JPH10311391A - 動力伝達機構 - Google Patents

動力伝達機構

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JPH10311391A
JPH10311391A JP9117652A JP11765297A JPH10311391A JP H10311391 A JPH10311391 A JP H10311391A JP 9117652 A JP9117652 A JP 9117652A JP 11765297 A JP11765297 A JP 11765297A JP H10311391 A JPH10311391 A JP H10311391A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転力が設定値を越えた際、動力伝達を完全
に遮断し、構造が簡単で、コストが安価で、しかも、両
方向に回転可能な動力伝達機構を提供する。 【解決手段】 設定値以下の回転力がプーリ１からシャ
フト４へ伝達されているとき、３個の弾性部材２は、プ
ーリ１の保持部３とハブ５の保持部６の間にまたがって
収容されている。プーリ１に設定値を越えた過大な回転
力が作用すると、各弾性部材２は、プーリ１からラジア
ル方向にかかる圧縮力により次第に弾性変形を増大して
ラジアル方向に移動する。更に進んで、各弾性部材２
は、プーリ１の保持部３から離脱し、また、ハブ５の保
持部６に設けられたくびれ部８を通過し、最後に保持部
６の奥部９に収容される。したがって、プーリ１からハ
ブ５への回転力の伝達は、完全に遮断される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機、一般産業
用機器等のトルクリミッターとして使用する動力伝達機
構に関する。
【０００２】
【従来の技術】まず、実公平６−３９１０５号公報に記
載された圧縮機の動力伝達機構について図４を参照して
説明する。
【０００３】圧縮機２１のハウジング２２のフロントノ
ーズ２３に軸受２４を介してプーリ２５を回転可能に装
着する。圧縮機２１のシャフト２６に回転伝達板２７を
固定し、回転伝達板２７の４箇所に合成樹脂製の過負荷
可破断材２８を固定する。各過負荷可破断材２８の先端
をプーリ２５の４箇所に設けられた穴２５Ａにそれぞれ
挿入する。
【０００４】このように構成すると、圧縮機２１に異常
が発生し、回転伝達板２７に設定値を越えた回転力がか
かると、過負荷可破断材２８は破断する。したがって、
動力はプーリ２５から回転伝達板２７へ伝達されないの
で、動力伝達機構が保護される。
【０００５】次に、実開昭６３−１４２４６０号公報に
記載された圧縮機の動力伝達機構について図５を参照し
て説明する。
【０００６】圧縮機３１のハウジング３２のフロントノ
ーズ３３に軸受３４を介してプーリ３５を回転可能に装
着する。圧縮機３１のシャフト３６にハブ３７を固定
し、ハブ３７の４箇所にリベット３８を中心としてドラ
イブレバー３９を回転可能に取り付ける。ハブ３７の外
周には、４箇所の係合凹部３７Ａが設けられ、環状の金
属製板ばね４０がハブ３７の外周に係合凹部３７Ａに陥
入するように配設されている。各ドライブレバー３９の
内端円形係合部３９Ａは、板ばね４０を介してハブ３７
の各係合凹部３７Ａに係合し、各ドライブレバー３９の
外端円形係合部３９Ｂは、プーリ３５の各係合凹部３５
Ａに係合する。
【０００７】このように構成すると、圧縮機３１に異常
が発生し、ハブ３７に設定値を越えた回転力がかかる
と、各ドライブレバー３９が各リベット３８を中心とし
て回転するから、各内端円形係合部３９Ａと各外端円形
係合部３９Ｂは、それぞれハブ３７の各係合凹部３７Ａ
とプーリ３５の各係合凹部３５Ａから離脱する。したが
って、動力はプーリ３５からハブ３７へ伝達されないの
で、動力伝達機構が保護される。
【０００８】更に、特開平８−１３５７５２号公報に記
載された圧縮機等駆動用動力伝達装置について図６を参
照して説明する。
【０００９】圧縮機５１のフロントハウジング５２の円
筒突出部５２Ａ上に球軸受５３の内輪が固定され、球軸
受５３の外輪にロータ５４が固定され、ロータ５４にプ
ーリ５５が固定されている。ロータ５４の円周×上の３
箇所に開けられた穴５４Ａには、それぞれピン５６が圧
入固定されている。各ピン５６には、種々のゴム製の弾
性リング体５７が嵌合固定されている。圧縮機５１のシ
ャフト５８にナット６０により固定された第１のハブ５
９のフランジ５９Ａには、３本のリベット６２により第
２のハブ６１が固定されている。第２のハブ６１上の３
箇所には、それぞれ保持部材６３が固定されている。各
保持部材６３は一対の保持片６３Ａと６３Ｂから構成さ
れ、一対の保持片６３Ａと６３Ｂのプーリ５１の回転方
