JPH10310377A - 手動式チェンブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロードチェンの逆負荷側端部を固定する固定
部の組付を容易とし、チェンブロックの小型化を図れな
がら、ロードチェンの円滑な巻上げ、巻下げ作業を確保
することができる、手動式チェンブロックを提供するこ
と。 【解決手段】 １対のサイドプレート１および２間にお
ける周端部であって、固定部４０に軸支されるロードチ
ェン９の第１リンク４１の負荷側端部５３の先端が描く
回動軌跡５４とチェンけり３２との間の間隔が、ロード
チェン９の横リンクの幅以上の間隔となり、かつロード
チェン９の負荷側が最大限に巻下げられたときに、第１
リンク４１と隣合う第２リンク５５の負荷側端部５６
が、チェンガイド３９の逆負荷側端部に当接するような
位置に、固定部４０を位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動式チェンブロ
ック、詳しくは、ハンドホイールに巻装するハンドチェ
ンの引張操作により、ロードシーブを回転駆動させ、該
ロードシーブに巻装するロードチェンの巻上げ、巻下げ
を行うようにした、手動式チェンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の手動式チェンブロック
は、１対のサイドプレート間に軸受を介して支持される
ロードシーブと、駆動軸を介してロードシーブを駆動す
るハンドホイールとを備え、ハンドホイールに巻装する
ハンドチェンの引張操作により、ロードシーブを回転駆
動させ、該ロードシーブに巻装するロードチェンの巻上
げ、巻下げを行うようにしている。

【０００３】また、ロードチェンにおける荷物を吊り下
げる負荷側とは逆の逆負荷側端部は、１対の前記サイド
プレート間において固定ピンにより固定され、さらに、
ロードチェンが円滑にロードシーブに巻装されて、良好
な巻上げ、巻下げ作業が行えるようにするために、１対
のサイドプレート間において、ロードシーブの上方に
は、ロードチェンのロードシーブへの巻装を案内する概
略半円弧状のチェンガイドが、ロードシーブを覆うよう
に周設され、また、ロードシーブの下方には、ロードチ
ェンのロードシーブへの出入りを案内するチェンけりが
設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、ロードチェ
ンの逆負荷側端部を固定する固定ピンを、１対のサイド
プレート間に容易に組付けるためには、最終組立の段階
で、両サイドプレートの何れか一方の外側から挿入でき
るようにすればよい。一方、最終組立の段階では、ハン
ドホイールやギヤカバーなどが、既にチェンブロック本
体に組付けられているため、固定ピンを組付ける位置
は、１対のサイドプレート間の周端部に限定される。

【０００５】しかして、固定ピンを、１対のサイドプレ
ート間の周端部に設ける場合、あまりに内側に設ける
と、ロードチェンの負荷側を巻き上げたときに、固定ピ
ンに固定されるロードチェンの逆負荷側端部のリンクと
逆負荷側に巻下げられてくるロードチェンのリンクと
が、接触して絡み合い、円滑な巻上げ作業を阻害する虞
がある。

【０００６】一方、あまりに外側に設けると、両サイド
プレートの幅を広くしなければならず、チェンブロック
の小型化が図れない。また、ロードチェンの負荷側が最
大限に巻下げられたときは、固定ピンとロードシーブと
の間で逆負荷側のロードチェンが緊張されるので、この
逆負荷側のロードチェンが、チェンガイドを上方向に押
し上げて、チェンガイドの変形を招くという不具合があ
る。

