JPH10140610A - 油圧ショベルの機体つり上げ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来より油圧ショベルの一点づりを行う場合
には、機体を水平状態に保持できなくて傾いたり、また
運転席上方のキャノピルーフがつり上げ用のワイヤロー
プに干渉するためルーフ取外しを行うので、手間と時間
を要し、具合が悪かった。本発明は油圧ショベルの一点
づりを行う場合、機体を確実に水平状態に保持してつり
上げできる機体つり上げ構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 本発明の第１実施例では機体の略重心の
位置を通る垂直線上における上部旋回体用メインフレー
ムのたて板部の一点部に機体つり上げ用の掛止部を設
け、またキャノピのルーフを支柱に対して傾倒自在に構
成した。また第２実施例ではブームの中間部背面側につ
り上げ用の掛止部を設けるとともに、ブーム上げ状態を
上部旋回体に対して固定保持するための係止具を設け
た。また第３実施例では上部旋回体の前部につり上げ用
の掛止部材を設け、その掛止部材をつり上げ姿勢と格納
姿勢とに姿勢変更自在に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として油圧ショ
ベルなど建設機械，作業車両の機体つり上げ構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図１８は、特開平６−３３０５３８号公
報に記載されているつり下げ状態を示すバックホウの側
面図である。図１８に示すバックホウのブーム構造で
は、機体つり下げ用のフック部材（１５）をブーム
（８）の長手方向中間部分に取付けるとともに、前記フ
ック部材（１５）を、上方に揺動した起立姿勢にある前
記ブーム（８）の上面よりも後方に張出したつり下げ姿
勢と、前記ブーム（８）の長手方向に沿った格納姿勢と
に姿勢変更自在に構成している。

【０００３】また図１９は、実開昭５７−３１３５９号
公報に記載されているバックホウ作業車の全体側面図で
ある。図２０は、図１９におけるバックホウ作業車のつ
り下げ状態を示す側面図である。図２０に示すバックホ
ウ作業車では、バックホウ装置３を構成するブーム３ａ
に、旋回台６への取付側に位置させて車体つり下げ用第
１係止具７を設けると共に、メインフレーム６ａ夫々
に、カバー９と運転座席５ａの間に上端部８ａが位置す
る状態で、かつ、前記運転座席５ａの位置変更に伴って
上方に向かって露出する状態で車体つり下げ用第２係止
具８’を設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１８に示す従来技術
のブーム構造をそなえたバックホウショベルをつり上げ
るときには、旋回台１に搭載されたエンジン（図示され
ていない）は停止させるので、ブームシリンダ（８ｃ）
にポンプ圧は作用していない。したがってブーム（８）
の長手方向中間部分に取付けたフック部材（１５）にワ
イヤケーブル（１７）を引掛けてつり上げ操作を行う
と、バックホウショベルの本体重量によってブームシリ
ンダ（８ｃ）にはその伸長方向に上記重量負荷が作用す
る。ブームシリンダ（８ｃ）回路に接続されているコン
トロールバルブ（図示されていない）等の内部リークに
より、前記ブームシリンダ（８ｃ）が伸長変動し、機体
が水平状態より大きく傾き出すので、つり上げ不具合を
おこしてしまう。また図２０に示す従来技術のバックホ
ウ作業車では３点吊りをするようにしているが、この場
合には図１９に示すキャノピ５ｃをワイヤロープ１０
（図２０に示す）に干渉しないように取外し、かつ運転
座席５ａの位置変更を行わなければならないので、かな
りの手間と時間を要し、具合が悪い。またつり下げ用第
２係止具８’を旋回台６の床面のカバー９より上方に向
かって露出する状態に設けているので、その第２係止具
８’上部の露出した部分に運転者が足を引掛けたり、あ
るいは他のものを引掛けたりするおそれがあるので具合
が悪い。本発明は、油圧ショベルの上部旋回体における
構成部材の一点部をつり上げるようにした、あるいはま
たブームに機体つり上げ用の掛止部を設け、機体を確実
に略水平状態に保持してつり上げできる油圧ショベルの
機体つり上げ構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の第１実施例機体
つり上げ構造では、下部走行体の上部に上部旋回体を連
結した油圧ショベルの機体つり上げ構造において、前記
油圧ショベルの機体の略重心の位置を通る垂直線上にお
ける上部旋回体の構成部材の一点部に、つり上げ用の掛
止部材を設けた。そしてその場合に前記上部旋回体の構
成部材を、メインフレームを形成するたて板部に設定
し、また前記掛止部材はつり穴を開穿したブラケットに
形成し、そのブラケットを、前記上部旋回体の床板より
上方に突出しないように前記たて板部に固定して取付け
た。そしてまた、前記上部旋回体に装備している運転席
の上方側を覆うキャノピのルーフが機体の重心を通る垂
直線と干渉しないように、前記ルーフをキャノピ支柱に
対して傾倒自在に構成した。

