JPH10267048A - 動力伝達機構 - Google Patents
動力伝達機構Info
- Publication number
- JPH10267048A JPH10267048A JP7165297A JP7165297A JPH10267048A JP H10267048 A JPH10267048 A JP H10267048A JP 7165297 A JP7165297 A JP 7165297A JP 7165297 A JP7165297 A JP 7165297A JP H10267048 A JPH10267048 A JP H10267048A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- leaf spring
- boss
- shaped leaf
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく、構造が簡素で、しかも、
耐久性に優れたトルクリミッター機能を有する動力伝達
機構を提供する。 【解決手段】 圧縮機１に異常が発生し、ボス４が回転
できないと、設定値を越えた回転力が動力伝達機構に加
わり、プーリ７が矢印方向に回転しても、Ｕ字状板ばね
８が変形するため、動力はプーリ７からボス４に伝達さ
れない。すなわち、プーリ７の係合溝７ＡがＵ字状板ば
ね８の折り返し部８Ｂを押し出すから、リテーナ８Ｄの
たわみが増大し、インターロック爪８Ｃがボス４の凹所
４Ａ内のガイド円弧面４Ｄに沿って移動し、第２係止溝
４Ｅに係合される。
耐久性に優れたトルクリミッター機能を有する動力伝達
機構を提供する。 【解決手段】 圧縮機１に異常が発生し、ボス４が回転
できないと、設定値を越えた回転力が動力伝達機構に加
わり、プーリ７が矢印方向に回転しても、Ｕ字状板ばね
８が変形するため、動力はプーリ７からボス４に伝達さ
れない。すなわち、プーリ７の係合溝７ＡがＵ字状板ば
ね８の折り返し部８Ｂを押し出すから、リテーナ８Ｄの
たわみが増大し、インターロック爪８Ｃがボス４の凹所
４Ａ内のガイド円弧面４Ｄに沿って移動し、第２係止溝
４Ｅに係合される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機、一般産業
用機器等のトルクリミッターとして使用する動力伝達機
構に関する。
用機器等のトルクリミッターとして使用する動力伝達機
構に関する。
【０００２】
【従来の技術】まず、実公平６−３９１０５号公報に記
載された圧縮機の動力伝達機構について図３を参照して
説明する。
載された圧縮機の動力伝達機構について図３を参照して
説明する。
【０００３】圧縮機２１のハウジング２２のフロントノ
ーズ２３に軸受２４を介してプーリ２５を回転可能に装
着する。圧縮機２１のシャフト２６に回転伝達板２７を
固定し、回転伝達板２７の４箇所に合成樹脂製の過負荷
可破断材２８を固定する。各過負荷可破断材２８の先端
をプーリ２５の４箇所に設けられた穴２５Ａにそれぞれ
挿入する。
ーズ２３に軸受２４を介してプーリ２５を回転可能に装
着する。圧縮機２１のシャフト２６に回転伝達板２７を
固定し、回転伝達板２７の４箇所に合成樹脂製の過負荷
可破断材２８を固定する。各過負荷可破断材２８の先端
をプーリ２５の４箇所に設けられた穴２５Ａにそれぞれ
挿入する。
【０００４】このように構成すると、圧縮機２１に異常
が発生し、回転伝達板２７に設定値を越えた回転力がか
かると、過負荷可破断材２８は破断する。したがって、
動力はプーリ２５から回転伝達板２７へ伝達されないの
で、動力伝達機構が保護される。
が発生し、回転伝達板２７に設定値を越えた回転力がか
かると、過負荷可破断材２８は破断する。したがって、
動力はプーリ２５から回転伝達板２７へ伝達されないの
で、動力伝達機構が保護される。
【０００５】次に、実開昭６３−１４２４６０号公報に
記載された圧縮機の動力伝達機構について図４を参照し
て説明する。
記載された圧縮機の動力伝達機構について図４を参照し
て説明する。
【０００６】圧縮機３１のハウジング３２のフロントノ
ーズ３３に軸受３４を介してプーリ３５を回転可能に装
着する。圧縮機３１のシャフト３６にハブ３７を固定
し、ハブ３７の４箇所にリベット３８を中心としてドラ
イブレバー３９を回転可能に取り付ける。ハブ３７の外
周には、４箇所の係合凹部３７Ａが設けられ、環状の金
属製板ばね４０がハブ３７の外周に係合凹部３７Ａに陥
入するように配設されている。各ドライブレバー３９の
内端円形係合部３９Ａは、板ばね４０を介してハブ３７
の各係合凹部３７Ａに係合し、各ドライブレバー３９の
外端円形係合部３９Ｂは、プーリ３５の各係合凹部３５
Ａに係合する。
ーズ３３に軸受３４を介してプーリ３５を回転可能に装
着する。圧縮機３１のシャフト３６にハブ３７を固定
し、ハブ３７の４箇所にリベット３８を中心としてドラ
イブレバー３９を回転可能に取り付ける。ハブ３７の外
周には、４箇所の係合凹部３７Ａが設けられ、環状の金
属製板ばね４０がハブ３７の外周に係合凹部３７Ａに陥
入するように配設されている。各ドライブレバー３９の
内端円形係合部３９Ａは、板ばね４０を介してハブ３７
の各係合凹部３７Ａに係合し、各ドライブレバー３９の
外端円形係合部３９Ｂは、プーリ３５の各係合凹部３５
Ａに係合する。
【０００７】このように構成すると、圧縮機３１に異常
が発生し、ハブ３７に設定値を越えた回転力がかかる
