JPH1030411A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

弁開閉時期制御装置

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JPH1030411A
JPH1030411A JP8182253A JP18225396A JPH1030411A JP H1030411 A JPH1030411 A JP H1030411A JP 8182253 A JP8182253 A JP 8182253A JP 18225396 A JP18225396 A JP 18225396A JP H1030411 A JPH1030411 A JP H1030411A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カムシャフト１２の端部に取り付ける弁開閉
時期制御装置１０の軸方向長さを短くすること。 【解決手段】 カムシャフト１２の端部に円筒部３０を
備えたロータ２２を一体に固定して円筒部３０の外周部
に弁開閉時期制御装置１０を取り付けると共に、カムシ
ャフト１２の端壁２６とロータ２２との間に弁開閉時期
制御装置１０へ給排する流体のための環状溝２８を設け
たこと。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クプーリからの回転力がタイミングプーリを介して伝達
されるカムシャフトとタイミングプーリとの間で運転状
態に応じた位相の可変を行う内燃機関用の弁開閉時期制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、タイミングプーリとカムシャ
フトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多
数紹介されている。
【０００３】例えば、実開平６−１４４０３号には、タ
イミングプーリとカムシャフトとの間に油圧により作動
するヘリカルピストンを備えたヘリカルピストンタイプ
の弁開閉時期制御装置が開示されている。また、特開平
１−９２５０４号には、タイミングプーリの内周に２つ
の油圧室を形成し、油圧室内にカムシャフトに取り付け
たベーンを挿入して、ベーンの両側の油圧を調整するこ
とでタイミングプーリとカムシャフトとの位相を変換す
るベーンタイプの弁開閉時期制御装置が開示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術の弁開
閉時期制御装置においては、タイミングプーリとカムシ
ャフトとの間にヘリカルピストン又はベーンを配置し
て、ヘリカルピストン又はベーンを作動させるための油
圧を供給する油圧通路をカムシャフトの内部に形成して
いる。弁開閉時期制御装置が、タイミングプーリとカム
シャフトとの位相を変化するもの（相対回転を行わせ
る）ものであることから、カムシャフト内部の油圧通路
とヘリカルピストン又はベーンを作動させるための油圧
室との間には、タイミングプーリとカムシャフトとの位
相変化に影響されない工夫が必要となる。即ち、実開平
６−１４４０３号ではタイミングプーリ側に環状溝を形
成しており、特開平１−９２５０４号ではカムシャフト
の外周側に環状溝を形成しており、環状溝によりタイミ
ングプーリとカムシャフトとの相対位相に関係なく、カ
ムシャフト内部に形成された油圧通路とヘリカルピスト
ン又はベーンを作動させるための油圧室との間を連通し
ている。しかしながら、環状溝がタイミングプーリとカ
ムシャフトとの摺動部に形成され、タイミングプーリと
カムシャフトとの摺動部の軸方向で環状溝に供給される
オイルのシールを行っていることにより、弁開閉時期制
御装置のカムシャフトへの取付け部分の軸方向長さが長
くなってしまう問題がある。
【０００５】本発明は、上記の従来技術の問題点を解決
した弁開閉時期制御装置を開示するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、弁開閉時
期制御装置を内燃機関のクランクシャフトと、吸気弁又
は排気弁を開閉し、内部に流体給排通路を形成したカム
シャフトと、カムシャフトにクランクシャフトの回転を
伝達する回転伝達部材と、カムシャフトの端面と対向す
る面に流体給排通路と連通する環状溝を形成し、カムシ
