JPS5935832B2 - ウインチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はウィンチに関し、特に該ウィンチのための駆動
部ハウジングと該ハウジング内にウィンチの、駆動要素
を組み立てろ装置とに関する。

出願人の知る最も関係のある従来技術は、本発明の承継
人である米国ワシントン州ゲントのウオーン インダス
トリーズ インコーホレイテッドにより製造されたウィ
ンチである。

このウィンチは２つのハウジングすなわちウィンチの駆
動部要素を収容する主駆動部ハウジングとその反対側の
遊びハウジングとにより各端で支承されたケーブル巻取
ドラムを含む。

前記２つのハウジングはそれぞれウィンチが取り付けら
れかつ固定されろバンパまたは他の支持構造体上のブラ
ケットに接触する前方へ面した接触面を有する。

このウィンチは、さらに、減速歯車伝達機能を経て動力
を第１の駆動カムに伝達するモータを含み、前記駆動カ
ムはウィンチのケーブル巻取ドラムを別の減速伝導装置
を介して駆動する第２の被駆動カムの軸線方向に面する
カム面と係合する軸線方向に而するカム面を有する。

２つのカムにはクラッチ・ブレーキ組立体か作動的に連
結されており、この組立体は第１のカムに該カムと共に
回転するように連結された第１のシューと、第２のカム
に該カムと共に回転するように連結された第２のシュー
と、前記２つのシュー間に配置されたラチェツト板とを
含む。

ウィンチが自動車の前部バンパ位置で支持用ブラケット
に取り付けられろ際、ウィンチは車両が静止しているか
もしくは静止物体にケーブルの自由端を取り付けろこと
によりまた車両を静止物体に向けて引くようにケーブル
を巻き増ろことにより車両自体を動かす間に、大きな対
象物を引き寄せろような種々の作業をなすことが請求さ
れるのか極く一般的である。

ケーブルに及ぼされろ実質的な引張負荷はウィンチドラ
ムに伝達され、該ドラムはこの負荷を端部ハウジングを
介して車両のパンパブラケットに伝達する。

したがって、ウィンチの駆動部ハウジングはウィンチの
駆動部要素を収容しかつ該要素に対して適当な支持を与
える機能に加えて、実質的な作用力に対抗することがで
きる強固な詳造部材として機能しなければならない。

前記した従来のウィンチにおいて、１駆動部ハウジング
は全体に外方へ面する側方部分の開口を有する主ハウジ
ングセクションと、前記開口を閉じろ大きな側方カバー
プレートとから構成されている。

前記側方カバープレートは該プレートの周辺に間隔をお
いて設けられた多数のボルトにより主ハウジングセクシ
ョンに固定されている。

ウィンチの諸翌素を組み付けろために主ハウジングセク
ションおよびその側方カバープレートは当初分離されて
おり、種々の１駆動部農素が主ハウジングセクション中
に横方向へ挿入され、その後側方カバープレートが所定
位置にボルト止めされろ。

組み立てられたハウジングは十分な精造強度を与えるべ
く、１５本のボルトと２本のロックピンとが側方カバー
プレートを主ハウジングセクションに固定するために８
撰とされかつ構造上の強度に加えて比較的厚に壁が主ハ
ウジングセクションのために必果とされろ。

前記した従来のウィンチが満足に作動するためには、さ
らに、構造を単純化させ、重量に関するハウジングの負
荷担持能力を改善し、ウィンチの諸要素の一層便宜な組
立体を提供することが８果である。

本発明の目的は前記のような必果を満たすことにある。

本発明に係るウィンチは長手方向軸線の周りに回転可能
に取り付けられたドラムを含む。

ドラムの１駆動端部は駆動端部支承ハウジングに取り付
けられており、該ドラムの遊び端部は反対側に配置され
た遊び端部支承ハウジングに取り付けられている。

１駆動端部支承ハウジングは一体的な箱状をなす前壁、
後壁および一対の側壁を有する底部セクションを備え、
さらに該底部セクションの頂部開口を閉じろための頂部
セクションを備えろ。

底部セクションは、ドラムの駆動端部を半径方向支承関
係で受は入れろ軸線方向へ整列された第１の側方開口を
有する。

また、この底部セクションは、第１の側方開口から横方
向へ隔てられた第２の側方開口を有し、該第２の側方開
口は、底部セクション内に配置されかつ第２の側方開口
を経て底部セクションに挿入可能の中間１駆動部材を受
は入れろ。

