JPH084617A - 内燃エンジン - Google Patents

内燃エンジン

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JPH084617A
JPH084617A JP5025844A JP2584493A JPH084617A JP H084617 A JPH084617 A JP H084617A JP 5025844 A JP5025844 A JP 5025844A JP 2584493 A JP2584493 A JP 2584493A JP H084617 A JPH084617 A JP H084617A
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JP
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fuel
engine
vaporized fuel
vaporized
separator
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JP5025844A
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Gene F Baltz
ジーン・エフ・バルツ
Mark D Whiteside
マーク・ディー・ホワイトサイド
David E Rawlings
デーヴィッド・イー・ローリングス
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Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】４ストローク、燃料噴射内燃機関に関し、気化
燃料セパレータ等の燃料装置の冷却するための装置を含
むエンジンブロックを提供する。 【構成】内燃エンジンは、燃焼室と、気化燃料セパレー
タ１６０と、燃料を燃料室に導入するための燃料供給機
構と、気化燃料セパレータと燃料を導入するための燃料
機構との間を連通する導管と、気化燃料セパレータを冷
却するための冷却ジャケット３５４とを含むエンジンブ
ロックを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に内燃エンジン
に関し、特に４ストローク、燃料噴射内燃エンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射供給システムを有する４ストロ
ーク内燃エンジンを提供することは一般に知られてい
る。
【０００３】また蒸気セパレータを有する燃料供給シス
テムを提供することは一般に知られている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は燃焼室と、燃焼
室に加圧された燃料を供給するための燃料噴射装置と、
燃料噴射装置を包囲する室を画定する壁と、燃焼室に室
を排気するための装置とを含むエンジンブロックを有す
る内燃エンジンを提供する。
【０００５】本発明の他の実施例は、燃焼室と、気化燃
料セパレータと、前記燃焼室に燃料を導入するための装
置と、前記気化燃料セパレータ及び燃料を導入するため
の前記装置の間を連通するための装置と、前記気化燃料
セパレータを冷却するための装置とを含むエンジンブロ
ックを有する内燃エンジンを提供する。
【０００６】本発明の１つの実施例は、燃焼室、燃料タ
ンク、タンクと連通する気化燃料セパレータと、タンク
から気化燃料セパレータに燃料を供給する第１の装置
と、加圧燃料を内燃機関エンジンに噴射するための装置
と、気化燃料セパレータから燃料噴射装置に燃料を供給
するための第２の装置と、燃料噴射装置から気化燃料セ
パレータに燃料を導入するための装置とを有するエンジ
ンブロックを有する内燃エンジンを提供する。
【０００７】本発明の1つの実施例によれば、タンク部分
及びタンク部分に取り外し可能に取り付けられたカバー
部分を含む気化燃料セパレータと、燃料をエンジンに噴
射するための装置と、気化燃料セパレータと燃料を噴射
するための装置との間を連通する導管装置と、導管装置
を通って燃料を供給するための気化燃料セパレータのカ
バー部分上に取り付けられたポンプ装置とを含む内燃エ
ンジン用の燃料供給システムを提供する。
【０００８】本発明の１つの実施例は、燃焼室と、燃料
を燃焼室に導入するための少なくとも１対の燃料噴射ノ
ズルと、ノズルを支持し、燃料流をノズルに導入するた
めの燃料噴射マニフォルド装置であって、１つのノズル
を密封するように包囲する一体的に形成された第１のノ
ズルキャビティを有する本体を含むマニフォルド装置
と、他のノズルを密封して包囲する第２のノズルキャビ
ティと第１と第２のキャビティの間に伸びる燃料チャン
ネルとを有するエンジンブロックを備えた内燃エンジン
を提供する。
【０００９】本発明の１つの実施例は、燃焼室と、ブロ
ックによって支持された空気取り入れマニフォルドと、
燃焼室に燃料を供給するための燃料供給手段とを有し、
前記燃料供給手段は空気取り入れマニフォルドに一体的
に支持された燃料ポンプを含むエンジンブロックを有す
る内燃エンジンを提供する。
【００１０】本発明の１つの実施例は、シリンダと、ク
ランクケースと、シリンダに連通する空気取り入れ装置
と、空気取り入れ装置とクランクケースとの間のウオー
タージャケットとを有するエンジンブロックを備えた内
燃エンジンを提供する。
【００１１】本発明の１つの実施例は、熱貯蔵室を形成
するハウジングと、前記燃料貯蔵室と連通する燃料出口
と、前記燃料貯蔵室と連通する気化燃料出口と、前記ハ
ウジングと熱交換の関係にある冷却ジャケットとを有す
る気化燃料セパレータを提供する。
【００１２】本発明の１つの実施例は、冷却ジャケット
を形成し、燃料貯蔵室を含む気化燃料セパレータを形成
し、前記燃料貯蔵室と前記冷却ジャケットとの間に壁を
形成する空気入り口通路を形成する壁を含む空気入り口
マニフォルドを提供する。
【００１３】本発明の基本的な特徴は、高圧燃料を燃料
噴射器に送るための部品は空気取り入れマニフォルド内
に収容されている燃料噴射エンジンを備えていることで
ある。空気取り入れマニフォルド内に高圧燃料部品を収
容することによって、燃料噴射システムからの高圧燃料
の漏れを空気取り入れマニフォルドによって収容され
る。 本発明の基本的な特徴は、気化燃料セパレータに
よって収容された燃料に熱交換の関係でウオータージャ
ケットによって冷却された気化燃料セパレータを有する
エンジンを備えていることである。エンジンの動作中、
ウオータージャケットを通る水流は、気化燃料セパレー
タを冷却し、エンジンの停止後にウオータージャケット
は気化燃料セパレータを冷却し続ける。
【００１４】本発明の他の特徴は、燃料噴射システム
と、高圧燃料を燃料噴射システムに送るためにエンジン
によって支持された高圧燃料ポンプを含むエンジンを備
えていることである。
【００１５】本発明の他の特徴及び利点は、次の詳細な
説明、請求の範囲及び図面を参照することによって当業
者に明らかになろう。
【００１６】
【実施例】本発明の１つの実施例を詳細に説明する前
に、その適用において次の詳細な説明または図面の説明
の部品の構造または構成に制限されないことを理解すべ
きである。本発明は他の実施例を有し、種々の方法で実
施することができる。また、ここに使用する用語及び言
い回しは説明を目的とするもので制限することを目的と
するものではない。
【００１７】図１は、船尾梁１４を有する船舶の船尾に
配置された船尾駆動装置１２の形態の舶用推進装置１０
を示す。この船尾駆動装置１２は、船尾梁１４に適当に
支持された駆動ユニット１６を含み、駆動ユニット１６
は、プロペラ２０を支持する回転可能で傾斜可能な下方
ユニット１８を含む。また、船尾駆動装置１２は船舶内
