JPH0826680A - 手動式チェンブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ギヤカバー１６内に雨水やゴミなどが侵入す
るのを確実に阻止して、これらゴミなどが侵入すること
による悪影響を排除し、また、駆動軸７や中間軸３６及
びこれら各軸を支持する軸受１９，４４が他部材と衝突
したりして損傷したりするのを確実に防止する。 【構成】 手動式チエンブロックにおいて、駆動軸７の
歯車減速機構側軸端部と中間軸３６の軸端部とを支持す
る軸受板４０を設けて、この軸受板４０をギヤカバー１
６の内面に固定させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は手動式チエンブロック、
詳しくは、一対のサイドプレート間に、駆動部材をもつ
駆動機構で駆動されるロードシーブを回転自由に支持し
て成る手動式チエンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種手動式チエンブロックは、
例えば実公昭６２ー１６４７７号公報に記載され、ま
た、図９で示したように、一対のサイドプレート１０
１，１０２間にロードシーブ１０３を回転自由に支持
し、このロードシーブ１０３の軸孔に駆動軸１０４を挿
通して、該駆動軸１０４の軸方向一側に駆動機構を構成
するハンドホイル１０５を螺着すると共に、その内部側
で前記駆動軸１０４上に前記ハンドホイル１０５と対向
状に従動ハブ１０６を結合し、この従動ハブ１０６の鍔
部と前記ハンドホイル１０５との間には、逆転防止ギヤ
１０７と一対のライニング板１０８，１０９とを介装
し、また、前記サイドプレート１０１に前記逆転防止ギ
ヤ１０７に噛合う逆転防止爪１１０を枢着させて、これ
ら逆転防止ギヤ１０７、ライニング板１０８，１０９、
逆転防止爪１１０でメカニカルブレーキをもつ伝動機構
１１１を構成する一方、前記駆動軸１０４の軸方向他側
に歯車減速機構１１２を設けている。

【０００３】また、上記チエンブロックでは、前記一方
側サイドプレート１０１に前記伝動機構１１１とハンド
ホイル１０５とを覆うホイルカバー１１３を、他方側サ
イドプレート１０２には前記歯車減速機構１１２を覆う
ギヤカバー１１４をそれぞれ設けて、これら各カバー１
１３，１１４と前記各プレート１０１，１０２とをステ
ーボルト１１５により一体に結合しており、また、前記
各プレート１０１，１０２の上方にはフック１１６を取
付軸１１７を介して取付け、下方にはチエンけり１１８
を設けている。

【０００４】さらに、前記駆動軸１０４は、その長さ方
向２か所を両持ち構造で回転自由に軸受支持させるよう
にしており、つまり、前記駆動軸１０４の長さ方向中間
部位を前記ロードシーブ１０３の軸孔にラジアル軸受１
１９を介して支持させると共に、前記ギヤカバー１１４
の前記駆動軸１０４との対向部位にラジアル軸受１２０
を取付け、この軸受１２０を介して前記サイドプレート
１０２から外方に延びる前記駆動軸１０４の軸方向一端
側を軸受支持させるのである。また、前記ラジアル軸受
１２０を前記ギヤカバー１１４に取付けるにあたって
は、該カバー１１４に取付孔１２１を開設し、この取付
孔１２１に前記軸受１２０を、その幅方向中間部位が前
記取付孔１２１と対向し、一端側が前記カバー１１４の
内方に、かつ、他端側がカバー１１４の外方に突出され
るように挿通させて、前記軸受１２１の内方側への突出
外周部位に前記カバー１１４の内面側に係止される抜止
めリング１２２を取付けることにより、前記カバー１１
４に前記軸受１２０を外方側に離脱不能に取付けるよう
にしており、斯くするときには、前記カバー１１４に対
する前記軸受１２０の取付強度を大にでき、また、この
軸受１２０による前記駆動軸１０４の支持強度を高める
ことができるのである。

【０００５】また、前記歯車減速機構１１２は、前記駆
動軸１０４の軸端側に一体形成される第１歯車１２３
と、前記サイドプレート１０２とギヤカバー１１４との
間に軸受１２４により軸受支持される複数の中間軸１２
５と、該中間軸１２５に設けられ、前記第１歯車１２３
と噛合う第２歯車１２６と、前記各中間軸１２５に形成
された第３歯車１２７と、前記ロードシーブ１０３の軸
端側に設けられ、前記第３歯車１２７に噛合う第４歯車
１２８とを備え、これら各歯車を介して前記ハンドホイ
ル１０５の操作により回転される前記駆動軸１０４の回
転力を前記ロードシーブ１０３側に減速して伝達するよ
うにしている。そして、前記各中間軸１２５の一方側軸
端を前記ギヤカバー１１４に軸受支持する場合にも、前
述した駆動軸１０４の場合と同様に、前記カバー１１４
の前記各中間軸１２５との対向部位に取付孔をそれぞれ
開設し、この取付孔に前記各軸受１２４をその幅方向両
側が前記カバー１１４の内外方に突出されるように取付
けて、該カバー１１４に対する前記各軸受１２４の取付
強度を大とし、これら各軸受１２４による前記各中間軸
１２５の支持強度を高めるようにしている。尚、同図
中、１２９は前記ハンドホイル１０５の弛緩方向の軸移
動を規制するストッパである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】所が、以上のように、
前記ギヤカバー１１４に設けた取付孔に前記駆動軸１０
４及び各中間軸１２５を軸受支持する軸受１２０，１２
４を、その幅方向両端側が前記カバー１１４の内外方に
突出されるように取付けるときには、該カバー１１４に
対する前記各軸受１２０，１２４の取付強度を大とし
て、これら各軸受１２０，１２４よる前記駆動軸１０４
及び各中間軸１２５の支持強度を高めることができる反
面、前記各軸受１２０，１２４の幅方向一端側はそれぞ
れ前記カバー１１４の外部側に露出されることから、前
記各軸受１２０，１２４から雨水やゴミなどが前記カバ
ー１１４内に侵入したり、また、作業時などに他部材が
前記各軸受１２０，１２４の外方露出部位に衝突したり
して、これら各軸受１２０，１２４や前記駆動軸１０４
及び中間軸１２５の軸端を損傷したりすることがあり、
特に、以上のように、前記カバー１１４に前記駆動軸１
０４及び各中間軸１２４を軸受支持する複数の軸受１２
０，１２４を取付け、これら各軸受１２０，１２４の幅
方向一端側を前記カバー１１４の外方に露出させるとき
には、前記各軸受１２０，１２４や各軸１０４，１２５
に他部材が衝突する可能性が増大し、しかも、前記カバ
ー１１４内へのゴミなどの侵入も起こり易くなって、該
カバー１１４内に配設される前記歯車減速機構１１２や
その他部材などに悪影響を与えたりする問題があった。