と、各ドライブレバー３９が各リベット３８を中心とし
て回転するから、各内端円形係合部３９Ａと各外端円形
係合部３９Ｂは、それぞれハブ３７の各係合凹部３７Ａ
とプーリ３５の各係合凹部３５Ａから離脱する。したが
って、動力はプーリ３５からハブ３７へ伝達されないの
で、動力伝達機構が保護される。
が発生し、ハブ３７に設定値を越えた回転力がかかる
と、各ドライブレバー３９が各リベット３８を中心とし
て回転するから、各内端円形係合部３９Ａと各外端円形
係合部３９Ｂは、それぞれハブ３７の各係合凹部３７Ａ
とプーリ３５の各係合凹部３５Ａから離脱する。したが
って、動力はプーリ３５からハブ３７へ伝達されないの
で、動力伝達機構が保護される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記第１の従来の技術
では、圧縮機の駆動によって、繰り返し応力が過負荷可
破断材に発生し、破断回転力が一定値を維持し難く、経
時的に低下するという欠点がある。
では、圧縮機の駆動によって、繰り返し応力が過負荷可
破断材に発生し、破断回転力が一定値を維持し難く、経
時的に低下するという欠点がある。
【０００９】前記第２の従来の技術は、部品点数が多
く、また、構造が複雑である。更に、ドライブレバーが
長いため、プーリ径の小型化が困難である。更に、圧縮
機の駆動によって、ドライブレバーには曲げ応力が加わ
るので、ドライブレバーの適宜な設計が困難である。
く、また、構造が複雑である。更に、ドライブレバーが
長いため、プーリ径の小型化が困難である。更に、圧縮
機の駆動によって、ドライブレバーには曲げ応力が加わ
るので、ドライブレバーの適宜な設計が困難である。
【００１０】そこで、本発明は、前記従来の技術の欠点
を改良し、部品点数が少なく、構造が簡素で、しかも、
耐久性に優れたトルクリミッター機能を有する動力伝達
機構を提供しようとするものである。
を改良し、部品点数が少なく、構造が簡素で、しかも、
耐久性に優れたトルクリミッター機能を有する動力伝達
機構を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の手段を採用する。
決するため、次の手段を採用する。
【００１２】（１）プーリと、前記プーリと同心に配置
され、かつ、シャフトに固定されたボスとの間にＵ字状
板ばねを介在させ、前記Ｕ字状板ばねの折り返し部を前
記プーリ又は前記ボスの一方に設けられた係合溝に係合
させ、前記Ｕ字状板ばねの両側部を前記プーリ又は前記
ボスの他方に設けられた凹所内に取り付けた動力伝達機
構。
され、かつ、シャフトに固定されたボスとの間にＵ字状
板ばねを介在させ、前記Ｕ字状板ばねの折り返し部を前
記プーリ又は前記ボスの一方に設けられた係合溝に係合
させ、前記Ｕ字状板ばねの両側部を前記プーリ又は前記
ボスの他方に設けられた凹所内に取り付けた動力伝達機
構。
【００１３】（２）設定値を越えた回転力が発生した
際、前記Ｕ字状板ばねの一側部に設けられたインターロ
ック爪が、前記凹所内に設けられた係止溝に係止される
前記（１）記載の動力伝達機構。
際、前記Ｕ字状板ばねの一側部に設けられたインターロ
ック爪が、前記凹所内に設けられた係止溝に係止される
前記（１）記載の動力伝達機構。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態例について
図１と図２を参照して説明する。
図１と図２を参照して説明する。
【００１５】まず、圧縮機１の動力伝達時の状態を図１
に示す。圧縮機１のケーシング２の中央には、シャフト
３が回転可能に支持され、シャフト３にボス４がナット
５により固定されている。また、ケーシング２の端部付
近の外周面に球軸受６の内輪が固定され、球軸受６の外
輪にプーリ７が固定されている。
に示す。圧縮機１のケーシング２の中央には、シャフト
３が回転可能に支持され、シャフト３にボス４がナット
５により固定されている。また、ケーシング２の端部付
近の外周面に球軸受６の内輪が固定され、球軸受６の外
輪にプーリ７が固定されている。
【００１６】ボス４とプーリ７とは、３個のＵ字状板ば
ね８により連結されている。
ね８により連結されている。
【００１７】Ｕ字状板ばね８には、一端のフック８Ａ、
折り返し部８Ｂ、インターロック爪８Ｃ及び他端のリテ
ーナ８Ｄが設けられている。ボス４には、凹所４Ａが設
けられ、凹所４Ａ内には、第１係止溝４Ｂ、突出部４
Ｃ、ガイド円弧面４Ｄ、第２係止溝４Ｅ及び凹所隅４Ｆ
が設けられている。プーリ７には、係合溝７Ａが設けら
れている。
折り返し部８Ｂ、インターロック爪８Ｃ及び他端のリテ
ーナ８Ｄが設けられている。ボス４には、凹所４Ａが設
けられ、凹所４Ａ内には、第１係止溝４Ｂ、突出部４
Ｃ、ガイド円弧面４Ｄ、第２係止溝４Ｅ及び凹所隅４Ｆ
が設けられている。プーリ７には、係合溝７Ａが設けら
れている。
【００１８】Ｕ字状板ばね８とボス４とプーリ７との関
係構造は、以下のとおりである。すなわち、フック８Ａ
が第１係止溝４Ｂに係止し、折り返し部８Ｂが係合溝７
Ａに係合し、インターロック爪８Ｃがガイド円弧面４Ｄ
の突出部４Ｃ付近に圧接し、リテーナ８Ｄが凹所隅４Ｆ
に係合する。
係構造は、以下のとおりである。すなわち、フック８Ａ
が第１係止溝４Ｂに係止し、折り返し部８Ｂが係合溝７
Ａに係合し、インターロック爪８Ｃがガイド円弧面４Ｄ
の突出部４Ｃ付近に圧接し、リテーナ８Ｄが凹所隅４Ｆ