に適当に取り付けられ、駆動列２４によってプロペラ２
０駆動を駆動可能に取り付けられた内燃エンジン２２を
含む。
【００１８】このエンジン２２は、対向する端部２８を
有するエンジンシリンダブロック２６、下方の通常中空
のケース部分３０（図３参照）、ケース部分３０と連通
する複数のシリンダ３３を有する上方部分３２を含む
（図２）。図示した実施例において、他の実施例が可能
であるが、エンジン２２は、８シリンダ、４ストローク
エンジンであり、エンジンブロック２６は、Ｖ形状であ
り、上方部分３２はほぼ外側に上方に伸びる一対のシリ
ンダバンク３４を含む。この各シリンダバンク３４は外
側に面する端部すなわちヘッド面３６を有し、下方のケ
ース部分３０と外側の端面３６との間を連通する４つの
シリンダ３３（各シリンダバンク内に１つを示す）を有
する。
【００１９】ケーシング３７がエンジンブロック２６の
ケース部分３０に固定されてクランク軸を包囲するクラ
ンクケース３８を形成し、クランク軸４０はエンジンブ
ロック２６によって回転可能に支持され、各々がロッド
４２に接続され、各シリンダによって摺動可能に収容さ
れた複数のピストン４４と駆動的に接続されている。ま
たこのエンジンブロック２６は、一部がシリンダバンク
３４によって形成され、クランクケース３８上に配置さ
れて上方に開放したカム軸ハウジング、すなわちバルブ
リフタガレー４６を含む。
【００２０】また、エンジン２２は各シリンダバンクに
固定された一対のシリンダヘッド４８を含む。このシリ
ンダヘッド４８は、それぞれほぼ平坦な下面５０を有
し、この下面は各シリンダバンク３４の外側に面し、内
面５２に対向する端面３６に重なる。このシリンダヘッ
ド４８，シリンダ３３及びピストン４４は８つの燃焼室
５４のすべてにおいて各燃焼室５４（図６にその１つを
示す）を形成する。またシリンダヘッド４８は、その中
を伸びる複数の空気取り入れ通路部分５６を有し、その
各々はシリンダヘッド４８の内面を通って開放する第１
の端部５８と、シリンダヘッド４８の下面に配置された
入り口ポート６２を通って各燃焼室５４に連通する第２
の端部６０とを有する。
【００２１】エンジンが動作中、入り口ポート６２は、
各入り口バルブ６４によって開放及び閉鎖され、シリン
ダヘッド４８の各空気取り入れ通路部分５６と各燃焼室
５４との間に断続的な連通を提供する。この入り口バル
ブ６４は、従来のバルブ作動機構（図示せず）によって
開放及び閉鎖され、その機構は、シリンダヘッド４８に
よって支持され、カム軸ガリー４６によって包囲され、
エンジンブロック２６によって回転可能に支持されたカ
ム軸６６によって作動（図３）される。ロッカーカバー
６７が各シリンダヘッド４８に重なり及びバルブ作動機
構（図示せず）を包囲する。
【００２２】このエンジン２２は、燃焼のために空気流
を燃焼室５４に導入するための装置６８を有する。図示
した実施例において種々の他の構造が使用されるが、空
気流導入装置６８は、通常シリンダバンク３４の間に配
置されたシリンダヘッド４８に固定された空気取り入れ
マニフォルド６９を含み、これはほぼ包囲されたコンパ
ートメントまたは空気取り入れプレナム７１を形成する
壁７０を含む。この空気取り入れマニフォルド６９はエ
ンジンブロック２６に固定された下方のマニフォルド部
分７２及び下方のマニフォルド部分７２によって支持さ
れた上方マニフォルド部分すなわちカバー７４を含む
（図４乃至図６参照）。特に、空気取り込みマニフォル
ド６９は、外側に面する取り付けフランジ８０を支持す
る間隔を置いて対向する壁７８を有するウエブ７６を有
し、フランジ８０はシリンダヘッド４８の内面５２に取
り付けボルト８２によって固定される。フランジ８０が
シリンダヘッド４８にそのように固定されるとき、この
ウエッブ７６は、重なり、上方に開放するカム軸ガリー
４６を閉鎖する。ウエッブ７６（図４，５参照）は、空
気取り入れプレナム７１に面する上面８４と、カム軸ガ
レー４６に面する下面８６とを有する。以下に完全に説
明する理由によって、ウエブ７６は実質的に中空であ
り、中に垂直方向に伸びる壁または障壁９０によって隔
てられている。
【００２３】また空気取り込みマニフォルド６９の下方
部分７２はウエブの縁部から上方に伸びる周縁壁９２を
含む。この周縁壁９２は、ウエブ７６と一体的に形成さ
れ、空気取り入れプレナム７１の下方部分を形成する。
ウエブ７６の長さに沿った部分（図５参照）、壁９２
は、ほぼ垂直な下方部分９４と、下方壁部分９４から伸
び、上方エッジ９８を有する外側に広がった上方部分９
６とを有する。また、以下に説明する理由によって、ウ
エブ７６のエッジに沿って伸びている周囲壁９２（図
６）の一部は、上方に開放したほぼＵ字形状の溝１００
を形成し、Ｕ字形状の溝１００は、空気取り入れプレナ
ム７１の一端に隣接するように配置された第１の気化燃
料排気ポート１０２と、空気取り入れプレナム７１に連
通する上方壁部分９６に配置され、空気取り入れプレナ
ム７１に連通し、ウエブ７６の両端の間のほぼ中間に配
置された第２の気化燃料排気ポート１０４との間に伸び
ている。
【００２４】空気取り入れマニフォルド６９の内部に接
近するために、空気取り入れマニフォルドカバー７４は
ボルト１０３のような適当な固定具によって下方のマニ
フォルド部分７２（図４参照）に取り外し可能に接続さ
れている。この空気取り入れマニフォルドカバー７４
は、下方のマニフォルド部分７２の周縁壁９２の上縁部
９８にかみ合うような形状をしている連続的な下縁１０
６を有する（図５，６）を有する。また、以下に説明す
る理由によって、マニフォルドカバーのこの下縁１０６
は、下方に開口する溝１０８を形成し、この溝１０８
は、下方部分７２のＵ字形溝に重なり、燃料蒸発排気通
路１１２を形成し、この通路１１２は、空気取り入れプ
レナム７１からほぼ離れており、空気取り入れプレナム
７１からほぼ隔離されており、空気取り入れマニフォル
ド６９の長さの一部に沿って気化燃料排気ポート１０２
及び１０４の間に伸びている。好ましくは、空気取り入
れマニフォルド６９の上方及び下方部分７４，７２は、
下方及び上方部分７２，７４の上方及び下方エッジ１０
６，９８が空気取り入れマニフォルド６９が組み立てら
れたとき、ほぼ密封されるようにその間にガスケット１
１４を有する。
【００２５】また空気流導入装置６８は、空気取り入れ
アセンブリ１１６を含み、空気取り入れアセンブリ１１
６は、第１の気化燃料排気口１０２に隣接するように空
気取り入れマニフォルド６９の一端に支持されている。
空気取り入れアセンブリ１１６は、大気と空気取り入れ
プレナム７１との間に連通する空気通路１１７と、大気
と空気取り入れプレナム７１との間に配置されたバック
ファイヤフレームアレスタ１１８と、バックファイヤフ
レームアレスタ１１８と空気取り入れプレナム７１との
間に配置され、大気からバックファイヤフレームアレス
タ１１８を通ってマニフォルドプレナム７１に空気を引
き込むことができる空気通路１１７を開放及び閉鎖する
スロットル（図示せず）によって作動するスロットルバ
ルブアセンブリ（図４参照）とを含む。図示した実施例
において、第１の気化燃料排気ポート１０２は、スロッ
トルバルブアセンブリ１２２に隣接し及びその下流に配
置されている。しかしながら、第１の気化燃料排気排気
ポート１０２はバックファイヤフレームアレスタ１１８
とスロットルバルブアセンブリ１２２との間の点で空気
通路１１７に連通するように空気通路１１７内に配置さ
れる。好ましくは、この空気取り込みアセンブリ１１６
は１つのユニットとして製造することができ、空気取り
込みマニフォルドに固定される。
【００２６】また、この空気流導入装置６８は、空気取
り込みプレナム７１から燃焼室５４に空気流を導入する
ための装置１２６を含む（図６参照）。図示した実施例