ャフトの端面に固定手段によって固定されるロータと、
ロータと回転伝達部材との間に介在し、環状溝から供給
される流体圧によってカムシャフトと回転伝達部材との
位相を変位させる位相変換機構とから構成したことであ
る。請求項１の発明によると、弁開閉時期制御装置を取
り付けるカムシャフトの端部において、カムシャフトの
側面に弁開閉時期制御装置の流体機構へ供給または排出
される流体吸排通路を設ける必要がなく、弁開閉時期制
御装置のカムシャフトの軸方向長さを短くすることが可
能となる。
【０００７】請求項２の発明において講じた手段は、カ
ムシャフトには第１流体給排通路と第２流体給排通路が
形成されており、第１流体給排通路が環状溝を介して位
相変換機構に連通し、第２流体給排通路はロータ内部の
第２供給路を介して位相変換機構に連通しており、流体
機構が第１流体給排通路と第２流体給排通路との流体圧
差によって作動することである。請求項２の発明による
と、カムシャフトと流体機構との間には、第１流体給排
通路と第２流体給排通路の２本の流体通路の接続部を必
要とするが、接続部の増加に伴って弁開閉時期制御装置
のカムシャフトの軸方向長さを延ばす必要がなく、弁開
閉時期制御装置を小型にすることが可能となる。
【０００８】請求項３の発明において講じた手段は、位
相変換機構が、回転伝達部材又はロータの一方の部材に
カムシャフトの径方向に設けた複数の仕切壁によって形
成される圧力室と、回転伝達部材又はロータの他方に設
けた圧力室を２つの圧力作動室に区画するベーンと、圧
力作動室の一方に第１流体給排通路を連通し、圧力作動
室の他方に第２流体給排通路を連通したことである。請
求項３の発明によると、ベーンによってカムシャフトの
径方向に２つの圧力作動室を区画するので、位相変換機
構はカムシャフトの径方向に回転する構成となり、弁開
閉時期制御装置のカムシャフトの軸方向長さを短くする
ことが可能である。
【０００９】請求項４の発明において講じた手段は、仕
切壁の中央域に肉抜きを形成したことである。請求項４
の発明によると、回転部材又はロータを軽量化すること
ができ、弁開閉時期制御装置を軽量化することが可能と
なる。更に、弁開閉時期制御装置の軽量化により、弁開
閉時期制御装置のカムシャフト端部への取り付け構造の
簡素化が可能となる。
【００１０】請求項５の発明において講じた手段は、固
定手段を軸方向に中空通路を形成したボルトとし、ボル
トの中空通路を第２流体給排通路としたことである。請
求項５の発明によると、環状溝へ連通する第１流体給排
通路と独立した第２流体給排通路を容易に形成すること
が可能となる。
【００１１】請求項６の発明において講じた手段は、ロ
ータのカムシャフトに固定される端部と反対側端部に円
筒部を設けたことである。請求項６の発明によると、円
筒のの外周で回転部材を支持するともに、円筒部の内部
にロータを固定するボルトを収容することが可能とな
る。
【００１２】請求項７の発明において講じた手段は、円
筒部の内部を第２流体給排通路の流体溜としたことであ
る。請求項７の発明によると、位相変換機構の複数の圧
力作動室に均等に油圧を供給することができ、弁開閉時
期制御装置の位相変換レスポンスを良くすることが可能
となる。
【００１３】請求項８の発明において講じた手段は、円
筒部の内部にカムシャフトの回転方向に付勢する弾性部
材を配置したことである。請求項８の発明によると、カ
ムシャフトの回転を所望の方向に付勢することができ、
コイルスプリング、スパイラルスプリング等の弾性部材
が流体溜の中に配置されるので弾性部材を腐食、酸化か
ら保護することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係る第１の実施の形態を
図１に基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明を用いた第１の実施の形態
の弁開閉時期制御装置１０の断面図を示す図面である。
カムシャフト１２は、シリンダーヘッド１４の内部に回
転自在に収容され、図示しない吸気バルブまたは排気バ
ルブを開閉する図示しないカムを備えている。カムシャ
フト１２の内部には、進角油路又は遅角油路１６と遅角
油路又は進角油路１８が形成されており、遅角油路又は
進角油路１８はカムシャフト１２の略中央のボルト孔２