に係合する。
【００１９】したがって、動力は、プーリ７からＵ字状
板ばね８を介してボス４に伝達される。
板ばね８を介してボス４に伝達される。
【００２０】次に、圧縮機１の動力伝達の遮断時の状態
を図２に示す。圧縮機１に異常が発生し、設定値を越え
た回転力が動力伝達機構に加わると、図２に示されるよ
うに、プーリ７が矢印方向へ回転しても、Ｕ字状板ばね
８が変形するため、動力はプーリ７からボス４に伝達さ
れない。すなわち、係合溝７Ａが折り返し部８Ｂを押し
出すから、リテーナ８Ｄのたわみが増大し、インターロ
ック爪８Ｃがガイド円弧面４Ｄに沿って移動し、第２係
止溝４Ｅに係止される。
を図２に示す。圧縮機１に異常が発生し、設定値を越え
た回転力が動力伝達機構に加わると、図２に示されるよ
うに、プーリ７が矢印方向へ回転しても、Ｕ字状板ばね
８が変形するため、動力はプーリ７からボス４に伝達さ
れない。すなわち、係合溝７Ａが折り返し部８Ｂを押し
出すから、リテーナ８Ｄのたわみが増大し、インターロ
ック爪８Ｃがガイド円弧面４Ｄに沿って移動し、第２係
止溝４Ｅに係止される。
【００２１】本実施の形態例においては、Ｕ字状板ばね
８をボス４側に取り付けたが、設計変更を施してＵ字状
板ばね８をプーリ７側に取り付けることもできる。
８をボス４側に取り付けたが、設計変更を施してＵ字状
板ばね８をプーリ７側に取り付けることもできる。
【００２２】Ｕ字状板ばね８が動力伝達不能位置に移動
し、動力伝達が一旦遮断されても、Ｕ字状板ばね８を動
力伝達可能位置に簡単に復帰させることができる。
し、動力伝達が一旦遮断されても、Ｕ字状板ばね８を動
力伝達可能位置に簡単に復帰させることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、次の効果を奏することができる。
によれば、次の効果を奏することができる。
【００２４】（１）トルクリミッターの部材としてＵ字
状板ばねしか使用しておらず、構造が著しく簡素であ
り、組立分解の作業性が向上し、また、コストが安価と
なる。
状板ばねしか使用しておらず、構造が著しく簡素であ
り、組立分解の作業性が向上し、また、コストが安価と
なる。
【００２５】（２）過負荷可破断材を採用しておらず、
負荷回転力をＵ字状板ばね全体のたわみで受けるため、
耐久性が向上する。
負荷回転力をＵ字状板ばね全体のたわみで受けるため、
耐久性が向上する。
【００２６】（３）過大な回転力が発生した際、Ｕ字状
板ばねのインターロック爪がボス又はプーリの係止溝に
係止するので、騒音、発熱や振動が発生しない。
板ばねのインターロック爪がボス又はプーリの係止溝に
係止するので、騒音、発熱や振動が発生しない。
【００２７】（４）一度Ｕ字状板ばねのインターロック
爪がボス又はプーリの係止溝に係止すると、Ｕ字状板ば
ねは無用に戻ることがないので、動力伝達の中断状態を
確実に維持することができる。
爪がボス又はプーリの係止溝に係止すると、Ｕ字状板ば
ねは無用に戻ることがないので、動力伝達の中断状態を
確実に維持することができる。
【００２８】（５）動力伝達の遮断後、簡単な操作で動
力伝達の可能な状態に復旧することができ、また、部品
交換が不要である。
力伝達の可能な状態に復旧することができ、また、部品
交換が不要である。
【図１】本発明の一実施の形態例の動力伝達時の状態を
示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態例の動力伝達の遮断時の
状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
【図３】第１の従来の圧縮機の動力伝達機構を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は要部の正面図、（ｃ）は要部
の断面図である。
（ａ）は断面図、（ｂ）は要部の正面図、（ｃ）は要部
の断面図である。
【図４】第２の従来の圧縮機の動力伝達機構を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
１ 圧縮機 ２ ケーシング ３ シャフト ４ ボス ４Ａ 凹所 ４Ｂ 第１係止溝 ４Ｃ 突出部 ４Ｄ ガイド円弧面 ４Ｅ 第２係止溝 ４Ｆ 凹所隅 ５ ナット ６ 球軸受 ７ プーリ ７Ａ 係合溝 ８ Ｕ字状板ばね ８Ａ フック ８Ｂ 折り返し部 ８Ｃ インターロック爪 ８Ｄ リテーナ
Claims (2)
- 【請求項１】 プーリと、前記プーリと同心に配置さ
れ、かつ、シャフトに固定されたボスとの間にＵ字状板
ばねを介在させ、前記Ｕ字状板ばねの折り返し部を前記
プーリ又は前記ボスの一方に設けられた係合溝に係合さ
せ、前記Ｕ字状板ばねの両側部を前記プーリ又は前記ボ
スの他方に設けられた凹所内に取り付けたことを特徴と
する動力伝達機構。 - 【請求項２】 設定値を越えた回転力が発生した際、前
記Ｕ字状板ばねの一側部に設けられたインターロック爪
が、前記凹所内に設けられた係止溝に係止されることを