【０００７】本発明の目的は、駆動軸や中間軸の支持強
度を高めることができながら、ギヤカバー内に雨水やゴ
ミなどが侵入するのを確実に阻止して、これらゴミなど
が侵入することによる悪影響を排除することができ、ま
た、前記駆動軸や中間軸及びこれら各軸を支持する軸受
が他部材と衝突したりして損傷したりするのを確実に防
止できるようにした点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、一対の第１及び第２サイド
プレート１，２と、軸孔３ａをもち、前記各サイドプレ
ート１，２間に回転自由に支持されるロードシーブ３
と、駆動部材をもつ駆動機構２０と、前記ロードシーブ
３の軸孔３ａを貫通し、軸方向一端側が前記駆動機構２
０に連動して、この駆動機構２０により駆動される駆動
軸７と、この駆動軸７の軸方向他端側に配設され、複数
の中間軸３６及び複数の歯車３７をもつ歯車減速機構１
１とを備え、前記第２サイドプレート２に前記歯車減速
機構１１を覆うギヤカバー１６を取付けた手動式チエン
ブロックにおいて、前記駆動軸７の歯車減速機構側軸端
部と前記中間軸３６の軸端部とを支持する軸受板４０を
設けて、この軸受板４０を前記ギヤカバー１６の内面に
固定したのである。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、前記軸受板
４０と前記ギヤカバー１６との一方に少なくとも二つの
位置決め突起４６，４６を設け、他方に位置決め突起４
６，４６を受入れる位置決め凹部４７，４７を設けたの
である。

【００１０】さらに、請求項３記載の発明は、前記軸受
板４０を、板厚方向に膨出する膨出部４１と、この膨出
部４１の周囲に連続する取付フランジ４２とから成るハ
ット形断面とし、前記膨出部４１に前記駆動軸７及び中
間軸３６の軸受１９，４４を支持させたのである。

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明によれば、前記ギヤカバー
１６の内面側に軸受板４０を固定し、この軸受板４０を
介して前記駆動軸７の歯車減速機構側軸端部と前記中間
軸３６の軸端部とをそれぞれ支持させたから、これら駆
動軸７及び中間軸３６を前記軸受板４０を介して確実か
つ強固に支持することができながら、従来のように、前
記駆動軸７と中間軸３６との各軸端を支持させるのに前
記ギヤカバー１６に複数の軸受を外部露出状に取付けた
りすることなく、前記駆動軸７及び中間軸３６を前記ギ
ヤカバー１６内面側の軸受板４０に支持させることで、
このギヤカバー１６で覆われる前記歯車減速機構１１の
配置空間を閉鎖空間とできるのであり、従って、前記カ
バー１６の内部に雨水やゴミなどが侵入するのを確実に
阻止できて、これらゴミなどの侵入により前記カバー１
６内の歯車減速機構１１やその他の部材に悪影響を与え
るのを排除でき、また、チエンブロックが他部材と衝突
したとき、前記カバー１６で前記軸受板４０に支持され
た駆動軸７と中間軸３６との軸端側を覆っていることに
より、これら各軸７，３６やその軸受が他部材と衝突す
るのを保護できて、該各軸７，３６及びその軸受が損傷
したりするのを確実に防止することができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、前記軸受
板４０と前記ギヤカバー１６との一方に少なくとも二つ
の位置決め突起４６，４６を設け、他方に位置決め突起
４６，４６を受入れる位置決め凹部４７，４７を設けた
から、前記ギヤカバー１６に前記軸受板４０を組付け
て、この軸受板４０に前記駆動軸７と中間軸３６とを軸
受支持させるとき、前記位置決め突起４６，４６を位置
決め凹部４７，４７に突入させて前記軸受板４０の位置
決めを行うことにより、前記駆動軸７及び中間軸３６の
センターずれを招いて芯振れを起こしたりすることな
く、これら駆動軸７及び中間軸３６の前記軸受板４０に
対する支持位置を正確に位置決めすることができる。

【００１３】さらに、請求項３記載の発明では、前記軸
受板４０を、板厚方向に膨出する膨出部４１と、この膨
出部４１の周囲に連続する取付フランジ４２とから成る
ハット形断面となし、前記膨出部４１に前記駆動軸７及
び中間軸３６の軸受１９，４４を支持させたから、前記
軸受板４０に設けた膨出部４１と前記ギヤカバー１６と
の間に所定隙間を確保でき、この隙間を利用して前記各
軸受１９，４４を強固に支持できて、該各軸受１９，４
４による前記駆動軸７及び中間軸３６の支持強度を高め
ることができるのである。即ち、以上のように、前記軸
受板４０に膨出部４１を設けて、該膨出部４１と前記ギ
ヤカバー１６との間に所定隙間を確保するときには、前
記各軸受１９，４４として強度大で軸受効率に優れたボ
ールベアリングなどのラジアル軸受や長さの長いメタル
軸受を採用する場合でも、これら各軸受１９，４４を前
記軸受板４０に確実かつ強固に支持させることができる
のであり、つまり、前記ラジアル軸受やメタル軸受から
成る各軸受１９，４４を前記軸受板４０に設けた各取付
孔に取付けるとき、これら各取付孔に前記各軸受１９，
４４を、その幅方向中間部位が前記各取付孔と対向し、
一端側が前記軸受板４０の内方に、かつ、他端側が前記
軸受板４０とギヤカバー１６のと間に確保される隙間内
に突出されるように挿通させて取付けることにより、こ
の軸受板４０に対する前記各軸受１９，４４の取付強度
を大にでき、従って、これら各軸受１９，４４で前記駆
動軸７と中間軸３６とを効率良く軸受支持できながら、
これら駆動軸７及び中間軸３６の前記軸受板４０に対す
る支持強度を高めることができるのである。しかも、前
記膨出部４１を設けて前記軸受板４０の全体形状をハッ
ト形断面としたことにより、この軸受板４０の全体的な
剛性を高めて、該軸受板４０による前記各軸受１９，４
４の支持強度を大となし、これら各軸受１９，４４で支
持される前記駆動軸７及び中間軸３６の支持強度を強化
することもできるのである。

