JPH0853502A - 空気入りタイヤのための高弾性率低ヒステリシスゴムコンパウンド - Google Patents

空気入りタイヤのための高弾性率低ヒステリシスゴムコンパウンド

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JPH0853502A
JPH0853502A JP7091969A JP9196995A JPH0853502A JP H0853502 A JPH0853502 A JP H0853502A JP 7091969 A JP7091969 A JP 7091969A JP 9196995 A JP9196995 A JP 9196995A JP H0853502 A JPH0853502 A JP H0853502A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】 合計１００重量部のゴムポリマーに対して約
２５〜５５重量部のポリイソプレン、約７５〜４５重量
部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれらと
モノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤＭタ
ーポリマーから選ばれたジエンポリマー、（該ゴムポリ
マーの少なくとも一つの一部はα，β−エチレン性不飽
和カルボン酸のポリマー状金属塩によってグラフトされ
て未硬化グラフトゴムコポリマーを生成させる）、約５
０〜７０重量部の強化する充填剤、少なくとも約４重量
部の、硫黄及び硫黄供与体から選ばれた硬化剤を含む、
ペルオキシド成分を欠く、加硫の後で高い弾性率及び低
いヒステリシス特性を有する、硫黄で加硫可能なゴムコ
ンパウンド。 【効果】 空気入りタイヤ及びそれらのための構造部材
が高い弾性率、低いヒステリシス及び高い圧縮屈曲疲れ
を有するこれらのゴムコンパウンドから製造され、そし
てパンクしても走る運転を可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は、高い弾性率及び低いヒステリシ
スを有する、新規な硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド
に関する。このようなコンパウンドは、空気入りタイヤ
の種々の部材において、そして特に走っている間にタイ
ヤがパンクした時に、適切な修理又はタイヤ交換を行う
ことができるまで、タイヤが車両の荷重に耐えて比較的
長い距離の間、継続した高速を可能にすることができる
ような壁剛性を有する空気入り安全タイヤにおいて利用
することができる。更に特別には、本発明のコンパウン
ドは、少なくとも５インチの断面高さを持つ高いプロフ
ィールを有する安全タイヤの部材において用いることが
できる。一つのこのようなタイヤ部材はサイドウォール
インサートである。本発明のコンパウンドは現在商業的
に入手できる成分から成って良いけれども、それらが使
用される特別な組み合わせ及び割合は以前には知られて
いなかった。
【０００２】
【発明の背景】パンク及び空気の損失を受けた後のよう
なふくらませかたが足りない又はふくらませていない状
態で、時間の長い期間の間そして比較的高速でタイヤが
走ることを可能にし、車両の運転手がパンクしたタイヤ
の修理又は交換のために車両を適切な場所まで安全に運
転することを可能にする種々のタイヤ構造様式が何年に
もわたって工夫されてきた。“パンクしても走る（ｒｕ
ｎ ｆｌａｔ）タイヤ”と呼ばれるこれらの安全タイヤ
のある種のものは、ある種の用途のためには成功してき
てそして種々のタイプのタイヤ構造様式を具体化してい
る。多くのこのようなパンクしても走るタイヤは、タイ
ヤのサイドウォール領域中への比較的堅いエラストマー
状材料の強化する層又は部材の設置によってそれらのパ
ンクしても走る特性を達成し、このサイドウォール領域
においては、これらの強化する層又は部材は、内部空気
圧力の完全な損失においてさえもタイヤが車両重量を支
持することを可能にする。
【０００３】種々の先行技術のパンクしても走るタイヤ
の構造様式の例は、以下の特許中に述べられている：米
国特許第３，９１１，９８７号は、殆ど又は全く空気圧
力なしで短い期間の間タイヤをふくらませたままにして
おくことを可能にするエラストマー状内部強化材を有す
る、低いプロフィールのオートバイタイヤを開示してい
る。この強化する層は、少なくとも４５の、好ましくは
６０〜９０の範囲内のショアＡ硬度を有し、そして２枚
のタイヤ本体カーカスプライの外に向かってか又は２枚
のカーカスプライの間に位置付けられる。この弾性的強
化材は、サイドウォール及び強化する層の効果的な硬度
の急激な変化を排除するために種々の厚さで構成されそ
して二分されている（ｉｓ ｃｒｏｓｓ−ｓｅｃｔｉｏ
ｎｅｄ）。
【０００４】米国特許第３，９４９，７９８号は、タイ
ヤのサイドウォールのインナーライナーと本体プライカ
ーカスの間に位置付けられたインナーストリップの間に
位置付けられた強化するゴムインサートストリップを有
する低いプロフィールのタイヤのためのもう一つのパン
クしても走るタイヤ構造様式を開示している。
【０００５】米国特許第３，９５４，１３１号は、タイ
ヤ内に殆ど又は全く空気圧力なしで短い期間の間タイヤ
を使用することを可能にする、サイドウォール中にエラ
ストマー状内部強化材を有する安全タイヤを開示してい
る。これらのエラストマー状側部強化材は、種々の厚さ
のものでありそしてタイヤカーカスの外に向かって位置
付けられている。
【０００６】米国特許第４，０６７，３７２号は、硬質
ゴムから作られていてそして本体カーカスプライ及びタ
イヤビードゴムインサートと組み合わせて使用されてタ
イヤの柔軟な部分に付加的な剛性を与える内部強化材を
そのサイドウォール中に有する空気入りラジアルタイヤ
を開示している。本体カーカスプライは、ゴムインサー
トの外に向かって位置付けられていてそして数枚のコー
ド布ラジアルプライから作られていて、そしてタイヤの
ビード領域まで完全に延びている。
【０００７】米国特許第４，２０２，３９３号は、パン
クしても走る状態を可能にするサイドウォール強化材を
有する低いプロフィールのオートバイタイヤを開示して
いるが、強化材は弾性的充填剤の回り全体に位置付けら
れた強化するプライを有する弾性的充填剤から成る。
【０００８】米国特許第４，２０３，４８１号は、タイ
ヤの強化するカーカスプライの内に向かって位置付けら
れている、高弾性率、低ヒステリシスのゴムコンパウン
ドから作られた強化するインサートを有するパンクして
も走るタイヤの構造様式を開示している。
【０００９】米国特許第４，２６１，４０５号は、ふく
らませられていない状態で車両を支持するために必要と
される剛性を達成するために、タイヤのサイドウォール
中のインナーライナーと本体プライカーカスとの間に装
着された特別に構成されたゴムインサートを有する、低
いプロフィールのタイヤのためのもう一つのパンクして
も走るタイヤの構造様式を示している。
【００１０】米国特許第４，２８７，９２４号は、サイ
ドウォールを強化する部材を有する、もう一つのパンク
しても走る安全タイヤを開示している。これらの部材は
２つの構成要素から作られていて、それらの一つは他の
一つよりも柔軟であって、７０よりも大きい硬度評価を
有し、そして他の一つは８０〜９５の硬度評価を有す
る。これらの強化する部材は、タイヤのカーカスプライ
中に入れられていてそして、支持する部材の最も厚い部
分における加熱問題を和らげるために、支持する部材の
２つの構成要素の間に位置付けられた熱伝導層を有す
る。
【００１１】米国特許第４，３６５，６５９号は、タイ
ヤの内側保護層と外側カーカスプライとの間に位置付け
られている、低い熱蓄積ゴムから作られたサイドウォー
ル強化材を有するパンクしても走る安全タイヤを開示し
ている。
【００１２】米国特許第４，９１７，１６４号は、殆ど
又は全く空気圧力なしでタイヤが短い期間の間走ること
を可能にするために、タイヤのサイドウォール中の三日
月形の強化する層の使用を開示している。これらの強化
する層は、種々の厚さのものでありそして６５〜８５の
ショアＡ硬度を有し、そしてタイヤのインナーライナー
とカーカスプライの間に位置付けられている。これらの
強化する部材の壁厚さは、１〜１２ミリメートルであ
る。