特徴とする請求項１記載の動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7165297A JPH10267048A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7165297A JPH10267048A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 動力伝達機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10267048A true JPH10267048A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13466764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7165297A Withdrawn JPH10267048A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10267048A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1146239A2 (en) * | 2000-03-29 | 2001-10-17 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
| EP1146241A2 (en) * | 2000-03-29 | 2001-10-17 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
| EP1195536A1 (en) * | 2000-03-29 | 2002-04-10 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power transmission mechanism |
| EP1179678A3 (en) * | 2000-08-11 | 2003-01-22 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power transmitting mechanism |
| EP1413751A1 (en) * | 2002-10-21 | 2004-04-28 | Calsonic Kansei Corporation | Power transmission and compressor |
| WO2005008093A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-01-27 | Calsonic Kansei Corporation | Coupling member |
| KR100647400B1 (ko) | 2005-04-20 | 2006-11-23 | 주식회사 피이케이 | 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치 |
| CN100357625C (zh) * | 2003-07-18 | 2007-12-26 | 康奈可关精株式会社 | 联结器 |
| WO2013183124A1 (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-12 | Nakada Morihito | 増力軸受 |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP7165297A patent/JPH10267048A/ja not_active Withdrawn
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1146239A3 (en) * | 2000-03-29 | 2003-06-18 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Torque limiting mechanism |
| EP1146241A2 (en) * | 2000-03-29 | 2001-10-17 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
| EP1195536A1 (en) * | 2000-03-29 | 2002-04-10 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power transmission mechanism |
| EP1195536A4 (en) * | 2000-03-29 | 2002-10-09 | Toyota Jidoshokki Kk | TRANSMISSION MECHANISM |
| US6471024B2 (en) | 2000-03-29 | 2002-10-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
| EP1146239A2 (en) * | 2000-03-29 | 2001-10-17 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Torque limiting mechanism |
| EP1146241A3 (en) * | 2000-03-29 | 2003-06-18 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Torque limiting mechanism |