０に連通している。なお、遅角、進角の方向について
は、後に説明するカムシャフト１２を回転させるタイミ
ングプーリ４０の回転方向によって決定されるものであ
り、本実施の形態においては、１６を遅角油路、１８を
進角油路と称する。
【００１６】カムシャフト１２の端部にはロータ２２が
ボルト２４によって固定されている。ロータ２２の図示
右端には、カムシャフトの端壁２６との間に環状溝２８
を形成している。環状溝２８は、カムシャフト１２の端
壁２６に端部を備えた遅角油路１６と連通する。また、
ロータ２２の図示右端には、カムシャフト１２の端部を
覆う大きさのフランジ部２３が形成されている。ロータ
２２の図示左端には、円筒部３０を形成している。ボル
ト２４の頭部３２は、ロータ２２の円筒部３０の内部に
収容されており、ボルト２４の中央部にはボルト２４の
軸方向に沿った貫通溝３４が形成されている。貫通溝３
４は、カムシャフト１２のボルト孔２０に連通し、進角
油路１８の一部を構成している。
【００１７】ロータ２２の外周には、ベーンタイプの弁
開閉時期制御装置１０が取り付けられている。弁開閉時
期制御装置１０は、ロータ２２の外周に形成した軸方向
溝に嵌合したベーン３８と、ベーン３８を外側へ付勢す
る板バネ３６と、タイミングプーリ４０と、タイミング
プーリ４０の両端をカムシャフトの軸方向に挟む内側板
４２と外側板４４とから構成されている。タイミングプ
ーリ４０の外周には、歯４６がタイミングプーリ４０の
外周全体に形成されており、歯４６に図示しないタイミ
ングベルト、ギヤ又はタイミングチェーンを係合させ
て、クランクシャフトの回転を伝達するようになってい
る。外側板４４、タイミングプーリ４０および内側板４
２は、内側板４２側から挿入したボルト４８によって一
体に固定されている。リング形状の外側板４４の内周側
は、ロータ２２の円筒部３０の先端と水密的に係合する
と共に、蓋５０を固定するためのネジ溝５２が形成され
ている。蓋５０は、つまみ５４を回転することによって
外側板４４の内周側に固定されている。５６は、蓋５０
とロータ２２の円筒部３０とによって囲まれた空間であ
り、進角油路１８へ連通する進角油溜となっている。５
８は環状溝２８と図２、図３に示す遅角油圧作動室６０
とを連通する通路であり、６２は油溜５６と図２、図３
に示す進角油圧作動室６４とを連通する通路である。
【００１８】図２は図１のＡ−Ａ断面を示す図面であ
り、図３は図１のＢ−Ｂ断面を示す図面である。図２、
図３に基づき、弁開閉時期制御装置１０の構造を説明す
る。
【００１９】外周に歯４６を形成したタイミングプーリ
４０の内側には、４つの仕切壁６６が突出している。ロ
ータ２２の円筒部３０の外側と仕切壁６６とで区画され
る空間には４つの圧力室６８が形成される。４つの圧力
室６８は、ベーン３８によって遅角油圧作動室６０と、
進角油圧作動室６４との２つの部屋に区画されている。
ベーン３８は、ロータ２２の円筒部３０の外側に、カム
シャフト１２の軸方向に形成した溝３１に挿入されてお
り、溝３１の内側から板バネ３６によって径方向外側に
付勢されている。なお、仕切壁６６の略中央には、カム
シャフト１２の軸方向に貫通した肉抜き６７が設けられ
ており、タイミングプーリ４０の軽量化と弁開閉時期制
御装置１０の回転時のモーメントの減少を図っている。
【００２０】弁開閉時期制御装置１０には、タイミング
プーリ４０とロータ２２との相対回転を不能にする位相
保持機構７０が設けられている。位相保持機構７０は、
タイミングプーリ４０の仕切壁６６の１つに径方向に貫
通する孔７２にスプリング７４で内側に付勢したピスト
ンピン７６を配置し、ピストンピン７６の先端がロータ
２２の円筒部３０の外側の最遅角位置に形成した挿入穴
７８に挿入されることによってタイミングプーリ４０と
ロータ２２との相対位置を固定する。なお、８０は、孔
７２を閉鎖し、スプリング７４の一端を保持する蓋であ
る。挿入穴７８の略中央部には、油溜５６と連通する通
路８２が形成されている。
【００２１】以上の構成の弁開閉時期制御装置１０の作
動について説明する。
【００２２】図示しないクランクシャフトの回転がタイ
ミングチェーン（図示しない）を介してタイミングプー
リ４０の歯４６に伝達してタイミングプーリ４０を例え
ば図２、図３の矢印の方向に回転する。タイミングプー