【０００６】本発明の第１実施例機体つり上げ構造では
機体のつり上げを行う場合に、キャノピのルーフを前側
の下方へ向けて傾倒操作し、キャノピのルーフが機体の
重心を通る垂直線と干渉しないようにしておく。それか
ら上部旋回体のメインフレームにおけるたて板部に固定
して取付けたブラケットのつり穴に、たとえば玉掛け用
のシャックルを介してワイヤロープを引掛ける。前記つ
り穴の位置は、油圧ショベルの機体の略重心の位置を通
る垂直線上に設定しているので、前記ワイヤロープをク
レーンにてつり上げたときは、前記ワイヤロープがキャ
ノピのルーフと干渉しないし、また機体を水平状態に保
持して確実につり上げることができる。すなわち掛止部
材であるブラケットを、上部旋回体の強度を有するメイ
ンフレームのたて板部に固定して設けたので、確実かつ
容易に機体の一点づりを行うことができる。また前記た
て板部に取付けたブラケットが上部旋回体の床板より上
方に突出しないように形成したので、そのブラケットの
部分に運転者が足を引掛けたり、あるいは他のものを引
掛けたりするトラブルを防止できるとともに、前記ブラ
ケットが油圧ショベルの外見上の美観を阻害することは
ない。

【０００７】次に本発明の第２実施例機体つり上げ構造
では、下部走行体の上部に上部旋回体を連結した油圧シ
ョベルの機体つり上げ構造において、前記上部旋回体の
フロント部に装着したブームの中間部の背面側に、機体
つり上げ用の掛止部を設け、ブーム上げ状態における前
記掛止部のつり穴が機体の重心を通る垂直線上に略合致
するように設定するとともに、前記ブーム上げ状態を上
部旋回体に対して固定保持するための係止具を、前記ブ
ームと上部旋回体との間、あるいはまた前記ブームと、
そのブームをスイング回動せしめるために上部旋回体前
部に取付けているスイングブラケットとの間に設けた。
そしてまた、前記上部旋回体に装備している運転席の上
方側を覆うキャノピのルーフが機体の重心を通る垂直線
と干渉しないように、前記ルーフをキャノピ支柱に対し
て傾倒自在に構成した。

【０００８】本発明の第２実施例機体つり上げ構造では
機体のつり上げを行う場合に、キャノピのルーフを前側
の下方へ向けて傾倒操作し、キャノピのルーフが機体の
重心を通る垂直線と干渉しないようにしておく。それか
らブームの中間部の背面側に設けた機体つり上げ用の掛
止部のつり穴に、たとえば玉掛け用のシャックルを介し
てワイヤロープを引掛ける。前記つり穴の位置は、油圧
ショベルの機体の略重心の位置を通る垂直線上に設定し
ているので、前記ワイヤロープをクレーンにてつり上げ
たときは、前記ワイヤロープがキャノピのルーフと干渉
しないし、また前記係止具のロック固定により機体を水
平状態に保持して確実につり上げることができる。すな
わち前記係止具を設けたことにより、その係止具がブー
ムに対して機械本体重量を支えるので、機体が傾き出す
のを防止することができる。