【００１４】

【実施例】図１，図２に示した手動式チエンブロック
は、手動昇降式チエンブロックであって、左右一対の第
１及び第２サイドプレート１，２間に、ロードチエン４
が掛設されるロードシーブ３を一対の軸受５，６を介し
て回転自由に支持すると共に、このロードシーブ３の軸
孔に駆動軸７を挿通させて、その軸方向一端側に、エン
ドレス状のハンドチエン８０が掛設され、後述する駆動
機構の駆動部材となるハンドホイル８を設け、該ハンド
ホイル８と前記駆動軸７との間にはメカニカルブレーキ
９を備えた伝動機構１０を設ける一方、前記駆動軸７の
軸方向他端側には歯車減速機構１１を設けて、前記ハン
ドチエン８０を介してハンドホイル８を駆動操作するこ
とにより、この駆動力が前記伝動機構１０と駆動軸７及
び歯車減速機構１１を介して前記ロードシーブ３側に伝
達され、該ロードシーブ３に掛設されるロードチエン４
の負荷側に連結するフックなどから成る吊下具（図示せ
ず）が巻上げられたり巻下げられたりできるようになっ
ている。

【００１５】また、前記各サイドプレート１，２は、３
本のステーボルト１２により所定間隔をおいて固定され
ており、これら両サイドプレート１，２間における前記
ロードシーブ３の上方側には、フック１３を取付けるた
めの取付軸１４を支持している。

【００１６】さらに、前記第１サイドプレート１には、
前記ハンドホイル８を覆うホイルカバー１５が取付けら
れ、一方、前記第２サイドプレート２には、前記歯車減
速機構１１を覆うギヤカバー１６が取付けられており、
これらギヤカバー１６及びホイルカバー１５は、前記ス
テーボルト１２に螺着するナット１７により前記各プレ
ート１，２に固定されている。

【００１７】また、前記駆動軸７は、前記ロードシーブ
３の軸孔３ａに遊挿される中間軸部７０と、該中間軸部
７０の伝動機構１０側に設けられるねじ軸部７１と、こ
のねじ軸部７１の軸方向外方を延長して形成される第１
支持軸部７２と、前記中間軸部７０の歯車減速機構１１
側に設けられる第２支持軸部７３とを備え、これら第
１，第２支持軸部７２，７３を前記ホイルカバー１５及
びギヤカバー１６側に設ける各軸受１８，１９により回
転自由に両持ち支持しており、このことについては後で
詳述する。

【００１８】さらに、前記ハンドチエン８０とハンドホ
イル８及び伝動機構１０は、前記ロードシーブ３の駆動
機構２０を構成するもので、図１に示す実施例では過負
荷防止機構２１を備えている。そして、前記伝動機構１
０は、前記駆動軸７のねじ軸部７１に相対回転可能に結
合される従動ハブ２２と、前記ねじ軸部７１に螺着され
る駆動体２３と、これら駆動体２３及び従動ハブ２２の
各鍔部間に介装され、この従動ハブ２２に回転自由に支
持される逆転防止ギヤ２４と、前記従動ハブ２２と逆転
防止ギヤ２４との間及び該逆転防止ギヤ２４と前記駆動
体２３との間に介装するライニング板２５，２６とによ
り構成しており、また、前記第１サイドプレート１に
は、爪ばね２７ａにより前記逆転防止ギヤ２４側に付勢
され、該逆転防止ギヤ２４に噛合う逆転防止爪２７を爪
軸２８を介して搖動可能に枢着し、この逆転防止爪２７
と逆転防止ギヤ２４及び従動ハブ２２と駆動体２３並び
にライニング板２５，２６とにより前記メカニカルブレ
ーキ９を構成している。

【００１９】また、前記過負荷防止機構２１は、前記駆
動体２３の筒状ボス部２３ａに前記ハンドホイル８を、
ワンウェイクラッチ２９を介して正転駆動方向に対し回
転自由に支持すると共に、前記駆動体２３の鍔部とハン
ドホイル８のボス部との間にライニング板３０を設け、
前記駆動体２３の筒状ボス部２３ａにおける前記ハンド
ホイル８の外側には、ライニング板３１と前記筒状ボス
部２３ａと共周りする押え板３２と皿ばねから成る弾性
体３３を順次挿嵌し、この弾性体３３の外側には、該弾
性体３３の押圧力を調節して前記ハンドホイル８が前記
駆動体２３に対しスリップするときの荷重を設定する荷
重設定調整体３４を螺着して構成している。

【００２０】さらに、前記歯車減速機構１１は、図３で
明らかなように、前記駆動軸７の中間軸部７０と第２支
持軸部７３との間に一体状に形成された第１歯車３５
と、前記第２サイドプレート２と前記ギヤカバー１６側
との間に回転自由に軸受支持される複数の中間軸３６
と、該各中間軸３６に設けられた前記第１歯車３５に噛
合う第２歯車３７と、前記各中間軸３６に形成された第
３歯車３８と、前記ロードシーブ３の軸端延長部に結合
され、前記第３歯車３８に噛合う第４歯車３９とにより
構成している。