向Ｒの先方側の出口開口部の間隔Ａは、後方側の入口開
口部の間隔Ｂより狭く配設されている。一対の保持片６
３Ａと６３Ｂは、弾性リング体５７を挟持する。
【００１０】圧縮機５１の正常運転時には、動力は、エ
ンジンからプーリ５５、ロータ５４、ピン５６、弾性リ
ング体５７、第２のハブ６１及び第１のハブ５９を経
て、シャフト５８に伝達されるので、圧縮機５１が作動
する。このとき、弾性リング体５７は、トルクの変動吸
収の作用も営む。
【００１１】一方、圧縮機５１のロック時のような過負
荷が生じる異常時には、弾性リング体５７が弾性変形し
て、一対の保持片６３Ａと６３Ｂの出口開口部を通り抜
けるので、動力伝達は遮断される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】前記第１の従来の技術
では、圧縮機の駆動によって、繰り返し応力が過負荷可
破断材に発生し、破断回転力が一定値を維持し難く、経
時的に低下するという欠点がある。
【００１３】前記第２の従来の技術は、部品点数が多
く、また、構造が複雑である。更に、ドライブレバーが
長いため、プーリ径の小型化が困難である。更に、圧縮
機の駆動によって、ドライブレバーには曲げ応力が加わ
るので、ドライブレバーの適宜な設計が困難である。
【００１４】前記第３の従来の技術では、回転力が設定
値を越えた際、弾性リング体が変形して保持部材の出口
開口部を通り抜けるから、動力伝達は遮断される。しか
し、弾性リング体の軌跡は同一円周であるため、弾性リ
ング体が一度保持部材の出口開口部を通り抜けても、入
口開口部から保持部材に入り込むので、再度動力を若干
伝達する。したがって、動力伝達の遮断の信頼性が低
い。また、弾性リング体が保持部材に対して接触離脱す
る度に、騒音や振動が発生していた。更に、弾性リング
体が出口開口部から保持部材に入り込むことは、困難で
あるため、動力を一方向にしか伝達することができな
い。
【００１５】そこで、本発明は、前記従来の技術の欠点
を改良し、回転力が設定値を越えた際、動力伝達を完全
に遮断して信頼性が高く、構造が簡単で、コストが安価
で、しかも、両方向に回転可能な動力伝達機構を提供し
ようとするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の手段を採用する。
【００１７】（１）保持部を有するプーリと、前記プー
リと同心に配置され、シャフトに固定され、かつ、保持
部を有するハブと、前記プーリと前記ハブの間で動力を
伝達遮断することができる弾性部材とから構成され、回
転力が設定値以下では、前記弾性部材は前記両保持部の
間にまたがって収容され、前記回転力が前記設定値を越
えると、前記弾性部材は前記両保持部の一方に設けられ
たくびれ部をラジアル方向に通過して前記両保持部の一
方に設けられた奥部に収容される動力伝達機構。
【００１８】（２）前記弾性部材は金属管である前記
（１）記載の動力伝達機構。
【００１９】（３）前記弾性部材は柱状ラバーである前
記（１）記載の動力伝達機構。
【００２０】（４）前記弾性部材は金属管中に柱状ラバ
ーを挿入されて構成されている前記（１）記載の動力伝
達機構。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について図
１〜図３を参照して説明する。
【００２２】プーリ１の内周面と側面が交差する箇所の
付近に、３個の円板状の弾性部材２を１２０度の間隔で
それぞれ保持する保持部３を設ける。プーリ１は、圧縮
機１１のケーシング１２に軸受１３により回転自在に支
持されている。
【００２３】圧縮機１１のケーシング１２には、シャフ
ト４が軸受１４により回転自在に支持され、また、シャ
フト４にハブ５が固定されている。ハブ５の外周面と側
面が交差する箇所の付近に、３個の円板状の弾性部材２
を１２０度の間隔でそれぞれ保持する保持部６を設け
る。
【００２４】設定値以下の回転力がプーリ１からシャフ
ト４へ正常に伝達されているときには、３個の弾性部材
２は、図１（ａ）と（ｂ）に示されるように、プーリ１
の保持部３とハブ５の保持部６の間にまたがって収容さ
れている。更に、３個の弾性部材２のシャフト４の方向
の飛び出しを防止するため、保持円板７がシャフト４に
ナット１５により固定されている。
【００２５】プーリ１に外部駆動源から図１（ａ）にお
ける右回りの回転力が作用すると、回転力は、各弾性部
材２を介し、また、ハブ５を経てシャフト４に伝達され
る。
【００２６】プーリ１に設定値を越えた過大な回転力が
作用すると、各弾性部材２は、プーリ１からラジアル方
向にかかる圧縮力により次第に弾性変形を増大してラジ
アル方向に移動する。更に進んで、各弾性部材２は、プ
ーリ１の保持部３から離脱し、また、ハブ５の保持部６
