JPH09236036A - 筒内噴射エンジンの始動時制御装置 - Google Patents

筒内噴射エンジンの始動時制御装置

Info

Publication number
JPH09236036A
JPH09236036A JP8043759A JP4375996A JPH09236036A JP H09236036 A JPH09236036 A JP H09236036A JP 8043759 A JP8043759 A JP 8043759A JP 4375996 A JP4375996 A JP 4375996A JP H09236036 A JPH09236036 A JP H09236036A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
engine
pulse
ignition
starting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8043759A
Other languages
English (en)
Inventor
Takashi Matsuura
崇 松浦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP8043759A priority Critical patent/JPH09236036A/ja
Priority to US08/791,961 priority patent/US5735241A/en
Priority to GB9703664A priority patent/GB2310689B/en
Priority to DE19707706A priority patent/DE19707706C2/de
Publication of JPH09236036A publication Critical patent/JPH09236036A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】始動時間の短縮化を図り、良好な始動性能を得
る。 【解決手段】始動時、膨張行程における気筒毎のクラン
クパルスの間隔時間から始動判定エンジン回転数Ｎｓｉ
（ｉ：気筒番号）を気筒毎に算出し、この始動判定エン
ジン回転数Ｎｓｉと予め設定した完爆判定用設定エンジ
ン回転数Ｎｋａｎとを比較し、Ｎｓｉ＜Ｎｋａｎのとき
は当該気筒は始動中と判断して、始動時制御を実行し、
又、Ｎｓｉ≧Ｎｋａｎのときは、当該気筒は始動完了と
判断して通常制御を実行する。始動判定を気筒毎に行う
ことで、燃焼状態に応じた噴射制御、点火時期制御を気
筒毎に行うことが出来、良好な始動性能が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの完爆判
定を気筒毎に行い、始動時制御から通常制御へ気筒毎に
移行させるようにした筒内噴射エンジンの始動時制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、吸気管噴射式エンジンでは、イ
ンジェクタが吸気ポート上流のマニホルドに配設されて
いるので、インジェクタから所定に計量された燃料を噴
射しても、その一部が気化、霧化されずに吸気管内壁に
付着されてしまい、その分、燃料輸送遅れが生じるた
め、吸気管噴射式エンジンでは、燃料噴射量を種々補正
して、燃料輸送遅れを補償するようにしている。
【０００３】一方、筒内噴射エンジンは、例えば、特開
平５−７９３７０号公報、或いは特開平５−８６９４８
号公報等に開示されているように、高圧燃料を筒内へ直
接噴射するため、燃料の壁面付着による燃料輸送遅れが
なく、燃料噴射量を気筒毎に最適に制御することが可能
であり、しかも燃料噴射終了時を最適点火時期に適合す
るクランク角に設定することで、いわゆる均一混合燃焼
と成層燃焼とを、エンジン運転状態に応じて適宜選択す
ることが出来る。
【０００４】従って、筒内噴射エンジンでは、始動時制
御においても、燃料噴射時期、燃料噴射量、点火時期を
気筒毎に適正に制御することが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の筒内噴
射エンジンでは、始動時の完爆判定を、吸気管噴射式エ
ンジンと同様、エンジン回転数とスタータスイッチのＯ
Ｎ→ＯＦＦ動作に基づいて判断し、始動から始動完了
（完爆）へ移行したときに、燃料噴射制御及び点火時期
制御を始動時制御から通常時制御へ一律に切換えるよう
にしている場合が多く、従って、ある気筒が完爆に至っ
ていなくても全体としては始動完了と判断されてしまえ
ば、全気筒が通常制御へ切換えられてしまうため、完爆
に至っていない気筒の燃焼が一時的に悪化し、始動の長
時間化を招く。逆に、ある気筒では既に完爆しているに
も拘わらず全体としては始動中と判断されている場合に
は、既に完爆した気筒に対しても始動時制御が継続され
てしまうため、完爆した気筒に対して適正な燃料が供給
されず燃焼が一時的に悪化し、全体として始動時間が長
引いてしまう。
【０００６】筒内噴射エンジンは、上述のようにインジ
ェクタから噴射する燃料の全てが筒内に供給されるた
め、始動時制御と通常制御とを明確に区分けして気筒毎
にきめの細かい制御が可能であるにも拘わらず、始動時
制御から通常制御へ全気筒一律に切換える従来の制御方
法では、エンジンの有するポテンシャルが十分に引き出
されず、始動時間が長くなり、燃料消費率の相対的な悪
化を招くことになる。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑み、始動時の各気
筒の燃焼を適正化して、始動時間の短縮化を図り、燃料
消費率を改善すると共に、良好な始動性能を得ることの
出来る筒内噴射エンジンの始動時制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
第１発明による筒内噴射エンジンの始動時制御装置は、
所定クランク角毎に入力されるクランクパルスと、この
クランクパルスに対して一定クランク角毎に割り込み入
力されるカムパルスとに基づき気筒判別を行う気筒判別
手段（２１）と、各気筒毎の所定クランク角に対応する
クランクパルスの入力間隔から始動判定エンジン回転数
を気筒毎に算出する始動判定エンジン回転数算出手段
（２３）と、各気筒の上記始動判定エンジン回転数と完
爆判定用設定エンジン回転数とを比較して始動中か始動
完了かを気筒毎に判断する始動判定手段（２７）と、始
動中と判断した気筒に対しては燃料噴射開始時期を予め