【００２１】以上の構成において、前記ハンドチエン８
０を操作して前記ハンドホイル８を正転駆動させると、
前記過負荷防止機構２１とメカニカルブレーキ９を備え
た前記伝動機構１０を介して駆動軸７が駆動され、この
駆動力が前記歯車減速機構１１により前記ロードシーブ
３に伝達されて、該ロードシーブ３が駆動回転され、こ
のロードシーブ３に掛設するロードチエン４の荷物が吊
下げられる負荷側が巻上げられ、該荷物の荷揚げ作業が
行えるのである。

【００２２】また、以上のような荷物の荷揚げ作業時
に、負荷側に前記過負荷防止機構２１の調整体３４で設
定する設定荷重を越える荷重が作用すると、前記ハンド
ホイル８が前記駆動体２３に対しスリップし、それ以上
の荷揚げが中止され、また、斯く荷揚げされた荷揚げ位
置は前記メカニカルブレーキ９の作用で保持されるので
ある。

【００２３】そして、荷揚げした荷物を荷降しする場合
には、前記ハンドチエン８０を操作してハンドホイル８
を逆転駆動させるのであり、このハンドホイル８の逆転
駆動により前記駆動体２３が螺退し、前記メカニカルブ
レーキ９の作用・不作用の繰り返しで前記ロードシーブ
３が逆転されて前記荷物の荷降しが徐々に行われるので
ある。

【００２４】しかして、以上のように構成する手動式チ
エンブロックにおいて、前記ギヤカバー１６における側
壁１６ａの内面側に軸受板４０を対向状に取付けて、こ
の軸受板４０に、前記駆動軸７における歯車減速機構１
１側の第２支持軸部７３と前記各中間軸３６の外方側軸
端とを支持させるのである。

【００２５】即ち、前記軸受板４０は、図１及び図３，
図４で明らかなように、前記歯車減速機構１１側に膨出
する膨出部４１と、該膨出部４１の外周囲に連続状に設
けられ、前記ギヤカバー１６における側壁１６ａの内面
側に当接される取付フランジ４２とを備え、これら膨出
部４１と取付フランジ４２とにより、前記ギヤカバー１
６の内面側に沿って延びる長楕円形状で断面ハット型に
形成するのである。そして、前記膨出部４１の中央部
に、前記駆動軸７の歯車減速機構１１側軸端を支持する
前記軸受１９が取付けられる径大な第１取付孔４３を、
かつ、この取付孔４３の長さ方向両側には、前記各中間
軸３６の軸端側を支持する軸受４４が取付けられる径小
な第２取付孔４５，４５をそれぞれ形成すると共に、前
記取付フランジ４２の長さ方向両端側には、外方に向か
って突出する２つの位置決め突起４６，４６を金型押圧
手段などで設け、また、前記ギヤカバー１６の側壁１６
ａには前記各突起４６，４６を受入可能な位置決め凹部
４７，４７を形成する一方、前記取付フランジ４２と該
フランジ４２が対接される前記側壁１６ａとの複数個所
に、それぞれカシメピン４８がカシメ止めされる挿通孔
４９を対向状に形成するのである。

【００２６】さらに、各図の実施例では、前記軸受板４
０の第１取付孔４３に取付けられ、前記駆動軸７の第１
支持軸部７３を軸受支持する軸受１９として、強度大で
軸受効率に優れたボールベアリングを用い、また、前記
軸受板４０の第２取付孔４５に取付けられ、前記中間軸
３６の外方軸端側を軸受支持する軸受４４として、前記
ボールベアリングと同様に強度大で軸受効率に優れた長
さの長い筒状メタル軸受を使用している。

【００２７】そして、前記ギヤカバー１６における側壁
１６ａの内面側に前記軸受板４０を取付けるときには、
その膨出部４１が歯車減速機構１１側に膨出位置され、
この膨出部４１と前記カバー側壁１６ａとの間に所定隙
間が形成されるように、該側壁１６ａの内面側に前記軸
受板４０の取付フランジ４２を当接させて、このフラン
ジ４２に設けた各位置決め突起４６を前記カバー側壁１
６ａ側の各位置決め凹部４７に突入させることにより、
該側壁１６ａに対する前記軸受板４０の位置決めを行
い、斯かる状態で前記各挿通孔４９に前記カシメピン４
８を挿通させてカシメ止めすることにより、前記軸受板
４０を前記カバー側壁１６ａの内面側所定位置、つま
り、前記軸受板４０の第１取付孔４３と第２取付孔４５
との中心が前記駆動軸７及び中間軸３６の軸心位置と合
致するように固定するのである。

【００２８】以上のように、前記軸受板４０の取付フラ
ンジ４２に設けた各位置決め突起４６，４６を、前記ギ
ヤカバー１６側に設けた各位置決め凹部４７，４７に突
入させて、前記軸受板４０を前記カバー側壁１６ａにカ
シメピン４８を介して取付けることにより、前記軸受板
４０を正確に位置決めして前記カバー側壁１６ａに取付
けることができるのであり、従って、前記軸受板４０の
各取付孔４３，４５に前記各軸受１９，４４を介して前
記駆動軸７及び中間軸３６を支持させるとき、これら各
軸７，３６のセンターずれを招いて芯振れを起こしたり
することなく、該各軸７，３６を前記軸受板４０に正確
に支持させることができる。

【００２９】また、以上のように、前記カバー側壁１６
ａの内面側に固定された前記軸受板４０には、その膨出
部４１に設けた前記第１取付孔４３に前記ボールベアリ
ングから成る軸受１９の外輪を、その幅方向中間部位が
前記第１取付孔４３と対向し、一端側が前記軸受板４０
の内方に、かつ、他端側が前記軸受板４０の膨出部４１
と前記ギヤカバー１６との間に確保される隙間内に突出
されるように挿通させ、前記軸受１９の内方側への突出
外周部位に前記軸受板４０の内面側に係止される抜止め
リング１９ａを取付けることにより、前記軸受板４０に
前記軸受１９を取付け、この軸受１９内に前記駆動軸７
の第１支持軸部７３に挿入させて、該第１支持軸部７３
を前記軸受１９を介して回転自由に支持させる。

