifte
ausgebildeten Vorsprünge 20 in entsprechende Öffnungen 21 der in Fig. 1 dargestellten Laschen
19 ein. Andererseits greifen dabei auch die seitlichen Enden der Laschen 17 unter einen nach
hinten gerichteten karosseriefesten Vorsprung 22. Gemäß der in Fig. 1a abgebildeten Detaildar
stellung kann der Vorsprung 22 aus dem karosseriefesten Rollenlagerbock 23 gebildet sein. Das
Abstützen und Niederhalten des Ladebodens 1 an seinem vorderen und hinteren Bereich in Ver
bindung mit der Sollknickstelle durch die Einfräsung 16 verhindert zum einen im Crashfall ein
Eindringen des Ladebodens 1 in den Bereich der Sitze. Zum anderen wird auch eine kontrollierte
Energieaufnahme erreicht.
Claims (8)
1. Ladeboden für den Laderaum eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftfahrzeu
ges, wobei der Ladeboden (1) auf zumindest drei Rollen (5, 6, 12) gelagert ist und zumin
dest zum Teil etwa parallel zum Fahrzeugboden (7) aus dem Laderaum ausfahrbar ist, da
durch gekennzeichnet, daß der Ladeboden (1) zumindest eine quer zur Fahrtrichtung ver
laufende Sollknickstelle aufweist, und daß zumindest eine eine Vorverlagerung des einge
schobenen Ladebodens (1) relativ zum Fahrzeugboden (7) hemmende Haltevorrichtung
vorgesehen ist.
2. Ladeboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollknickstelle durch eine
definierte lokale Materialverdünnung im Ladeboden (1) gebildet ist.
3. Ladeboden nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sollknickstelle
durch eine Nut im Ladeboden (1) gebildet ist.
4. Ladeboden nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut an der Unterseite des
Ladebodens (1) angeordnet ist.
5. Ladeboden nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut durch eine Ein
fräsung (16) gebildet ist.
6. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sollknickstelle etwa mittig zwischen einem dem Fahrzeug zugewandten Bereich (10) und
einem ausfahrseitigen Bereich (1f) des Ladebodens (1) angeordnet ist.
7. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevor
richtung aus einer fahrzeugfesten bzw. ladebodenfesten Haltelasche (17, 19) und einem mit
dieser formschlüssig zusammenwirkenden ladebodenfesten bzw. fahrzeugfesten Vorsprung
(20, 22) besteht.
8. Ladeboden nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl im dem Fahrzeug zu
gewandten Bereich (1e) als auch im ausfahrseitigen Bereich (1f) des Ladebodens (1) jeweils
zwei Haltevorrichtungen vorgesehen sind.
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