において、種々の構造を使用することができるが、空気
取り込みプレナム７１から燃焼室５４に空気流を導入す
るための装置１２６は、空気取り入れマニフォルドの両
側からシリンダバンク３４に向かって側方に伸びている
複数の空気取り入れマニフォルド通路部分（その内の１
つを図示する）を含む。各空気通路マニフォルド通路部
分１３０は、周縁壁９２の下方部分に配置された空気取
り込みポート１３４（図４，５及び６参照）と、周縁壁
９２の下方部分内に配置された取り込みポート１３４と
シリンダヘッド４８の１つの各空気取り込み通路部分５
６に第１の部分５８と整合して連通する出口１３８とを
通って空気取り込みプレナム７１と連通する。下方のマ
ニフォルド部分が上述した方法でシリンダヘッド４８に
固定されるとき、シリンダヘッド内及び下方のマニフォ
ルド部分の空気取り込み通路部分５６及び１３０はシリ
ンダヘッド４８内の取り込みプレナム７１と入り口ポー
ト６２との間に整列し、連通し、空気取り込みプレナム
７１と燃焼室５４との間を連通する空気取り込み通路１
４０を形成する。図４に最もよく示すように、各燃焼室
５４に連通する８つの空気取り込み通路１４０に対応す
る８つの空気取り込みポート１３４を含み、空気取り込
みポート１３４の２対１４１は、接近した間隔を有し、
空気取り込みプレナム７１の一端に隣接して配置されて
おり、各々の対は、対向するシリンダバンク３４上の２
つの燃焼室５４に作用し、空気取り込みポート１３４の
２対１４２は、接近した間隔を有し、空気取り込みプレ
ナム７１の他端に隣接して配置されており、各々の対
は、対向するシリンダバンク３４上の２つの各燃焼室５
４に作用する。
【００２７】エンジンの動作中、エンジン２２は、大気
からバックファイヤフレームアレスタ１１８を通って空
気取り込みアセンブリ１１６内のスロットルバルブ１２
２を通り空気取り込みプレナム７１に空気流を形成す
る。空気取り込みプレナム７１はバルブ動作機構（図示
せず）及びカムシャフト６６の操作による適当なタイミ
ングで各入り口バルブ６４の開放によって下方マニフォ
ルド７２の空気取り込み通路１４０及びシリンダヘッド
４８を通って燃焼室５４に引かれる。
【００２８】また、エンジン２２は燃焼室５４に燃料を
供給するための供給装置１４４を含む。種々の燃料送り
構造が図１乃至図９に示すエンジン２２において使用す
ることができるが、燃料送り装置１４４は、エンジンブ
ロック２６から離れて配置された主燃料供給タンク（図
示せず）と、主燃料タンクと連通する低圧燃料ライン１
５２と、主供給タンクから燃料ライン１５２に燃料を供
給するために低圧の燃料ライン１５２に連通する電気的
に作動される従来の低圧燃料ポンプ１５６とを有する。
図４に示すように、低圧燃料ポンプ１５６は空気取り入
れプレナム７１の外側に配置されている。しかしなが
ら、低圧燃料ライン１５２は、低いマニフォルド部分７
２の周縁壁を通ってマニフォルドプレナム７１に伸びて
いる端部１５７を有する。
【００２９】また、燃料供給装置１４４は、一部の供給
燃料を含み、燃料から気化燃料を除去するために気化燃
料セパレータ１６０を含む。（図５参照）。図５に示す
実施例において、気化燃料セパーレータ１６０は供給燃
料の一部を収容するようになっているカップ形状の貯蔵
部分１６４を含む。エンジン２２において（図１乃至図
９参照）、気化燃料セパレータ１６０は取り入れプレナ
ム７１内に収容されている。本発明の実施例において、
気化燃料セパレータ１６０の貯蔵部分１６４は、また下
方マニフォルド部分７２の内面に一体的に形成されてい
る。貯蔵部分１６４は、間隔を置いた一対のほぼ垂直な
壁１６８（１つの壁が図４で破線によって示され、他の
壁が図５に示されている）によって形成されており、壁
１６８はウエブ７６の上面８４から上方に伸びており、
下方のマニフォルド部分７２の周縁壁９２のほぼ垂直な
部分９４の間を横断するように伸びている。貯蔵部分１
６４は、取り外し可能なドレンプラグ１６９を含み、こ
のプラグ１６９は、周縁壁９２を通って伸びているドレ
ン開口部を密封し、エンジンのメインテナンス中または
季節的な格納の間気化燃料セパレータ１６０をドレンす
るための装置を提供する（図５参照）。
【００３０】空気取り入れプレナム７１を通って各空気
取り入れポート１３４に流れる空気流の障害を最小限に
するために、気化燃料セパレータ１６０は空気流取り入
れプレナム７１の中心であって、取り入れ通路１４０の
前方の２対と取り入れ通路１４０の後方の２対との間に
配置されている（図４参照）。
【００３１】船舶の回転中、または荒れた水面での船舶
の操作中に生じ得る気化燃料セパレータ１６０への低圧
の燃料流が妨害される間、貯蔵部分１６４内に含まれる
供給燃料を使用することによってエンジン２２が以下に
説明する方法で作動することができるように、十分な供
給燃料を収容することができるように十分に大きいこと
が好ましい。
【００３２】また、気化燃料セパレータ１６０は、貯蔵
部分１６４に重なり、従来の固定具１７４によって取り
外し可能に固定される（図４参照）カバー１７２を含む
（図５参照）。この気化燃料セパレータカバー１７２は
貯蔵部分１６４に伸びている各流体導管を支持する複数
の開口部（図４及び図５）と、高圧燃料ピックアップ管
またはテイクアップライン１８０の端部を受ける高圧燃
料出口１７６と、燃料戻し入り口１８４と、低圧燃料入
り口１９６と、気化燃料出口２００とを有する。また、
気化燃料セパレータカバー１７２は、気化燃料出口２０
０と気化燃料出口導管２０４との間で連通する気化燃料
排気キャビティ２０２を形成する部分２０１を有する。
気化燃料排気導管２０４は、第２の気化燃料排気ポート
１０４を通る気化燃料排気通路１１２に連通している。
【００３３】また気化燃料セパレータカバー１７２の部
分２０１は、低圧燃料ライン１５２の端部１５７と低圧
燃料入り口１９６との間で連通する低圧燃料入り口キャ
ビティ２０９を形成する（図４参照）。また気化燃料セ
パレータカバー１７２の部分２０１は、燃料戻り入り口
１８４を通って貯蔵部分１６４に開放する燃料戻り通路
２１０を形成する（図５参照）。また気化燃料セパレー
タカバー１７２の部分２０１は、以下に説明する理由
で、それを通って伸びる３つの取り付け穴２１１を有す
る。
【００３４】気化燃料セパレータ１６０は、貯蔵部分１
６４内の燃料水準に応答してカバー１７２内の気化燃料
出口２００を開放及び閉鎖するように操作可能なフロー
トバルブ２１２を有する。このフロートバルブ２１２
は、貯蔵部分１６４の燃料が通常気化燃料セパレータ１
６０から導管２０４に従って蒸気排気通路１１２に流れ
ることができないように通常は閉鎖されている。種々の
適当な構造を使用することができるが、図示したフロー
トバルブ２１２は気化燃料出口２００に付勢されている
ニードルバルブ部材２１６を含む。貯蔵部分１６４内の
燃料水準の変化に応答して回転運動可能なように貯蔵部
分１６４によって支持されたフロート２２８は、貯蔵部
分１６４内の燃料水準が所定の水準以下に低下したとき
ニードルバルブ部材２１６をニードルバルブシート２２
４から離すように移動させるようにニードルバルブ部材
２１６に操作可能に接続されている。
【００３５】貯蔵部分１６４内の燃料が所定の水準以下
に低下したとき、フロート２２８は、下方に回転してバ
ルブ部材２１６に係合し、バルブ部材２１６をバルブシ
ート２２４から離れるように開放位置に移動させ、それ
によって気化燃料出口２００を開放させる。蒸気セパレ
ータ１６０内の気化燃料は気化燃料出口２００及び気化
燃料導管２０４を通って気化燃料排気通路１１２まで流
れることが可能である。気化燃料排気通路１１２内の気
化燃料は、第１の気化燃料出口ポート１０２、通路１１
２及びポート１０２を通って流れ、空気取り込みアセン
ブリ１１６に隣接した場所で空気インテークプレナム７