【０００７】本発明の目的は、上記した問題点を解決す
るためになされたものであり、ロードチェンの逆負荷側
端部を固定する固定部の組付を容易とし、チェンブロッ
クの小型化を図れながら、ロードチェンの円滑な巻上
げ、巻下げ作業を確保することができる、手動式チェン
ブロックを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、１対のサイドプレート間
に軸受を介して支持され、ロードチェンが巻装されるロ
ードシーブと、１対の前記サイドプレート間に設けら
れ、前記ロードチェンの負荷側とは逆の逆負荷側端部を
軸支する固定部と、前記ロードシーブの上方に周設さ
れ、前記ロードチェンの前記ロードシーブへの巻装を案
内するチェンガイドと、前記ロードシーブの下方に設け
られ、前記ロードチェンの前記ロードシーブへの出入り
を案内するチェンけりとを備える、手動式チェンブロッ
クにおいて、１対のサイドプレート間における周端部で
あって、前記固定部に軸支される前記ロードチェンの第
１リンクの負荷側端部の先端が描く回動軌跡と前記チェ
ンけりとの間の間隔が、前記ロードチェンのリンクの横
幅以上の間隔となり、かつ前記ロードチェンの負荷側が
最大限に巻下げられたときに、前記第１リンクと隣合う
第２リンクの負荷側端部が、前記チェンガイドの逆負荷
側端部に当接するような位置に、前記固定部が位置され
ていることを特徴とする。

【０００９】このような構成によれば、ロードチェンの
逆負荷側を軸支する固定部をサイドプレート間における
周端部に設けることができるので、最終組立の段階で、
容易に固定部を組付けることができる。そして、固定部
に軸支されるロードチェンの第１リンクの負荷側端部の
先端が描く回動軌跡とチェンけりとの間の間隔が、ロー
ドチェンのリンクの横幅以上の間隔とされているので、
ロードチェンの負荷側を巻上げる時には、第１リンクと
逆負荷側に巻下げられてくるロードチェンのリンクと
が、接触して絡み合うことなく、円滑な巻上げ作業を確
保することができる。また、ロードチェンの負荷側が最
大限に巻下げられたときには、第１リンクと隣合う第２
リンクの負荷側端部が、チェンガイドの逆負荷側端部に
当接するようになるため、第２リンクに隣合う第３リン
クが、チェンガイドに沿った角度で、ロードシーブとチ
ェンガイドとの間に進入される。そのため、ロードチェ
ンがチェンガイドを上方向へ押し上げることを回避で
き、チェンガイドの変形を抑制することがでる。しか
も、第２リンクは、剛性の高い端部において、チェンガ
イドの逆負荷側端部と当接するため、第２リンクの疲労
破壊を低減して、ロードチェンの耐久性を高めることが
できる。したがって、チェンブロックの小型化を図れな
がら、ロードチェンの円滑な巻上げ、巻下げ作業を確保
することができる。

【００１０】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記固定部において、前記第１
リンクを軸支する支持軸が設けられ、該支持軸には、前
記第１リンクの軸方向移動を規制する段部が設けられて
いることを特徴としている。支持軸に設けられた段部に
より、第１リンクの軸方向移動を規制することにより、
ロードチェンの１対のサイドプレート間における横方向
の動きを規制でき、よって、ロードチェンを、ロードシ
ーブとチェンガイドとの間に良好に案内できる。したが
って、ロードチェンの円滑な巻上げ、巻下げを行うこと
ができる。

【００１１】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の発明において、前記支持軸は、第１リンクが軸
支される軸支部をもち、該軸支部が断面楕円形状に形成
されていることを特徴としている。第１リンクを直接支
持する軸支部を断面楕円形状に形成することで、支持軸
の剛性を高めることができる。したがって、固定部の強
度が高められて、チェンブロックとしての耐久性を向上
させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を示
す手動式チェンブロックの縦断面図である。この手動式
チェンブロックは、相対向する１対のサイドプレート１
および２の間に、ロードチェン９（図２、図３および図
５にのみ現れている。）を巻装するロードシーブ３を１
対の軸受４および５を介して回転自由に支持し、このロ
ードシーブ３の軸孔に駆動軸６を相対回転自由に挿嵌し
て支持している。駆動軸６の軸方向一端側であって、右
サイドプレート２の外側には、ハンドチェン（図示せ
ず。）を巻装するハンドホイール１１を螺着して、駆動
軸６の軸端に抜止めピン３７を差し込むとともに、この
ハンドホイール１１と、ロードシーブ３との間には、メ
カニカルブレーキ１２を備えた伝動機構１３を設けてい
る。