設定したクランク角に固定する始動時制御を選択し、始
動完了と判断した気筒に対しては上記燃料噴射開始時期
をエンジン運転状態に応じて可変設定する通常制御を選
択する始動時制御手段（２８）と、燃料噴射対象気筒の
インジェクタに対し、エンジン運転状態に基づいて設定
した燃料噴射パルス時間に対応する駆動信号を上記燃料
噴射開始時期を基準に出力する噴射パルス発生手段（３
２）とを備えることを特徴とする。
【０００９】第２発明による筒内噴射エンジンの始動時
制御装置は、所定クランク角毎に入力されるクランクパ
ルスと、このクランクパルスに対して一定クランク角毎
に割り込み入力されるカムパルスとに基づき気筒判別を
行う気筒判別手段（２１）と、各気筒毎の所定クランク
角に対応するクランクパルスの入力間隔から始動判定エ
ンジン回転数を気筒毎に算出する始動判定エンジン回転
数算出手段（２３）と、各気筒の上記始動判定エンジン
回転数と完爆判定用設定エンジン回転数とを比較して始
動中か始動完了かを気筒毎に判断する始動判定手段（２
７）と、始動中と判断した気筒に対しては燃料噴射終了
時から一定時間経過時に点火する点火時期を設定する始
動時制御を選択し、始動完了と判断した気筒に対しては
上記点火時期をエンジン運転状態に応じて可変設定する
通常制御を選択する始動時制御手段（２８）と、上記点
火時期を所定クランク角を基準に計時し、計時終了時に
当該点火対象気筒の点火手段に対して点火パルスを出力
する点火パルス発生手段（３４）とを備えることを特徴
とする。
【００１０】第３発明による筒内噴射エンジンの始動時
制御装置は、所定クランク角毎に入力されるクランクパ
ルスと、このクランクパルスに対して一定クランク角毎
に割り込み入力されるカムパルスとに基づき気筒判別を
行う気筒判別手段（２１）と、各気筒毎の所定クランク
角に対応するクランクパルスの入力間隔から始動判定エ
ンジン回転数を気筒毎に算出する始動判定エンジン回転
数算出手段（２３）と、各気筒の上記始動判定エンジン
回転数と完爆判定用設定エンジン回転数とを比較して始
動中か始動完了かを気筒毎に判断する始動判定手段（２
７）と、始動中と判断した気筒に対しては燃料噴射開始
時期を予め設定したクランク角に固定すると共に燃料噴
射終了時から一定時間経過時に点火する点火時期を設定
する始動時制御を選択し、始動完了と判断した気筒に対
しては上記燃料噴射開始時期をエンジン運転状態に応じ
て可変設定すると共に上記点火時期をエンジン運転状態
に応じて可変設定する通常制御を選択する始動時制御手
段（２８）と、燃料噴射対象気筒のインジェクタに対
し、エンジン運転状態に基づいて設定した燃料噴射パル
ス時間に対応する駆動信号を上記燃料噴射開始時期を基
準に出力する噴射パルス発生手段（３２）と、上記点火
時期を所定クランク角を基準に計時し、計時終了時に当
該点火対象気筒の点火手段に対して点火パルスを出力す
る点火パルス発生手段（３４）とを備えることを特徴と
する。
【００１１】第４発明による筒内噴射エンジンの始動時
制御装置は、上記第１〜第３発明による筒内噴射エンジ
ンの始動時制御装置において、前記始動判定エンジン回
転数算出手段（２３）では、各気筒の膨張行程区間にお
けるクランクパルスの入力間隔に基づいて始動判定エン
ジン回転数を算出することを特徴とする。
【００１２】第５発明による筒内噴射エンジンの始動時
制御装置は、上記第１〜第３発明による筒内噴射エンジ
ンの始動時制御装置において、前記始動時制御手段（２
８）では、始動中と判断した気筒に対する燃料噴射開始
時期を、圧縮行程時の所定クランクパルスに同期したク
ランク角に固定することを特徴とする。
【００１３】第１発明では、所定クランク角毎に入力さ
れるクランクパルスと、このクランクパルスに対して一
定クランク角毎に割り込み入力されるカムパルスとに基
づいて燃料噴射対象気筒等の気筒判別を行い、又、予め
設定した各気筒毎の所定クランク角に対応するクランク
パルスの入力間隔から各気筒の始動判定エンジン回転数
を気筒毎に算出し、この各気筒の始動判定エンジン回転
数と完爆判定用設定エンジン回転数とを比較して、始動
中か始動完了かを気筒毎に判断する。そして、始動中と
判断した気筒に対しては燃料噴射開始時期を予め設定し
たクランク角に固定する始動時制御を実行し、一方始動
完了と判断した気筒に対しては通常時制御へ移行して上
記燃料噴射開始時期をエンジン運転状態に応じて可変設
定する。そして、燃料噴射対象気筒のインジェクタに対
し、エンジン運転状態に基づいて設定した燃料噴射パル
ス時間に対応する駆動信号を上記燃料噴射開始時期に同
期して出力させる。その結果、始動開始から全気筒が完
爆するまでの間は、始動中の気筒に対しては始動時制御
に基づく燃料噴射制御が行われ、一方、完爆後の気筒に
対しては通常制御に基づく燃料噴射制御が個別に実行さ
れる。
【００１４】第２発明では、所定クランク角毎に入力さ
れるクランクパルスと、このクランクパルスに対して一
定クランク角毎に割り込み入力されるカムパルスとに基
づいて点火対象気筒等の気筒判別を行い、又、予め設定
した各気筒毎の所定クランク角に対応するクランクパル
スの入力間隔から各気筒の始動判定エンジン回転数を算
出し、この各気筒の始動判定エンジン回転数と完爆判定
用設定エンジン回転数とを比較して、始動中か始動完了
かを気筒毎に判断する。そして、始動中と判断した気筒
に対しては点火時期を燃料噴射終了時から一定時間経過
時に設定する始動時制御を実行し、一方始動完了と判断
した気筒に対しては通常時制御へ移行し上記点火時期を
エンジン運転状態に応じて可変設定する。そして、点火
対象気筒の点火手段に対する上記点火時期を所定クラン
ク角を基準に計時し、計時終了時に上記点火手段に対し
て点火パルスを出力する。その結果、始動開始から全気
筒が完爆するまでの間は、始動中の気筒に対しては始動
時制御に基づく点火時期制御が行われ、一方、完爆後の
気筒に対しては通常制御に基づく点火時期制御が実行さ
れる。
【００１５】第３発明では、所定クランク角毎に入力さ
れるクランクパルスと、このクランクパルスに対して一
定クランク角毎に割り込み入力されるカムパルスとに基
づき燃料噴射対象気筒、点火対象気筒等の気筒判別を行
い、又、予め設定した各気筒毎の所定クランク角に対応
するクランクパルスの入力間隔から各気筒の始動判定エ
ンジン回転数を算出し、この各気筒の始動判定エンジン
回転数と完爆判定用設定エンジン回転数を比較して始動
中か始動完了かを気筒毎に判断する。そして、始動中と
判断した気筒に対しては燃料噴射開始時期を予め設定し
たクランク角に固定すると共に、点火時期を燃料噴射終