に設けられたくびれ部８を通過し、最後に図２に示され
るように、保持部６の奥部９に収容される。したがっ
て、プーリ１からハブ５への回転力の伝達は、完全に遮
断される。
【００２７】各弾性部材２は、保持部６の奥部９に収容
されているので、保持部６に設けられたくびれ部８にひ
っかかるため、保持部６の奥部９から脱出することがで
きない。したがって、各弾性部材２は、回転しているプ
ーリ１と接触しない。
【００２８】図２の回転力の遮断状態から図１の回転力
の伝達状態に復旧させるには、プーリ１を停止後、ナッ
ト１５と保持円板７をシャフト４からはずし、各弾性部
材２を保持部６の奥部９から、保持部６とプーリ１の保
持部３の間にまたがる位置に移動させることにより行
う。
【００２９】本実施の形態例に用いる弾性部材２として
は、図３（ａ）に示される金属円管状弾性部材２ａ、図
３（ｂ）に示される円柱ラバー状弾性部材２ｂ及び図３
（ｃ）に示される金属円管中に円柱ラバーを挿入された
弾性部材２ｃを採用することができる。
【００３０】本実施の形態例においては、ハブ５の保持
部６にくびれ部８と奥部９を設けたが、設計変更を施し
て、プーリ１の保持部３にくびれ部と奥部を設けること
もできる。また、弾性部材２を３個としたが、随意の個
数に設計変更することもできる。更に、弾性部材２の形
状は、円柱又は円筒に限るものでなく、角柱又は角筒に
設計変更することもできる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、次の効果を奏することができる。
【００３２】（１）回転力が設定値を越えた場合には、
弾性部材がプーリ又はハブの保持部に設けられたくびれ
部を通過して奥部に収容されるので、動力伝達の遮断の
信頼性を向上することができる。また、騒音、発熱や振
動が発生しない。
【００３３】（２）回転力を左右いずれの方向にも伝達
することができる。
【００３４】（３）動力伝達の遮断後、簡単な操作で動
力伝達の可能な状態に復旧することができ、また、部品
交換が不要であるから、過負荷保護機能付きの動力伝達
機構として好適である。
【００３５】（４）構造が簡単で、コストが安価であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態例の動力伝達時の状態を
示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態例の動力伝達の遮断時の
正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態例に用いられる３種類の
弾性部材の斜視図であり、順次（ａ）〜（ｃ）に示す。
【図４】第１の従来の圧縮機の動力伝達機構を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は要部の正面図、（ｃ）は要部
の断面図である。
【図５】第２の従来の圧縮機の動力伝達機構を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図６】第３の従来の圧縮機等駆動用動力伝達装置を示
し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
１ プーリ ２，２ａ，２ｂ，２ｃ 弾性部材 ３ 保持部 ４ シャフト ５ ハブ ６ 保持部 ７ 保持円板 ８ くびれ部 ９ 奥部 １１ 圧縮機 １２ ケーシング １３ 軸受 １４ 軸受 １５ ナット

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 保持部を有するプーリと、前記プーリと
    同心に配置され、シャフトに固定され、かつ、保持部を
    有するハブと、前記プーリと前記ハブの間で動力を伝達
    遮断することができる弾性部材とから構成され、回転力
    が設定値以下では、前記弾性部材は前記両保持部の間に
    またがって収容され、前記回転力が前記設定値を越える
    と、前記弾性部材は前記両保持部の一方に設けられたく
    びれ部をラジアル方向に通過して前記両保持部の一方に
    設けられた奥部に収容されることを特徴とする動力伝達
    機構。
  2. 【請求項２】 前記弾性部材は金属管であることを特徴
    とする請求項１記載の動力伝達機構。
  3. 【請求項３】 前記弾性部材は柱状ラバーであることを
    特徴とする請求項１記載の動力伝達機構。
  4. 【請求項４】 前記弾性部材は金属管中に柱状ラバーを
    挿入されて構成されていることを特徴とする請求項１記
    載の動力伝達機構。
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