DE3825470A1 - Fuer eine brennkraftmaschine vorgesehene kraftstoffversorgungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine für eine Brennkraftmaschine vorgesehene Kraftstoffversorgungseinrichtung mit einer eine Förderpumpe und einen Kraftstoffilter aufweisenden Vorlaufleitung zwischen einem Kraftstoffbehälter und einer Einspritzpumpe und mit einem den Kraftstoff er­ wärmenden Wärmetauscher, ferner mit einer ein Rückschlag­ ventil enthaltenden Rücklaufleitung zwischen der Ein­ spritzpumpe und dem Kraftstoffbehälter sowie einem den Kraftstoffrücklauf in die Rücklaufleitung und/oder in eine in die Vorlaufleitung einmündende Rückströmleitung steuernden Steuerventil.

Aus der DE-OS 27 15 587 ist eine Kraftstoffversorgungs­ einrichtung bekannt, bei der in der Rücklaufleitung strom­ ab einer Drossel oder eines Rückschlagventils ein temperaturabhängig arbeitendes Ventil angeordnet ist, das bei einem vorgegebenen Wert die Kraftstoffspülmenge der Saugseite der Förderpumpe zuführt und auf diese Weise den aus dem Kraftstoffbehälter angesaugten kalten Kraftstoff erwärmt, um im Kraftstoffilter auftretende Verstopfungs­ gefahren durch Paraffinbildung im Kraftstoff herabzusetzen. Eine derartige Einrichtung arbeitet nicht zufriedenstellend, da das temperaturabhängig arbeitende Ventil die vorliegende Kraftstoffqualität, ob es sich z.B. um Sommer- und Winter­ diesel handelt, nicht erkennt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen an einer Kraftstoffversorgungseinrichtung zu treffen, die auf einfache Art einen störunanfälligeren Betrieb der Brennkraftmaschine sicherstellen, und zwar unabhängig von der Kraftstofftemperatur und -qualität.

Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird eine verbesserte Kraftstoffversorgung bei tiefen Temperaturen erreicht, da sich infolge des Versulzens des Kraftstoffes ein bestimmter Druck stromauf des Kraftstoffilters aufbaut, durch den un­ abhängig von der Kraftstofftemperatur und von der jeweils verwendeten Kraftstoffqualität ein Druckventil betätigt wird, welches den in der Einspritzpumpe schon erwärmten über­ schüssigen Kraftstoff dem Hauptfilter wieder zuführt.

Aus der DE 36 31 579 C1 ist eine Kraftstoffversorgungs­ einrichtung mit Kraftstoffvorwärmung und Drucksteuerung bekannt, bei der jedoch die zur Einspritzpumpe führende Vorlaufleitung mit einem das Kraftstoffilter umgehenden Bypass versehen ist, über den Kraftstoff bei Paraffin­ bildung geleitet wird. Der Kraftstoff wird somit der Ein­ spritzpumpe und schließlich der Brennkraftmaschine unge­ filtert zugeführt.

In den Unteransprüchen sind noch vorteilhafte Weiter­ bildungen beansprucht. Eine besonders förderliche Weiter­ bildung ergibt sich durch die Maßnahme gemäß Anspruch 5. Bei Versulzen des Hauptfilters treten vor und nach diesem Filter solche unterschiedlichen Drücke auf, daß das Rück­ schlagventil die Rücklaufleitung verschließt. Somit fließt weniger kalter Kraftstoff durch das Kraftstoffilter und die Zeitdauer bis zur möglichen Verstopfung verlängert sich. Außerdem erwärmt sich der durch den Wärmetauscher geleitete Kraftstoff durch die relativ geringe, dem Bedarfsfall der Einspritzpumpe entsprechende Kraftstoffmenge schneller. Die Folge ist eine Verkürzung der Aufwärmzeit. Sobald sich die Paraffinkristalle im Hauptfilter nach und nach auf­ lösen, z.B. durch das Wirksamwerden des Wärmetauschers, erreicht der Kraftstoffdruck nach dem Hauptfilter zumindest annähernd den vor dem Hauptfilter herrschenden hohen Druck. Damit würde das 3/2-Wegeventil in seiner Arbeitsstellung verharren.