【００１３】上に引用された特許中に述べられたこれら
のパンクしても走るタイヤの構造様式の多くはある種の
応用のためには成功することを証明したけれども、すべ
てのこれらの構造様式は、低いプロフィールのタイヤ、
即ち５インチ未満の断面高さを有しそして通常は高性能
車両（例えばレーシングカー）又はオートバイに見い出
されるタイプのものであるタイヤに関し、そしてふくら
ませられていないタイヤに支持を与えるためにはエラス
トマー状インサートの剛性に殆ど完全に依存している。
更にまた、これらの高性能及びオートバイタイヤは、も
っと高い断面高さのタイヤを使用するもっと大きな車に
よって運ばれるもっと大きな重量と比較した時に比較的
小さな荷重を運ぶ。
【００１４】これまでのところ、高いプロフィールのタ
イヤ構造様式を有するパンクしても走るタイヤ、即ち、
５インチ以上の断面高さを有するパンクしても走るタイ
ヤを供給することは、タイヤが高速度で比較的長い距離
の間を走ることを可能にするために、ふくらませられて
いない状態でタイヤを適切に支持するために必要とされ
るであろう比較的大きなサイドウォール強化部材のため
に成功しないことが証明されてきた。必要とされる比較
的大きなゴムインサートは、タイヤの重量を受け入れら
れない限度まで増加させそしてその乗車特性を大いに落
とすであろう。これらの比較的大きなサイドウォールイ
ンサート中の材料の量又はタイプを減らし又は変えて、
タイヤの重量を減らしそしてその乗車特性を改善しよう
とする場合には、パンクしても走る運転の間にインサー
ト内で過剰の熱が発生し、結果としてタイヤの急速な破
壊をもたらし、かくして所望のパンクしても走る状態
が、大抵の乗用車に取り付けられたこのようなタイヤに
関する満足な使用のための通常の高速道路の速度で達成
されることを妨げるであろう。
【００１５】また、複数の特許が、有機酸の金属塩のゴ
ム組成物への添加に向けられてきた。例えば、米国特許
第４，０７６，２５５号は、シス−ポリブタジエンエラ
ストマー、及びこのエラストマーとグラフトすることが
できるモノマーを含み、そして不飽和カルボン酸の金属
塩及び多塩基不飽和カルボン酸のポリオールエステル又
は無水物を含む中心コアを有するゴルフボールを開示し
ている。
【００１６】米国特許第４，８２４，８９９号は、タイ
ヤのビード充填剤における使用のために適切なゴム組成
物を開示しているが、この組成物はアクリル酸の金属塩
を含み、述べられていないがアクリル酸は天然か又は合
成ジエンゴムとのブレンドかのどちらかであるゴムにグ
ラフトされている。
【００１７】米国特許第４，９２９，６８４号は、天然
ゴム、付加重合された合成ゴム及びこれらのブレンドと
亜鉛ジメタクリレートとから成る空気入りタイヤのため
のサイドウォールを開示している。ゴム原料の静的引張
弾性率を増加させるための強化する充填剤としてこの金
属塩だけが用いられているので、述べられていないがグ
ラフトが行われている。この特許によって開示されたこ
の目的のための代わりの添加材は、細断セルロース及び
スチレンアクリロニトリル樹脂を含む。
【００１８】それにもかかわらず、生成するタイヤがパ
ンクしても走る特性を有することを可能にするために十
分に高い弾性率を有する、タイヤ部材又は構造要素にお
ける使用のための硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド
は、先行する技術においては述べられていない。部材例
えば高いプロフィールの空気入り安全又はパンクしても
走るタイヤのためのサイドウォールインサートにおける
使用のためのゴムコンパウンドに対するニーズが存在し
てきた。このニーズは、既知のゴムコンパウンドによっ
ては満たされなかった。
【００１９】
【発明の要約】かくして、本発明の一つの目的は、加硫
の後で高い弾性率、低いヒステリシス、及び特定の高い
範囲内のショアＡ硬度を有する、硫黄で加硫可能なペル
オキシドを含まないゴムコンパウンドを提供することで
ある。
【００２０】もう一つの目的は、パンクしても走る特性
を示す空気入りタイヤの部材又は構造要素を製造するた
めに用いることができる、上のような硫黄で加硫可能な
ペルオキシドを含まないゴムコンパウンドを提供するこ
とである。
【００２１】本発明の更にもう一つの目的は、５インチ
以上の断面高さを有する空気入りタイヤの部材を製造す
るために用いることができる、上のような硫黄で加硫可
能なペルオキシドを含まないゴムコンパウンドを提供す
ることである。
【００２２】本発明のなおもう一つの目的は、空気入り
タイヤの構造部材例えばサイドウォールインサート、ビ
ード充填剤構造体、高速インサート構造体及び類似物を
製造するために有用である、硫黄で加硫可能なペルオキ
シドを含まないゴムコンパウンドを提供することであ
る。
【００２３】本発明の更にもう一つの目的は、空気入り
タイヤの建造において有用であり、そしてパンクしても
走る状態でタイヤが車両を支持することを可能にするた
めに要求される必要な強化する効果を与える、高い弾性
率、低いヒステリシス及び十分な剛性を有する、硫黄で
加硫可能なペルオキシドを含まないゴムコンパウンドを
提供することである。
【００２４】少なくとも１以上の上述の目的は、後に続
く明細書から明らかになるであろう、既知のゴムコンパ
ウンドを凌ぐそれらの利点及び空気入りタイヤにおける
それらの使用と一緒に、本明細書中で後で述べられそし
て特許請求される本発明によって達成される。
【００２５】一般に、本発明は、合計１００重量部のゴ
ムポリマーに対して約２５〜５５重量部のポリイソプレ
ン；合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜
４５重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及び
それらとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥ
ＰＤＭターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリ
マー（ここで、これらのゴムポリマーの少なくとも一つ
の一部はα，β−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマ
ー状金属塩によってグラフトされて未硬化グラフトゴム
コポリマーを生成させる）；１００部のゴムあたり約５
０〜７０重量部の強化する充填剤；並びに１００重量部
のゴムあたり少なくとも約４重量部の硫黄を含んで成
る、ペルオキシド成分を欠く、加硫の後で高い弾性率及
び低いヒステリシス特性を有する、硫黄で加硫可能なゴ
ムコンパウンドに関する。
【００２６】本発明はまた、合計１００重量部のゴムポ
リマーに対して約２５〜５５重量部のポリイソプレン；
合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５
重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれ
らとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤ
Ｍターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリマー
（ここで、これらのゴムポリマーの少なくとも一つの一
部は、フリーラジカル開始剤として効果的な量のアゾ−
ビス−イソブチロニトリルを使用する方法によってα，
β−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属塩に
よってグラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマーを
生成させる）；１００重量部のゴムあたり約５０〜７０
重量部の強化する充填剤；並びに１００重量部のゴムあ
たり少なくとも約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から
成る群から選ばれた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド
成分を欠く、加硫の後で高い弾性率及び低いヒステリシ
ス特性を有する、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンドを
提供する。
【００２７】本発明はまた、合計１００重量部のゴムポ
リマーに対して約２５〜５５重量部のポリイソプレン；
合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５
重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれ
らとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤ
Ｍターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリマー
（ここで、これらのゴムポリマーの少なくとも一つの一
部はα，β−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状
金属塩によってグラフトされて未硬化グラフトゴムコポ
リマーを生成させる）；１００重量部のゴムあたり約５
０〜７０重量部の強化する充填剤；並びに１００重量部
のゴムあたり少なくとも約４重量部の硫黄を含んで成
る、ペルオキシド成分を欠き、そして加硫の後で高い弾
性率及び低いヒステリシス特性を有する、硫黄で加硫可
能なゴムコンパウンドを含んで成る、空気入りタイヤの
ための部材又は構造要素を提供する。
【００２８】最後に、本発明は、合計１００重量部のゴ
ムポリマーに対して約２５〜５５重量部のポリイソプレ
ン；合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜
４５重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及び
それらとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥ
ＰＤＭターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリ
マー（ここで、これらのゴムポリマーの少なくとも一つ
の一部はα，β−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマ
ー状金属塩によってグラフトされて未硬化グラフトゴム
コポリマーを生成させる）；１００重量部のゴムあたり
約５０〜７０重量部の強化する充填剤；並びに１００重
量部のゴムあたり少なくとも約４重量部の硫黄を含んで
成る、ペルオキシド成分を欠き、そして加硫の後で高い
弾性率、低いヒステリシス及び高い圧縮屈曲疲れ特性を
有する、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンドを含んで成
る少なくとも一つの構造部材によってそれに賦与される
パンクしても走る特性を有する空気入りタイヤを提供す
る。
【００２９】
【本発明を実施するための好ましい態様】本明細書中で
上に記したように、本発明は、高いアスペクト比の空気
入りタイヤ、特にパンクしても走る特徴を有する安全タ
イヤの製造において有用である、ペルオキシド成分を欠
く、加硫の後で高い弾性率、低いヒステリシス及び特定
の硬度範囲を有する硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド
に向けられる。パンクしても走るタイヤの構造部材のた
めに必要であるそして本発明のコンパウンドが有する物
理的特性は、剛性、低い熱蓄積及び熱に対する良好な耐
性を含む。高い弾性率及び高い硬度によって決定される
剛性は、パンクしても走る、又はふくらませられていな
い状態におけるサイドウォールの変位を最小にするため
に必要である。低い熱蓄積は、低いヒステリシス特性に
起因し、そしてより涼しく走るそしてパンクしても走る
運転状態下で増加したタイヤ寿命を賦与するコンパウン
ドを結果としてもたらす。最後に、良好な耐熱性はま
た、パンクしても走る状態下で運転されるタイヤの寿命
を増加させるために必要である。良好な耐熱性のために
は、コンパウンドが良好な耐老化性及び耐戻り性特性を
有することが必要である。
【００３０】本発明によるゴムコンパウンドは、天然又
は合成ポリイソプレン（ここで、天然ポリイソプレンが
好ましい）、並びにエラストマー状ジエンポリマー例え
ばポリブタジエン及び共役ジエンモノマーと少なくとも
一種のモノオレフィンモノマーとのコポリマーを含んで
成る。これらのゴムコンパウンドは必要とされる低いヒ
ステリシス及び低い熱蓄積特性を与えるが、ポリブタジ
エンゴムは低いヒステリシス及び低い圧縮永久歪を与
え、そしてポリイソプレンは低いヒステリシス及び高い
引張強さを与える。適切なポリブタジエンゴムは、エラ
ストマー状でありそして約１〜３％の１，２−ビニル含
量及び約９６〜９８％のシス−１，４含量を有する。約
１２％までの１，２−含量を有するその他の高ビニルブ
タジエンゴムもまた、他の成分のレベルの適切な調節に
よって適切である可能性があり、そしてかくして、実質
的に任意の高ビニルエラストマー状ポリブタジエンを用
いることができる。前記コポリマーは、共役ジエン例え
ば１，３−ブタジエン、２−メチル−１，３−ブタジエ
ン（イソプレン）、２，３−ジメチル−１，２−ブタジ
エン、１，３−ペンタジエン、１，３−ヘキサジエン及
び類似物、並びにこれらのジエンの混合物から誘導する
ことができる。好ましい共役ジエンは１，３−ブタジエ
ンである。モノオレフィン性モノマーに関しては、ビニ
ル芳香族モノマー例えばスチレン、α−メチルスチレ
ン、ビニルナフタレン、ビニルピリジン及び類似物並び
にこれらのモノオレフィンの混合物が含まれる。これら
のコポリマーは、コポリマーの総重量を基にして５０重
量％までのモノオレフィンを含んで良い。好ましいコポ
リマーは、共役ジエン、殊にブタジエンと、ビニル芳香
族炭化水素、殊にスチレンとのコポリマーである。好ま
しくは、本発明のゴムコンパウンドのジエンポリマー含
量は、約２５重量％までの、好ましくは７〜１０重量％
のスチレン−ブタジエンランダムコポリマーを構成して
良い。
【００３１】上で述べた共役ジエンのコポリマー及びそ
れらの製造方法は、ゴム及びポリマー技術において良く
知られている。多くのポリマー及びコポリマーが商業的
に入手できる。本発明の実施は本明細書中で上に含めた
又は排除した特定のゴムに限定されないことが理解され
るべきである。
【００３２】ＥＰＤＭターポリマーゴムもまた、本発明
のグラフトコポリマーの幹部分を生成させるために利用
することができる。“ＥＰＤＭ”という術語は、ＡＳＴ
Ｍ−Ｄ−１４１８−６４中に見い出されるようなその定
義の意味において使用され、そしてエチレン、プロピレ
ン及びジエンモノマーのターポリマーを意味することを
意図している。このようなターポリマーを製造するため
の例示の方法は、それらの開示が引用によって本明細書
中に組み込まれる米国特許第３，２８０，０８２号及び
英国特許第１，０３０，２８９号中に見い出される。好
ましいターポリマーは約４０〜約８０重量％のエチレン
及び約１〜約１０重量％のジエンを含み、そしてターポ
リマーの残りはプロピレンである。
【００３３】ＥＰＤＭターポリマーを生成させる際に利
用されるジエンモノマーは、好ましくは非共役ジエンで
ある。用いることができる非共役ジエンの例示の例は、
ジシクロペンタジエン、アルキルジシクロペンタジエ
ン、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、
１，５−ヘキサジエン、１，４−ヘプタジエン、２−メ
チル−１，５−ヘキサジエン、シクロオクタジエン、
１，４−オクタジエン、１，７−オクタジエン、５−エ
チリエン−２−ノルボルネン、５−ｎ−プロピリドネン
−２−ノルボルネン、５−（２−メチル−２−ブテニ
ル）−２−ノルボルネン及び類似物である。典型的なＥ
ＰＤＭは、約４０のムーニー粘度（ＭＬ、１＋８、１０
０℃）を有しそして５０重量％のエチレン、４５重量％
のプロピレン及び５．０重量％の５−エチリデン−２−
ノルボルネンを有し、そして約４７，０００のＧＰＣに
よって測定されたＭn及び約１７４，０００のＧＰＣに
よって測定されたＭnを有するターポリマーである、Ｖ
ｉａｔａｌｏｎ２５０４（Ｅｘｘｏｎ Ｃｈｅｍｉｃａ
ｌ Ｃｏ．）である。
【００３４】好ましいＥＰＤＭは、約５０のムーニー粘
度（ＭＬ／４／１００℃）を有しそして５０重量％のエ
チレン、４３重量％のプロピレン及び６．６重量％のエ