【０００９】次に本発明の第３実施例機体つり上げ構造
では、下部走行体の上部に上部旋回体を連結した油圧シ
ョベルの機体つり上げ構造において、前記上部旋回体の
前部に機体つり上げ用の掛止部材を設け、その掛止部材
を前記上部旋回体の前部より後方に張出したつり上げ姿
勢と、上部旋回体の後方へ向けて傾倒せしめる格納姿勢
とに姿勢変更自在に構成した。

【００１０】本発明の第３実施例機体つり上げ構造では
機体のつり上げを行う場合に、キャノピのルーフを前側
の下方へ向けて傾倒操作し、キャノピのルーフが機体の
重心を通る垂直線と干渉しないようにしておく。それか
ら上部旋回体の前部に設けた機体つり上げ用の掛止部材
を、上部旋回体の前部より後方に張出したつり上げ姿勢
に操作設定し、その掛止部材のつり穴に、たとえば玉掛
け用のシャックルを介してワイヤロープを引掛ける。前
記つり穴の位置は、油圧ショベルの機体の略重心の位置
を通る垂直線上に設定しているので、前記ワイヤロープ
をクレーンにてつり上げたときは、前記ワイヤロープが
キャノピのルーフと干渉しないし、また機体を水平状態
に保持して確実につり上げることができる。そして機体
のつり上げを行わないときには前記掛止部材が邪魔にな
らないように、その掛止部材を上部旋回体の後方へ向け
て傾倒操作し、低い高さの格納姿勢にすることができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施
例機体つり上げ構造をそなえた油圧ショベルの側面図で
ある。図において、１は油圧ショベルの下部走行体、２
ａは下部走行体１の上部に連結した上部旋回体、４は上
部旋回体２ａに装備している運転席、１１は運転席４の
上方側を覆うキャノピ、１２はキャノピ１１のルーフ、
１３はルーフ１２後部下面側の基ブラケット部、１４は
ルーフ１２を上部旋回体２ａに支持している支柱、１６
は上部旋回体２ａの床板、１８は上部旋回体２ａの前部
に突設せしめているスイングブラケット取付用フレーム
部、１９はスイングブラケット、２０はスイングブラケ
ット１９を左右方向にスイング駆動するスイングシリン
ダ、２１はスイングブラケット１９に連結している作業
アタッチメント、２２は作業アタッチメント２１のブー
ム、Ｙ−Ｙは油圧ショベルの機体の重心Ｇを通る垂直
線、中心線Ｏ−Ｏは上部旋回体２ａの旋回中心、２３は
油圧ショベルをつり上げるクレーン（図示していない）
のつり上げ用のフック、２４はフック２３と上部旋回体
２ａの掛止部材（後述する）との間に掛けているワイヤ
ロープである。図２は、図１における上部旋回体２ａの
骨格としての構成部材であるメインフレーム２５の平面
図である。図において、２６はメインフレーム２５のた
て板部、２７はたて板部２６に固着（溶接）した補強用
のダブリング板、２８はたてリブ、２９はつり上げ用の
掛止部材であるブラケット、３０はブラケット２９に開
穿したつり穴、３１はブラケット２９をたて板部２６に
対して締付固定しているボルトである。図３は、図２の
Ａより見た側面図である。図４は、図２におけるブラケ
ット２９をＢより見た図である。図において、３２はブ
ラケット２９のフック部、３３はフランジ部、３４はフ
ランジ部３３に穿設したボルト用ねじ穴、３５は補強用
のリブである。図５は、図４及び図２におけるブラケッ
ト２９の平面図である。図６は図５のＣより見た図であ
るが、フランジ部３３のボルト用ねじ穴３４は図示して
いない。