了時から一定時間経過時に設定する始動時制御を選択
し、始動完了と判断した気筒に対しては通常制御へ移行
して、上記燃料噴射開始時期及び上記点火時期をエンジ
ン運転状態に応じて可変設定する。そして、燃料噴射対
象気筒のインジェクタに対し、エンジン運転状態に基づ
いて設定した燃料噴射パルス時間に対応する駆動信号を
上記燃料噴射開始時期に同期して出力させ、又、点火対
象気筒の点火手段に対する上記点火時期を所定クランク
角を基準に計時し、計時終了時に上記点火手段に対して
点火パルスを出力する。その結果、始動開始から全気筒
が完爆するまでの間は、始動中の気筒に対しては始動時
制御に基づく燃料噴射制御、点火時期制御が行われ、一
方、完爆後の気筒に対しては通常制御に基づく燃料噴射
制御、点火時期制御が実行される。
【００１６】第４発明では、上記第１〜第３発明におい
て、前記始動判定エンジン回転数を各気筒の膨張行程区
間におけるクランクパルスの入力間隔に基づいて算出す
ることで、始動判定エンジン回転数に各気筒の燃焼状態
が反映される。
【００１７】第５発明では、上記第１〜第３発明におい
て、前記始動中と判断した気筒に対する燃料噴射開始時
期を、圧縮行程時の所定クランクパルスに同期したクラ
ンク角に固定することで、エンジン回転の不安定な始動
時においても燃料噴射時期の変動が抑制される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図５において、符号１は筒内噴
射式多気筒エンジン（以下、筒内噴射エンジン）で、本
実施の形態では４サイクル４気筒エンジンを採用してお
り、シリンダブロック２とシリンダヘッド３、及びピス
トン４とで形成される気筒毎の燃焼室５に、インジェク
タ６と、点火コイル７ａの二次側に接続する点火プラグ
７とが臨まされ、この点火コイル７ａの一時側にイグナ
イタ８が接続されている。
【００１９】上記シリンダヘッド３には、各気筒の燃焼
室５に連通する吸気ポート３ａと排気ポート３ｂとが形
成され、この両ポート３ａ，３ｂに吸気弁９と排気弁１
０とが配設されている。
【００２０】上記インジェクタ６に連通する高圧燃料ラ
イン１１には、図示しない高圧用ポンプにより加圧され
て、図示しない高圧用プレッシャレギュレータにて調圧
された高圧燃料が保持されており、上記インジェクタ６
の開弁により高圧燃料がインジェクタ６にて所定に計量
されながら上記燃焼室５へ供給される。
【００２１】又、上記筒内噴射エンジン１のクランクシ
ャフト（図示せず）に連設するクランクロータ１ａの外
周にクランク角センサ１２が対設されている。このクラ
ンクロータ１ａの外周には、１２個の突起が等クランク
角（３０゜ＣＡ）置きに形成されており、１つの突起が
＃１気筒の圧縮上死点前（ＢＴＤＣ）１５゜ＣＡの位置
で、上記クランク角センサ１２に対設するように配設さ
れている。
【００２２】又、カムシャフト（図示せず）に連設して
上記クランクロータ１ａの１／２で回転するカムロータ
１ｂにカム角センサ１３が対設されている。カムロータ
１ｂの外周には１個の突起が形成されており、この突起
が上記＃１気筒の圧縮上死点前（ＢＴＤＣ）１５゜ＣＡ
と４５゜ＣＡとの間で上記カム角センサ１３に対設する
ように配設されている。
【００２３】従って、図６に示すように、上記カム角セ
ンサ１３からカムロータ１ｂの突起を検出するカムパル
スが出力された後、上記クランク角センサ１２から出力
される最初のクランクパルスは、＃１気筒のＢＴＤＣ１
５゜ＣＡを示すものであることが判別でき、その後、上
記クランク角センサ１２から出力されるクランクパルス
を順にカウントすることで気筒判別が行われる。尚、本
実施の形態で採用するエンジンの点火順序は、＃１→＃
３→＃２→＃４である。
【００２４】又、高圧燃料ライン１１には燃料圧力ＦＵ
Ｐを検出する燃料圧力センサ１４が配設され、アクセル
ペダル１５にアクセル踏み込み量αを検出するアクセル
開度センサ１６が連設され、更に、シリンダブロック２
に形成された冷却水通路に、エンジン温度の代表値であ
る冷却水温Ｔｗを検出する冷却水温センサ１７が配設さ
れている。尚、筒内噴射エンジン１には、その他、エン
ジン運転状態を検出するためのセンサ・スイッチ類が種
々配設されているが、以下の説明において特に必要とし
ないため、ここでの説明は省略する。
【００２５】上記各センサ１２〜１４，１６，１７の出
力信号が電子制御装置（ＥＣＵ）２０に入力される。こ
の電子制御装置２０では、上記各センサ類からの出力信
号に基づいて燃料噴射開始時期、燃料噴射量、及び点火
時期等を気筒毎に算出し、燃料噴射量に対応する駆動信
号をインジェクタ６のアクチュエータへ燃料噴射開始時
期に対応するタイミングで出力すると共に、点火時期に
対応する点火信号をイグナイタ８へ出力する。
【００２６】図１に示すように、上記電子制御装置２０
には、始動時制御、及び通常制御のための機能として、
気筒判別手段２１、エンジン回転数算出手段２２、始動
判定エンジン回転数算出手段２３、アクセル開度算出手
段２４、燃料圧力検出手段２５、冷却水温算出手段２
６、始動判定手段２７、始動時制御手段２８、噴射時期
算出手段２９、燃料噴射量算出手段３０、噴射パルス時
間算出手段３１、噴射パルス発生手段３２、点火時期算
出手段３３、点火パルス発生手段３４を備える。
【００２７】上記気筒判別手段２１では、カム角センサ
１３から出力されるカムパルスの割り込みに従って現在
の圧縮行程にある気筒を判別し、次いで、クランク角セ
ンサ１２から出力されるクランクパルスをカウントし
て、以後の気筒を順次判別する。すなわち、図６に示す
ように、カムパルスが入力されたときは、次にクランク
角センサ１２から出力されるクランクパルスが＃１気筒
のＢＴＤＣ１５゜ＣＡであり、その後、クランクパルス
をカウントすることで、例えば、６個目のクランクパル
スが＃３気筒のＢＴＤＣ１５゜ＣＡ、１２個目のクラン
クパルスが＃２気筒のＢＴＤＣ１５゜ＣＡ、１８個目の
クランクパルスが＃４気筒のＢＴＤＣ１５゜ＣＡである
ことが判別できる。そして、再びカムパルスが割り込み
入力されたとき、その直後に入力されたクランクパルス
をトリガとしてクランクパルスの計数をクリアする。
【００２８】エンジン回転数算出手段２２では、クラン
クパルスの間隔時間を計時し、エンジン回転数Ｎを算出
する。アクセル開度算出手段２４では、アクセル開度セ
ンサ１６の出力電圧をＡ／Ｄ変換してアクセルペダル１
５の踏み込み量αを算出する。燃料圧力検出手段２５で
は、高圧燃料ライン１１に配設した燃料圧力センサ１４
の出力電圧をＡ／Ｄ変換して高圧燃料ライン１１中の燃
料圧力ＦＵＰを算出する。