チリデンノルボルネンを有するターポリマーである、Ｒ
ｏｙａｌｅｎｅ(R)５２１（Ｕｎｉｒｏｙａｌ Ｃｈｅ
ｍｉｃａｌ Ｃｏ．）である。
【００３５】高い弾性率及び高い硬度の特性は、α，β
−エチレン性不飽和カルボン酸のある種の重合可能な金
属塩から誘導されるモノマーを使用することによって得
ることができる。これらのモノマーは、式 （ＲＣＯ2）xＭ ［式中、Ｒは、２〜約７の炭素原子を有するα，β−エ
チレン性不飽和非環式部分例えばアクリル酸、メタクリ
ル酸、桂皮酸及びクロトン酸であり（これらの中でアク
リル酸及びメタクリル酸が好ましい）、Ｍは、ナトリウ
ム、カリウム、マグネシウム、カルシウム、亜鉛、バリ
ウム、アルミニウム、スズ、ジルコニウム、リチウム及
びカドミウムから成る群から選ばれた金属イオンであり
（これらの中で亜鉛及びマグネシウムが好ましい）、そ
して ｘは、Ｍの原子価に対応する整数である］ を有する。この用途のための特に好ましいモノマーは亜
鉛ジメタクリレートであり、これはあるいはまた金属塩
と呼ぶことができる。
【００３６】本発明においては、亜鉛ジメタクリレート
又はその他のα，β−エチレン性不飽和カルボン酸の金
属塩は、本明細書中で上で開示されたゴムポリマーの少
なくとも一つと、金属塩のポリマーがポリマーの幹の上
にグラフトされるようなグラフト反応で結合される。更
に詳細には、ポリ亜鉛ジメタクリレートは、好ましく
は、本明細書中で下で議論されるようなフリーラジカル
グラフト共重合によってゴムポリマーにグラフトされ
る。充填剤又は増量剤としてのこのような金属塩のゴム
コンパウンドへの添加を講じた現存の最も進んだ技術と
は異なって、本発明は、少なくとも一つのゴムポリマー
からグラフトされる、α，β−エチレン性不飽和カルボ
ン酸の金属塩から誘導されたポリマーの製造を要求す
る。
【００３７】グラフトコポリマーは、比較的簡単な手順
によって製造することができる。かくして、グラフトコ
ポリマーは、まず上で述べたタイプの不飽和炭化水素ゴ
ム例えばポリブタジエンを溶媒例えばヘキサン中に溶か
し、次に不飽和カルボン酸のモノマー状金属塩例えば亜
鉛ジメタクリレートをこのポリマー溶液に添加し、フリ
ーラジカル開始剤例えばアゾ−ビス−イソブチロニトリ
ルをこのポリマー溶液に添加し、そして次にこの反応混
合物を約４０〜約１５０℃の温度で約０．１〜約１００
時間の期間の間加熱して、グラフトコポリマーを生成さ
せることによって製造することができるが、このグラフ
トコポリマーは製造の性質によって自由に加工可能でそ
して未硬化である。
【００３８】グラフトコポリマーの製造において用いる
ことができる炭化水素溶媒は、それらの中にゴムポリマ
ーが可溶性である芳香族及び脂肪族炭化水素を含む。適
切な炭化水素溶媒は、ヘキサン、ヘプタン、ペンタン、
シクロヘキサン、シクロヘプタン、シクロペンタン、メ
チルシクロヘキサン、ベンゼン及びトルエンを含む。好
ましい炭化水素溶媒はヘキサン及びトルエンである。
【００３９】モノマー状金属塩（例えば、亜鉛ジメタク
リレート）は、好ましくは、細かい粉末の形で撹拌しな
がらそして窒素雰囲気下で、適切な反応器中に入れられ
た生成したゴムポリマー溶液に添加されて、ゴムポリマ
ー溶液中の金属塩の分散液を生成させる。必須ではない
が、ポリマー溶液中の金属塩の一層安定な分散液を供給
するために、金属塩と一緒に界面活性剤をポリマー溶液
に添加することがしばしば望ましくそして好ましい。こ
の目的のために好ましい界面活性剤は、Ｔｒｉｔｏｎ
Ｘ−１５、Ｔｒｉｔｏｎ Ｘ−４５及びＴｒｉｔｏｎ
Ｘ−１００という名前の下でＲｏｈｍ ａｎｄ Ｈａａ
ｓ Ｃｏｍｐａｎｙから入手できるノニオン性オクチル
フェノキシポリエトキシエタノール界面活性剤である。
【００４０】指示されたように、次に、フリーラジカル
開始剤が金属塩を含むゴムポリマー溶液に添加されて、
ポリマー幹への金属塩のグラフト重合が行われる。ポリ
マー溶液及び分散された金属塩を含む反応器を開始剤を
添加するのに先立って密封し、そして次に液体の形の開
始剤を圧力下で反応器に添加することが一般には好まし
い。この目的のためにゴムポリマー溶液に添加すること
ができる適切なフリーラジカル開始剤は、ジ−ｓｅｃ．
−ブチルペルオキシジカーボネート、ｔ−アミルペルオ
キシピバレート、２，５−ジメチル−２，５−ジ（２−
エチルヘキサノイル−ペルオキシ）ヘキサン、ｔ−アミ
ルペルオキシ−２−エチルヘキサノエート、ｔ−ブチル
−２−エチルヘキサノエート、２，２−アゾ−ビス−
（２−メチルプロピオニトリル）及びその他の炭化水素
溶液を含む。
【００４１】フリーラジカル開始剤の添加が完了した後
で、反応混合物を約４０〜約１５０℃の温度で約０．１
〜約１００時間の期間の間加熱して、グラフトコポリマ
ーを製造する。
【００４２】グラフトコポリマーは、種々の慣用的方法
例えばアルコール凝固、スチーム脱溶媒化（ｄｅｓｏｌ
ｖｅｎｔｉｚａｔｉｏｎ）、熱的脱溶媒化及び類似方法
によって反応媒体から回収することができる。加えて、
溶媒は、ドラム乾燥、押出機乾燥、真空乾燥及び類似方
法によってグラフトコポリマーから除去することができ
る。
【００４３】亜鉛金属、又はその他の金属、及びα，β
−エチレン性不飽和カルボン酸をゴムポリマーに添加す
ることによって本発明を実施することは不可能である。
そうではなくて、前に述べたように、酸の金属塩をゴム
の溶液に添加して、ゴムポリマーとのポリ亜鉛ジメタク
リレート又はその他のポリマーのグラフトを生成させな
ければならない。更にまた、生成するグラフトコポリマ
ーゴムは未硬化でなければならず、これはゴムの利用性
にとって重要である。例えば、タイヤ又はその他の加硫
可能なゴム物品の製造においては、特別なタイヤ成分を
構成するグラフトゴムは、その他の成分の混合を可能に
しそしてまた一緒に加硫されてタイヤ又はその他のゴム
物品を生成させる周囲の成分への良好かつ完全な接着を
確実にするために未硬化で留まらなければならない。
【００４４】亜鉛ジメタクリレートは、増量剤としてあ
る種のゴムコンパウンドに添加される時に、高い弾性率
及び高い硬度特性を賦与することが知られてきた。しか
しながら、この金属塩をグラフト反応の際にゴムポリマ
ーに添加する時には、亜鉛ジメタクリレートを単に増量
剤として添加したコンパウンドと比較して、優れた特性
例えば屈曲疲れもまたゴムコンパウンドに賦与される。
改善された圧縮屈曲疲れは、ＡＳＴＭ試験手順Ｄ−６２
３に従って測定される。文書にでている譲受人が所有し
そしてその主題が引用によって本明細書中に組み込まれ
る米国特許第４，４６５，８２９号中に述べられたよう
に、約９５〜約１５０分の範囲の破裂（ｂｌｏｗ−ｏｕ
ｔ）時間が、好ましくはＡＳＴＭ試験によって測定され
そして屈曲疲れと関係付けられる。本発明の目的のため
には、１８０分（３時間）を越える破裂時間が、パンク
しても走るタイヤの一つの部材としての使用のために満
足であるように思われる。
【００４５】本発明のゴムコンパウンドは、合計１００
重量部のゴムに対して（ｐｈｒ）約２５〜５５重量部の
ポリイソプレン、並びに約４５〜７５重量部の、共役ジ
エンモノマーのホモポリマー及びそれらとモノオレフィ
ンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤＭターポリマーか
ら成る群から選ばれたジエンポリマーを含んで成る。こ
れらのゴムポリマーの少なくとも一つの一部はグラフト
ポリマーとして存在する。言い換えると、全体のゴムコ
ンパウンドは、グラフトされていないポリイソプレン及
びポリブタジエン又はジエンコポリマーの部分、並びに
グラフトされたポリマーの一部になった部分を含む。グ
ラフトされた部分は、ゴムポリマー部分か又は両者の一
部のどちらかから取ることができる。
【００４６】本発明によるグラフトされたゴムコポリマ
ーは、未硬化でありそして約６０〜８０重量％のベース
（即ち、基体）ポリマー、並びに約４０〜２０重量％の
亜鉛ジメタクリレートポリマー又は関連する金属及び／
若しくは関連するα，β−エチレン性不飽和カルボン酸
から誘導される別のモノマーのポリマーから成る。
【００４７】加えて、本発明のコンパウンドは、低ヒス
テリシス充填剤材料として約５０〜７０ｐｈｒのカーボ
ンブラックを含む。特に有用なのは、ＦＥＦ（急速押出
炉）ブラック、即ち比較的高い構造及び大きな粒径のカ
ーボンブラック、即ちそれぞれ４０ｍｍ及び４０ｍ2／