【００１３】伝動機構１３は、駆動軸６に相対回転不能
に結合（図１では、ねじ結合している。）されている従
動ハブ２０と、この従動ハブ２０の鍔部と、ハンドホイ
ール１１との間に介装され、従動ハブ２０に回転自由に
支持される逆転防止ギヤ２１と、従動ハブ２０と逆転防
止ギヤ２１との間および逆転防止ギヤ２１とハンドホイ
ール１１との間にそれぞれ介装されるライニング板２２
および２３とにより構成されている。また、右サイドプ
レート２には爪軸３４を設けて、この爪軸３４に、逆転
防止ギヤ２１に噛み合う逆転防止爪２４を揺動可能に枢
着するとともに、この逆転防止爪２４と右サイドプレー
ト２との間には、逆転防止爪２４を逆転防止ギヤ２１の
方向に付勢する爪ばね３０を介装している。そして、メ
カニカルブレーキ１２は、この逆転防止爪２４と逆転防
止ギヤ２１および受動ハブ２０とライニング板２２およ
び２３とにより構成されている。

【００１４】一方、駆動軸６の軸方向他端側の軸端は、
軸受３５により支持されており、この軸受３５とロード
シーブ３との間であって、左サイドプレート１の外側に
は、複数の減速ギヤをもつ歯車減速機構１４を設けてい
る。この歯車減速機構１４は、駆動軸６の軸端部に一体
に形成される第１ギヤ２５と、この第１ギヤ２５に噛み
合い、１対の中間軸２６に支持される１対の第２ギヤ２
７と、第２ギヤ２７に噛み合い、同じく１対の中間軸２
６に支持される１対の第３ギヤ２８（図１では、中間軸
２６、第２ギヤ２７および第３ギヤ２８のそれぞれ一方
のみが現れている。）と、ロードシーブ３の延長部に結
合され、第３ギヤ２８に噛み合う第４ギヤ２９とにより
構成されている。

【００１５】また、左サイドプレート１の外側には、歯
車減速機構１４を覆うギヤカバー１５が、そして、右サ
イドプレート２の外側には、ハンドホイール１１を覆う
一側開放のホイールカバー１９が、それぞれ、１対のサ
イドプレート１および２を連結する３本のステーボルト
１６、１７および１８（図１では、１本のステーボルト
１６のみが現れている。）により脱着可能に取付けられ
ている。また、右サイドプレート２とハンドホイール１
１との間には、逆転防止ギヤ２１の外周りを覆うブレー
キカバー３１が介装されている。なお、３６は、チェン
ブロックを吊り下げるための吊下フックである。

【００１６】そして、ハンドチェン９を引張操作してハ
ンドホイール１１を正転駆動させると、伝動機構１３を
介して駆動軸６が駆動され、この駆動が歯車減速機構１
４を介してロードシーブ３に伝達され、該ロードシーブ
３を回転駆動させ、このロードシーブ３に巻装するロー
ドチェン９の負荷側、つまり、先端にフックをもち、荷
物を吊り下げる負荷側を巻上げ、荷物の荷揚げを行うよ
うにしている。また、荷揚げされた荷揚げ位置は、メカ
ニカルブレーキ１２の作用で、保持される。

【００１７】また、荷揚げをした荷物を荷降す場合に
は、ハンドチェンを引張操作して、ハンドホイール１１
を逆転駆動させることにより行うのであって、このハン
ドホイール１１の逆転駆動により該ハンドホイール１１
が螺退するとともに、メカニカルブレーキ１２の作用、
不作用が繰り返されながら、ロードシーブ３を逆転駆動
させ、荷物の荷降しを徐々に行えるようにしている。

【００１８】図２は、１対のサイドプレート間の中心を
縦断し、ロードシーブ３にロードチェン９を巻装した状
態を示す断面図、図３は、ロードチェン９の負荷側が最
大限に巻下げられた状態における図２に対応する断面
図、図４は、左サイドプレート１にチェンガイド３９を
取付ける状態を示す説明図、図５は、図３におけるＡ−
Ａ線断面図、図６は、右サイドプレート２の外側壁面の
要部を示す図であって、固定ピン４０の取付けを説明す
る説明図、図７は、固定ピン４０の正面図、図８は、固
定ピン４０の側面図である。図１ないし図８を用いて、
ロードチェン９の逆負荷側端部を軸支する固定部につい
て説明する。