リ４０の回転は、ベーン３８を介してカムシャフト１２
の端部に固定されるロータ２２に伝達され、カムシャフ
ト１２を回転させる。特に、内燃機関の始動時には、タ
イミングプーリ４０の回転は、ベーン３８と共に、位相
保持機構７０のピストンピン７６を介してカムシャフト
１２の端部に固定されるロータ２２に伝達され、カムシ
ャフト１２を回転させる。
【００２３】ここで、タイミングプーリ４０とカムシャ
フト１２との位相を変換して、タイミングプーリ４０の
回転に対して、カムシャフト１２の回転を進角させる場
合には、図示しない油圧源から進角油路１８へオイルを
供給する。進角油路１８へ供給されたオイルは、ボルト
２４の貫通溝３４を介して油溜５６へ送られる。そし
て、油溜５６から挿入穴７８と連通する通路８２および
進角油圧作動室６４と連通する４本の通路６２へ供給さ
れる。このとき通路８２へ供給されたオイルは、ピスト
ンピン７６を外側から作用するスプリング７４の付勢力
に抗してピストンピン７６を挿入穴７８から排出する。
このように、油圧によりピストンピン７６がタイミング
プーリ４０の貫通孔７２に戻されると、位相保持機構７
０が解除されタイミングプーリ４０とカムシャフト１２
との相対回転が可能となる。そして、進角油圧作動室６
４に供給されたオイルがベーン３８を図２において時計
の回転方向へ回転させることによって、カムシャフト１
２がタイミングプーリ４０の回転に対して進角する。な
お、進角の角度（タイミングプーリ４０とカムシャフト
１２との相対回転の範囲）は、ベーン３８が圧力室６８
を形成する仕切壁６６，６６の間隔を回動範囲で決定さ
れ、仕切壁６６，６６の間隔を調整することで任意の大
きさとすることができる。
【００２４】上記の遅角位置から、図２、図３に示す最
遅角位置に位相を変換する場合には、図示しない油圧源
から遅角油路１６へオイルを供給する。このとき、進角
油路１８のオイルを排出することが好ましい。遅角油路
１６へ供給されたオイルは、環状溝２８、通路５８を介
して遅角油圧作動室６０へ供給される。遅角油圧作動室
６０へ供給されたオイルの油圧によりベーン３８を時計
の回転方向へ回転させることによって、カムシャフト１
２をタイミングプーリ４０の回転に対して遅角させる。
そして、図２、図３に示す最遅角位置までベーン３８を
回転させると、スプリング７４の付勢力によってピスト
ンピン７６の先端が挿入穴７８に挿入されて、タイミン
グプーリ４０とカムシャフト１２との相対回転を規制す
る。
【００２５】なお、第１の実施の形態においては、位相
保持機構７０がカムシャフト１２の最遅角位置で係合す
るように配置しているが、カムシャフト１２の最進角位
置で係合するように配置することも可能である。また、
上記の説明においては、ベーン３８が最進角位置と最遅
角位置との間を移動する様子を説明したが、図示しない
油圧源に例えば３ポートの電磁弁を配置して、遅角油路
１６と進角油路１８のオイルを所定量の比に保持するな
どして、ベーン３８の移動範囲の所望の位置で保持する
こともできる。
【００２６】第１の実施の形態においては、次の利点が
ある。環状溝２８をカムシャフトの端壁２６に対向する
ロータ２２に設けたことにより、カムシャフトの端壁２
６によって環状溝２８に隣接するカムシャフト１２とロ
ータ１２との間のシール面（接触部）の長さを確保する
ことができ、ロータ２２のフランジ部２３を短くするこ
とができる。ロータ２２に円筒部３０を形成したことに
より、円筒部３０の外周部で弁開閉時期制御装置１０を
保持すると共に、円筒部３０の内周部にボルト２４の頭
部３２を収容することができ、弁開閉時期制御装置１０
のカムシャフト１２の軸方向長さを短くすることができ
る。更に、ボルト２４の内部に貫通孔３４を形成し、こ
の貫通孔を進角油路１８の一部として、円筒部３０の内
周部を油溜５６としたことにより、スペースの効率化を
図ることができる。また、外側板４４、タイミングプー
リ４０および内側板４２を、内側板４２側から挿入した
ボルト４８によって一体に固定しているので、ボルト２
４を外して弁開閉時期制御装置１０を取り外さない限り
ボルト４８を取り外すことができないので、内燃機関の
点検、整備のときなどに不用意にボルト４８を外すミス
を防止することができる。
【００２７】図４には、図１に対応する第２の実施の形
態の弁開閉時期制御装置８４の断面図を示している。第