保持板がドラムの駆動端部および中間１駆動部材と係合
するように１駆動端部支承ハウジング中に配置されてお
り、また該保持板は底部セクションにその頂部開口を経
て挿入可能である。

この保持板は下方に面する凹所を有し、該凹所の縁部は
ドラムの、駆動端部における対応する環状溝に係合し、
また中間１駆動部材に設けられた対応する環状溝と係合
する縁部を有する保持板開口を備え、駆動部諸要素を所
定位置に固定する。

本発明の好適な実施例において、ドラムの駆動端部と係
合するスプライン連結部を有する主駆動歯車か設けられ
ており、該歯車はドラムの駆動端部と係合するように底
部セクションの頂部開口を経て挿入可能であり、次いで
ドラムの駆動端部か、関係する入口開口を経て底部セク
ション中に挿入される。

中間、駆動部材は、中間駆動歯車とのスプライン連結部
を有し、前記中間駆動歯車は頂部開口を経て挿入され、
次いで関係する開口を経て移動されろ中間駆動部材と係
合する。

第１段階歯車組立体の形態をとる第１段階駆動璧素は頂
部セクション中に配置されろ。

底部セクションすなわち主駆動部ハウジングセクション
の上縁部には立上がり舌片が形成されており、該舌片は
ハウジングの２つのセクションの適当な配置および該セ
クション間に十分なシールを与えろために、頂部セクシ
ョンの下縁部に形成された溝に嵌合する。

本発明の他の特徴は、図面を参照しての以下の詳細な説
明によりさらに明らかとなろう。

添付図面において、ウィンチ１０はケーブル１４が巻か
れるドラム１２と、２つの端部ハウジング、すなかち、
ウィンチの駆動璧素を含み、ドラム１２の駆動端部を支
承するハウジング１６およびこれと反対側にあってドラ
ム１２の遊び端部を支承するハウジング１８を有する。

図示のウィンチ１０は特に自動車の前部バンパ位置にお
けるブラケット１９に取り付けられるのに適しており、
２つのハウジング１６，１８はそれぞれブラケット１９
に而しかつケーブル１４が負荷に対して作用力を与えろ
ように伸長する方向へ而する、すなわち前方へ面する接
触部２０．２２を備える。

ウィンチ１０を説明する上で、用語「左側」はハウジン
グ１６が配置されるウィンチの一方の側部の近くを指し
、また「右側」はハウジング１８の近くを指す。

「前部」は第１図においてケーブルがドラム１２から伸
びろ方向を指す。

また、用語「軸線方向」はドラム１２の回転軸線の方向
をいう。

ウィンチ１０の駆動部組立体に動力を供給するためにハ
ウジング１６の上方部分にモータ２６か取り付けられて
いる。

この１駆動部組立体は第１１゜１２図に詳細に示されて
いる。

すなわち、ピニオン２８かモータ２６のシャフトに連結
されており、またピニオン２８は減速歯車伝動装置３０
に選択的に動力を供給すべく手動クラッチ２９によりモ
ータシャフトに対して保合状態または非係合状態に移動
され、前記伝動装置３０はケーブル１４の巻き取りまた
は繰り出しのためにドラム１２に動力を供給する。

伝動装置３０は、第１段歯車３４および該歯車に固定的
に取り付けられた第２のピニオン３６からなる第１のク
ラスタ歯車組立体３２からなる。

ピニオン３６は、スプライン連結部４０により第１の、
駆動カム部材４２に取り付けられた第２段歯車３８と係
合する。

第２の駆動カム部材４４は第１の駆動カム部材４２に軸
線方向に整列して設けられており、第１図に示されろウ
ィンチの前方位置からみて第１の駆動カム部材４２の右
側に位置している。

第２の１駆動力ム部材４４はこれに固定された第３のピ
ニオン４６を有し、該ピニオンはドラム１２にスプライ
ン連結部５０により連結された主駆動歯車４８に噛合す
る。

２つのカム部材４２．４４に軸線方向へ整列してそれら
の左側に取り付けられているのは、ブレーキ・クラッチ
組立体５２であり、該組立体は中央のラチェツト板５４
と、該ラチェツト板の相対する両側に配置された右側お
よび左側のディスク状シュー５６，５８とから成る。