１に入るように案内される。
【００３６】貯蔵部分１６４内の燃料が所定の水準まで
上昇するとき、フロート２２８は、レバーアームを上昇
させ、バルブ部材２１６がバルブシート２２４に係合す
るように移動することができるようにし、それによって
貯蔵部分１６４から気化燃料出口２００への通路を閉鎖
する。１９９０年７月１２日に出願された共願の米国特
許第５５１，９００号は通常閉鎖されるフロートバルブ
２１２の好ましい構造を開示している。
【００３７】また燃料供給装置１４４は、高圧燃料ポン
プアセンブリ２３２を含む（図４参照）。高圧燃料ポン
プアセンブリ２３２は高速電気モータ（図示せず）を含
む従来の構造であり、高速の電気モータは入り口２３６
及び出口２４０を有するポジティブ変位ポンプ（図示せ
ず）に接続されている。高圧燃料テイクアップライン１
８０は（気化燃料セパレータカバー１７２内の高圧燃料
出口１７６を通って）気化燃料セパレータ１６０の貯蔵
部分１６４と高圧ポンプアセンブリ入り口２３６との間
を連通させる。高圧気化燃料セパレータテイクアップラ
イン１８０からの燃料は、ポンプによってつくられた真
空によって燃料ポンプアセンブリ２３２に入り口２３６
に入り、他の出口端部２４０で燃料ポンプアセンブリ２
３２から出る。好ましくは、高圧燃料ポンプアセンブリ
２３２は、燃料の漏れを防ぐために密封される。
【００３８】エンジンの動作中、好ましくは、高圧燃料
ポンプアセンブリ２３２は、以下に説明する理由によ
り、ほぼ一定の速度で動作し、エンジンの最大の定格を
越える速度でほぼ一定の燃料流を提供する。
【００３９】エンジン２２において（図４乃至図６参
照）、高圧ポンプアセンブリ２３２はマニフォルドプレ
ナム７１内に配置され、燃料ポンプ保持ブラケット２４
４によってエンジンブロックによって支持される。保持
ブラケット２４４は高圧燃料ポンプアセンブリ２３２の
入り口２３６と出口端部２４０に接続されている両端部
２４５を有する（図４参照）。またブラケット２４４は
細長い、比較的広い中央部分２４６を含み、この中央部
分２４６は燃料ポンプアセンブリ２３２のほぼ全体の長
さに沿って、マニフォルドカバー７４と下方のマニフォ
ルド部分７２に向かって伸びている。保持ブラケット２
４４は、中央部分の両端から伸びている一対の取り付け
フランジ２４８を通って伸びているボルト２４７によっ
て下方の空気取り込みマニフォルド７２の下面に固定さ
れている。保持ブラケット２４４は、高圧燃料テイクア
ップ管１８０の長さを最小にするために気化燃料セパレ
ータ１６０に隣接するように燃料ポンプアセンブリ２３
２を支持する。また高圧燃料ポンプアセンブリアセンブ
リ２３２は高圧燃料ポンプアセンブリ２３２の長さが下
方マニフォルド部分７２の側壁に沿って伸び、入って来
る空気流の通路を妨害しないようにその通路内に伸びな
いように配向されている。高圧燃料ポンプアセンブリ２
３２がそのように配置されるとき、保持ブラケット２４
４は空気取り入れマニフォルド６９の内側の可能なエン
ジンのバックファイヤの衝撃に対する高圧の燃料ポンプ
アセンブリ２３２を保護するための保護シールドとして
作用する。
【００４０】また、この燃料送り装置１４４は、空気取
り入れ通路１４０を通る燃焼室に燃料を供給するために
燃料噴射装置２５０を含む（図４及び図６参照）。種々
の燃料噴射装置をしようすることができるが、この燃料
噴射装置２５０は複数の燃料噴射ノズル２５８を支持す
るための、及び高圧の燃料を燃料噴射ノズル２５８に供
給するための少なくとも１つの燃料噴射マニフォルド２
５４を含む（図４，６，８及び９参照）。図示したエン
ジン２２は、２つの燃料噴射マニフォルド２５４を含む
（図４参照）。この燃料噴射マニフォルド２５４は取り
込みプレナム７１によって包囲され、複数の固定具２５
９によって下方マニフォルド部分７２の上面に固定され
る。
【００４１】好ましくは、各燃料噴射マニフォルドは２
５４は、比較的に堅く、熱的及び電気的な絶縁材料で形
成された中実の本体２６２を含む（図８，９参照）。図
示したエンジン２２は、８つの燃焼室を有するから、各
燃料噴射マニフォルド２５４は、８つの各空気取り入れ
通路１４０と燃焼室５４とに対応する８つのノズル全体
の４つの燃料噴射ノズル２５８をそれぞれ支持する４つ
の燃料噴射ノズルキャビティ２６６，２６７，２６８を
含む。噴射マニフォルド本体２６２の一端（図９参照）
は、１つの燃料噴射ノズル２５８を密封して包囲する第
１のノズルキャビティ２６６を有する。マニフォルド本
体２６２の他の端部は、他方の燃料噴射ノズル２５８を
同様に密封して包囲する第２のノズルキャビティ２６７
を有する。またこのマニフォルド本体２６２は、第１と
第２のノズルキャビティの中間に配置され、第３と第４
の燃料噴射ノズル２５８を包囲する第３と第４のノズル
キャビティ２６８を有する。また、各マニフォルド本体
２６２は、燃料通路２７４を有し、この通路２７４はマ
ニフォルド本体２６２内に一体的に形成され、４つのノ
ズルキャビティ２６６．２６７，２６８及び２７０の間
を連通する。図４に最もよく示すように、１つの燃料噴
射マニフォルド２５４は空気取り入れ通路１４０の前方
対１４１に作用し、他の燃料噴射マニフォルド２５４は
空気取り入れ通路１４０の後方対１４２に作用する。
【００４２】この燃料噴射ノズル２５８は、各ノズルキ
ャビティ内に支持され、Ｏリング２７８またはノズル２
５８を包囲し、ノズルキャビティを形成する本体２６２
の部分に係合する他の適当な密封装置によって密封され
る。この燃料噴射ノズル２５８は、従来の構造であり、
電気燃料噴射制御マイクロプロセッサ（図示せず）によ
って従来のように電気的に作動される。図８及び図９に
示すように、各燃料噴射ノズル２５８は、各空気取り入
れポート１３４に面するように配向された第１の出口端
部２８２と、燃料噴射制御部（図示せず）に操作的に接
続された電気コネクタ２９０を支持する第２の端部２８
６とを有する。またこの燃料噴射装置２５０は、各燃料
噴射ノズル２５８の電気コネクタ２９０上に取り付けら
れ、取り入れプレナム７１のエンジンのバックファイヤ
による湿気及び衝撃から電気コネクタを絶縁する絶縁キ
ャップ２９４を有する。このマニフォルド本体２６２
は、ノズル２５８が作動したとき、燃料スプレーが各空
気取り入れ通路１４０及びシリンダヘッド４８の入り口
バルブ６４に向けられるようにノズル２５８を支持す
る。
【００４３】また、燃料装置２５０は、高圧燃料ポンプ
アセンブリ２３２の出口と、１つの燃料噴射マニフォル
ド２５４の第１のノズルキャビティ２６６（図４の上方
マニフォルド）との間に伸びる高圧の燃料供給ライン２
９２を含み、燃料噴射マニフォルド２５４の燃料チャン
ネル２７４と、ノズルキャビティ２６６，２６７，２６
８及び２７０及び燃料噴射ノズル２５８とに高圧燃料を
供給する。燃料噴射装置２５０は、第１の燃料噴射マニ
フォルド２５４（図４の下方のマニフォルド）のノズル
キャビティ２６７と第２の燃料噴射マニフォルド２５４
の第１のノズルキャビティ２６６との間に伸びており、
高圧燃料を第２の燃料噴射マニフォルド２５４に提供す
るためのマニフォルド接続燃料ライン２９６を含む（図
４及び図８参照）。
【００４４】また、燃料噴射装置２５０は第２の燃料噴
射マニフォルド２５４の第４のノズルキャビティ２６７
に連通する端部３０４と、気化燃料セパレータカバー１
７２の部分によって支持され、燃料噴射マニフォルド２
５４からの過剰な燃料を気化燃料セパレータ１６０に戻
すために以下に説明する方法で戻りライン１９２に連通
する他端部３０８とを有する高圧燃料戻りライン３００
を含む（図４参照）。エンジンの操作中、比較的に高圧
の燃料は、高圧燃料ポンプアセンブリ２３２から第１の
燃料噴射マニフォルド２５４及びその中の燃料チャンネ
ル２７４に流れ、その結果、第１のマニフォルド本体２