【００１９】図２において、ロードチェン９は、ロード
シーブ３に巻装されており、ロードシーブ３を挟んでロ
ードチェン９の負荷側とは逆の逆負荷側の端部、つま
り、逆負荷側における最も端の第１リンク４１は、固定
部としての固定ピン４０により軸支されている。また、
ロードシーブ３の上方側には、ロードチェン９のロード
シーブ３への巻装を案内する概略半円弧状のチェンガイ
ド３９が、ロードシーブ３の上方を覆うように、ロード
シーブ３の径方向外方に一定の間隔を隔てて周設されて
いる。このチェンガイド３９は、図１にその断面を示す
ように、１対のサイドプレート１および２間と同様の幅
をもつ薄板形状であって、ロードチェン９の縦リンク４
５の上方部分を収容して、該縦リンク４５を誘導するこ
とができる概略断面半円状の凸状溝４２と、その両側に
平坦状に形成され、ロードチェン９の横リンク４６を誘
導することができる平坦部４７とが長さ方向に連続して
形成されている。また、図２に示すように、このチェン
ガイド３９の負荷側端部には、その端部が略直交状上向
きに形成され、ロードチェン９がロードシーブ３とチェ
ンガイド３９との間に円滑に巻装できるように案内する
ための負荷側案内部４３が形成されている。また、チェ
ンガイド３９の逆負荷側端部にも、同様に、その端部が
略直交状上向きに形成され、ロードチェン９がロードシ
ーブ３とチェンガイド３９との間に円滑に巻装できるよ
うに案内するための逆負荷側案内部４４が形成されてい
る。

【００２０】そして、たとえば、図４に示すように、こ
のチェンガイド３９に、平坦部４７から連続して外方向
に延びる複数の突部４８を形成するとともに、両サイド
プレート１および２（図４では、左サイドプレート１の
みを説明している。）には、この突部４８に嵌まり合う
ことができる複数の嵌合孔４９を形成しておき、突部４
８を嵌合孔４９に嵌合させた上で、３つのステーボルト
１６、１７および１８の締めつけて、両サイドプレート
１および２間にチェンガイド３９を挟持固定することに
より、チェンガイド３９を１対のサイドプレート１およ
び２間に支持している。

【００２１】また、図２に示すように、ロードシーブ３
の下方側、ほぼ真下には、ロードチェン９のロードシー
ブ３への出入りを案内するチェンけり３２が設けられて
いる。図１に示すように、このチェンけり３２は、概略
矩形板状をなし、この板状部で、ロードチェン９の負荷
側および逆負荷側の各リンクがロードシーブ３に円滑に
出入りできるように案内するとともに、その上端部のほ
ぼ中央には、板状部に連続して凸状突起５０が形成され
ている。この凸状突起５０でロードシーブ３から巻下さ
れてくる負荷側および逆負荷側のリンクをけることによ
り、ロードシーブ３から各リンクを円滑に離脱させ、ロ
ードチェン９がロードシーブ３に食い込むことを防止し
ている。そして、図１に示すように、このチェンけり３
２の両側に外向きの突部５１を形成するとともに、両サ
イドプレート１および２には、この突部５１に嵌まり合
うことができる嵌合孔５２を形成しておき、突部５１を
嵌合孔５２に嵌合させた上で、３つのステーボルト１
６、１７および１８の締めつけて、両サイドプレート１
および２間にチェンけり３２を挟持固定することによ
り、チェンけり３２を１対のサイドプレート１および２
間に支持している。

【００２２】このような構成において、本実施形態で
は、図２に示すように、１対のサイドプレート１および
２間における周端部であって、固定ピン４０に軸支され
るロードチェン９の第１リンク４１の負荷側端部５３の
先端が描く回動軌跡５４とチェンけり３２との間の間隔
７３が、ロードチェン９のリンクの横幅以上の間隔とな
り、かつ、図３に示すように、ロードチェン９の負荷側
が最大限に巻下げられたときに、第１リンク４１と隣合
う第２リンク５５の負荷側端部５６が、チェンガイド３
９の逆負荷側端部に当接するような位置に、固定ピン４
０が位置されている。