【００３０】さらに、前記軸受板４０の第２取付孔４５
に前記メタル軸受から成る軸受４４を取付けるにあたっ
ては、該軸受４４の外周面で長さ方向中央部が前記第２
取付孔４５と対向し、また、前記軸受４４の長さ方向一
端側に径方向外方に向けて突出形成された鍔部４４ａが
前記軸受板４０の内面側に当接され、かつ、前記軸受４
４の長さ方向他端側が前記軸受板４０の膨出部４１と前
記ギヤカバー１６との間に確保される隙間内に突出され
るように挿通させることにより、前記軸受板４０に前記
軸受４４を取付け、そして、この軸受４４内に前記中間
軸３６の外方側軸端を挿入させて支持させる。また、前
記中間軸３６の内方側他端は、前述した場合と同様なメ
タル軸受から成る軸受４４を用い、該軸受４４を第２サ
イドプレート２に取付け、この軸受４４を介して前記中
間軸３６の他端側を前記第２サイドプレート２に軸受支
持させるのである。

【００３１】従って、以上のように、前記カバー側壁１
６ａの内部側に取付けた軸受板４０に、前記各軸受１
９，４４を介して前記駆動軸７及び中間軸３６を支持さ
せたことにより、これら駆動軸７及び中間軸３６を前記
軸受板４０を介して確実かつ強固に支持することができ
ながら、従来のように、前記駆動軸７と中間軸３６との
各軸端を支持させるのに、前記ギヤカバー１６に複数の
軸受を外部露出状に取付けたりすることなく、このギヤ
カバー１６で覆われる前記歯車減速機構１１の配置空間
を閉鎖空間とできるのであり、このため前記カバー１６
内に雨水やゴミなどが侵入するのを確実に阻止できて、
これらゴミなどの侵入により前記カバー１６内の歯車減
速機構１１やその他の部材に悪影響を与えるのを排除で
き、また、チエンブロックが他部材と衝突したとき、前
記カバー１６で前記軸受板４０に支持された駆動軸７と
中間軸３６との軸端側を覆っていることにより、該各軸
７，３６や前記各軸受１９，４４が他部材から保護でき
て、これら各軸７，３６及び軸受１９，４４が衝突によ
り損傷したりするのを確実に防止することができるので
ある。

【００３２】また、以上のように、前記軸受板４０の膨
出部４１が前記カバー側壁１６ａの内方側に膨出位置さ
れるように、該側壁１６ａの内面側に前記軸受板４０の
取付フランジ４２を当接させて、これらフランジ４２と
軸受板４０とを前記カシメピン４８でカシメ止めするこ
とにより、前記膨出部４１と前記ギヤカバー１６との間
に所定隙間を確保でき、この隙間を利用して前記各軸受
１９，４４を強固に支持できて、該各軸受１９，４４に
よる前記駆動軸７及び中間軸３６の支持強度を高めるこ
とができるのである。即ち、前記軸受板４０に内方側に
膨出する膨出部４１を設けて、該膨出部４１と前記ギヤ
カバー１６との間に所定隙間を確保するときには、前述
したように、前記各軸受１９，４４として強度大で軸受
効率に優れたボールベアリングや長さの長いメタル軸受
を採用する場合でも、これら各軸受１９，４４を前記軸
受板４０に確実かつ強固に支持させることができるので
あり、つまり、前記ラジアル軸受やメタル軸受から成る
各軸受１９，４４を前記軸受板４０に設けた第１，第２
取付孔４３，４５に取付けるとき、これら各取付孔４
３，４５に前記各軸受１９，４４を、その幅方向中間部
位が前記各取付孔４３，４５と対向し、一端側が前記軸
受板４０の内方に、かつ、他端側が前記軸受板４０とギ
ヤカバー１６のと間に確保される隙間内に突出されるよ
うに挿通させて取付けることにより、この軸受板４０に
対する前記各軸受１９，４４の取付強度を大にでき、従
って、これら各軸受１９，４４で前記駆動軸７と中間軸
３６とを効率良く軸受支持できながら、これら駆動軸７
及び中間軸３６の前記軸受板４０に対する支持強度を高
めることができるのである。

【００３３】しかも、前記膨出部４１と取付フランジ４
２とで前記軸受板４０の全体形状を断面ハット形とした
ことにより、この軸受板４０の全体的な剛性を高めて、
該軸受板４０による前記各軸受１９，４４の支持強度を
大となし、これら各軸受１９，４４で支持される前記駆
動軸７及び中間軸３６の支持強度を強化することもでき
るのである。

【００３４】所で、各図の実施例では、前記軸受板４０
とギヤカバー１６とにカシメピン４８の挿通孔４９をそ
れぞれ形成し、また、前記ギヤカバー１６には、前記軸
受板４０に設けた位置決め突起４６を受入れる位置決め
凹部４７として貫通孔を形成しており、これら貫通孔か
ら成る位置決め凹部４７及び前記挿通孔４９は、それぞ
れ前記ギヤカバー１６の外部側に開放されることになる
が、前記位置決め凹部４７には前記位置決め突起４６が
突入され、また、前記挿通孔４９にはカシメピン４８が
挿入されてカシメ止めされるため、前記ギヤカバー１６
の内部を閉鎖空間とできるのであり、従って、このカバ
ー１６内への雨水やゴミなどの侵入を防止することがで
きるのである。

【００３５】また、前記軸受板４０を前記ギヤカバー１
６に取付けるにあたっては、これら両者に前記カシメピ
ン４８の挿通孔４９を形成することなく、前記軸受板４
０とギヤカバー１６とを溶接又はスボット溶接により固
定し、さらに、前記位置決め凹部４７は貫通孔とするこ
となく、該凹部４７を非貫通状に形成してもよく、斯く
するときには、前記ギヤカバー１６の全体を盲状とする
ことができて、このカバー１６内に雨水やゴミなどが侵
入するのを一層確実に阻止でき、これらゴミなどの侵入
により前記カバー１６内の歯車減速機構１１やその他の
部材に悪影響を与えるのを一層良好に排除することがで
きる。尚、前記軸受板４０は前記ギヤカバー１６にボル
ト止めで固定することもできる。