ｇの粒径及び表面積のものである。このようなカーボン
ブラックの一層の議論は、文献中に見い出すことができ
る。例えば、ＴｈｅＶａｎｄｅｒｂｉｌｔ Ｒｕｂｂｅ
ｒ Ｈａｎｄｂｏｏｋ，ｐｐ ４０８〜４２４，ＲＴ
Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ Ｃｏ．，Ｎｏｒｗａｌｋ，ＣＴ
０６８５５（１９７９）及びＲｕｂｂｅｒ Ｔｅｃｈ
ｎｏｌｏｇｙ，２ｄ ｅｄ．，ｐｐ５１〜５９，Ｖａｎ
Ｎｏｓｔｒａｎｄ Ｒｅｉｎｈｏｌｄ Ｃｏｒｐｏｒ
ａｔｉｏｎ（１９７３）を参照せよ。
【００４８】本発明のコンパウンドは、ペルオキシドよ
りもむしろ硫黄によって硬化され、そしてかくして、硫
黄硬化剤例えば硫黄又は硫黄供与体が必要とされる。高
い弾性率を供給するためには、最小でも少なくとも約４
ｐｈｒの硫黄、又は当量の供与体をコンパウンドに添加
する。本発明においては、オイルブレンド中の硫黄の添
加が好ましく、そしてこの混合物は約８０重量％の硫黄
及び２０重量％のオイルから成る。用いられるオイルは
慣用のゴム加工オイルである。硬化の間に速い弾性率発
生を与えるために、慣用の硬化促進剤もまた用いられ
る。本発明のコンパウンドはまた、コンパウンドに良好
な耐熱性を賦与するために約１〜３ｐｈｒの慣用のタイ
プの酸化防止剤及びオゾン亀裂防止剤（通常の量で用い
られる）を含む。
【００４９】当業者なら理解するであろうように、本発
明のコンパウンドは硫黄によって硬化されるので、それ
らは、ペルオキシド硬化剤又はその他のペルオキシド成
分を含まない。後者の一つがゴム配合物中に存在すると
仮定した場合には、混合及びコンパウンディングの間に
遭遇する比較的高い温度が、ゴムを硬化させて、塊を所
望のゴム部材の製造のために不適切にするのに多分十分
であろう。これは、最終的には配合物中に存在する硫黄
又は他の硫黄供与体を活性化するために、別の熱で開始
される加硫にかけられる。
【００５０】本発明のゴムコンパウンドの物理的特性に
関しては、約１４００ｐｓｉ〜４０００ｐｓｉの正規化
された機械的静的弾性率が適切であり、好ましい範囲は
約２６００ｐｓｉ〜２８００ｐｓｉであり、そして約２
７００ｐｓｉが最も好ましい。これらの弾性率は、パン
クしても走る運転状態（０ｐｓｉ膨張）においてであ
り、そして１５％歪みで測定される。硬度の範囲は２３
℃でショアＡ硬度スケールで約７２〜９７内でなければ
ならず、好ましい範囲は約７２〜９０であり、そして８
８が最も好ましい。同様に、１００℃で１０ヘルツ及び
７％撓みで測定する時のヒステリシスは約０．０３〜約
０．２０のｔａｎ デルタ（δ）を有し、好ましい範囲
は０．０３〜０．１１、そして最も好ましくは０．０３
〜０．０８に入る。
【００５１】本発明による高い弾性率、低いヒステリシ
スの、硬い硫黄で加硫可能な、ペルオキシドを含まない
ゴムコンパウンドの一つの例として、コンパウンド１と
して表１中にゴムブレンド配合物を与えた。亜鉛ジメタ
クリレートグラフトされたポリブタジエンは、表１中で
Ｚｎ（Ｍａ）2ＰＢｄと記されている。すべてのゴムで
はない部は、１００重量部のゴムあたりの重量部（ｐｈ
ｒ）を基にして提示されている。コンパウンド１の右
に、表１は、各々の成分に関する適切な量の範囲をリス
トしている。特に、ポリイソプレン及びポリブタジエン
に関してリストされた範囲は、単独で及びグラフトされ
たポリマーの一部として用いられるポリイソプレン及び
ポリブタジエンを含む。それ故、亜鉛メタクリレートポ
リマーそれ自体に関しては範囲が示されない。
【００５２】本発明のコンパウンドは、コンパウンド１
に関して示されるように、慣用的な酸化防止剤、オゾン
亀裂防止剤及び促進剤を含むことができる。このような
成分は当業者には良く知られていてそしてかくして、本
発明は何らかの特別な酸化防止剤、オゾン亀裂防止剤若
しくは促進剤の使用、又はこれらの量に限定されないこ
とが理解されるべきである。同様に、本発明の実際はま
た、コンパウンド１の特定の配合に限定されない。
【００５３】
【表１】
【００５４】＊ ３５ｐｈｒのポリブタジエン及び１７
ｐｈｒの亜鉛メタクリレートを含むａ）１，２−ジヒド
ロ−２，２，４−トリメチルキノリン（ＴＭＱ） ｂ）Ｎ−オクチル，Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン ｃ）２−（モルホリノチオ）ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド（ＭＢＳ） ｄ）テトラメチルチウラムモノスルフィド（ＴＭＴＭ） ｅ）ベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ） コンパウンド１に１７０℃で１５分間の硬化を施し、そ
の後で物理的特性を測定したが、それらを表２中に報告
する。
【００５５】 表 ２ コンパウンド１の物理的特性 弾性率（未老化） 引張（psi） 2330 破断時の伸び、％ 167 弾性率（老化させた）100℃で2日間 引張（psi） 2130 破断時の伸び、％ 122 弾性率(低い伸び率)(psi)(正規化されていない) 5％ 93.0 10％ 172.0 20％ 289.0 ジュロメーターショアＡ 23℃ 81 66℃ 79 MTS tan δ ( 23℃、10Hz、7％撓み) 0.135 ( 66℃、10Hz、7％撓み) 0.091 (100℃、10Hz、7％撓み) 0.074 (150℃、10Hz、7％撓み) 0.069 振子反撥力 23℃ 56 100℃ 72 動的弾性率 150℃ 10Hz 2350 psi 表２中に報告された結果から、本発明のゴムコンパウン
ドが高い弾性率、低いヒステリシス及び比較的高いショ
アＡ硬度を与えたことは明らかである。
【００５６】高い弾性率、低いヒステリシス、硬い硫黄
で加硫可能な、ペルオキシドを含まない本発明によるゴ
ムコンパウンドの更なる例として、付加的なゴムブレン
ド配合物を、コンパウンド２〜７として表３中に与え
た。亜鉛ジメタクリレートポリマーを、ポリブタジエン
（コンパウンド２〜５及び７）、ポリイソプレン（コン
パウンド３）、ＥＰＤＭ（コンパウンド５）並びにＳＢ
Ｒ（コンパウンド７）の上にグラフトさせた。加えて、
どれかのゴムにグラフトされたポリマーとしてではなく
充填剤としてだけ亜鉛ジメタクリレート（ＺＤＭＡ）を
含んでいた対照コンパウンドを提示する。すべてのゴム
ではない部は、１００重量部のゴムあたりの重量部（ｐ
ｈｒ）を基にして提示される。表１とは違って、表３は
また各々の処方箋におけるゴムの本当の部をリストす
る。
【００５７】本発明のコンパウンドは、表３中に提示さ
れているように、慣用の酸化防止剤、オゾン亀裂防止剤
及び促進剤を含むことができる。再び、このような成分
は当業者には良く知られていてそしてかくして、本発明
は何らかの特別な酸化防止剤、オゾン亀裂防止剤若しく
は促進剤の使用、又はこれらの量に限定されないことが
理解されるべきである。従って、本発明の実際もまた、
コンパウンド２〜７の特定の配合に限定されない。
【００５８】 表 ３ 高い弾性率、低いヒステリシス、 硬い硫黄で加硫可能な、ペルオキシドを含まないゴムコンパウンド コンパウンド 対照 ２ ３ ４ ５ ６ ７ 天然ゴム 25 25 25 25 25 25 25 ポリブタジエン 75 40 25 30 -- 40 40 EPDM -- -- -- -- 25 -- -- PBD-g-33% ZDMA -- 35 25 45 25 -- 35 Pl-g-20% ZDMA -- -- 25 -- -- -- -- EPDM-g-33% ZDMA -- -- -- -- 25 -- -- SBR(10/90)-G-33% ZDMA -- -- -- -- -- 35 -- 処方箋におけるゴムの本当の部 100 88 87 95 87 88 88 FEF C/B 50 50 50 50 50 50 50 ZDMA 18 -- -- -- -- -- -- ZnO 5 5 5 5 5 5 5 ステアリン酸 1 1 1 1 1 1 1 ステアリン酸亜鉛 -- -- 3 3 3 -- -- 樹脂a -- -- -- -- 1 -- -- ナフテン系石油 0.5 0.5 0.5 0.5 -- 0.5 0.5 酸化防止剤b 1 1 1 1 1 1 1 オゾン亀裂防止剤c 2 2 2 2 1 2 2 硫黄/オイル(4/1) 7.5 7.5 7.5 7.5 5 7.5 7.5 促進剤d 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 促進剤e 0.5 0.5 0.5 0.5 -- 0.5 0.5 促進剤f 0.5 0.5 0.5 0.5 -- 0.5 0.5 ａ） レソルシノールホルムアルデヒド樹脂 ｂ） １,２−ジヒドロ−２,２,４−トリメチルキノリ