【００２３】図２および図３に示すように、固定ピン４
０は、１対のサイドプレート１および２間における周端
部に設けられている。固定ピン４０を容易に組付けるた
めには、チェンブロックの最終組立の段階で、両サイド
プレート１および２の何れか一方の外側から固定ピン４
０を両サイドプレート１および２間に挿通すればよい
が、最終組立の段階では、既にハンドホイール１１やギ
ヤカバー１５などが組付けられているため、これらの各
部品が邪魔にならずに固定ピン４０を挿通できる部位
は、両サイドプレート間１および２の周端部に限定され
るためである。

【００２４】しかして、固定ピン４０を、１対のサイド
プレート１および２間の周端部に設ける場合、あまりに
内側に設けると、ロードチェン９の負荷側を巻き上げた
ときに、固定ピン４０に軸支される第１リンク４１と逆
負荷側に巻下げられてくるロードチェン９のリンクと
が、接触して絡み合い、円滑な巻上げ作業を阻害する虞
がある。そのため、図２に示すように、チェンけり３２
と固定ピン４０との位置関係において、第１リンク４１
の負荷側端部５３の先端が描く回動軌跡５４とチェンけ
り３２の板状部の逆負荷側壁面５７との間の間隔（矢印
７３で示す間隔）が、ロードチェン９のリンク（たとえ
ば、図２における想像線で示すリンク５８）の横幅以上
の間隔となるような位置に固定ピン４０を位置させる。
このような位置に固定ピン４０を位置させると、ロード
チェン９の負荷側を巻上げる時には、逆負荷側に巻下げ
られてくるロードチェン９のリンク（図２において、矢
印５９で示す方向に第３リンク６０が巻下げられる状態
を、想像線のリンク５８で示している。）と第１リンク
４１とが、接触して絡み合うことがなく、円滑な巻上げ
作業を確保することができる。

【００２５】また、固定ピン４０を、両サイドプレート
１および２間の周端部において、あまりに外側に設ける
と、両サイドプレート１および２の幅を広くしなければ
ならず、チェンブロックの小型化が図れない。また、ロ
ードチェン９の負荷側が最大限に巻下げられたときは、
固定ピン４０とロードシーブ９との間で逆負荷側のロー
ドチェン９が緊張されるため、この緊張された逆負荷側
のロードチェン９が、チェンガイド３９を上方向に押し
上げて、チェンガイド３９の変形を招く虞がある。その
ため、図３および図５に示すように、ロードチェン９の
負荷側が最大限に巻下げられたときには、第１リンク４
１と隣合う第２リンク５５の負荷側端部５６が、チェン
ガイド３９の逆負荷側端部における逆負荷側案内部４４
の平坦部４７に当接するような位置に、固定ピン４０を
位置させる。このような位置に固定ピン４０を位置させ
ることにより、ロードチェン９の負荷側が最大限に巻下
げられたときには、第２リンク５５の負荷側端部５６
が、逆負荷側案内部４３の平坦部４７に当接するため、
第２リンク５５に隣合う第３リンク６０は、逆負荷側案
内部４４によりチェンガイド３９に沿った角度で、ロー
ドシーブ３とチェンガイド３９との間に進入される。そ
のため、ロードチェン９がチェンガイド３９を上方向へ
押し上げることを回避でき、チェンガイド３９の変形を
抑制することができる。しかも、図５に示すように、第
２リンク５５における剛性の高い負荷側端部５６が、チ
ェンガイド３９における両側平坦部４７と当接するた
め、第２リンク５５においては、当接による疲労破壊を
起こすことなくロードチェン９の耐久性を高めることが
でき、また、チェンガイド３９においては、第２リンク
５５から受ける力を両側の平坦部４７に分散させて受け
ることができるため、当接時に受ける力を低減させてチ
ェンガイド３９の耐久性を高めることができる。