６２内の燃料噴射ノズル２５８は比較的に高圧の燃料に
よって包囲される。同様に、比較的に高圧の燃料は燃料
ライン２９６を接続するマニフォルドを通って第１の燃
料噴射マニフォルド２５４から第２の燃料噴射マニフォ
ルド２５４に流れる。電気的な燃料噴射制御（図示せ
ず）によって適当なタイミングで電気的に作動すると
き、噴射ノズル２５８が開放されて燃料チャンネル２７
４から加圧燃料を解放し各空気取り入れポート１３４を
通って各空気取り入れ通路１４０に高圧燃料のスプレー
を下方に向ける。高圧燃料のスプレーは、空気取り入れ
通路１４０の燃焼空気と混合し、入り口バルブの開放に
よって各燃焼室５４に引き込まれる。
【００４５】上述したように、高圧燃料ポンプアセンブ
リ２３２は、好ましくは最大エンジンの定格を越えた速
度でほぼ一定の高圧燃料を提供するから、高圧燃料流の
残りは、燃料噴射マニフォルド２５４を通って流れ、高
圧燃料戻りライン３００を通って気化燃料セパレータ１
６０に戻される。種々の水準の燃料の要求におけるエン
ジンの操作中に、燃料噴射マニフォルド２５４の比較的
一定の燃料圧力を維持するために、また燃料噴射装置２
５０はノズル２５８への高圧燃料流の速度を制御するた
めの高圧燃料調整器３１２を含む（図４及び図５参
照）。高圧調整器３１２は従来の構造であり、高圧燃料
戻りライン３００と燃料戻りライン１９２の端部３０８
との間を連通する。エンジンの動作中、高圧調整器３１
２は高圧流戻りライン３００、従って燃料噴射マニフォ
ルド２５４を通る燃料流の速度を空気取り入れプレナム
７１内の空気圧によって示すエンジンの燃料の要求の関
数として制御する。エンジン２２において、燃料高圧調
整器３１２は取り付け穴２１１を通って伸びるボルト
（図示せず）によって気化燃料セパレータ１７２伸びる
部分に取り付けられ、従って空気取り入れプレナム７１
内に包囲される。高圧燃料調整器３１２は空気取り入れ
プレナム７１内に配置され、高圧燃料調整器３１２が空
気取り入れプレナム７１内の空気圧に基づいて高圧燃料
戻りライン３００を通る燃料の流れを制御するから、燃
料噴射装置２５０は高圧調整器３１２と空気取り入れプ
レナム７１との間を連通する真空管を必要としない。
【００４６】前述したように、燃料送り装置１４４は、
離れて配置された燃料貯蔵タンク（図示せず）から燃料
を供給する低圧燃料供給装置と、気化燃料セパレータ１
６０、高圧燃料ポンプ２３２、燃料噴射装置２５０及び
燃料戻りライン３００を含む高圧燃料送りループとを提
供し、その各々は空気取り入れプレナム７１によって完
全に包囲されている。
【００４７】このような構成は、燃料供給装置１４４か
らの高圧燃料の漏れは空気取り入れプレナム７１に漏
れ、蒸発して空気取り入れプレナム７１の燃焼空気の流
れに乗るようになるか、または空気取り入れプレナム７
１から空気取り入れ通路を通って燃焼室５４に流れるこ
とを保証する。その結果、燃料供給装置１４４から漏れ
る比較的高圧の燃料は（過剰な燃料が燃焼室に入ること
によって）異常に低いエンジン性能またはエンジンの停
止から操作者に明らかになる。このように、このエンジ
ン２２は、空気取り入れマニフォルド室またはプレナム
７１を燃焼室に接続するための装置を含む。
【００４８】このエンジン２２は気化燃料セパレータ１
６０を冷却して貯蔵部分１６４内に収容された燃料の蒸
発を最小にするための装置３５０を有する（図５参
照）。この燃料蒸発セパレータ冷却装置３５０は、空気
取り入れプレナム７１を通って入って来る空気の流れが
気化燃料セパレータ１６０を冷却するように空気取り入
れプレナム７１内に気化燃料セパレータ１６０の場所を
含む。
【００４９】また気化燃料セパレータ接続装置３５０は
熱交換の関係でカムシャフトガレー４６と空気取り入れ
マニフォルド６９との間に配置されたウオータージャケ
ット３５４を含む。このウオータージャケット３５４は
下方のマニフォルド部分７２のウエブ７６に上述したキ
ャビティ８８を含む。水平面に沿った断面において見る
とき、図７に示すように、ウオータージャケット３５４
はほぼＵ字形であり、空気取り入れアセンブリ１１６に
対向して空気取り入れマニフォルド６９の端部に隣接す
るように、キャビティ分割バッフル９０の両側に配置さ
れた冷却剤入り口３５８及び冷却剤出口３６２を含む
（図４及び図７参照）。冷却剤入り口３５８は、冷却剤
入り口３５８を介してウオータージャケットに入る水が
エンジンの他の領域から熱を受け取らないように船舶を
操作する本体から水をウオータージャケット３５４に直
接に送るウオーターポンプ（図示せず）と従来の装置に
よって連通している。冷却剤出口３６２を通ってウオー
タージャケット３５４を出る水は、例えば、シリンダ及
びエンジン２２の排気通路（図示せず）を包囲する他の
冷却ジャケット内に導入される。ウオータージャケット
３５４は、気化燃料セパレータ１６０の貯蔵部分１６４
に隣接するように配置され、気化燃料セパレータ１６０
が空気取り入れマニフォルド６９の下方部分７２と一体
的に形成されるとき、貯蔵部分１６４と共通の壁を有
し、ウエブ７６の上面８４から貯蔵部分１６４に伸び、
貯蔵部分１６４によって収容された燃料からウオーター
ジャケット３５４へ冷却剤の伝達を向上させるための障
壁３６６を有する。
【００５０】ウオータージャケット３５４は空気取り入
れプレナム７１とカムシャフトガレー４６との間に配置
されているから、ウオータージャケット３５４は、カム
軸ガレー４６及びクランクケース３８からウエブの下面
上に広がる潤滑オイルを冷却する。
【００５１】また、ウオータージャケット３５４はウオ
ータージャケット３５４と下方取り入れマニフォルド部
分７２の熱交換の関係によって空気取り入れプレナム７
１を通って導入された燃焼空気の流れを冷却する。燃焼
空気に与えるこの冷却効果は、燃焼効率を向上させるこ
とによってエンジンのパワーを増加させる入り口の空気
の濃度を増大させる。また、ウオータージャケット３５
４はエンジンが停止した後エンジン２２のヒートシンク
として作用する。なぜならば、冷却剤がエンジンが停止
した後ウオータージャケット３５４内に残るからであ
る。ウオータージャケット３５４内の水はエンジンブロ
ック２６及び他の比較的熱いエンジン部品からの熱エネ
ルギーを吸収し、それによって、高圧燃料供給装置内で
発達し、燃料供給システムを弱める蒸気ロックを生じる
気化燃料圧を減少させる。
【００５２】本発明の他の第２の実施例であるエンジン
４２２を図１０及び図１１に示す。エンジン４２２の多
数の部品は、エンジン２２の部品とほぼ同一であり、共
通の部品には同じ参照符号が付与されている。エンジン
４２２において、また燃料供給装置１４４は、低圧燃料
ポンプ１５６と、エンジン２２に燃料を供給するための
離れて配置された燃料タンク（図示せず）と連通する低
圧燃料ライン１５２を含む。この燃料送り装置１４４
は、高圧燃料ポンプアセンブリ２３２を有する気化燃料
セパレータ１６０と、従来の方法でエンジン２２に燃料
を供給するためにエンジンブロック２６によって支持さ
れた複数の燃料噴射ノズル２５８と、燃料調整器３１２
とを含む。
【００５３】しかしながら、図４乃至図６に示す燃料供
給装置１４４と異なり、図１０及び図１１の高圧燃料ポ
ンプアセンブリ２３２は気化燃料セパレータカバー１７
２に取り付けられている。この高圧燃料ポンプアセンブ
リ２３２は、支持ブラケット３２４によって支持され、
この支持ブラケット３２４は気化燃料セパレータカバー
１７２と一体的に形成され、高圧燃料ポンプアセンブリ
２３２の入り口端部２３６に固定される。この支持ブラ
ケット３２４は中に一体的に形成された高圧燃料テイク
アップキヤビティ３２６を有し、このキャビティ３２６
は高圧燃料入り口１７６を通って気化燃料セパレータ１
６０の各部分１６４まで伸びている高圧燃料テイクアッ