ン（ＴＭＱ） ｃ） Ｎ−オクチル、Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレン
ジアミン ｄ） ２−（モルホリノチオ）ベンゾチアゾールスルフ
ェンアミド（ＭＢＳ） ｅ） テトラメチルチウラムモノスルフィド（ＴＭＴ
Ｍ） ｆ） ベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ） コンパウンド２〜７に１７０℃で１５分間の硬化を施
し、その後で物理的特性を測定したが、それらを表４中
に報告する。
【００５９】
【表２】
【００６０】表４中のタイヤ試験と記された部分は、コ
ンパウンド５〜７を利用して行われた。コンパウンド５
及び７によって作られた実験用タイヤは、表４中に報告
された程度までパンクしても走る状態で成功であった。
コンパウンド６によって作られた実験用タイヤは、ソリ
ッドトレッドタイヤにおいてアスペクト比が６０から５
５へ５０へと変わるように、即ち、トレッドパターンで
はなく作られた。この構造は、予期されたように非常に
低いマイル数を与えた。しかしながら、パンクしても走
るマイル数は、６０のベースアスペクト比から、それぞ
れ、５５及び５０のアスペクト比へ行くと３０及び６４
％だけ増加した。他のゴムコンパウンドに関しては、実
際のマイル数及びローリング損失は報告されずそして実
施されなかった。
【００６１】本明細書中で上に記したように、本発明の
ゴムコンパウンドは、空気入りタイヤの部材を製造する
ために用いることができる。図面を参照して説明する
と、高いプロフィールの空気入りタイヤの典型的な部材
を図示するタイヤ断面図が提示された。数字１によって
全体として示されるタイヤは、一対のサイドウォール４
の隣の一対のトレッド肩３で終わるトレッド部分２を含
み、そしてこの一対のサイドウォール４は、軸方向外側
の肩３から全体として６で示される一対のビード部分に
半径方向に延びている。典型的な空気入りタイヤにおけ
るように、タイヤの内部は、タイヤのカーカスを形成す
る一対の本体プライ８及び９と組み合わせて、高い空気
を通さない材料から作られたインナーライナー７を含
む。本体プライ８及び９は、ビード部分６の回りを延び
そしてそれぞれ折り返し端１０及び１１で終わる。各々
のビード部分６は、通常の環状ビードワイヤ１３及び、
全体として三角形の形の断面のビード充填材１４から成
る。研摩剤ガムストリップ１６は、好ましくは、仕上げ
られたタイヤと共に成形されそして、その上にタイヤが
装着される予定のホイールリムの各々のフランジの隣に
位置付けられるのに適切である。
【００６２】通常のワイヤ及び／又は布の強化するベル
ト１２は、本体カーカスプライ８及び９とトレッド部分
２との間に位置付けられる。これらのタイヤ部材は、す
べて、タイヤのサイドウォールを形成する、統合的に形
成された内側及び外側ゴムケーシング内に含まれてい
る。タイヤ断面高さは“Ｈ”で示され、そして本発明の
目的に従って、少なくとも５インチ以上の高さが意図さ
れる。このようなタイヤは、本明細書中では高いプロフ
ィールのタイヤと呼ばれる。Ｐ２２５／６０Ｒ１６のよ
うな乗用車タイヤ命名法においては、数２２５はミリメ
ートルでのタイヤの断面幅を表し、１６はインチでのタ
イヤの径を表し、そして６０は断面幅に対するタイヤ断
面高さのパーセントでの比、即ちアスペクト比を表す。
これまでのところ、上で引用したタイヤ構造は、変化す
ることができる一般的な空気入りタイヤ構造に関して例
示的である。
【００６３】加えて、図面中に図示したタイヤは、高い
プロフィールの空気入り安全タイヤを供給するのを助け
る数種の新しい部材を含む。これらの一つは、インナー
ライナー７と本体プライ８及び９との間に装備されそし
てトレッド部分２の隣のトレッド肩３からタイヤのサイ
ドウォールに沿ってビード充填材１４の先端２２に全体
として隣り合う位置まで延びる、２１で示された一対の
全体として三日月形のエラストマー状の強化する部材か
ら成るサイドウォールインサートである。別の部材は、
サイドウォール４と本体カーカスプライ８及び９との間
に位置付けられる一対の偏らされた強化するストリップ
又はプライ２５、並びにエラストマー状の強化する部材
２１から成り、そして後者は、タイヤのサイドウォール
に沿ってビード充填材１４の先端２２の下の位置まで延
びる。このようなタイヤ構造、特に安全タイヤとしてパ
ンクしても走る運転のために設計されたものの更に詳細
な説明に関しては、その主題が引用によって本明細書中
に組み込まれる本明細書中に記録の譲受人によって所有
された同時に係属中の出願である、米国特許連番第０７
／６８０，７１４号を参照せよ。
【００６４】本発明の硫黄で加硫可能なペルオキシドを
含まないゴムコンパウンドは、サイドウォールインサー
ト２１の形成に特別な適用性を有する。加えて、それら
は、ビード充填材１４の形成に用いることができる。勿
論、本発明のコンパウンドの使用は、空気入りタイヤの
ための部材の製造だけに限定されず、当業者には明らか
であろうように、加硫後に高い弾性率、低いヒステリシ
ス及び比較的高いショアＡ硬度特性を有する硫黄で加硫
可能なゴムコンパウンドが望まれるところにはどこで
も、これらは利用することができる。
【００６５】結論として、本発明のコンパウンドは改善
された物理的特性を有し、そしてこれらの特性が今度
は、空気入りタイヤ中に組み込まれる部材を作るために
それらが使用される時に、空気入りタイヤのパンクして
も走る性能を改善することができることが、上述の実施
例及び明細書開示から明らかであるはずである。本発明
の実際は、本明細書中で例示されたコンパウンド１の天
然ゴム配合物に、又は本明細書中で与えられた典型的な
ゴムポリマーの開示によって限定されないこと、及び実
施例は本発明の実際を示すためにのみ与えられたことが
理解されるべきである。当業者は、本明細書中で上で行
われた開示に従って、他の高い弾性率、低いヒステリシ
スの硫黄で加硫可能なゴムコンパウンドを容易に選択し
そして調合することができる。
【００６６】更にまた、本明細書中で上に記したよう
に、本発明は、空気入りタイヤのためのサイドウォール
としてのこのようなゴムコンパウンドの使用に、又は空
気入りタイヤそれ自体の部材にさえ限定されてはならな
い。かくして、本明細書中で開示された任意の変数は、
本明細書中で開示されそして説明された本発明の範囲か
ら逸脱することなく容易に決定しそして制御することが
できると信じられる。更にまた、本発明の範囲は、添付
された特許請求の範囲の範囲内に入るすべての改質及び
改変を含むべきである。
【００６７】本発明の主なる特徴及び態様は以下の通り
である。
【００６８】１．合計１００重量部のゴムポリマーに対
して約２５〜５５重量部のポリイソプレン、合計１００
重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５重量部の、
共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれらとモノオ
レフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤＭターポリ
マーから成る群から選ばれたジエンポリマー、（ここ
で、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部はα，β−
エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属塩によっ
てグラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマーを生成
させる）、１００重量部のゴムあたり約５０〜７０重量
部の強化する充填剤、並びに１００重量部のゴムあたり
少なくとも約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成る