２の実施の形態の弁開閉時期制御装置８４と第１の実施
の形態の弁開閉時期制御装置１０との相違は、第２の実
施の形態がロータ２２の円筒部３０の内部にコイルスプ
リング９０を配置したことである。コイルスプリング９
０の図４における左側の端部はタイミングプーリ４０に
固定される外側板４４に設けられた穴８６に保持されて
おり、図４における右側の端部はカムシャフト１２に固
定されるロータ２２の円筒部３０の内周に設けられた軸
方向穴８８に保持されている。
【００２８】図５に図４のＣ−Ｃを示す図面であり、コ
イルスプリング９０はカムシャフト１２に固定されたロ
ータ２２を進角方向に付勢している。コイルスプリング
９０によってカムシャフト１２を進角方向に付勢するこ
とは、排気バルブを制御するカムシャフトに取り付ける
ことが要求される。詳細には、弁開閉時期制御装置の回
転力がタイミングプーリ４０、ベーン３８、ロータ２２
を介してカムシャフト１２に伝達されており、タイミン
グプーリ４０の回転に伴ってカムシャフト１２は遅角側
に抗力を受けることになる。カムシャフト１２を排気バ
ルブを制御するカムシャフトとした場合には、排気バル
ブを開閉するタイミングが遅れることになる。特に、内
燃機関を始動するときに排気バルブを閉鎖するタイミン
グが遅れると、、排気バルブと吸気バルブとが同時に開
放し、吸気側から供給される燃料が燃焼することなく排
気側へ排出されることになり、排気ガスにより大気を汚
染したり、内燃機関の始動が困難となる可能性がある。
従って、最進角位置が望まれる排気バルブを制御するカ
ムシャフト１２に取り付ける弁開閉時期制御装置には、
コイルスプリング９０によって進角方向に付勢すること
が必要である。また、第２に実施の形態におけるコイル
スプリング９０は、ロータ２２の円筒部３０の内部の油
溜５６内に配置されており、コイルスプリング９０が進
角油路１８のオイルに漬かっており、コイルスプリング
９０の酸化防止および作動の確保も良好とすることがで
きる。
【００２９】第１の実施の形態および第２の実施の形態
においては、本件出願の発明をベーンタイプの弁開閉時
期制御装置に適用した例を示しているが、本件出願の発
明は実開平６−１４４０３号に開示されるヘリカルピス
トンタイプの弁開閉時期制御装置にも適用することがで
きる。
【００３０】更に、第１の実施の形態および第２の実施
の形態においては、流体としてオイルを用いているが空
気などの流体に置き換えることも可能である。
【００３１】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、弁開
閉時期制御装置を取り付けるカムシャフトの端部におい
て、カムシャフトの側面に弁開閉時期制御装置の流体機
構へ供給または排出される流体吸排通路を設ける必要が
なく、弁開閉時期制御装置のカムシャフトの軸方向長さ
を短くすることができる。
【００３２】請求項２の発明によれば、カムシャフトと
流体機構との間には、第１流体給排通路と第２流体給排
通路の２本の流体通路の接続部を必要とするが、接続部
の増加に伴って弁開閉時期制御装置のカムシャフトの軸
方向長さを延ばす必要がなく、弁開閉時期制御装置を小
型にすることができる。
【００３３】請求項３の発明によれば、ベーンによって
カムシャフトの径方向に２つの圧力作動室を区画するの
で、位相変換機構はカムシャフトの径方向に回転する構
成となり、弁開閉時期制御装置のカムシャフトの軸方向
長さを短くすることができる。
【００３４】請求項４の発明によれば、回転部材又はロ
ータを軽量化することができ、弁開閉時期制御装置を軽
量化することができる。また、弁開閉時期制御装置の軽
量化により、弁開閉時期制御装置のカムシャフト端部へ
の取り付け構造の簡素化ができる。
【００３５】請求項５の発明によれば、環状溝へ連通す
る第１流体給排通路と独立した第２流体給排通路を容易
に形成することができる。
【００３６】請求項６の発明によれば、円筒のの外周で
回転部材を支持するともに、円筒部の内部にロータを固
定するボルトを収容することができる。
【００３７】請求項７の発明によれば、位相変換機構の
複数の圧力作動室に均等に油圧を供給することができ、
弁開閉時期制御装置の位相変換レスポンスを良くするこ
とができる。
【００３８】請求項８の発明によれば、カムシャフトの