【００１２】図７は、図１における上部旋回体２ａの床
板１６付近を示す要部斜視図である。図において、３６
は床板１６の上面に敷いているフロアマット、３７は床
板１６に開穿したつり上げ時用の窓穴、３８は機体つり
上げを行わないときに窓穴３７を閉塞しておくカバーで
ある。図８は、図７におけるブラケット２９のフック部
３２につり上げ用のワイヤロープ２４（図１に示す）を
掛けた状態を示す図である。図において、３９は玉掛け
用のつり金具例としてのシャックルである。なお仮想線
イで示すたて板部２６の穴は、油圧ショベルに配管され
ている油圧配管等を通す穴である。図９は、図１におけ
るキャノピ１１の要部拡大図である。図において、４０
は支柱１４の上端前部にルーフ１２を前傾回動自在に枢
支している支点ピン、４１はルーフ１２の基ブラケット
部１３下端部のピン穴４２と支柱１４の上端後部のピン
穴４３を貫通して嵌着している着脱操作用のピン、４４
は基ブラケット部１３の後部側に支点ピン４０の軸心と
平行に開穿しているピン穴である。なお前記ピン穴４
２，４３，４４はいずれも支点ピン４０の軸心より半径
Ｒなる距離の位置に開穿しているので、図９に示すルー
フ１２前傾状態におけるピン４１を抜き外し、ルーフ１
２を上方へ回動させて、基ブラケット部１３のピン穴４
４と支柱１４上端後部のピン穴４３を合致せしめ、その
ピン穴４４と４３にピン４１を挿通することによって、
ルーフ１２を作業時状態（機体つり上げを行っていない
場合で仮想線ロで示す状態）のキャノピ１１にすること
ができる。

【００１３】次に、本発明の第１実施例機体つり上げ構
造を図１〜図９について述べる。本発明の第１実施例で
は、油圧ショベルの機体の重心Ｇの位置を通る垂直線Ｙ
−Ｙ上における、上部旋回体２ａ用メインフレーム２５
のたて板部２６の一点部に、つり穴３０を開穿した掛止
部材としてブラケット２９を設け、そのブラケット２９
を、前記上部旋回体２ａの床板１６（図７に示す）より
上方に突出しないように前記メインフレーム２５のたて
板部２６に固定（ボルト３１による締付固定）して取付
けた。そしてまた、運転席４の上方側を覆うキャノピ１
１のルーフ１２が機体の重心Ｇを通る垂直線Ｙ−Ｙと干
渉しないように、前記ルーフ１２をキャノピ１１支柱１
４に対して傾倒自在に構成した。

【００１４】次に、本発明の第１実施例機体つり上げ構
造の作用について述べる。本発明の第１実施例機体つり
上げ構造では機体のつり上げを行う場合に、キャノピ１
１のルーフ１２を図１及び図９に示すように前側の下方
へ向けて傾倒操作し、ルーフ１２が機械の重心Ｇを通る
垂直線Ｙ−Ｙと干渉しないようにしておく。それから上
部旋回体２ａ用メインフレーム２５のたて板部２６に固
定して取付けたブラケット２９のつり穴３０に、たとえ
ば玉掛け用のシャックル３９（図８に示す）を介してワ
イヤロープ２４を引掛ける。前記つり穴３０の位置は、
機体の重心Ｇを通る垂直線Ｙ−Ｙ上に設定しているの
で、前記ワイヤロープ２４を図示していないクレーンに
てつり上げたときは、前記ワイヤロープ２４がキャノピ
１１のルーフ１２と干渉しないし、また機体を水平状態
に保持して確実につり上げることができる。すなわち掛
止部材であるブラケット２９を、上部旋回体２ａの強度
を有するメインフレーム２５のたて板部２６に固定して
設けたので、確実かつ容易に機体の一点づりを行うこと
ができる。また前記たて板部２６に取付けたブラケット
２９が上部旋回体２ａの床板１６より上方に突出しない
ように形成したので、そのブラケット２９の部分に運転
室が足を引掛けたり、あるいは他のものを引掛けたりす
るトラブルを防止できるとともに、前記ブラケット２９
が油圧ショベルの外見上の美観を阻害することはない。