【００２９】始動判定エンジン回転数算出手段２３で
は、各気筒の膨張行程におけるクランクパルスの間隔時
間から始動判定エンジン回転数Ｎｓｉ（ｉ：気筒番号）
を気筒毎に算出する。すなわち、図６に示すように、＃
１気筒のＢＴＤＣ１５゜ＣＡのクランクパルスを基準と
した場合、＃１気筒の膨張行程区間のクランクパルス
は、１〜６個目であり、＃３気筒の膨張行程区間のクラ
ンクパルスは７〜１２個目であり、＃２気筒の膨張行程
区間のクランクパルスは１３〜１８個目であり、＃４気
筒の膨張行程区間のクランクパルスは１９〜０個目であ
る。始動判定エンジン回転数Ｎｓｉは、上記膨張行程区
間のクランクパルスの予め設定した連続する区間、或い
は１区間の間隔時間に基づいて算出する。始動判定エン
ジン回転数Ｎｓｉを各気筒の膨張行程における所定区間
の間隔時間に基づいて算出することで、始動判定エンジ
ン回転数Ｎｓｉに、各気筒の燃焼状態を反映させること
が出来、始動完了か否かを的確に判断することが出来
る。
【００３０】始動判定手段２７では、予め設定した各気
筒の始動判定タイミングにおいて、気筒毎の始動判定エ
ンジン回転数Ｎｓｉと予め設定した完爆判定用設定エン
ジン回転数Ｎｋａｎとを比較し、Ｎｓｉ＜Ｎｋａｎのと
きは当該気筒は始動中と判断し、当該気筒の完爆判定フ
ラグＦＮｋａｎｉを初期値（ＦＮｋａｎｉ＝０）のまま
保持する。そして、始動判定用エンジン回転数Ｎｓｉ
が、Ｎｓｉ≧Ｎｋａｎに上昇したとき当該気筒は完爆
（始動完了）と判断し、当該気筒の完爆判定フラグＦＮ
ｋａｎｉをセットする（ＦＮｋａｎｉ←１）。
【００３１】始動時制御手段２８では、各気筒＃１〜＃
４に対応する完爆判定フラグＦＮｋａｎ１〜ＦＮｋａｎ
４の値を各々参照し、ＦＮｋａｎｉ＝０、すなわち始動
中の気筒に対しては始動時制御を選択し、ＦＮｋａｎｉ
＝１、すなわち始動完了の気筒に対しては、通常制御を
選択する。
【００３２】噴射時期算出手段２９では、上記始動時制
御手段２８で始動時制御を選択している気筒＃ｉに対し
ては、燃料噴射開始時期を予め設定したクランク角（固
定クランク角）に設定する。この固定クランク角は、始
動時の燃焼形態に応じて設定するもので、例えば始動時
の燃焼形態が成層燃焼であれば、圧縮行程終了に近く点
火時期付近の比較的遅い時期に設定し、又始動の燃焼形
態が均一混合燃焼であれば、予混合を十分に行うことの
出来る吸気行程から圧縮行程間の比較的早い時期のクラ
ンク角に設定する。尚、上記固定クランク角は、ＢＴＤ
Ｃ１５゜ＣＡ等、クランクパルスに同期させても良い。
【００３３】この場合、燃料噴射開始時期をクランクパ
ルスに同期させることで、エンジン回転数の不安定な始
動時においても噴射タイミングが安定し、始動時の燃焼
形態が成層燃焼である場合には、燃料噴射開始時期が圧
縮行程の終了近くに設定されるため燃料噴霧の濃混合層
を点火プラグ７近傍へ点火時に確実に導くことが出来、
始動性が向上する。又、始動時の燃料噴射開始時期を早
めに設定し、燃焼形態を均一混合燃焼とすることで、始
動開始直後の燃料ライン１１の燃圧が十分に上昇してお
らず、燃料噴霧の粒径が十分に微粒化されていない状態
であっても、燃料と空気が均一に混合された混合気に点
火させることが可能となり始動性が向上する。
【００３４】一方、上記噴射時期算出手段２９では、上
記始動時制御手段２８で通常制御が選択されている気筒
＃ｉに対しては、エンジン回転数Ｎとアクセル開度αと
をパラメータとしてマップを補間計算付きで参照して燃
料噴射開始時期を設定する。
【００３５】燃料噴射量算出手段３０では、エンジン回
転数Ｎとアクセル開度αとをパラメータとして、燃料噴
射量マップを補間計算付きで参照して１サイクル当たり
の燃料噴射量ＧＦを設定する。尚、上記始動時制御手段
２８で始動時制御が選択されている気筒＃ｉに対して
は、燃料噴射量ＧＦを、例えば冷却水温Ｔｗをパラメー
タとしてテーブルを補間計算付きで参照して、通常制御
とは別設定としても良い。
【００３６】噴射パルス時間算出手段３１では、燃料圧
力検出手段２５で検出した燃料圧力ＦＵＰに基づいて燃
圧係数Ｋｓを算出すると共に、同様に燃料圧力ＦＵＰに
基づいて無駄遅れ時間Ｔｓを算出し、次いで、この燃圧
係数Ｋｓと無駄遅れ時間Ｔｓとで上記燃料噴射量ＧＦを
補正し、当該燃料噴射対象気筒＃ｉのインジェクタ６に
対する開弁時間である燃料噴射パルス時間Ｔｏｕｔを算
出する（Ｔｏｕｔ←Ｋｓ×ＧＦ＋Ｔｓ）。
【００３７】噴射パルス発生手段３２では、上記気筒判
別手段２１での気筒判別結果に従い判別した燃料噴射対
象気筒＃ｉの噴射タイマーに、上記噴射パルス時間算出
手段３１で算出した燃料噴射パルス時間Ｔｏｕｔに相当
する時間をセットし、上記噴射時期算出手段２９で算出
した噴射開始時期に達したとき、上記噴射タイマーを駆
動させ、当該噴射対象気筒＃ｉのインジェクタ６に対し
て燃料噴射パルス時間Ｔｏｕｔに対応する駆動信号を出
力し、当該インジェクタ６から所定に計量された燃料を
上記燃料噴射対象気筒＃ｉの燃焼室５へ供給する。
【００３８】一方、点火時期算出手段３３では、上記始
動時制御手段２８にて始動時制御が選択されている気筒
＃ｉに対しては、燃料噴射終了時期（時刻）から点火ま
でので間を一定とするための、予め設定したクランク角
を基準とする点火時期（時刻）Ｔｓｐｋを、当該気筒＃
ｉの燃料噴射パルス時間Ｔｏｕｔと、燃料噴射終了時期
（時刻）から点火までので時間Ｔａｄｖとに基づいて算
出する。
【００３９】すなわち、点火時期の計時を燃料噴射開始
時期に同期させて行う場合には、 Ｔｓｐｋ←Ｔｏｕｔ＋Ｔａｄｖ となる。又、上記始動時制御手段２８が通常制御を選択
している気筒＃ｉに対しては、エンジン回転数Ｎとアク
セル開度αとをパラメータとして通常時マップを補間計
算付きで参照して、予め設定したクランク角を基準とす
る点火時期（時刻）Ｔｓｐｋを設定する。
【００４０】燃料噴射終了から点火までの時間を一定と
することで、例えば、始動時の燃焼形態が成層燃焼であ
る場合、点火プラグ７近傍に濃混合層が形成される最適
な位置で点火させることが出来、始動性が向上する。
尚、上記始動時制御手段２８が始動時制御を選択してい
る気筒＃ｉに対しても、予め設定したクランク角を基準
とする点火時期（時刻）Ｔｓｐｋを、エンジン回転数Ｎ
とアクセル開度αとをパラメータとして始動時マップを
補間計算付きで参照して設定するようにしても良い。
【００４１】そして、点火パルス発生手段３４では、上
記気筒判別手段２１での気筒判別結果に従って判別した
点火対象気筒＃ｉの点火タイマーに上記点火時期算出手
段３３で設定した点火時期（時刻）Ｔｓｐｋをセット