【００２６】したがって、このような位置に固定ピン４
０を配置することにより、最終組立の段階で、容易に固
定ピンを組付けできながら、チェンブロックを大型化さ
せることがなく、さらには、ロードチェンの円滑な巻上
げ、巻下げ作業を確保することができる。次に、１対の
サイドプレート１および２間への固定ピン４０の組付け
について説明する。図５に示すように、ギヤカバー１５
と両サイドプレート１および２の周端部であって、固定
ピン４０が上述した位置に配置される位置には、固定ピ
ン４０を挿通するための挿通孔６１、６２および６３が
それぞれ形成されている。一方、固定ピン４０は、図７
および図８に示すように、第１リンク４１を軸支する支
持軸６６をもち、該支持軸６６の一端側には、支持軸６
６より大径であって円板状に形成された頭部６７と、他
端には、止めピン６５を挿通させるためのピン孔６４と
がそれぞれ形成されている。そして、図５に示すよう
に、ギヤカバー１５および左サイドプレート１の挿通孔
６１、６２に、ギヤカバー１５の外側から固定ピン４０
を挿通し、両サイドプレート１および２間において、支
持軸６６に第１リンク４１を挿通した上で、右サイドプ
レート２の挿通孔６３に挿通させて、その後に、図６に
示すように、ピン孔６４に止めピン６５を嵌め込むこと
により、固定ピン４０を両サイドプレート１および２間
に、回転自由に組付けるのである。

【００２７】なお、この組付けは、右サイドプレート２
の外側から固定ピン４０を挿通してもよく、また、止め
ピン６５によらずとも、公知のスナップリングなどを用
いて固定してもよい。また、図７および図８に示すよう
に、この固定ピン４０の支持軸６６には、第１リンク４
１の軸方向移動を規制する段部６８が設けられている。
この段部６８により、第１リンク４１の軸方向移動を規
制することにより、図５に示すように、ロードチェンの
１対のサイドプレート１および２間における横方向（図
５における矢印６９方向）の動きを規制でき、よって、
ロードチェン９を、ロードシーブ３とチェンガイド３９
との間に良好に案内できる。したがって、ロードチェン
９の円滑な巻上げ、巻下げを行うことができる。なお、
段部６８では、第１リンク４１の両サイドプレート１お
よび２間における横方向移動を一方側からのみ規制する
が、場合により、固定ピン４０の組付けに際して、支持
軸６６に第１リンク４１を挿通した後に、図５において
仮想線で示す筒状体７０を支持軸に挿通した上で固定し
ておくことにより、第１リンク４１の両サイドプレート
１および２間における横方向の動きを、段部６８と筒状
体７０の両方側から規制して、第１リンクをより適正な
位置で軸支できるようにしてもよい。

【００２８】さらに、図７および図８に示すように、固
定ピン４０の支持軸６６は、第１リンク４１が軸支され
る断面楕円形状の軸支部７１と、断面楕円形状とされた
軸支部７１の長軸と同径の太径部７２とから構成されて
いる。第１リンク４１を直接支持する軸支部７１を断面
楕円形状に形成することで、支持軸６６の径を太くする
ことなく、つまり、規格されたリンクの内側の径に挿通
できる範囲内で、支持軸６６の剛性を高めることができ
る。したがって、この軸支部７１と大径に形成された太
径部７２とで、固定ピン４０全体の強度が高められるの
で、チェンブロックとしての耐久性を向上させることが
できる。

【００２９】また、本実施形態では、駆動軸６にハンド
ホイール１１を直接螺合しているが、その他駆動軸６に
ハブを螺合し、このハブにハンドホイール１１を回転自
由に支持するとともに、これらハブとハンドホイール１
１との間に、該ハンドホイールイ１１の回転に抵抗を与
える過負荷防止機構を設けてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、ロードチェンの逆負荷側を軸支する固定部
をサイドプレート間における周端部に設けることができ
るので、最終組立の段階で、容易に固定部を組付けるこ
とができる。そして、固定部に軸支されるロードチェン
の第１リンクの負荷側端部の先端が描く回動軌跡とチェ
ンけりとの間の間隔が、ロードチェンのリンクの横幅以
上の間隔とされているので、ロードチェンの負荷側を巻
上げる時には、第１リンクと逆負荷側に巻下げられてく
るロードチェンのリンクとが、接触して絡み合うことな
く、円滑な巻上げ作業を確保することができる。また、
ロードチェンの負荷側が最大限に巻下げられたときに
は、第１リンクと隣合う第２リンクの負荷側端部が、チ
ェンガイドの逆負荷側端部に当接するようになるため、
第２リンクに隣合う第３リンクが、チェンガイドに沿っ
た角度で、ロードシーブとチェンガイドとの間に進入さ
れる。そのため、ロードチェンがチェンガイドを上方向
へ押し上げることを回避でき、チェンガイドの変形を抑
制することができる。しかも、第２リンクは、剛性の高
い端部において、チェンガイドの逆負荷側端部と当接す
るため、第２リンクの疲労破壊を低減して、ロードチェ
ンの耐久性を高めることができる。したがって、チェン
ブロックの小型化を図れながら、ロードチェンの円滑な
巻上げ、巻下げ作業を確保することができる。