プ管の端部に連通している。
【００５４】エンジン２２の高圧ポンプと同様に、エン
ジンの高圧燃料ポンプアセンブリ２３２は比較的に高圧
の燃料を高圧燃料ライン２９２を通って燃料噴射器２５
８に供給する。過剰な燃料は高圧燃料戻りライン３００
を通って燃料噴射ノズル２５８から気化燃料セパレータ
１６０に戻され、高圧燃料戻りライン３００は蒸気セパ
レータカバー１７２を通って燃料噴射ノズル２５８と気
化燃料セパレータ１６０との間を連通させる。エンジン
２２と同様に、このエンジン４２２は、燃料の流速を調
整するために高圧燃料戻りライン３００に連通する高圧
の燃料調整器３１２を含む。しかしながら、エンジン２
２の圧力調整器３１２と異なり、エンジン４２２の高圧
燃料調整器３１２は気化燃料セパレータ１６２のカバー
１７２上に取り付けられていない。高圧燃料調整器３１
２が空気取り入れプレナム７１に配置されないから、高
圧燃料調整器３１２は、高圧燃料調整器３１２と空気取
り入れプレナム７１との間を連通する真空管４２３を含
み、その結果、高圧燃料調整器３１２は高圧戻りライン
３００を通り、したがって燃料噴射ノズル２５８を通る
燃料の流速を空気取り入れマニフォルド６９内の空気圧
の関数として制御することができる。図１０及び図１１
に示す気化燃料セパレータ１６０は気化燃料セパレータ
１６０の貯蔵部分１６４と熱交換の関係にあるウオータ
ージャケット３５４によって冷却される。図５乃至図７
に示すウオータージャケット３５４と同様に、図１０及
び図１１のウオータージャケット３５４は気化燃料セパ
レータ１６０の貯蔵部分１６４の下に配置され、分割壁
によって分割され、冷却剤源に連通する冷却剤入り口３
５８と、他のウオータージャケット（図示せず）に連通
する冷却剤出口３６２とを含む。
【００５５】エンジンの動作中、燃料は離れて配置され
た主燃料貯蔵タンク（図示せず）から低圧燃料ライン１
５２を通って低圧燃料ポンプ１５６によってエンジンに
引き込まれる。比較的低圧の燃料は低圧燃料ライン１５
２から気化燃料セパレータ１６０の貯蔵部分１６４に流
れる。この高圧燃料テイクアップ管１８０は、貯蔵部分
内の燃料供給部から高圧の燃料ポンプアセンブリ２３２
の入り口２３６まで燃料を引き、ポンプアセンブリ２３
２は比較的一定の高圧燃料流を高圧燃料ライン２９２に
供給する。高圧燃料ライン２９２は、燃料を空気通路１
４０及び燃焼チャンバ５４に噴射するように動作する燃
料噴射マニフォルド２５４及び燃焼噴射ノズル２５８に
連通している。高圧燃料は燃料噴射マニフォルド２５４
から高圧燃料戻りライン３００に流れ、燃料供給調整器
３１２を通って燃料戻りライン１９２によって気化燃料
セパレータ貯蔵部分１６４に流れる。本発明は、気化燃
料セパレータ１６０と熱交換関係にあるウオータージャ
ケットによって冷却される気化燃料セパレータ１６０を
有するエンジンを提供する。エンジンの操作中、ウオー
タージャケットを通る水流は気化燃料セパレータ１６０
を冷却し、エンジンの停止後、ウオータージャケットは
気化燃料セパレータ１６０を冷却し続ける。
【００５６】本発明の第３の他の実施例であるエンジン
６２２は、図１２及び図１３に図示されている。このエ
ンジン６２２の多くの部品はエンジン２２と４２２の部
品とほぼ同一であり、同様の部品には、同じ参照符号が
与えられている。エンジン６２２において、燃料供給装
置１４４は、低圧燃料ポンプ１５６と、エンジン２２に
燃料を供給するための離れて配置された燃料タンク（図
示せず）と連通する低圧燃料ライン１５２を含む。
【００５７】この燃料供給手段１４４は、低圧燃料ポン
プ１５６に連通する気化燃料セパレータ１６０と、高圧
燃料テイクアップライン１８０を介して気化燃料セパレ
ータ１６０と連通する高圧燃料ポンプアセンブリ２３２
と、燃料をエンジン６２２に供給するための複数の燃料
噴射ノズル２５８と、高圧燃料調整器３１２とを有す
る。この高圧燃料調整器３１２は燃料の戻り流を比較的
に一定の圧力で気化燃料セパレータ１６０に提供するた
めに上述した方法で作動する。例えば、このエンジン６
２２は、ほぼ一定の圧力の約３０ｐｓｉで気化燃料セパ
レータ１６０に燃料を戻すように動作する高圧の燃料調
整器３１２を含む。
【００５８】この低圧燃料ポンプ１５６は、比較的一定
の圧力で気化燃料セパレータ１６０への燃料流を調整す
るために補正されることができる従来の内部燃料調整器
（図示せず）を含む。例えば、このエンジン６２２は、
低圧燃料ポンプ１５６を有し、このポンプは、高圧燃料
調整器３１２によって気化燃料セパレータ１６０に戻さ
れる燃料圧力よりわずかに低い約２５ｐｓｉの圧力で気
化燃料セパレータ１６０まで燃料を供給するように調整
される。しかしながら、この燃料送り手段１４４は、低
圧燃料ポンプ１５６から離れかつ低圧燃料ポンプ１５６
と気化燃料セパレータ１６０との中間の低圧燃料ライン
１５２内に配置された低圧調整器（図示せず）を含む。
【００５９】図１２及び図１３に示すように、この気化
燃料セパレータ１６０は、供給燃料を含むようになって
いる燃料貯蔵部分１６４を含む。この貯蔵部分１６４は
頂壁６３０、一対の外側壁６３４，一対の内側壁６３８
及び底壁６４２を含む（図１３参照）。貯蔵部分１６４
の底壁６４２は、そこを通って伸びる貯蔵部分１６４と
連通する各流体導管を支持する多数の開口部；高圧燃料
ピックアップ管またはテイクアップライン１８０の端部
を受ける高圧燃料出口；高圧燃料戻りライン３００に連
通する高圧燃料戻り入り口１８４；低圧燃料ライン１５
２の端部を受ける低圧燃料入り口１９６を有する。気化
燃料セパレータ１６０の頂壁６３０は気化燃料セパレー
タ１１２と連通する気化燃料出口２００を形成する部分
２０１を含む。
【００６０】また気化燃料セパレータ１６０は、気化燃
料出口２００を開放及び閉鎖するための貯蔵部分１６４
内の燃料水準に応答して操作可能な装置６４６を含む。
図１３に示す実施例において種々の適当な構造を使用す
ることができるが、このような装置６４６は、燃料水準
が所定の水準以上に降下及び上昇するときに蒸気出口２
００を開放及び閉鎖し、通常開放しているフロートバル
ブ６４８を含む。このフロートバルブ６４８は、気化燃
料出口２００内に配置されたニードルバルブシート２２
４に係合するように移動することができるニードルバル
ブ部材２１６を含む。貯蔵部分１６４の燃料水準の変化
に応答して回転運動が可能に貯蔵部分１６４によって支
持されたフロート２２８は貯蔵部分１６４の燃料水準が
所定水準に上昇するときにニードルバルブ部材２１６を
ニードルバルブシート２２４に移動させるようにニード
ルバルブ部材２１６に操作可能に接続されている。図１
３に示すような気化燃料セパレータ１６０の実施例は従
来のフロートバルブを含むが、フロートバルブ６４８は
貯蔵部分１６４の燃料水準の変化に応答してソレノイド
を励磁及び非励磁とする燃料水準のセンサ（図示せず）
と、気化燃料出口２００を開放し、閉鎖するためのソレ
ノイド（図示せず）によって置換することができる。
【００６１】以下に完全に説明することを目的として、
このエンジン６２２は、高圧燃料ポンプアセンブリ及び
低圧燃料ポンプアセンブリを制御するための気化燃料セ
パレータの状態に応答する装置６４９を含む。図示した
実施例において種々の適当な構造を使用することができ
るが、このような燃料供給制御装置６４９は高圧燃料ポ
ンプアセンブリ２３２を作動及び非作動とするために貯
蔵部分１６４内の気化燃料圧力に応答する手段６５０を
含む。図１３に示した実施例において、種々の適当な構
造を使用することができるが、このような手段６５０は
気化燃料セパレータ１６０の頂壁６３０内に配置され貯
蔵部分１６４内の気化燃料の圧力を検出するようになっ
ている気化燃料圧力スイッチ６５４を含む。この気化燃