【００３６】さらに、以上の実施例では、前記軸受板４
０の取付フランジ４２側に位置決め突起４６を、前記ギ
ヤカバー１６側に前記突起４６を受入れる位置決め凹部
４７をそれぞれ形成するようにしたが、前記ギヤカバー
１６側に前記位置決め突起４６を、また、前記軸受板４
０側に前記位置決め凹部４７を形成するようにしてもよ
い。

【００３７】また、図１の実施例では、前記駆動軸７の
第２軸部７３を前記ギヤカバー１６の内面側に設けた軸
受板４０に、また、前記駆動軸７の第１軸部７２を前記
ホイルカバー１５にそれぞれ両持ち状に軸受支持させ
て、前記駆動軸７の中間軸部７０を前記ロードシーブ３
の軸孔３ａに所定隙間が保持されるように遊挿させるよ
うにしている。斯くするときには、前記駆動機構２０の
ハンドホイル８をハンドチエン８０で駆動させる場合、
前記駆動軸７に大きな操作荷重が作用しても軸撓みを少
なくできて軸変形を防止でき、これに伴い前記ハンドホ
イル８からロードシーブ３への駆動力の伝達効率を向上
させることができて、その操作性を高めることもでき、
しかも、前記駆動軸７の軸変形を防止できることによ
り、前記ハンドホイル８がホイルカバー１５や、該ホイ
ルカバー１５内に設けるチエンガイドに接触して異音を
発生させたり、耐久性を低下させたりする問題を解消さ
せることもできるのである。

【００３８】更に詳記すると、前記駆動軸７の第１支持
軸部７２とねじ軸部７１との間に受止段部７４を設け、
この受止段部７４に、前記ホイルカバー１５側に支持さ
れる軸受１８の外輪１８ａと対向して、該軸受１８の軸
方向移動を規制するホイル止め体５０を挿嵌支持させ
る。このホイル止め体５０は、ラッパ状に拡径する鍔部
をもち、該鍔部の外周外面側で前記軸受１８の外輪１８
ａに当接する規制部５１を形成し、該規制部５１の軸方
向一側には、前記受止段部７４に係止し、前記ねじ軸部
７１に螺着する駆動体２３を介して前記ハンドホイル８
の軸方向移動を受止める受止部５２を設けており、ま
た、前記第１支持軸部７２における前記規制部５２の軸
方向外方側には、前記止め体５０の外方側への離脱を防
止するスナップリングなどから成る抜止め体５３を設け
ている。

【００３９】そして、前記ホイルカバー１５は、図５で
示したように、正面から見て左右両側に前記ハンドチエ
ン８０を導通させる導通用開口１５ａ，１５ｂをもち、
これら導通用開口１５ａ，１５ｂ間には、該各開口１５
ａ，１５ｂ間に形成される長さの短いカバー側壁１５ｃ
が係合して、該カバー側壁１５ｃを前記第１サイドプレ
ート１に固定するカバー保持具５４を設けると共に、前
記ホイルカバー１５の上部側締込部１５ｄには、前記ハ
ンドチエン８０を案内するハンドチエンガイド５５を前
記ステアリングボルト１２により取付けている。

【００４０】また、前記ホイルカバー１５は、図６で明
らかなように、前記駆動軸７の第１支持軸部７２側を支
持する軸受１８の保持用凹陥部５６と、該凹陥部５６を
取り巻く環状リブ５７と、この環状リブ５７から前記ス
テーボルト１２による各締込部１５ｄに向かって放射状
に延び、該各締込部１５ｄに連続する補強リブ５８とを
一体形成し、さらに、前記ホイルカバー１５の上部側締
込部１５ｄ間と、これら上部側締込部１５ｄと下部側締
込部１５ｄとの間に、該各締込部１５ｄ側に連続する補
強リブ５９を一体に設けて、これら各リブ５７，５８，
５９と前記凹陥部５６とにより、前記ホイルカバー１５
を補強して、前記凹陥部５６に保持される前記軸受１８
の位置ずれを防止するようにしている。

【００４１】即ち、前記ホイルカバー１５における前記
軸受１８の保持部位は、前記凹陥部５６と環状リブ５７
及び放射状に延びる複数の補強リブ５８とにより補強さ
れ、また、該各補強リブ５８を介して前記ステーボルト
１２に連続状に結合され、しかも、このステーボルト１
２を締め込む締込部１５ｄ間には前記補強リブ５９が設
けられているため、外力が加わっても前記軸受１８の位
置ずれを防止又は最小にできて、該軸受１８で支持され
る前記第１支持軸部７２の軸心位置を所定位置に保持で
きるのである。

【００４２】更に、前記ギヤカバー１６側においては、
その側壁１６ａの一部が内方側に凹陥され、該側壁１６
ａの外周部位に外方に向かって膨出する膨出部１６ｂが
一体形成されて、前記ギヤカバー１６の全体が補強され
ており、しかも、前記カバー側壁１６ａの内部側には軸
受板４０が固定され、該軸受板４０に前記軸受１９を介
して前記駆動軸７の第２支持軸部７３を支持するように
しているため、前記ギヤカバー１６に外力が加わっても
前記軸受１９が位置ずれを起こすことはなく、この軸受
１９で支持される前記第２支持軸部７３の軸心位置を所
定位置に保持できるのである。従って、前記ホイルカバ
ー１５と前記ギヤカバー１６の内部側に設ける軸受板４
０と各軸受１８、１９に支持される駆動軸７を、外部側
から衝撃が掛かっても所定の軸心位置に保持でき、その
軸心ずれによる前記ロードシーブ３との干渉を避けるこ
とができて、耐久性の高いチエンブロックを構成できる
のである。