【００３１】また、請求項２に記載の発明によれば、支
持軸に設けられた段部により、第１リンクの軸方向移動
を規制することにより、ロードチェンの１対のサイドプ
レート間における横方向の動きを規制でき、よって、ロ
ードチェンを、ロードシーブとチェンガイドとの間に良
好に案内できる。したがって、ロードチェンの円滑な巻
上げ、巻下げを行うことができる。

【００３２】また、請求項３に記載の発明によれば、第
１リンクを直接支持する軸支部を断面楕円形状に形成す
ることで、支持軸の剛性を高めることができる。したが
って、固定部の強度が高められて、チェンブロックとし
ての耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の手動式チェンブロックの一実施形態を
示す縦断面図である。

【図２】１対のサイドプレート間の中心を縦断し、ロー
ドシーブ３にロードチェン９を巻装した状態を示す断面
図である。

【図３】ロードチェン９の負荷側が最大限に巻下げられ
た状態における図２に対応する断面図である。

【図４】左サイドプレート１にチェンガイド３９を取付
ける状態を示す説明図である。

【図５】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図６】右サイドプレート２の外側壁面の要部を示す図
であって、固定ピン４０の取付けを説明する説明図であ
る。

【図７】固定ピン４０の正面図である。

【図８】固定ピン４０の側面図である。

【符号の説明】

１ 左サイプレート ２ 右サイドプレート ３ ロードシーブ ４ 軸受 ５ 軸受 ９ ロードチェン ３２ チェンけり ３９ チェンガイド ４０ 固定ピン ４１ 第１リンク ５３ 第１リンクの負荷側端部 ５４ 回動軌跡 ５５ 第２リンク ５６ 第２リンクの負荷側端部 ６６ 支持軸 ６８ 段部 ７１ 軸支部 ７３ 第１リンクの回動軌跡とチェンけりとの間隔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １対のサイドプレート間に軸受を介して
   支持され、ロードチェンが巻装されるロードシーブと、
   １対の前記サイドプレート間に設けられ、前記ロードチ
   ェンの負荷側とは逆の逆負荷側端部を軸支する固定部
   と、前記ロードシーブの上方に周設され、前記ロードチ
   ェンの前記ロードシーブへの巻装を案内するチェンガイ
   ドと、前記ロードシーブの下方に設けられ、前記ロード
   チェンの前記ロードシーブへの出入りを案内するチェン
   けりとを備える、手動式チェンブロックにおいて、 １対のサイドプレート間における周端部であって、 前記固定部に軸支される前記ロードチェンの第１リンク
   の負荷側端部の先端が描く回動軌跡と前記チェンけりと
   の間の間隔が、前記ロードチェンのリンクの横幅以上の
   間隔となり、 かつ前記ロードチェンの負荷側が最大限に巻下げられた
   ときに、前記第１リンクと隣合う第２リンクの負荷側端
   部が、前記チェンガイドの逆負荷側端部に当接するよう
   な位置に、 前記固定部が位置されていることを特徴とする、手動式
   チェンブロック。
2. 【請求項２】 前記固定部において、前記第１リンクを
   軸支する支持軸が設けられ、該支持軸には、前記第１リ
   ンクの軸方向移動を規制する段部が設けられている、請
   求項１に記載の手動式チェンブロック。
3. 【請求項３】 前記支持軸は、第１リンクが軸支される
   軸支部をもち、該軸支部が断面楕円形状に形成されてい
   る、請求項２に記載の手動式チェンブロック。