DE19547243A1 - Kraftstoff-Fördersystem - Google Patents
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- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Fördersystem für Kraftfahrzeuge gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Kraftstoff-
Fördersystem für Dieselmotoren.
Aus der DE-OS 41 28 279 ist eine Kraftstoff-Fördereinrichtung für einen Kraftstoff
tank bekannt, bei der über eine Kraftstoffpumpe aus dem Kraftstofftank Kraftstoff
zu einem Motor gefördert wird. Die vom Motor nicht verbrauchte Kraftstoffmenge
wird über eine Rücklaufleitung wieder in den Kraftstofftank zurückgeführt. Es hat
sich herausgestellt, daß die rücklaufende Kraftstoffmenge bei längerer Vollastfahrt
so stark aufgeheizt ist, daß in erheblichem Umfang der Kraftstofftank aufgeheizt
wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoff-Fördersystem zu schaffen, bei dem
eine Erwärmung des Kraftstofftanks und des darin befindlichen Kraftstoffes ver
mieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Kraftstoff-Fördersystem zeichnet sich dadurch aus, daß
eine Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter weggelassen wurde, dadurch werden
keine unnötigen Kraftstoffmengen im Kraftstoff-Kreislauf gefördert.
Ferner ist in einer vorteilhaften Ausführungsform eine Hochdruckpumpe unmittelbar
vor dem Motor und nach einem Filter angeordnet. Der vom Motor nicht verbrauchte
Kraftstoff und die beim Einspritzvorgang auftretende Leckage werden über eine
Leitung in den Filter zurückgeführt. Handelt es sich bei der verwendeten Hoch
druckpumpe um eine ungeregelte Pumpe, so wird die beim Pumpvorgang auftre
tende überschüssige Abströmmenge ebenfalls in den Filter zurückgefördert.
Von Vorteil ist, daß sich im Filter der vom Motor zurückströmende, aufgeheizte
Kraftstoff mit dem kalten Kraftstoff des Kraftstoffbehälters mischen kann, wodurch
auf eine externe Filterheizung verzichtet werden kann. Durch die Ausbildung von
Kühleinrichtungen, wie z. B. Kühlrippen, am Filtergehäuse, kann überschüssige
Wärme abgeführt werden.
Vorteilhaft ist ferner, daß das erfindungsgemäße Kraftstoff-Fördersystem aufgrund
des reduzierten Leitungsnetzes weniger Dichtstellen als herkömmliche Förder
systeme aufweist, so daß die Kraftstoff-Diffusion geringer ist. Von Vorteil ist ferner,
daß das erfindungsgemäße Kraftstoff-Fördersystem weniger Bauteile erfordert, so
daß dadurch die Sicherheit erhöht ist.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand einer Zeichnung
beispielshalber beschrieben, die eine Prinzipdarstellung eines Kraftstoff-Förder
systems 1 zeigt. Das Kraftstoff-Fördersystem 1 weist einen Kraftstoffbehälter 2 auf,
wobei in den Kraftstoffbehälter 2 eine Vorlaufleitung 3 ragt, die Kraftstoff 4 über
einen Sieb 5 zu einem Filter 6 fördert. Der Kraftstoff wird durch eine Kraftstoff
pumpe 7 über eine Leitung 8 angesaugt. Durch die Pumpe 7 wird der Kraftstoff
über eine Versorgungsleitung 9 an einen Kraftstoffverteiler 10 und von da zu
einem Motor 11 gefördert. Die im Kraftstoffverteiler 10 an den Einspritzventilen
auftretenden Leckagemengen und Kraftstoffabsteuermengen werden über eine
Leitung 12 dem Filter 6 zugeführt. Der Filter 6 ist in der Nähe des Motors 11
angeordnet, so daß die vom Motor 11 zurückströmende Kraftstoffmenge nur einen
relativ kurzen Weg hat.
Handelt es sich bei der verwendeten Pumpe 7 um eine ungeregelte Pumpe, dann
wird der überschüssige Kraftstoff, der nachfolgend als Abströmmenge bezeichnet
wird, über eine Leitung 13 ebenfalls dem Filter 6 zugeführt. Die Pumpe 7 ist in der
Regel eine Hochdruck-Förderpumpe mit einem Förderdruck von z. B. pmax = 1200
bis 1500 bar.
Ferner ist eine Anzeigevorrichtung 14 im Kraftstoffbehälter 2 angeordnet. Der
Kraftstoffbehälter 2 weist ein Einfüllrohr 15 auf, das mit einem Deckel 16 ver
schließbar ist.
Handelt es sich bei dem Kraftstoffbehälter 2 um einen Satteltank, der mindestens
zwei Kammern aufweist, dann wird der Kraftstoff aus der einen Kammer über eine
Saugstrahlpumpe in die andere Kammer gefördert. Die Saugstrahlpumpe wird über
eine von der Vorlaufmenge abgezweigte Teilmenge angetrieben, indem an die
Vorlaufleitung 3 eine Abzweigleitung angeschlossen ist.
Claims (6)
1. Kraftstoff-Fördersystem, mit einem Kraftstoffbehälter, aus dem Kraftstoff über
eine Kraftstoff-Förderpumpe über einen Filter und einen Kraftstoffverteiler zu
einem Motor gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte vom
Motor (11) nicht verbrauchte Kraftstoffmenge über eine Leitung (12, 13) in
den Filter (6) zurückfließt und sich dort mit dem über die Vorlaufleitung (3)
geförderten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (2) mischt.
2. Kraftstoff-Fördersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kraftstoff-Förderpumpe (7) eine Hochdruckpumpe ist, die nach dem Filter (6)
und vor dem Motor (11) angeordnet ist.
3. Kraftstoff-Fördersystem nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich die vom Motor (11) nicht verbrauchte Kraftstoffmenge zu
sammensetzt aus der im Kraftstoffverteiler (10) auftretenden Kraft
stoffleckage und Kraftstoff-Absteuermenge und bei Verwendung einer unge
regelten Kraftstoff-Förderpumpe (7) aus einer überschüssigen Kraftstoffab
strömmenge.
4. Kraftstoff-Fördersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Förderpumpe (7) eine in Abhängig
keit vom Kraftstoffverbrauch des Motors (11) geregelte Hochdruckpumpe ist.
5. Kraftstoff-Fördersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kraftstoff-Förderpumpe (7) eine ungeregelte Hochdruck
pumpe ist.
6. Kraftstoff-Fördersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Filter (6) mit Kühleinrichtungen versehen ist.
Priority Applications (2)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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