ラチェツト板５４はシュー５６，５８と摩擦係合する摩
擦材料を担持する。

爪６０（第１図）はラチェツト板５４を１方向にのみ回
転させるべく該ラチェツト板と係合する。

ハウジング１６を第２，３図を参照して説明する。

金属鋳造等により一体的に形成された底部セクション６
２かあって、該セクションは前壁６４、後壁６６、右側
壁６８および左側壁７０と丸味をもった底壁７２とから
成る。

底部セクション６２の頂部には開口が形成されており、
該開口は前壁７６、後壁７８、右側壁８０、左側壁８２
および頂壁８４から成る頂部セクション７４により閉じ
られている。

頂部セクション７４の下縁部には下方へ而する開放溝が
形成されており、該開放溝は底部セクション６２の上縁
部に設けられた立上がり舌片と嵌合している。

この開放溝および舌片は第３図において集合的に符号８
６で示されている。

底部セクション６２の右側壁６８内には軸線方向へ整列
された第１の側方開口８８が形成されており、該開口は
ドラム１２の１駆動端部を半径方向支承関係で受は入れ
ろ。

側方開口８８から上方へ間隔をおいて軸線力向に整列さ
れた一対の第２の側方開口すなわち直径の大きい左側開
口９０および直径の小さい右側開口９２が、底部セクシ
ョン６２に設けられている。

底部セクション６２の右側壁６８および左側壁７０には
多数の一体的な補強リブが形成されており、該補強リブ
の敷部が符号９４をもって図示されている。

頂部セクション７４は軸線方向へ整列された一対の開口
すなわち右開口９６および左開口９８を備えろ。

第４〜９図を参照して、ウィンチ構成袈素の組み立て方
を説明する。

第４図においては、ドラム１２はその左側の駆動端部１
００を上方に向けて置かれている。

底部セクション６２は、第１の側方開口８８をドラム１
２の前記駆動端部すなわちスプラインが設けられた端部
１００に向けて配置されている。

主駆動歯車４８は底部セクション６２の頂部開口を経て
挿入されかつ第１の側方開口８８と整合されろ。

底部セクション６２をドラム１２上に下降させて、スプ
ライン付の端部１００を第１の側力開口８８中に受は入
れかつ主、駆動歯車４８に嵌合させろ。

第５図を参照するに、次の段階は保持板１０２を底部セ
クション６２の頂部開口を経て配置することである。

この保持板１０２は本発明にとって特に重壁であり、第
１０図に一層詳細に示されている。

すなわち、保持板１０２は円弧状の下縁部１０４により
規定された下方の円形凹所を有する。

保持板１０２の上方部分に保持板開口１０６が設けられ
ており、該開口は直径の大きい下方入口開口部分１０８
とこれに垂直に整列した上方の係止スロット部分１１０
とから成る。

保持板１０２は該保持板をハウジング側壁６８かられず
かに距離をおくために一対のくぼみ１１１を備えろ。

保持板１０２は底部セクション６２に先ず配置され、入
口開口部分１０８は２つの第２の側方開口９０，９２に
整列されろ。

第６図において、保持板１０２は底部セクション６２内
の所定位置において示されている。

次に、２つのカム部材４２゜４４およびクラッチ・ブレ
ーキ組立体５２が１つの完全な組立体として左側の第２
の側方開口９０と整列させられ、２つのカム部材４２，
４４は側方開口９０を経て移動されろ。

この直前に、中間駆動歯車である第２段歯車３８か底部
セクション６２の頂部開口を経て挿入され、カム部材４
２゜４４がカム部材４２に歯車３８を取り付けろべく該
歯車３８を経て挿入されろ。

カム部材４４の最右端部分１１２（第１１図）は第２の
側方開口９２に嵌入され、ピニオン４６は主１駆動歯車
４８と噛合する。

この段階の完了後、保持板１０２がわずかな距離を下方
へ移動され、係止スロット部分１１０の側縁部が動いて
カム部材４４の右側すなわちピニオン４６のすぐ右側に
形成された環状の溝１１４（第１１図）と係合する。

また、保持板１０２を下降させろことにより、下方の弧
状縁部１０４がドラムのスプライン付端部１００のすぐ
右側でドラム１２の駆動端部に形成された環状スロット
１１６に係合する。

こうして、保持板１０２は底部−レクション６２中の所
定位置にドラム１２の駆動端部１００を保持しかつまた
２つのカム部材４２．４４の組立体およびブレーキ・ク
ラッチ組立体５２を所定位置に保持する。