【００１５】次に図１０は、本発明の第２実施例機体つ
り上げ構造をそなえた油圧ショベルの側面図である。図
において、図１における油圧ショベルと同一構成要素を
使用しているものに対しては同符号を付す。２ｂは油圧
ショベルの上部旋回体、１９’はスイングブラケット、
２１’はスイングブラケット１９’に連結している作業
アタッチメント、２２’は作業アタッチメント２１’の
ブーム、４５はアーム、４６はブームシリンダ、４７は
アームシリンダ、４８はブーム２２’の中間部の背面側
に固設されているアームシリンダ取付用ブラケット、４
９はアームシリンダ取付用ブラケット４８に一体形に形
成しているワイヤロープ２４’引掛用（シャックル３９
を介して引掛ける）の掛止部、５０は掛止部４９に開穿
しているつり穴、５１はスイングブラケット１９’に固
着（溶接）した係止用ブラケット、５２はブーム２２’
に固着（溶接）した係止用ブラケット、５３は係止用ブ
ラケット５１と５２のそれぞれピン穴（符号を付してい
ない）を貫通して嵌着せしめている結合ピンである。図
１１は、図１０におけるＤ部の要部拡大図である。図１
２は、図１１のＥ−Ｅより見た要部平面図である。図１
３は、図１１のＦより見た係止用ブラケット５２を示す
図である。図において、５４は係止用ブラケット５２の
内側に固着している補強用のリブ、符号ハはブーム２
２’に対して固着せしめている係止用ブラケット５２の
溶接部を示す。

【００１６】次に、本発明の第２実施例機体つり上げ構
造を図１０〜図１３について述べる。本発明の第２実施
例では、上部旋回体２ｂのフロント部にスイングブラケ
ット１９’を介して装着したブーム２２’の中間部背面
側のアームシリンダ取付用ブラケット４８と一体形に、
機体つり上げ用の掛止部４９を設け、ブーム２２’上げ
状態における前記掛止部４９のつり穴５０を機体の重心
Ｇを通る垂直線Ｙ−Ｙ上に合致するように設定するとと
もに、前記ブーム２２’上げ状態を上部旋回体２ｂに対
して固定保持するための係止具として、スイングブラケ
ット１９’に係止用ブラケット５１を、かつブーム２
２’に係止用ブラケット５２をそれぞれ溶着し、前記係
止用ブラケット５１と５２のそれぞれピン穴を貫通して
嵌着する結合ピン５３を設けた。またキャノピ１１のル
ーフ１２を支柱１４に対して傾倒自在に構成している
が、その構造は図９に示す第１実施例の場合と同じであ
る。

【００１７】次に、本発明の第２実施例機体つり上げ構
造の作用について述べる。本発明の第２実施例機体つり
上げ構造では機体のつり上げを行う場合には、まず第１
実施例の場合と同様にキャノピ１１のルーフ１２を図１
０に示すように前側の下方へ向けて傾倒操作し、ルーフ
１２が機体の重心Ｇを通る垂直線Ｙ−Ｙと干渉しないよ
うにしておく。それからブーム２２’の中間部背面側の
アームシリンダ取付用ブラケット４８に設けた掛止部４
９のつり穴５０に、たとえば玉掛け用のシャックル３９
を介してワイヤロープ２４’を引掛ける。前記つり穴５
０の位置は、機体の重心Ｇを通る垂直線Ｙ−Ｙ上に設定
しているので、前記ワイヤロープ２４’を図示していな
いクレーンにてつり上げたときは、前記ワイヤロープ２
４’がキャノピ１１のルーフ１２と干渉しないし、また
機体を水平状態に保持して確実につり上げることができ
る。すなわち掛止具（係止用ブラケット５１，５２，及
び結合ピン５３）を設けたことにより、その係止具がブ
ーム２２’に対して機械本体重量を支えるので、機体が
傾き出すのを防止することができる。なお図１０〜図１
３に示すこの第２実施例ではブーム２２’とスイングブ
ラケット１９’に対して係止具を設けているが、ブーム
２２’と上部旋回体２ｂ前部に対して設ける（図示して
いない）ようにしてもよい。