【００４３】また、前記ホイルカバー１５は、図７で示
したように、前記ハンドチエン８０の導通用開口１５
ａ，１５ｂに開放される前記補強リブ５９の内端側一部
を前記ホイルカバー１５の内面側に湾曲させて、この湾
曲部６０で前記補強リブ５９を断面円形状に形成しても
よく、斯くするときには、該補強リブ５９の全体強度を
高めることができて、前記ホイルカバー１５に前記凹陥
部５６と各リブ５７，５８，５９とを形成したことと相
俟って、前記ホイルカバー１５の全体的な剛性をさらに
向上させることができる。

【００４４】更に、前記ホイルカバー１５に前記駆動軸
７の第１支持軸部７２を軸受支持させるにあたっては、
図８で示したように、前記軸受１８を挿通可能な取付孔
６１をもつ軸受板６２を用い、この軸受板６２を前記第
１サイドカバー１とホイルカバー１５との間に挿通され
る前記各ステーボルト１２により、前記ホイルカバー１
５と前記カバー保持具５４及びハンドチエンガイド５５
との間に挟着状に共締めして、前記軸受板６２の取付孔
６１に前記軸受１８を介して第１支持軸部７２を支持さ
せるようにしてもよい。斯くする場合は、前記ハンドホ
イル８をハンドチエン８０の操作で駆動させるとき、こ
のハンドチエン８０が前記ホイルカバー１５に衝突した
り、また、作業時に他部材が衝突したりして、前記ホイ
ルカバー１５がたとえ変形することがあっても、前記軸
受板６２で支持される前記駆動軸７には影響を与えるこ
となく、この駆動軸７や前記軸受１８の損傷を防止でき
るばかりか、該駆動軸７の芯振れを防止できるのであ
り、特に、この駆動軸７の長さ方向両側を前記ホイルカ
バー１５とギヤカバー１６との内部側に設けた各軸受板
４０，６２で支持させるときには、前記駆動軸７の他部
材との衝突による悪影響を一層良好に排除できて、この
駆動軸７の芯振れを確実に防止することができるのであ
る。

【００４５】尚、図２において、６３，６４は前記各サ
イドプレート１，２間に進入するロードチエン４を前記
ロードシーブ３に案内させるロードチエンガイドであ
り、また、６５は前記ロードシーブ３の真下に配設さ
れ、前記ロードシーブ３に噛合うロードチエン４の進入
方向の傾きを規制するチエンけりであって、これらロー
ドチエンガイド６３，６４及びチエンけり６５は前記各
サイドプレート１，２間に挟着固定され、また、前記ロ
ードチエンガイド６３，６４のうち無負荷側チエンガイ
ド６３には、前記ロードチエン４の無負荷側端部を係止
する係止部６６を設けている。また、以上の実施例で
は、前記駆動機構２０の駆動部材として前記ハンドホイ
ル８と該ホイル８に掛設されるハンドチエン８０を使用
したが、前記駆動機構２０の駆動部材としては、例えば
操作レバーなどを用いることもできるのである。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、一対の第１及び第２サイドプレート１，２と、軸
孔３ａをもち、前記各サイドプレート１，２間に回転自
由に支持されるロードシーブ３と、駆動部材をもつ駆動
機構２０と、前記ロードシーブ３の軸孔３ａを貫通し、
軸方向一端側が前記駆動機構２０に連動して、この駆動
機構２０により駆動される駆動軸７と、この駆動軸７の
軸方向他端側に配設され、複数の中間軸３６及び複数の
歯車３７をもつ歯車減速機構１１とを備え、前記第２サ
イドプレート２に前記歯車減速機構１１を覆うギヤカバ
ー１６を取付けた手動式チエンブロックにおいて、前記
駆動軸７の歯車減速機構側軸端部と前記中間軸３６の軸
端部とを支持する軸受板４０を設けて、この軸受板４０
を前記ギヤカバー１６の内面に固定したから、前記駆動
軸７及び中間軸３６を前記軸受板４０を介して確実かつ
強固に支持することができながら、前記駆動軸７及び中
間軸３６を前記ギヤカバー１６内面側の軸受板４０に支
持させることにより、このギヤカバー１６で覆われる前
記歯車減速機構１１の配置空間を閉鎖空間とできるので
あり、従って、前記カバー１６の内部に雨水やゴミなど
が侵入するのを確実に阻止できて、これらゴミなどの侵
入により前記カバー１６内の歯車減速機構１１やその他
の部材に悪影響を与えるのを排除でき、また、チエンブ
ロックが他部材と衝突したとき、前記カバー１６で前記
軸受板４０に支持された駆動軸７と中間軸３６との軸端
側を覆っていることにより、これら各軸７，３６やその
軸受が他部材と衝突するのを保護できて、該各軸７，３
６及びその軸受が損傷したりするのを確実に防止するこ
とができる。

【００４７】また、請求項２記載の発明によれば、前記
軸受板４０と前記ギヤカバー１６との一方に少なくとも
二つの位置決め突起４６，４６を設け、他方に位置決め
突起４６，４６を受入れる位置決め凹部４７，４７を設
けているため、前記ギヤカバー１６に前記軸受板４０を
組付けて、この軸受板４０に前記駆動軸７と中間軸３６
とを軸受支持させるとき、前記位置決め突起４６，４６
を位置決め凹部４７，４７に突入させて前記軸受板４０
の位置決めを行うことにより、前記駆動軸７及び中間軸
３６のセンターずれを招いて芯振れを起こしたりするこ
となく、これら駆動軸７及び中間軸３６の前記軸受板４
０に対する支持位置を正確に位置決めすることができ
る。