| US6663521B2 (en) | 2000-08-11 | 2003-12-16 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power transmitting mechanism |
| EP1179678A3 (en) * | 2000-08-11 | 2003-01-22 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power transmitting mechanism |
| EP1413751A1 (en) * | 2002-10-21 | 2004-04-28 | Calsonic Kansei Corporation | Power transmission and compressor |
| WO2005008093A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-01-27 | Calsonic Kansei Corporation | Coupling member |
| CN100357625C (zh) * | 2003-07-18 | 2007-12-26 | 康奈可关精株式会社 | 联结器 |
| KR100647400B1 (ko) | 2005-04-20 | 2006-11-23 | 주식회사 피이케이 | 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치 |
| WO2013183124A1 (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-12 | Nakada Morihito | 増力軸受 |
| CN103608609A (zh) * | 2012-06-06 | 2014-02-26 | 中田守人 | 增力轴承 |
| US9074623B2 (en) | 2012-06-06 | 2015-07-07 | Morihito Nakada | Incremented force bearing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3378097B2 (ja) | 摩擦クラッチ | |
| US6200221B1 (en) | Power transmission apparatus | |
| JP2008241044A (ja) | ラチェットワンウェイクラッチ組立体 | |
| JP3723872B2 (ja) | クラッチ／ブレーキ・アセンブリ | |
| JPH10267048A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JPH10311391A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP2004036890A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH10267047A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP4025056B2 (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP2001041308A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH10252772A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP4717848B2 (ja) | ディスクブレーキ用摩擦材組立体、及びその組立方法 | |
| JP2003139161A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP2000249160A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP2003028191A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP2003056595A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP4579808B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP3255832B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2000018157A (ja) | クラッチレス圧縮機の動力伝達装置 | |
| JP2601485B2 (ja) | クラッチディスク | |
| WO2012137841A1 (ja) | 双方向クラッチ | |
| JPH0610232Y2 (ja) | ワンウェイクラッチのアウターレース固定構造 | |
| JP2607327Y2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JP3403579B2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| CN114962491A (zh) | 单向离合器及二轮车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040601 |