【００１８】次に図１４は、本発明の第３実施例機体つ
り上げ構造をそなえた油圧ショベルの一部切開側面図で
ある。図において、図１における油圧ショベルと同一構
成要素を使用しているものに対しては同符号を付す。２
ｃは油圧ショベルの上部旋回体、１８は上部旋回体２ｃ
の前部に突設せしめているスイングブラケット取付用フ
レーム部（図２及び図３に図示しているスイングブラケ
ット取付用フレーム部１８と同じ構造のもので、メイン
フレームと一体形に形成している）、５５はスイングブ
ラケット取付用フレーム部１８（以下、前部フレーム部
１８という）に固着（溶接）した基つり金具、５６は中
間つり金具、５７は中間つり金具５６の前部フレーム部
１８に対するストッパ部、５８は基つり金具５５に対し
て中間つり金具５６を後方へ向けて回動自在に連結して
いるピン、５９はフック板、６０はフック板５９に開穿
したつり穴、６１，６２はフック板５９を中間つり金具
５６に連結しているそれぞれピンである。図１５は、図
１４におけるＨ部の要部拡大図である。図１６は、図１
５のＩより見た要部後面図である。図１７は、図１４〜
図１６における中間つり金具５６及びフック板５９を格
納した状態を示す側面図である。

【００１９】次に、本発明の第３実施例機体つり上げ構
造を図１４〜図１７について述べる。本発明の第３実施
例では、上部旋回体２ｃの前部に機体つり上げ用の掛止
部材として、前部フレーム部１８に基つり金具５５を固
着し、その基つり金具５５に対して中間つり金具５６を
後方に回動自在にピン５８にて連結し、前記中間つり金
具５６に対してつり穴６０を開穿したフック板５９をピ
ン６１及び６２にて連結し、前記掛止部材を上部旋回体
２ｃの前部より後方に張出したつり上げ姿勢（図１４〜
図１６に示す状態の姿勢）と、上部旋回体２ｃの後方へ
向けて傾倒せしめる格納姿勢（図１７に示すようにピン
５８とピン６２は取外さないで、ピン６１だけを抜き外
し、中間つり金具５６とフック板５９を回動傾倒された
状態の姿勢）とに姿勢変更自在に構成した。また図１４
に示すようにキャノピ１１のルーフ１２を支柱１４に対
して傾倒自在に構成しているが、その構造は図９に示す
第１実施例の場合と同じである。