【００４８】さらに、請求項３記載の発明によれば、前
記軸受板４０を、板厚方向に膨出する膨出部４１と、こ
の膨出部４１の周囲に連続する取付フランジ４２とから
成るハット形断面となし、前記膨出部４１に前記駆動軸
７及び中間軸３６の軸受１９，４４を支持させているた
め、前記軸受板４０に設けた膨出部４１と前記ギヤカバ
ー１６との間に所定隙間を確保でき、この隙間を利用し
て前記各軸受１９，４４を強固に支持できて、該各軸受
１９，４４による前記駆動軸７及び中間軸３６の支持強
度を高めることができるのである。即ち、以上のよう
に、前記軸受板４０に膨出部４１を設けて、該膨出部４
１と前記ギヤカバー１６との間に所定隙間を確保すると
きには、前記各軸受１９，４４として強度大で軸受効率
に優れたボールベアリングなどのラジアル軸受や長さの
長いメタル軸受を採用する場合でも、これら各軸受１
９，４４を前記軸受板４０に確実かつ強固に支持させる
ことができるのであり、つまり、前記ラジアル軸受やメ
タル軸受から成る各軸受１９，４４を前記軸受板４０に
設けた各取付孔に取付けるとき、これら各取付孔に前記
各軸受１９，４４を、その幅方向中間部位が前記各取付
孔と対向し、一端側が前記軸受板４０の内方に、かつ、
他端側が前記軸受板４０とギヤカバー１６のと間に確保
される隙間内に突出されるように挿通させて取付けるこ
とにより、この軸受板４０に対する前記各軸受１９，４
４の取付強度を大にでき、従って、これら各軸受１９，
４４で前記駆動軸７と中間軸３６とを効率良く軸受支持
できながら、これら駆動軸７及び中間軸３６の前記軸受
板４０に対する支持強度を高めることができるのであ
る。しかも、前記膨出部４１を設けて前記軸受板４０の
全体形状をハット形断面としたことにより、この軸受板
４０の全体的な剛性を高めて、該軸受板４０による前記
各軸受１９，４４の支持強度を大となし、これら各軸受
１９，４４で支持される前記駆動軸７及び中間軸３６の
支持強度を強化することもできるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる手動式チエンブロックの一実施
例を示す縦断面図。

【図２】各サイドプレート間の中心からの縦断面図。

【図３】歯車減速機構側の横断面図。

【図４】軸受板のみを示す正面図。

【図５】ホイルカバー側から見た側面図。

【図６】ホイルカバーのみの縦断面図。

【図７】同ホイルカバーの他実施例を示す縦断面図。

【図８】駆動軸のハンドホイル側支持構造の他実施例を
示す縦断面図。

【図９】従来例を示す縦断面図。

【符号の説明】

１，２ サイドプレート ３ ロードシーブ ３ａ 軸孔 ７ 駆動軸 １１ 歯車減速機構 １６ ギヤカバー １９ 軸受 ２０ 駆動機構 ３６ 中間軸 ３７ 歯車 ４０ 軸受板 ４１ 膨出部 ４２ 取付フランジ ４６ 位置決め突起 ４７ 位置決め凹部 ４４ 軸受

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年５月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項２

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３５】また、前記軸受板４０を前記ギヤカバー１
６に取付けるにあたっては、これら両者に前記カシメピ
ン４８の挿通孔４９を形成することなく、前記軸受板４
０とギヤカバー１６とを溶接又はスポット溶接により固
定し、さらに、前記位置決め凹部４７は貫通孔とするこ
となく、該凹部４７を非貫通状に形成してもよく、斯く
するときには、前記ギヤカバー１６の全体を盲状とする
ことができて、このカバー１６内に雨水やゴミなどが侵
入するのを一層確実に阻止でき、これらゴミなどの侵入
により前記カバー１６内の歯車減速機構１１やその他の
部材に悪影響を与えるのを一層良好に排除することがで
きる。尚、前記軸受板４０は前記ギヤカバー１６にボル
ト止めで固定することもできる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３８】更に詳記すると、前記駆動軸７の第１支持
軸部７２とねじ軸部７１との間に受止段部７４を設け、
この受止段部７４に、前記ホイルカバー１５側に支持さ
れる軸受１８の外輪１８ａと対向して、該軸受１８の軸
方向移動を規制するホイル止め体５０を挿嵌支持させ
る。このホイル止め体５０は、ラッパ状に拡径する鍔部
をもち、該鍔部の外周外面側で前記軸受１８の外輪１８
ａに当接する規制部５１を形成し、該規制部５１の軸方
向一側には、前記受止段部７４に係止し、前記ねじ軸部
７１に螺着する駆動体２３を介して前記ハンドホイル８
の軸方向移動を受止める受止部５２を設けており、ま
た、前記第１支持軸部７２における前記規制部５１の軸
方向外方側には、前記止め体５０の外方側への離脱を防
止するスナップリングなどから成る抜止め体５３を設け
ている。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一対の第１及び第２サイドプレート（１）
   （２）と、軸孔（３ａ）をもち、前記各サイドプレート
   （１）（２）間に回転自由に支持されるロードシーブ
   （３）と、駆動部材をもつ駆動機構（２０）と、前記ロ
   ードシーブ（３）の軸孔（３ａ）を貫通し、軸方向一端
   側が前記駆動機構（２０）に連動して、この駆動機構
   （２０）により駆動される駆動軸（７）と、この駆動軸
   （７）の軸方向他端側に配設され、複数の中間軸（３
   ６）及び複数の歯車（３７）をもつ歯車減速機構（１
   １）とを備え、前記第２サイドプレート（２）に前記歯
   車減速機構（１１）を覆うギヤカバー（１６）を取付け
   た手動式チエンブロックにおいて、 前記駆動軸（７）の歯車減速機構側軸端部と前記中間軸
   （３６）の軸端部とを支持する軸受板（４０）を設け
   て、この軸受板（４０）を前記ギヤカバー（１６）の内
   面に固定していることを特徴とする手動式チエンブロッ
   ク。
2. 【請求項２】軸受板（３０）とギヤカバー（１６）との
   一方に少なくとも二つの位置決め突起（４６）（４６）
   を設け、他方に位置決め突起（４６）（４６）を受入れ
   る位置決め凹部（４７）（４７）を設けている請求項１
   記載の手動式チエンブロック。
3. 【請求項３】軸受板（４０）は、板厚方向に膨出する膨
   出部（４１）と、この膨出部（４１）の周囲に連続する
   取付フランジ（４２）とから成るハット形断面を備え、
   前記膨出部（４１）に駆動軸（７）及び中間軸（３６）
   の軸受（１９）（４４）を支持している請求項１記載の
   手動式チエンブロック。