し、点火の際の基準クランク角を示すクランクパルスが
入力したとき、上記点火タイマーを駆動させ、点火時期
Ｔｓｐｋに達したとき、当該点火対象気筒＃ｉの点火プ
ラグ７に接続する点火コイル７ａの一時側にイグナイタ
８を介して点火パルス（ドエルカット信号）を出力し点
火させる。
【００４２】次に、上記電子制御装置２０で実行される
燃料噴射制御、点火時期制御について図２〜図４のフロ
ーチャートに従って説明する。燃料噴射制御、点火時期
制御を実行する際に読込まれる上記アクセル開度α、上
記燃料圧力ＦＵＰ、上記エンジン回転数Ｎは、図２に示
す信号処理ルーチンで算出される。
【００４３】この信号処理ルーチンは10msec毎に起動さ
れ、先ず、ステップＳ１でアクセル開度センサ１６の出
力電圧をＡ／Ｄ変換してアクセル開度αを算出し、ステ
ップＳ２で、燃料圧力センサ１４の出力電圧をＡ／Ｄ変
換して燃料圧力ＦＵＰを算出し、ステップＳ３でクラン
ク角センサ１２から出力されるクランクパルスの入力間
隔に基づいてエンジン回転数Ｎを算出し、その後、ルー
チンを抜ける。
【００４４】次に、始動判定ルーチンについて、図３の
フローチャートに従って説明する。この始動判定ルーチ
ンはクランクパルス入力毎に起動される。
【００４５】先ず、ステップＳ１１で、クランクパルス
と、このクランクパルスに対するカムパルスの割り込み
タイミングに基づき膨張行程にある気筒＃ｉを判別し、
ステップＳ１２で、当該気筒＃ｉの完爆判定フラグＦＮ
ｋａｎｉ（ｉ：気筒番号）の値を参照する。尚、この完
爆判定フラグＦＮｋａｎｉは電子制御装置２０に電源が
投入したとき、ＦＮｋａｎｉ←Ｏに初期値設定される。
【００４６】そして、ＦＮｋａｎｉ＝０のエンジン始動
前、或いは始動中と判断されたときは、ステップＳ１３
以降で始動判定を行い、一方、ＦＮｋａｎｉ＝１の始動
完了（完爆）と判断したときは、ルーチンを抜ける。
【００４７】上記ステップＳ１２でＦＮｋａｎｉ＝０の
エンジン始動前、或いは始動中と判断されてステップＳ
１３へ進むと、現在入力されたクランクパルスが始動判
定実行角度を示すクランク角か否かを判断する。本実施
の形態では、各気筒＃ｉの始動判定エンジン回転数Ｎｓ
ｉを、膨張行程区間における所定クランク角の間隔時間
に基づいて算出するように設定されており、各気筒＃ｉ
の膨張行程区間のクランクパルスは、図６に示すよう
に、カムパルスの割り込みを基準としした場合、＃１気
筒が１〜６個目迄、＃３気筒が７〜１２個目迄、＃２気
筒が１３〜１８個目迄、＃４気筒が１９〜０個目迄であ
る。上記始動判定エンジン回転数Ｎｓｉを、上記膨張行
程区間のクランクパルスの予め設定した連続する区間、
或いは１区間の間隔時間に基づいて算出する場合、当該
計測区間の最後のクランクパルスに対応するクランク角
が始動判定実行角度であり、今回のクランクパルスが始
動判定実行角度以外のクランク角度を示すクランクパル
スの場合には、そのままルーチンを抜ける。一方、今回
のクランクパルスが始動判定実行角度に対応したクラン
ク角のときは、ステップＳ１４へ進み、クランクパルス
に基づいて設定する所定区間の間隔時間から始動判定エ
ンジン回転数Ｎｓｉを算出する。
【００４８】次いで、ステップＳ１５で、始動判定エン
ジン回転数Ｎｓｉと、予め設定した完爆判定用設定エン
ジン回転数Ｎｋａｎとを比較して、当該膨張行程にある
気筒＃ｉが始動中か、始動完了（完爆）かを判断する。
そして、Ｎｓｉ＜Ｎｋａｎの始動中と判断したときは、
そのままルーチンを抜け、又、Ｎｓｉ≧Ｎｋａｎの始動
完了（完爆）と判断したときは、ステップＳ１６へ進
み、当該気筒＃ｉの完爆判定フラグＦＮｋａｎｉをセッ
トして（ＦＮｋａｎｉ＝１）、ルーチンを抜ける。
【００４９】又、図４に燃料噴射制御・点火時期制御ル
ーチンを示す。この燃料噴射制御・点火時期制御ルーチ
ンは、所定時間毎、或いは所定クランク角毎に実行され
る。
【００５０】先ず、ステップＳ２１で燃料噴射対象・点
火対象気筒＃ｉを、クランクパルスの入力と、このクラ
ンクパルスに対するカムパルスの割り込み入力に基づい
て判断し、ステップＳ２２で、当該燃料噴射対象・点火
対象気筒＃ｉの完爆判定フラグＦＮｋａｎｉ（ｉ：気筒
番号）の値を参照し、当該気筒＃ｉが始動中か、始動完
了（完爆）かを判断する。
【００５１】そして、当該気筒＃ｉがＦＮｋａｎｉ＝０
の始動中と判断したときは、ステップＳ２３へ進み、始
動時制御を実行し、始動時の燃料噴射パルス時間Ｔｏｕ
ｔ、及び始動時の点火時期Ｔｓｐｋを所定に設定し、そ
の後、ステップＳ２５へ進む。又、ＦＮｋａｎｉ＝１の
当該気筒＃ｉが始動完了（完爆）と判断したときは、ス
テップＳ２４へ進み、通常制御を実行し、通常制御によ
り燃料噴射パルス時間Ｔｏｕｔ、及び点火時期Ｔｓｐｋ
を設定し、その後、ステップＳ２５へ進む。
【００５２】ステップＳ２５では、上記ステップＳ２
３、或いはステップＳ２４で設定した燃料噴射パルス時
間Ｔｏｕｔと点火時期Ｔｓｐｋとを、当該気筒＃ｉの噴
射タイマー及び点火タイマーにセットしてルーチンを抜
ける。
【００５３】そして、燃料噴射開始時期に達したとき当
該燃料噴射対象＃ｉのインジェクタ６に対し、燃料噴射
パルス時間Ｔｏｕｔの駆動信号が出力され、又、点火時
期に達したとき点火対象気筒＃ｉの点火コイル７ａの一
時側に点火信号（ドエルカット信号）が出力される。
【００５４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
始動中か、始動完了（完爆）かを気筒毎に判断し、始動
中の気筒に対しては始動時制御により燃料噴射開始時
期、燃料噴射量、及び点火時期を設定し、始動完了（完
爆）と判断した気筒に対しては通常制御により燃料噴射
開始時期、燃料噴射量、及び点火時期を設定するように
したので、始動開始から全気筒が始動完了に至る迄の過
渡状態においては、始動時制御、通常制御が各気筒の燃
焼状態に応じて個別に設定されるため、他の全ての気筒
が既に始動完了しているにも拘わらず、１つの気筒が始
動中の場合には、当該気筒に対しては始動完了まで始動
時制御が実行され、逆に、他の全ての気筒が始動中であ
るにも拘わらず、１つの気筒の始動が完了しているとき
は、当該始動完了気筒に対しては通常制御が選択される
ため、始動時における各気筒の燃焼状態が適正化され、
始動時間の短縮化が図れ、良好な始動性能を得ることが
出来る。更に、始動時間の短縮により燃料消費率が向上
する。
【００５５】又、請求項４に記載されているように、始
動判定エンジン回転数を各気筒の膨張行程区間における
クランクパルスの入力間隔に基づいて算出することで、