【００２０】次に、本発明の第３実施例機体つり上げ構
造の作用について述べる。本発明の第３実施例機体つり
上げ構造では機体のつり上げを行う場合には、まず第１
実施例の場合と同様にキャノピ１１のルーフ１２を図１
４に示すように前側の下方へ向けて傾倒操作し、ルーフ
１２が機体の重心Ｇを通る垂直線Ｙ−Ｙと干渉しないよ
うにしておく。それから上部旋回体２ｃの前部に設けた
機体つり上げ用の掛止部材（基つり金具５５、中間つり
金具５６、及びフック板５９を連結した掛止部材をい
う）を、上部旋回体２ｃの前部より後方に張出したつり
上げ姿勢に操作設定し、その掛止部材のつり穴６０に、
たとえば玉掛け用のシャックル３９を介してワイヤロー
プ２４を引掛ける。前記つり穴６０の位置は、機体の重
心Ｇを通る垂直線Ｙ−Ｙ上に設定しているので、前記ワ
イヤロープ２４を図示していないクレーンにてつり上げ
たときは、前記ワイヤロープ２４がキャノピ１１のルー
フ１２と干渉しないし、また機体を水平状態に保持して
確実につり上げることができる。そして機体のつり上げ
を行わないときには前記掛止部材が邪魔にならないよう
に、その掛止部材を上部旋回体２ｃの後方へ向けて傾倒
操作し、低い高さｈ（図１７及び図１５に示す）の格納
姿勢にすることができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明の第１実施例機体つり上げ構造を
そなえた油圧ショベルのつり上げを行う場合には、上部
旋回体のメインフレームのたて板部に固定して取付けた
ブラケットのつり穴に、たとえば玉掛け用のシャックル
を介してワイヤロープを引掛ける。前記つり穴の位置
は、油圧ショベルの機体の略重心の位置を通る垂直線上
に設定しているので、前記ワイヤロープをクレーンにて
つり上げたときは、前記ワイヤロープがキャノピの予め
傾倒回動させたルーフと干渉しないし、また機体を水平
状態に保持して確実につり上げることができる。すなわ
ち掛止部材であるブラケットを、上部旋回体の強度を有
するメインフレームのたて板部に固定して設けたので、
確実かつ容易に機体の一点づりを行うことができる。ま
た前記たて板部に取付けたブラケットが上部旋回体の床
板より上方に突出しないように形成したので、そのブラ
ケットの部分に運転者が足を引掛けたり、あるいは他の
ものを引掛けたりするトラブルを防止できるとともに、
前記ブラケットが油圧ショベルの外見上の美観を阻害す
ることはない。また本発明の第２実施例機体つり上げ構
造をそなえた油圧ショベルのつり上げを行う場合には、
ブームの中間部背面側に設けた機体つり上げ用の掛止部
のつり穴に、たとえば玉掛け用のシャックルを介してワ
イヤロープを引掛ける。前記つり穴の位置は、油圧ショ
ベルの機体の略重心の位置を通る垂直線上に設定してい
るので、前記ワイヤロープをクレーンにてつり上げたと
きは、前記ワイヤロープがキャノピの予め傾倒回動させ
たルーフと干渉しないし、また前記係止具のロック固定
により機体を水平状態に保持して確実につり上げること
ができる。すなわち前記係止具を設けたことにより、そ
の係止具がブームに対して機械本体重量を支えるので、
機体を傾き出すのを防止することができる。また本発明
の第３実施例機体つり上げ構造をそなえた油圧ショベル
のつり上げを行う場合には、上部旋回体の前部より後方
に張出したつり上げ姿勢に操作設定し、その掛止部材の
つり穴に、たとえば玉掛け用のシャックルを介してワイ
ヤロープを引掛ける。前記つり穴の位置は、油圧ショベ
ルの機体の略重心の位置を通る垂直線上に設定している
ので、前記ワイヤロープをクレーンにてつり上げたとき
は、前記ワイヤロープがキャノピの予め傾倒回動させた
ルーフと干渉しないし、また機体を水平状態に保持して
確実につり上げることができる。そして機体のつり上げ
を行わないときには前記掛止部材が邪魔にならないよう
に、その掛止部材を上部旋回体の後方へ向けて傾倒操作
し、低い高さの格納姿勢にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例機体つり上げ構造をそなえ
た油圧ショベルの側面図である。