群から選ばれた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成分
を欠く、加硫の後で高い弾性率及び低いヒステリシス特
性を有する、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド。
【００６９】２．該加硫されたゴムコンパウンドの機械
的静的弾性率が１５％歪みで約１４００〜４０００ｐｓ
ｉの範囲にある、上記１記載の硫黄で加硫可能なペルオ
キシドを含まないゴムコンパウンド。
【００７０】３．加硫の後で１００℃、７％撓み及び１
０Ｈｚで測定して約０．０３〜０．２０のｔａｎ δを
有する、上記１記載の硫黄で加硫可能なペルオキシドを
含まないゴムコンパウンド。
【００７１】４．加硫の後で約７２〜９７のショアＡ硬
度を有する、上記１記載の硫黄で加硫可能なペルオキシ
ドを含まないゴムコンパウンド。
【００７２】５．該グラフトコポリマーが、約６０〜約
８０重量％の少なくとも一種の該ポリイソプレン及び該
ジエンポリマー、並びに約２０〜４０重量％の該α，β
−エチレン性不飽和カルボン酸の該ポリマー状金属塩を
含んで成る、上記１記載の硫黄で加硫可能なペルオキシ
ドを含まないゴムコンパウンド。
【００７３】６．該α，β−エチレン性不飽和カルボン
酸の該ポリマー状金属塩がポリ亜鉛ジメタクリレートで
ある、上記５記載の硫黄で加硫可能なペルオキシドを含
まないゴムコンパウンド。
【００７４】７．該強化する充填剤がカーボンブラック
を含んで成る、上記１記載の硫黄で加硫可能なペルオキ
シドを含まないゴムコンパウンド。
【００７５】８．合計１００重量部のゴムポリマーに対
して約２５〜５５重量部のポリイソプレン、合計１００
重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５重量部の、
共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれらとモノオ
レフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤＭターポリ
マーから成る群から選ばれたジエンポリマー、（ここ
で、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部は、フリー
ラジカル開始剤として効果的な量のアゾ−ビス−イソブ
チロニトリルを使用する方法によってα，β−エチレン
性不飽和カルボン酸のポリマー状金属塩によってグラフ
トされて未硬化グラフトゴムコポリマーを生成させ
る）、１００重量部のゴムあたり約５０〜７０重量部の
強化する充填剤、並びに１００重量部のゴムあたり少な
くとも約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成る群か
ら選ばれた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成分を欠
く、加硫の後で高い弾性率及び低いヒステリシス特性を
有する、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド。
【００７６】９．合計１００重量部のゴムポリマーに対
して約２５〜５５重量部のポリイソプレン、合計１００
重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５重量部の、
共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれらとモノオ
レフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤＭターポリ
マーから成る群から選ばれたジエンポリマー、（ここ
で、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部はα，β−
エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属塩によっ
てグラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマーを生成
させる）、１００重量部のゴムあたり約５０〜７０重量
部の強化する充填剤、並びに１００重量部のゴムあたり
少なくとも約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成る
群から選ばれた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成分
を欠き、そして加硫の後で高い弾性率及び低いヒステリ
シス特性を有する、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド
を含んで成る、空気入りタイヤのための構造部材。
【００７７】１０．該加硫されたゴムコンパウンドの該
ゴムコンパウンドの機械的静的弾性率が１５％歪みで約
１４００〜４０００ｐｓｉの範囲にある、上記９記載の
空気入りタイヤのための構造部材。
【００７８】１１．該ゴムコンパウンドのｔａｎ δが
加硫の後で１００℃、７％撓み及び１０Ｈｚで測定して
約０．０３〜０．２０の範囲にある、上記９記載の空気
入りタイヤのための構造部材。
【００７９】１２．該ゴムコンパウンドのショアＡ硬度
が加硫の後で約７２〜９７の範囲にある、上記９記載の
空気入りタイヤのための構造部材。
【００８０】１３．該グラフトコポリマーが、約６０〜
約８０重量％の少なくとも一種の該ポリイソプレン及び
該ジエンポリマー、並びに約２０〜４０重量％の該α，
β−エチレン性不飽和カルボン酸の該ポリマー状金属塩
を含んで成る、上記９記載の空気入りタイヤのための構
造部材。
【００８１】１４．該α，β−エチレン性不飽和カルボ
ン酸の該ポリマー状金属塩がポリ亜鉛ジメタクリレート
である、上記１３記載の空気入りタイヤのための構造部
材。
【００８２】１５．該強化する充填剤がカーボンブラッ
クを含んで成る、上記９記載の空気入りタイヤのための
構造部材。
【００８３】１６．三日月形断面を有するサイドウォー
ルインサートを含んで成る、上記９記載の空気入りタイ
ヤのための構造部材。
【００８４】１７．ビード充填剤を含んで成る、上記９
記載の空気入りタイヤのための構造部材。
【００８５】１８．合計１００重量部のゴムポリマーに
対して約２５〜５５重量部のポリイソプレン、合計１０
０重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５重量部
の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれらとモ
ノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤＭター
ポリマーから成る群から選ばれたジエンポリマー、（こ
こで、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部はα，β
−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属塩によ
ってグラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマーを生
成させる）、１００重量部のゴムあたり約５０〜７０重
量部の強化する充填剤、並びに１００重量部のゴムあた
り少なくとも約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成
る群から選ばれた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成
分を欠き、そして加硫の後で高い弾性率、低いヒステリ
シス特性を有する、高い圧縮屈曲疲れ、高い弾性率及び
低いヒステリシスの硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド
を有する少なくとも一つの構造部材によって賦与される
パンクしても走る特性を有する空気入りタイヤ。
【００８６】１９．該加硫されたゴムコンパウンドの機
械的静的弾性率が１５％歪みで約１４００〜４０００ｐ
ｓｉの範囲にある、上記１８記載の空気入りタイヤ。
【００８７】２０．該加硫されたゴムコンパウンドのｔ
ａｎ δが１００℃、７％撓み及び１０Ｈｚで測定して
約０．０３〜０．２０の範囲にある、上記１８記載の空