この始動判定エンジン回転数に各気筒の燃焼状態を反映
させることが出来、始動完了を適正に判断することが出
来る。
【００５６】更に、請求項５に記載されているように、
始動中と判断した気筒に対する燃料噴射開始時期を、圧
縮行程時の所定クランクパルスに同期したクランク角に
固定することで、エンジン回転数の不安定な始動時にお
いても燃料噴射タイミングを正確に制御することかで
き、良好な始動性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電子制御装置の機能ブロック図
【図２】信号処理ルーチンを示すフローチャート
【図３】始動判定ルーチンを示すフローチャート
【図４】燃料噴射制御・点火時制御ルーチンを示すフロ
ーチャート
【図５】筒内噴射エンジンの概略図
【図６】クランクパルス、カムパルス、及び気筒判別結
果を示すタイムチャート
【符号の説明】
６ インジェクタ ７，７ａ，８ 点火手段 ２１ 気筒判別手段 ２３ 始動判定エンジン回転数算出手段 ２７ 始動判定手段 ２８ 始動時制御手段 ３２ 噴射パルス発生手段 ３４ 点火パルス発生手段 Ｎｋａｎ 完爆判定用設定エンジン回転数 Ｎｓｉ 始動判定エンジン回転数 Ｔｏｕｔ 燃料噴射パルス時間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６２Ｅ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】所定クランク角毎に入力されるクランクパ
    ルスと、このクランクパルスに対して一定クランク角毎
    に割り込み入力されるカムパルスとに基づき気筒判別を
    行う気筒判別手段（２１）と、 各気筒毎の所定クランク角に対応するクランクパルスの
    入力間隔から始動判定エンジン回転数を気筒毎に算出す
    る始動判定エンジン回転数算出手段（２３）と、 各気筒の上記始動判定エンジン回転数と完爆判定用設定
    エンジン回転数とを比較して始動中か始動完了かを気筒
    毎に判断する始動判定手段（２７）と、 始動中と判断した気筒に対しては燃料噴射開始時期を予
    め設定したクランク角に固定する始動時制御を選択し、
    始動完了と判断した気筒に対しては上記燃料噴射開始時
    期をエンジン運転状態に応じて可変設定する通常制御を
    選択する始動時制御手段（２８）と、 燃料噴射対象気筒のインジェクタに対し、エンジン運転
    状態に基づいて設定した燃料噴射パルス時間に対応する
    駆動信号を上記燃料噴射開始時期を基準に出力する噴射
    パルス発生手段（３２）とを備えることを特徴とする筒
    内噴射エンジンの始動時制御装置。
  2. 【請求項２】所定クランク角毎に入力されるクランクパ
    ルスと、このクランクパルスに対して一定クランク角毎
    に割り込み入力されるカムパルスとに基づき気筒判別を
    行う気筒判別手段（２１）と、 各気筒毎の所定クランク角に対応するクランクパルスの
    入力間隔から始動判定エンジン回転数を気筒毎に算出す
    る始動判定エンジン回転数算出手段（２３）と、 各気筒の上記始動判定エンジン回転数と完爆判定用設定
    エンジン回転数とを比較して始動中か始動完了かを気筒
    毎に判断する始動判定手段（２７）と、 始動中と判断した気筒に対しては燃料噴射終了時から一
    定時間経過時に点火する点火時期を設定する始動時制御
    を選択し、始動完了と判断した気筒に対しては上記点火
    時期をエンジン運転状態に応じて可変設定する通常制御
    を選択する始動時制御手段（２８）と、 上記点火時期を所定クランク角を基準に計時し、計時終
    了時に当該点火対象気筒の点火手段に対して点火パルス
    を出力する点火パルス発生手段（３４）とを備えること
    を特徴とする筒内噴射エンジンの始動時制御装置。
  3. 【請求項３】所定クランク角毎に入力されるクランクパ
    ルスと、このクランクパルスに対して一定クランク角毎
    に割り込み入力されるカムパルスとに基づき気筒判別を
    行う気筒判別手段（２１）と、 各気筒毎の所定クランク角に対応するクランクパルスの
    入力間隔から始動判定エンジン回転数を気筒毎に算出す
    る始動判定エンジン回転数算出手段（２３）と、 各気筒の上記始動判定エンジン回転数と完爆判定用設定
    エンジン回転数とを比較して始動中か始動完了かを気筒
    毎に判断する始動判定手段（２７）と、 始動中と判断した気筒に対しては燃料噴射開始時期を予
    め設定したクランク角に固定すると共に燃料噴射終了時
    から一定時間経過時に点火する点火時期を設定する始動
    時制御を選択し、始動完了と判断した気筒に対しては上
    記燃料噴射開始時期をエンジン運転状態に応じて可変設
    定すると共に上記点火時期をエンジン運転状態に応じて
    可変設定する通常制御を選択する始動時制御手段（２
    ８）と、 燃料噴射対象気筒のインジェクタに対し、エンジン運転
    状態に基づいて設定した燃料噴射パルス時間に対応する
    駆動信号を上記燃料噴射開始時期を基準に出力する噴射
    パルス発生手段（３２）と、 上記点火時期を所定クランク角を基準に計時し、計時終
    了時に当該点火対象気筒の点火手段に対して点火パルス
    を出力する点火パルス発生手段（３４）とを備えること
    を特徴とする筒内噴射エンジンの始動時制御装置。
  4. 【請求項４】前記始動判定エンジン回転数算出手段（２
    ３）では、各気筒の膨張行程区間におけるクランクパル
    スの入力間隔に基づいて始動判定エンジン回転数を算出
    することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の筒
    内噴射エンジンの始動時制御装置。
  5. 【請求項５】前記始動時制御手段（２８）では、始動中
    と判断した気筒に対する燃料噴射開始時期を、圧縮行程
    時の所定クランクパルスに同期したクランク角に固定す
    ることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の筒内
    噴射エンジンの始動時制御装置。
JP8043759A 1996-02-29 1996-02-29 筒内噴射エンジンの始動時制御装置 Pending JPH09236036A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8043759A JPH09236036A (ja) 1996-02-29 1996-02-29 筒内噴射エンジンの始動時制御装置