回転を所望の方向に付勢することができ、コイルスプリ
ングが流体溜の中に配置されコイルスプリングを腐食、
酸化から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態である弁開閉時期制
御装置の断面を示したものである。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示したものである。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図を示したものである。
【図４】本発明の第２の実施の形態である弁開閉時期制
御装置を示したもので、図１に対応する断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図を示したものである。
【符号の説明】
１０・・・位相変換機構 １２・・・カムシャフト １６・・・遅角油路（第１流体給排通路） １８・・・進角油路（第２流体給排通路） ２２・・・ロータ ２４・・・ボルト（固定手段） ２８・・・環状溝 ３０・・・円筒部 ３４・・・中空通路 ３８・・・ベーン ４０・・・回転伝達部材（タイミングプーリ） ５６・・・油溜（流体溜） ６２・・・通路（第２給排路） ６６・・・仕切壁 ６７・・・肉抜き ６８・・・圧力室 ９０・・・コイルスプリング

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトと、吸気弁
    又は排気弁を開閉し、内部に流体給排通路を形成したカ
    ムシャフトと、該カムシャフトに前記クランクシャフト
    の回転を伝達する回転伝達部材と、前記カムシャフトの
    端面と対向する面に前記流体給排通路と連通する環状溝
    を形成し、前記カムシャフトの端面に固定手段によって
    固定されるロータと、該ロータと前記回転伝達部材との
    間に介在し、前記環状溝から供給される流体圧によって
    前記カムシャフトと前記回転伝達部材との位相を変位さ
    せる位相変換機構と、を備えたことを特徴とする弁開閉
    時期制御装置。
  2. 【請求項２】 前記カムシャフトには第１流体給排通路
    と第２流体給排通路が形成されており、該第１流体給排
    通路が前記環状溝を介して前記位相変換機構に連通し、
    前記第２流体給排通路は前記ロータ内部の第２供給路を
    介して前記位相変換機構に連通しており、前記位相変換
    機構が第１流体給排通路と第２流体給排通路との流体圧
    差によって作動することを特徴とする請求項１記載の弁
    開閉時期制御装置。
  3. 【請求項３】 前記位相変換機構は、前記回転伝達部材
    又は前記ロータの一方の部材に前記カムシャフトの径方
    向に設けた複数の仕切壁によって形成される圧力室と、
    前記回転伝達部材又は前記ロータの他方に設けた前記圧
    力室を２つの圧力作動室に区画するベーンと、前記圧力
    作動室の一方に第１流体給排通路を連通し、前記圧力作
    動室の他方に第２流体給排通路を連通したことを特徴と
    する請求項２記載の弁開閉時期制御装置。
  4. 【請求項４】 前記仕切壁の中央域に肉抜きを形成した
    ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の
    弁開閉時期制御装置。
  5. 【請求項５】 前記固定手段は、軸方向に中空通路を形
    成したボルトであり、前記中空通路を第２流体給排通路
    としたことをことを特徴とする請求項２から４のいずれ
    か１項記載の弁開閉時期制御装置。
  6. 【請求項６】 前記ロータのカムシャフトに固定される
    端部と反対側端部に円筒部を備えていることを特徴とす
    る請求項５記載の弁開閉時期制御装置。
  7. 【請求項７】 前記円筒部の内部が第２流体給排通路の
    流体溜となっていることを特徴とする請求項６記載の弁
    開閉時期制御装置。
  8. 【請求項８】 前記円筒部の内部にカムシャフトの回転
    方向に付勢する弾性部材を配置したことを特徴とする請
    求項６又は７記載の弁開閉時期制御装置。
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