気入りタイヤ。
【００８８】２１．該加硫されたゴムコンパウンドのシ
ョアＡ硬度が約７２〜９７の範囲にある、上記１８記載
の空気入りタイヤ。
【００８９】２２．該グラフトコポリマーが、約６０〜
約８０重量％の少なくとも一種の該ポリイソプレン及び
該ジエンポリマー、並びに約２０〜４０重量％の該α，
β−エチレン性不飽和カルボン酸の該ポリマー状金属塩
を含んで成る、上記１８記載の空気入りタイヤ。
【００９０】２３．該α，β−エチレン性不飽和カルボ
ン酸の該ポリマー状金属塩がポリ亜鉛ジメタクリレート
である、上記１８記載の空気入りタイヤ。
【００９１】２４．該強化する充填剤がカーボンブラッ
クを含んで成る、上記１８記載の空気入りタイヤ。
【００９２】２５．該構造部材が三日月形断面を有する
サイドウォールインサートを含んで成る、上記１８記載
の空気入りタイヤ。
【００９３】２６．該構造部材がビード充填剤を含んで
成る、上記１８記載の空気入りタイヤ。
【図面の簡単な説明】
【図１】その構造が本発明に従ってパンクしても走る運
転のために設計されている高いプロフィールのタイヤの
断面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ ２ トレッド部分 ３ トレッド肩 ４ サイドウォール ６ ビード部分 ７ インナーライナー ８、９ 本体プライ １３ ビードワイヤ １４ ビード充填材 ２１ サイドウォールインサート ２５ 偏らされた強化するストリップ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 合計１００重量部のゴムポリマーに対し
    て約２５〜５５重量部のポリイソプレン、 合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５
    重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれ
    らとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤ
    Ｍターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリマ
    ー、 （ここで、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部は
    α，β−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属
    塩によってグラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマ
    ーを生成させる）、 １００重量部のゴムあたり約５０〜７０重量部の強化す
    る充填剤、並びに１００重量部のゴムあたり少なくとも
    約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成る群から選ば
    れた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成分を欠く、加
    硫の後で高い弾性率及び低いヒステリシス特性を有す
    る、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド。
  2. 【請求項２】 合計１００重量部のゴムポリマーに対し
    て約２５〜５５重量部のポリイソプレン、 合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５
    重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれ
    らとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤ
    Ｍターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリマ
    ー、 （ここで、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部は、
    フリーラジカル開始剤として効果的な量のアゾ−ビス−
    イソブチロニトリルを使用する方法によってα，β−エ
    チレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属塩によって
    グラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマーを生成さ
    せる）、 １００重量部のゴムあたり約５０〜７０重量部の強化す
    る充填剤、並びに１００重量部のゴムあたり少なくとも
    約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成る群から選ば
    れた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成分を欠く、加
    硫の後で高い弾性率及び低いヒステリシス特性を有す
    る、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンド。
  3. 【請求項３】 合計１００重量部のゴムポリマーに対し
    て約２５〜５５重量部のポリイソプレン、 合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５
    重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれ
    らとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤ
    Ｍターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリマ
    ー、 （ここで、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部は
    α，β−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属
    塩によってグラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマ
    ーを生成させる）、 １００重量部のゴムあたり約５０〜７０重量部の強化す
    る充填剤、並びに１００重量部のゴムあたり少なくとも
    約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成る群から選ば
    れた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成分を欠き、そ
    して加硫の後で高い弾性率及び低いヒステリシス特性を
    有する、硫黄で加硫可能なゴムコンパウンドを含んで成
    る、空気入りタイヤのための構造部材。
  4. 【請求項４】 合計１００重量部のゴムポリマーに対し
    て約２５〜５５重量部のポリイソプレン、 合計１００重量部のゴムポリマーに対して約７５〜４５
    重量部の、共役ジエンモノマーのホモポリマー及びそれ
    らとモノオレフィンモノマーとのコポリマー及びＥＰＤ
    Ｍターポリマーから成る群から選ばれたジエンポリマ
    ー、 （ここで、該ゴムポリマーの少なくとも一つの一部は
    α，β−エチレン性不飽和カルボン酸のポリマー状金属
    塩によってグラフトされて未硬化グラフトゴムコポリマ
    ーを生成させる）、 １００重量部のゴムあたり約５０〜７０重量部の強化す
    る充填剤、並びに１００重量部のゴムあたり少なくとも
    約４重量部の、硫黄及び硫黄供与体から成る群から選ば
    れた硬化剤を含んで成る、ペルオキシド成分を欠き、そ
    して加硫の後で高い弾性率、低いヒステリシス特性を有
    する、高い圧縮屈曲疲れ、高い弾性率及び低いヒステリ
    シスの硫黄で加硫可能なゴムコンパウンドを有する少な
    くとも一つの構造部材によって賦与されるパンクしても
    走る特性を有する空気入りタイヤ。
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