料圧力スイッチ６５４は高圧の燃料ポンプアセンブリ２
３２に（図１２に概略的に示すように）操作的に接続さ
れる。貯蔵部分１６４内の気化燃料圧力がスレッショル
ド圧力以下であるとき、燃料圧力スイッチ６５４は高圧
燃料ポンプアセンブリ２３２を作動させる。貯蔵部分１
６４の内部の気化燃料圧がスレッショルド圧力以上であ
るとき、圧力スイッチ６５４は高圧燃料ポンプアセンブ
リ２３２の電気的な励磁を可能とし、またその操作を行
うことができるようにする。
【００６２】またこの燃料供給制御装置６４９は、低圧
燃料ポンプ１５６を作動及び非作動とするために貯蔵部
分内に燃料の水準に対応する装置６５８を含む。図示し
た実施例において、種々の適当な構造を使用することが
できるが、このような装置６５８は、高水準または過剰
な水準の燃料スイッチ６６２を含み、このスイッチ６６
２は、頂壁６３０内に配置され、貯蔵部分１６４内の燃
料水準に応答して低圧燃料ポンプ１５６を作動及び非作
動とするために低圧燃料ポンプ１５６に操作的に接続さ
れている。さらに詳しく説明するならば、貯蔵部分が満
たされたとき、すなわち貯蔵部分１６４内の燃料水準が
頂壁６３０の近傍であって、フロートバルブ６４８が閉
鎖する所定の水準以上のスレッショルド水準に到達する
とき、低圧燃料ポンプ１５６をオフし、貯蔵部分１６４
が満たされていないとき低圧の燃料ポンプ１５６をオン
とする。
【００６３】またこのエンジン６２２は、貯蔵部分１６
４の気化燃料の形成において燃料の蒸発を最小限にする
ために貯蔵部分１６４内の供給燃料を加圧しまた冷却す
るための装置６６８を含む。加圧及び冷却装置６６８の
種々の適当な構造が使用されるが、このような装置６６
８は、気化燃料セパレータ１６０と貯蔵部分１６４内に
収容される燃料を冷却するために貯蔵部分１６４内に伸
びている装置３５０を含む。図１３及び図１４に図示す
る実施例において、気化燃料セパレータ冷却装置３５０
は気化燃料セパレータ１６０の両端に貯蔵部分１６４の
外側に配置された一対の冷却剤マニフォルド６７０，６
７４を含み、マニフォルドの一方は冷却剤入り口マニフ
ォルドであり、マニフォルドの他方６７４は、冷却剤出
口マニフォルドである。図１３に示すように、冷却剤入
り口及び出口マニフォルド６７０，６７４は、貯蔵部分
と一体的に形成され、内側及び外側の壁６３４，６３８
の各対の間に配置されている。冷却剤入り口マニフォル
ド６７０は冷却剤入り口６７８を通って上述したウオー
ターポンプ（図示せず）に連通している。冷却剤は気化
燃料セパレータ１６０の外側の壁６３４の冷却剤出口６
８２を介して以下に説明するように冷却剤出口マニフォ
ルド６７４を出て、例えば、エンジン６２２のシリンダ
及び排気通路（図示せず）を包囲する他の冷却ジャケッ
トに接続されている。
【００６４】また、蒸気セパレータ冷却装置３５０は、
冷却剤入り口及び出口マニフォルド６７０，６７４との
間に貯蔵部分１６４によって収容される供給燃料と熱交
換の関係を有するように冷却剤流を導入するための装置
６８６を含む。図示した実施例において、種々の適当な
構造を使用することができるが、このような装置６８６
は、貯蔵部分１６４にわたる入り口及び出口冷却剤マニ
フォルド６７０，６７４の間を連通する複数の冷却管を
含む。この各冷却管６９０は、冷却剤入り口マニフォル
ド６７０にそれぞれ連通する両端部とその間を流れる冷
却剤を導入するための冷却剤出口マニフォルド６７０と
を有する。図１３に示す冷却管６９０は貯蔵部分１６４
にわたって伸びており、この冷却管６９０は、貯蔵部分
１６４内の燃料に関して熱交換の関係で冷却流を案内す
るために適当な場所に配置されている。また好ましく
は、この冷却管６９０は、フロートバルブ６４８が気化
燃料出口２００を閉鎖し、それによって冷却管６９０が
貯蔵部分１６４内の燃料を有効に冷却することを保証す
る所定の水準以下に貯蔵部分１６４に関して配置されて
いる。
【００６５】気化燃料セパレータ１６０によって収容さ
れる供給燃料を過熱及び冷却するための装置６６８は、
高圧燃料戻りライン３００を介して高圧燃料調整器３１
２によって気化燃料セパレータへの加圧燃料の戻り、低
圧燃料ポンプ１５６による気化燃料セパレータ１６０へ
の燃料の供給及びフロートバルブ６４８による気化燃料
出口２００の閉鎖を含む。さらに詳細に説明すると、気
化燃料セパレータ１６０のへの供給燃料を加圧及び冷却
するための手段６６８は、加圧燃料を貯蔵部分１６４に
供給することによって加圧される供給燃料を収容する気
化燃料セパレータ１６０を備えることを含む。以下に説
明するように、エンジン操作中に貯蔵部分１６４は高圧
燃料戻りライン３００を介して約３０ｐｓｉで高圧燃料
の戻りによって加圧される。
【００６６】このエンジン６２２は、次のように動作す
る。エンジンの立ち上がり中、貯蔵部分内の燃料の水準
はフロートバルブ６４８が閉鎖する所定の水準以下であ
る。このような状態の下でフロート２２８は下方に移動
するバルブ部材２１６をバルブシート２２４から離れる
ように回転させ、それによって気化燃料出口２００を開
放する。エンジンの立ち上がり時に低圧燃料ポンプ１５
６が作動し、低圧燃料ライン１５２を通って気化燃料セ
パレータ１６０に燃料を供給する。この始めの充填中、
貯蔵部分１６４に入る燃料はほぼ２５ｐｓｉであり、通
気口を有する貯蔵部分に入るときに蒸発することができ
る。貯蔵部分１６４に形成される気化燃料は、開放され
た気化燃料出口２００を通って気化燃料出口通路１１２
まで通過する。
【００６７】また、エンジンの立ち上がり中に、高圧燃
料ポンプアセンブリ２３２は、気化燃料圧力スイッチ６
５４の操作によって非作動とされる。気化燃料セパレー
タ１６０の各部分１６４が通気されるとき、すなわち、
燃料水準が低く、気化燃料出口２００が開放されると
き、貯蔵部分１６４の気化燃料圧力はスレッショルド圧
力以下である。気化燃料セパレータ１６０内のこのよう
な状態の下で燃料状態圧力スイッチ６５４は高圧燃料ポ
ンプアセンブリ２３２を非作動とする。この操作は、こ
の高圧燃料ポンプアセンブリ２３２の操作が貯蔵部分１
６４からの燃料を引き込む前に低圧燃料ポンプ１５６が
貯蔵部分１６４を満たすことができるようにする。その
結果、貯蔵部分１６４の燃料の水準はエンジンが立ち上
がる間に上昇する。
【００６８】貯蔵部分１６４の燃料が所定の水準まで上
昇するときに、フロート２２８が上昇し、バルブ部材２
１６がバルブシート２２４に係合するように移動させ、
それによって貯蔵部分１６４から気化燃料出口２００を
通る気化燃料の通路を遮断する。気化燃料出口２００が
閉鎖されると、燃料水準の連続的な上昇が貯蔵部分１６
４内の気化燃料圧力を増大させる。気化燃料圧力がスレ
ッショルド圧力まで増大すると、気化燃料圧力スイッチ
６５４は高圧燃料ポンプを作動させ、燃料は貯蔵部分１
６４から高圧燃料ピックアップ管１８０を通って引かれ
る。
【００６９】エンジンの立ち上がりに続いて、例えば燃
料が貯蔵部分１６４から引かれ始めた後、エンジンの動
作中、高圧燃料ポンプアセンブリ２３２は、比較的高圧
の燃料を燃料噴射器２５８に供給する。過剰な燃料は高
圧燃料戻りライン３００を介して気化燃料セパレータ１
６０に戻され、高圧燃料調整器３１２を通って貯蔵部分
貯蔵部分１６４が空けられる。高圧燃料調整器３１２は
約３０ｐｓｉで燃料流の戻りを調整するから、低圧燃料
ポンプによって気化燃料セパレータ１６０に供給される
燃料は３０ｐｓｉより小さく２５ｐｓｉであり、貯蔵部
分１６４内の圧力は約３０ｐｓｉに維持される。また、
貯蔵部分１６４に供給される圧力は低圧燃料ポンプ１５
６、高圧燃料ポンプアセンブリ２３２，及び高圧燃料調
整器３１２の構成によって燃料入り口管１５２または燃
料出口管１８０を通って消散することができない。
【００７０】また、エンジンの作動中、オーバーヒルス