US08/791,961 US5735241A (en) 1996-02-29 1997-01-31 Start up control system for direct fuel injection engine and the method thereof
GB9703664A GB2310689B (en) 1996-02-29 1997-02-21 Start up control system and method for a direct fuel injection engine
DE19707706A DE19707706C2 (de) 1996-02-29 1997-02-26 Startsteuersystem und -verfahren für Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8043759A JPH09236036A (ja) 1996-02-29 1996-02-29 筒内噴射エンジンの始動時制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09236036A true JPH09236036A (ja) 1997-09-09

Family

ID=12672699

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8043759A Pending JPH09236036A (ja) 1996-02-29 1996-02-29 筒内噴射エンジンの始動時制御装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5735241A (ja)
JP (1) JPH09236036A (ja)
DE (1) DE19707706C2 (ja)
GB (1) GB2310689B (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4087064B2 (ja) * 1998-06-22 2008-05-14 株式会社日立製作所 筒内噴射型内燃機関および内燃機関の制御方法、燃料噴射弁
JP2017031913A (ja) * 2015-08-04 2017-02-09 ボッシュ株式会社 内燃機関の始動制御装置及び始動制御方法

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09177589A (ja) * 1995-12-27 1997-07-08 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の筒内噴射式燃料制御装置
JP3731025B2 (ja) * 1996-08-09 2006-01-05 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の空気量制御装置
JP3500888B2 (ja) * 1997-02-12 2004-02-23 日産自動車株式会社 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3858328B2 (ja) * 1997-03-31 2006-12-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH10288057A (ja) * 1997-04-16 1998-10-27 Komatsu Ltd 過給機付エンジンの燃料噴射装置およびその制御方法
DE19746119A1 (de) * 1997-10-18 1999-04-22 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE19753006C2 (de) * 1997-11-30 2001-01-18 Wwu Wissenschaftliche Werkstat Verfahren zur Beurteilung von Abgasgrenzwertverletzungen und zur Beurteilung der Güte abgasrelevanter Bauteile bei niedrig emittierenden Kraftfahrzeugen während der Fahrt
JP2001152936A (ja) * 1999-11-29 2001-06-05 Isuzu Motors Ltd エンジンの燃料噴射制御装置
US6234141B1 (en) * 2000-01-11 2001-05-22 Ford Global Technologies, Inc. Method of controlling intake manifold pressure during startup of a direct injection engine
JP2003138961A (ja) * 2001-10-29 2003-05-14 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の始動制御装置
US6993427B2 (en) * 2002-09-03 2006-01-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion state estimating apparatus for internal combustion engine
DE10329616B4 (de) * 2003-06-24 2013-09-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Koordinierung von Einspritzung und Zündung bei einem Verbennungsmotor
JP4239868B2 (ja) * 2004-03-25 2009-03-18 株式会社デンソー 内燃機関の気筒判別装置
US7124743B2 (en) * 2004-10-22 2006-10-24 Ford Global Technologies, Llc System and method for starting sequential fuel injection internal combustion engine
DE102005018320A1 (de) * 2005-04-20 2006-11-02 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine
KR100747180B1 (ko) * 2005-10-10 2007-08-07 현대자동차주식회사 차량의 저품질 연료 판정 방법
CN101501328B (zh) * 2006-06-13 2011-09-28 丰田自动车株式会社 内燃机的起动控制装置
KR101795306B1 (ko) * 2016-10-07 2017-11-07 현대자동차주식회사 차량 시동 제어 방법
CN115469639A (zh) * 2022-09-02 2022-12-13 哈尔滨工程大学 一种发动机多次喷射快速原型控制系统的实现方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57137626A (en) * 1981-02-17 1982-08-25 Honda Motor Co Ltd Control method of fuel injection
JPS58202336A (ja) * 1982-05-20 1983-11-25 Honda Motor Co Ltd 温度センサ異常時の燃料供給制御方法
JPH0233472A (ja) * 1988-07-21 1990-02-02 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの点火時期制御装置
JPH0237171A (ja) * 1988-07-26 1990-02-07 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの点火時期制御装置
US5123390A (en) * 1990-12-19 1992-06-23 Mitsubishi Denki K.K. Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine
JPH05214985A (ja) * 1992-02-05 1993-08-24 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの燃料噴射制御方法
GB2286016B (en) * 1992-02-05 1996-02-28 Fuji Heavy Ind Ltd A fuel injection system for an internal combustion engine and a control method therefor
DE19521277A1 (de) * 1995-06-10 1996-12-12 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Zylindererkennung bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4087064B2 (ja) * 1998-06-22 2008-05-14 株式会社日立製作所 筒内噴射型内燃機関および内燃機関の制御方法、燃料噴射弁
JP2017031913A (ja) * 2015-08-04 2017-02-09 ボッシュ株式会社 内燃機関の始動制御装置及び始動制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
GB2310689B (en) 1998-10-28
DE19707706C2 (de) 1999-12-02
GB9703664D0 (en) 1997-04-09
GB2310689A (en) 1997-09-03
DE19707706A1 (de) 1997-09-04
US5735241A (en) 1998-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH09236036A (ja) 筒内噴射エンジンの始動時制御装置
JPH05214985A (ja) エンジンの燃料噴射制御方法
JPH07247892A (ja) 内燃エンジンの燃料噴射制御装置
US6578551B2 (en) Fuel injection control for internal combustion engine
US6568371B2 (en) Fuel injection control for internal combustion engine
US6571775B2 (en) Fuel injection control for start-up of internal combustion engine
JP2007218088A (ja) 内燃機関の制御装置、及び内燃機関の始動方法
JP4433637B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3856091B2 (ja) 多気筒エンジンの燃料噴射制御装置
JP3849126B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4246282B2 (ja) エンジンの制御装置
JP2631940B2 (ja) 筒内直噴エンジンの制御装置
JPH08189392A (ja) 筒内直噴エンジンの燃料噴射時期制御方法及び吸気系噴射エンジンの燃料噴射時期制御方法
JP2000257476A (ja) 筒内噴射式内燃機関の制御装置
JP2000080956A (ja) 筒内燃料噴射エンジンの制御装置
JPH10103206A (ja) リーンバーンエンジンの点火時期制御装置
JP2007132219A (ja) 多気筒エンジンの燃料噴射制御装置
JPH08177699A (ja) 火花点火式筒内直噴エンジンの制御方法
JP2917183B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射装置における始動制御装置
JP2001317390A (ja) 筒内直噴エンジンの始動制御装置
JP3680308B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2005016480A (ja) 内燃機関用制御装置
JP2002021610A (ja) ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
JP3124011B2 (ja) 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置
JPH08177588A (ja) 筒内直噴エンジンの燃料噴射時期制御方法