次に、第８図に示すように、頂部セクション７４に配置
された駆動撰集か所定位置に挿入される。

特に手動クラッチ２９が開口９８を経て挿入され、クラ
スタ歯車組立体３２が所定位置におかれ、かつ、符号１
２０で示されろような、側壁８０．８２に整列して設け
られた開口を経て挿入されるピン１１８により保持され
ろ。

モータ２６は従来の手段により頂部セクション７４に取
り付けられる。

第９図を参照して、次の段階は、全体に符号８６（第３
図）で示される舌片と溝とが係合するヨウに、頂部セク
ション７４を底部セクション６２に対して下降させろこ
とである。

小さなスロワＮ ２２（第３，１１図）があって、保持
板１０２の上端を適当に配置しかつ保持するようにハウ
ジングの上下２つのセクション７４，６２が一体にされ
ろ際、保持板１０２の上縁部が前記スロット１２２中に
嵌合する。

頂部セクション７４を底部セクション６２に取り付けろ
ために３つのボルト１２４か使用される。

右側の遊びハウジング１８はブラケット１９への設置時
にドラムの右側端部に取り付けられ、この取付はドラム
１２の端部にハウジング１８を単に滑らせることにより
達成されろ。

ウィンチ１０が組み立てられかつブラケット１９に取り
付けられると、箱状の底部セクション６２は、ウィンチ
１０の作動により及ぼされる実質的な作用力に十分に抵
抗できろ構造的に強い一体的に形成されたノ〈ウジング
を構成する。

したがって、ドラムの駆動端部はこの強度の高い底部セ
クションに支承されろこととなる。

このことからウィンチの使用時、ドラムの駆動端部に及
はされる前記作用力を底部セクションでのみ担持するこ
とかでき、これにより、頂部セクションの強度を底部セ
クションのそれより著しく小さく設定することができろ
。