【図２】図１における上部旋回体のメインフレームの平
面図である。

【図３】図２のＡより見た側面図である。

【図４】図２におけるブラケットをＢより見た図であ
る。

【図５】図４及び図２におけるブラケットの平面図であ
る。

【図６】図５のＣより見た図である。

【図７】図１における上部旋回体の床板付近を示す要部
斜視図である。

【図８】図７におけるブラケットのフック部につり上げ
用のワイヤロープを掛けた状態を示す図である。

【図９】図１におけるキャノピの要部拡大図である。

【図１０】本発明の第２実施例機体つり上げ構造をそな
えた油圧ショベルの側面図である。

【図１１】図１０におけるＤ部の要部拡大図である。

【図１２】図１１のＥ−Ｅより見た要部平面図である。

【図１３】図１１のＦより見た係止用ブラケットを示す
図である。

【図１４】本発明の第３実施例機体つり上げ構造をそな
えた油圧ショベルの一部切開側面図である。

【図１５】図１４におけるＨ部の要部拡大図である。

【図１６】図１５のＩより見た要部後面図である。

【図１７】図１４〜図１６における中間つり金具及びフ
ック板を格納した状態を示す側面図である。

【図１８】従来技術の一実施例バックホウのつり下げ状
態を示す側面図である。

【図１９】従来技術の一実施例バックホウ作業車の全体
側面図である。

【図２０】図１９におけるバックホウ作業車のつり下げ
状態を示す側面図である。

【符号の説明】

２ａ，２ｂ，２ｃ 上部旋回体 ８，２２，２２’ ブーム １０，２４，２４’ ワイヤロープ １１ キャノピ １２ ルーフ １６ 床板 １８ スイングブラケット取付用フレーム部（前部フレ
ーム部） ２５ メインフレーム ２６ たて板部 ２９ ブラケット（掛止部材） ３０，５０，６０ つり穴 ４８ アームシリンダ取付用ブラケット ４９ 掛止部 ５１，５２ 係止用ブラケット ５３ 結合ピン ５５ 基つり金具 ５６ 中間つり金具 ５９ フック板

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部走行体の上部に上部旋回体を連結し
   た油圧ショベルのつり上げるようにした機体つり上げ構
   造において、前記油圧ショベルの機体の略重心の位置を
   通る垂直線上における上部旋回体の構成部材の一点部
   に、つり上げ用の掛止部材を設けたことを特徴とする油
   圧ショベルの機体つり上げ構造。
2. 【請求項２】 前記上部旋回体の構成部材を、メインフ
   レームを形成するたて板部に設定したことを特徴とする
   請求項１記載の油圧ショベルの機体つり上げ構造。
3. 【請求項３】 前記掛止部材はつり穴を開穿したブラケ
   ットに形成し、そのブラケットを前記たて板部に固定し
   て取付けたことを特徴とする請求項１及び２記載の油圧
   ショベルの機体つり上げ構造。
4. 【請求項４】 前記たて板部に取付けたブラケットが、
   前記上部旋回体の床板より上方に突出しないように形成
   したことを特徴とする請求項３記載の油圧ショベルの機
   体つり上げ構造。
5. 【請求項５】 下部走行体の上部に上部旋回体を連結し
   た油圧ショベルの機体つり上げ構造において、前記上部
   旋回体のフロント部に装着したブームの中間部の背面側
   に、機体つり上げ用の掛止部を設け、ブーム上げ状態に
   おける前記掛止部のつり穴が機体の重心を通る垂直線上
   に略合致するように設定するとともに、前記ブーム上げ
   状態を上部旋回体に対して固定保持するための係止具
   を、前記ブームと上部旋回体との間に設けたことを特徴
   とする油圧ショベルの機体つり上げ構造。
6. 【請求項６】 前記ブーム上げ状態を上部旋回体に対し
   て固定保持するための係止具を、前記ブームと、そのブ
   ームをスイング回動せしめるために上部旋回体前部に取
   付けているスイングブラケットとの間に設けたことを特
   徴とする請求項５記載の油圧ショベルの機体つり上げ構
   造。
7. 【請求項７】 下部走行体の上部に上部旋回体を連結し
   た油圧ショベルの機体つり上げ構造において、前記上部
   旋回体の前部に機体つり上げ用の掛止部材を設け、その
   掛止部材を前記上部旋回体の前部より後方に張出したつ
   り上げ姿勢と、上部旋回体の後方へ向けて傾倒せしめる
   格納姿勢とに姿勢変更自在に構成したことを特徴とする
   油圧ショベルの機体つり上げ構造。
8. 【請求項８】 前記上部旋回体に装備している運転席の
   上方側を覆うキャノピのルーフが機体の重心を通る垂直
   線と干渉しないように、前記ルーフをキャノピ支柱に対
   して傾倒自在に構成したことを特徴とする請求項１，
   ５，及び７記載の油圧ショベルの機体つり上げ構造。