イッチ６６２は、貯蔵部分１６４の燃料の水準に応答し
て低圧燃料ポンプ１５６を作動させ及び非動作とする。
貯蔵部分１６４がほぼ満たされたときに低圧燃料ポンプ
１５６が非動作とされる。エンジンの連続的な動作によ
って高圧燃料ピックアップ管１８０を通って貯蔵部分１
６４から燃料を引き、それによって貯蔵部分１６４内の
燃料の水準を降下させる。貯蔵部分１６４の燃料の水準
がオーバーヒルスイッチ６６２によって検出されたスレ
ッショルド水準以下に低下するとき、低圧燃料ポンプが
作動され、追加の燃料が気化燃料セパレータ１６０に供
給される。
【００７１】エンジンの動作中、蒸発による貯蔵部分１
６４の気化燃料の形成は貯蔵部分１６４内で維持される
圧力のの組み合わせと、気化燃料セパレータ１６０によ
って収容される供給気化燃料セパレータの冷却によって
制御される。さらに詳細に説明すると、低圧燃料ポンプ
１５６、高圧燃料ポンプアセンブリ２３２及び高圧燃料
流調整器３１２の適当な大きさ及び補正によって、燃料
が調整された圧力で気化燃料セパレータ１６０に供給さ
れる。また、冷却剤入り口及び出口マニフォルド６７
０，６７４及び冷却管６９０の適当な大きさ及び補正に
よって、エンジンの立ち上がり中、貯蔵部分１６４の最
初の充填後に気化燃料の換気を必要とすることなく貯蔵
部分１６４内に比較的に安定した燃料水準を維持するこ
とができる。したがって、このエンジン６２２はエンジ
ンの立ち上がり中に気化燃料セパレータ１６０から気化
燃料を排出するためであって、エンジンの立ち上がりに
続くエンジン操作中に気化燃料セパレータ１６０から気
化燃料の換気を防ぐための装置を提供する。本発明の他
の種々の特徴は特許請求の範囲に説明されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施するエンジンを含む船尾駆動体を
有する船舶の正面図である。
【図２】図１に示すエンジンの平面図である。
【図３】図１に示すエンジンの正面図である。
【図４】カバーを取り除いた吸い込みマニフォルドを有
するエンジンの図２と同様の拡大図である。
【図５】カバーを有するマニフォルドを備えた図４の線
５−５に沿って切った断面図である。
【図６】カバーを有するマニフォルドを備えた図４の線
６−６に沿って切った断面図である。
【図７】図５の線７−７に沿って切った断面図である。
【図８】燃料噴射マニフォルドの部分的に破断した拡大
図である。
【図９】図８の線９−９に沿って切断した断面図であ
る。
【図１０】本発明の第２の他の実施例であるエンジンを
示す図である。
【図１１】図１０の線１１−１１に沿って切った拡大断
面図である。
【図１２】本発明の第３の他の実施例であるエンジンを
示す図である。
【図１３】図１２の線１３−１３に沿って切った拡大断
面図である。
【符号の説明】
１４ 船尾梁 １６ 駆動ユニット ２０ プロペラ ２２ 内燃エンジン ２４ 駆動列 ２６ エンジンブロック ２８ 両端部 ３３ シリンダ ３８ クランクケース ４８ シリンダヘッド ５４ 燃焼室 ６８ 空気流導入装置 ７１ 空気取り入れプレナム ７２ 下方マニフォルド部分 ７６ ウエブ １５７ 端部 １６０ 気化燃料セパレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｅ 37/20 Ｂ (72)発明者 マーク・ディー・ホワイトサイド アメリカ合衆国イリノイ州60099，ザイオ ン，エゼキール・アベニュー 2013 (72)発明者 デーヴィッド・イー・ローリングス アメリカ合衆国イリノイ州60067，パラタ イン，ウエスト・ヘレン 530

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼室と、気化燃料セパレータと、前記
    燃焼室に燃料を導入するための装置と、前記気化燃料セ
    パレータ及び燃料を導入するための前記装置の間を連通
    するための装置と、前記気化燃料セパレータを冷却する
    ための装置とを含むエンジンブロックを有する内燃エン
    ジン。
  2. 【請求項２】前記気化燃料セパレータは、供給燃料を収
    容するようになっている貯蔵部分を含み、前記気化燃料
    セパレータを冷却するための装置は、供給燃料に熱交換
    の関係で冷却剤流を導入するために前記貯蔵部分に伸び
    る装置を含む請求項１に記載のエンジン。
  3. 【請求項３】冷却剤流を導入するための前記装置は前記
    貯蔵部分に伸びる少なくとも１つの導管を含む請求項２
    に記載のエンジン。
  4. 【請求項４】前記気化燃料セパレータは冷却剤マニフォ
    ルドを含み、前記少なくとも１つの導管は前記マニフォ
    ルドと連通している請求項３に記載のエンジン。
  5. 【請求項５】前記気化燃料セパレータは供給燃料を含む
    ようになっている貯蔵部分を含み、前記気化燃料セパレ
    ータを冷却する装置は前記貯蔵部分と熱交換の関係にあ
    るウオータージャケットを含む請求項１に記載のエンジ
    ン。
  6. 【請求項６】前記エンジンは前記燃焼室に空気を送るた
    めの案内装置を含み、前記気化燃料セパレータを冷却す
    る装置は前記気化燃料セパレータと熱交換の関係の前記
    案内装置の場所を含む請求項１に記載のエンジン。
  7. 【請求項７】前記エンジンは空気取り入れマニフォルド
    を含み、前記気化燃料セパレータは前記空気取り入れマ
    ニフォルド内に配置されている請求項６に記載のエンジ
    ン。
  8. 【請求項８】前記気化燃料セパレータは前記マニフォル
    ドと一体的に形成された部分を含む請求項７に記載のエ
    ンジン。
  9. 【請求項９】前記マニフォルドは前記気化燃料セパレー
    タと熱交換の関係にあるウオータージャケットを形成す
    る請求項８に記載のエンジン。
  10. 【請求項１０】前記燃料蒸気セパレータを冷却するため
    の装置は前記気化燃料セパレータと熱交換の関係で空気
    流を流すための装置と、前記気化燃料セパレータと熱交
    換の関係で水流を流すための装置と有する請求項１に記
    載のエンジン。
  11. 【請求項１１】熱貯蔵室を形成するハウジングと、前記
    燃料貯蔵室と連通する燃料出口と、前記燃料貯蔵室と連
    通する気化燃料出口と、前記ハウジングと熱交換の関係
    にある冷却ジャケットとを有する気化燃料セパレータ。
  12. 【請求項１２】前記気化燃料セパレータは少なくとも一
    部で前記貯蔵室と前記冷却ジャケットを形成する壁を含
    む請求項１１に記載の気化燃料セパレータ。
  13. 【請求項１３】前記冷却ジャケットはウオータージャケ
    ットを有する請求項１１に記載の気化燃料セパレータ。
  14. 【請求項１４】気化燃料セパレータはエンジンウオータ
    ージャケットを含む内燃エンジンに取り付けられ、前記
    気化燃料セパレータのウオータージャケットは前記エン
    ジンジャケットに連通する請求項１３に記載の気化燃料
    セパレータ。
  15. 【請求項１５】冷却ジャケットを形成し、燃料貯蔵室を
    含む気化燃料セパレータを形成し、前記燃料貯蔵室と前
    記冷却ジャケットとの間に壁を形成する空気入り口通路
    を形成する壁を含む空気入り口マニフォルド。
  16. 【請求項１６】前記空気入り口マニフォルドはエンジン
    ウオータージャケットを含むエンジンに取り付けられ、
    前記冷却ジャケットは前記エンジンウオータージャケッ
    トに連通するウオータージャケットを有する請求項１５
    に記載の空気入り口マニフォルド。
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