その結果、頂部セクションの肉厚を薄くしてその重量を
著しく軽減するとともに、より軽量な金属材料の選択を
可能とし、また底部セクションと頂部セクションとを連
結するための例えばボルトおよびナツトの数量を極く僅
かとすることができ、ウィンチの重量を増大させろこと
なしにその負荷担持能力を向上させろことができろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウィンチの斜視図、第２図は第１
図のウィンチの駆動端部支承ハウジングを１駆動袈素を
除いて示す側面図、第３図は第２図の線３−３に沿って
得た縦断面図、第４〜９図は本発明のウィンチの組立方
法を示す一連の斜視図、第１０図はウィンチの数撰集の
位置決めと保持とに用いろ保持板の斜視図、第１１図は
ウィンチ縦断面図、第１２図は１駆動端部支承ハウジン
グを除去して示すウィンチの斜視図である。 １０：ウィンチ、１２ニドラム、１６：１駆動端部支承
ハウジング、１８：遊び端部支承ハウジング、４２，４
４：カム部材（中間駆動部材）、４８：主駆動歯車、６
２：底部セクション、７４：頂部セクション、８８：第
１の側方開口、９０゜９２：第２の側方開口、１０２：
保持板、１０４：下方縁部（凹所）、１０６：保持板開
口、１０８：入口開口部分、１１０：係止スロット部分
、１１４．１１６：環状溝（スロット）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 長手方向軸線の回りに回転可能に取り付けられかつ
   駆動端部および遊び端部を有するドラムと、該ドラムの
   遊び端部のために遊び端部支承ハウジングと、前記ドラ
   ムの駆動端部のための駆動端部支承ハウジングとを含み
   、該駆動端部支承ハウジングが一体的な前壁、後壁およ
   び一対の側壁と頂部開口とを有する箱状構造の底部セク
   ションと、該底部セクションの頂部開口を包囲する頂部
   セクションとを備え、前記底部セクションか前記ドラム
   の１駆動端部を半径方向支承関係で受は入れる軸線方向
   に整列する第１の側方開口と、該第１の側方開口から横
   方向へ隔てられた第２の側方開口とを備え、さらに前記
   ドラムの駆動端部と駆動係合して前記底部セクション内
   に配置されかつ半径方向支承関係で前記第２の側方開口
   に取り付けられろ中間駆動部材と、前記底部セクション
   に配置されかつ前記頂部開口から前記頂部セクション中
   に横方向へ垂直に伸びる保持板とが設けられており、前
   記保持板が前記ドラムの駆動端部に設けられた環状溝と
   係合しかつ前記底部セクションに関して前記ドラムの軸
   線方向運動を拘束する縁部を有する下方に面する凹所と
   、前記底部セクション内に前記中間１駆動部材を保持す
   るために該中間駆動部材に設けられた環状溝と係合する
   縁部を有する保持板開口とを備え、これにより前記ドラ
   ムの１駆動端部および前記中間駆動部材を前記底部セク
   ション中に軸線方向へ挿入しかつ相互に駆動係合するよ
   うに配置することかでき、また前記保持板を前記底部セ
   クションの頂部開口を経て垂直に挿入しかつ前記ドラム
   の駆動端部および前記中間駆動部材と係合するように配
   置することができ、さらに前記保持板を、及ぼされる作
   用力に抵抗するように一体の箱状構造を維持する前記底
   部セクションと係合するように配置することができろ、
   ウィンチ。 ２ 前記凹所および前記保持板開口の一方は前記ドラム
   の駆動端部および前記中間駆動部材の一方を挿入するた
   めの拡大された入口部分と上方係止スロット部分とを有
   し、これにより前記保持板を前記ドラムの駆動端部およ
   び前記中間駆動部材の一方の挿入後係止保合のために下
   降させることかできろ、特許請求の範囲第１項に記載の
   ウィンチ。 ３ 前記凹所および前記保持板開口の他方は、前記ドラ
   ムの駆動端部および前記中間駆動部材の他方と係止関係
   に係合するように下方に面する縁部を有する、特許請求
   の範囲第２項に記載のウィンチ。 ４ 前記保持板開口は前記中間駆動部材を受は入れる拡
   大入口部分と、前記保持板がその係止位置に下降された
   際に前記中間駆動部材に設けられた環状溝と係合する縁
   部を有する上方係止スロット部分とを備え、前記凹所は
   前記ドラムの駆動端部に設けられた環状溝と係合する縁
   部を有する、特許請求の範囲第１項に記載のウィンチ。 ５ 前記ドラムの１駆動端部に対するスプライン連結部
   を有しかつ前記中間１駆動部材に対する作動的な動力係
   合連結部を有する主駆動歯車が設けられており、これに
   より前記主駆動歯車は、前記第１の側方開口を経て挿入
   される前記ドラムの駆動端部に係合するように、前記底
   部セクションの頂部開口を経て挿入可能である、特許請
   求の範囲第１項に記載のウィンチ。 ６ 前記中間１駆動部材に対するスプライン連結部を有
   しかつ前記第２の側方開口を経て挿入される前記中間駆
   動部材に係合するように前記低部セクションの頂部開口
   を経て挿入可能の中間１駆動歯車が設けられている、特
   許請求の範囲第５項に記載のウィンチ。 ７ 前記中間駆動部材に対するスプライン連結部を有し
   かつ前記第２の側方開口を経て挿入される前記中間１駆
   動部材に係合するように前記低部セクションの頂部開口
   を経て挿入可能の中間、駆動歯車が設けられている、特
   許請求の範囲第１項に記載のウィンチ。 ８ 前記頂部セクションは、前記保持板の上縁部を受は
   入れかつ前記１駆動端部支承ハウジングに前記保持板の
   上縁部を適当に位置決めろための保持スロットを有する
   、特許請求の範囲第１項に記載のウィンチ。 ９ 前記保持板開口は前記中間駆動部材を受入れろ拡大
   入口部分と、前記保持板が係止位置に下降された際前記
   中間駆動部材の環状溝に係合する縁部を有する上方係止
   スロット部分とを備え、前記ドラムの駆動端部に対する
   スプライン連結部を有しかつ前記中間駆動部材に対する
   作動的な動力係合連結部を有する主駆動歯車が設けられ
   ており、これにより前記主、駆動歯車は、前記第１の側
   方開口を経て挿入されろ前記ドラムの１駆動端部と係合
   するように、前記底部セクションの頂部開口を経て挿入
   可能であり、前記中間駆動部材に対するスプライン連結
   部を有しかつ前記第２の側方開口を経て挿入される前記
   中間、駆動部材と係合するように前記底部セクションの
   頂部開口を経て挿入可能な中間駆動歯車が設けられてお
   り、さらに前記頂部セクションが前記保持板の上縁部を
   受は入れかつ前記保持板の上縁部を前記駆動端部支承ハ
   ウジングに適当に位置決める保持スロットを有する、特
   許請求の範囲第１項に記載のウィンチ。