Um dies zu verhindern, wird weiterhin eine Steuerleitung stromab des Hauptfilters vorgeschlagen, welche unterstützt durch die Rückholfeder am 3/2-Wegeventil dieses in seine Ausgangs­ stellung zurückführt. Es stellt sich durch den Kraftstoff­ verlauf in den Kraftstoffbehälter wieder ein normaler Förder­ druck in der Vorlaufleitung ein.

Der Gegenstand der Erfindung wird anhand von in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Die Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine luftver­ dichtende Einspritzbrennkraftmaschine besteht aus einem Kraftstoffbehälter 1, einer zur Einspritzpumpe 2 führenden Vorlaufleitung 3 mit einer Förderpumpe 4, einem bei niedrigen Kraftstofftemperaturen wirksamen und von Kühlwasser der Brennkraftmaschine beaufschlagbaren Wärmetauscher 5 und aus einem als Stufenfilter ausgebildeten Kraftstoffilter 6, ferner besteht die Kraftstoffversorgungseinrichtung aus einer Rücklaufleitung 7 zwischen der Einspritzpumpe 2 und dem Kraftstoffbehälter 1, in der unmittelbar stromab der Einspritzpumpe 2 ein Rückschlagventil 8 sowie ein druck­ gesteuertes, als 3/2-Wegeventil ausgebildetes Steuerventil 9 vorgesehen sind.

Zwischen dem Wärmetauscher 5 und dem Kraftstoffilter 6 zweigt eine Steuerleitung 10 für die Betätigung des Steuerventiles 9 ab. Die Umschaltung des Steuerventiles 9 erfolgt bei Erreichen eines bestimmten Auslösedrucks vor dem Kraftstoffilter infolge der bei tiefen Temperaturen auftretenden Versulzung im Kraft­ stoff. Somit fließt der in der Einspritzpumpe erwärmte über­ schüssige Kraftstoff nicht in den Kraftstoffbehälter 1 zurück, sondern wird über eine strichpunktiert dargestellte Rück­ strömleitung 11 der Vorlaufleitung 3 stromauf der Förderpumpe 4 zugeführt, um sich dort mit dem kalten Kraftstoff zu ver­ mischen. Durch die Drucksteuerung wird die Verstopfungsgefahr im Kraftstoffilter 6 insbesondere dann herabgesetzt, wenn bei Winterbetrieb noch nicht auf Winterdiesel umgestellt ist. Temperaturabhängige Steuerventile wären untauglich, da sie Sommer- und Winterdiesel nicht erkennen können.

Eine bevorzugte Ausführung ergibt sich dadurch, daß die Rückströmleitung 11′ (mit durchgehender Linie dargestellt) in die Vorlaufleitung 3 stromab der Förderpumpe 4 einmündet. Im Rücklauf stellt sich somit ein höherer Druck ein, der das Schließen des Rückschlagventiles 8 bewirkt. Es fließt weniger Kraftstoff durch das Hauptfilter 6, da keine Spülmenge in den Rücklauf geleitet wird. Durch die geringere Fördermenge ver­ sulzt der Hauptfilter langsamer. Die Verstopfungsgefahr wird weiter herabgesetzt, zumal eben durch die geringere Förder­ menge auch der durch den Wärmetauscher geleitete Kraftstoff sich schneller erwärmt.

Claims (6)

1. Für eine Brennkraftmaschine vorgesehene Kraftstoffver­ sorgungseinrichtung mit einer eine Förderpumpe und minde­ stens einen Kraftstoffilter aufweisenden Vorlaufleitung zwischen einem Kraftstoffbehälter und einer Einspritzpumpe und mit einem den Kraftstoff erwärmenden Wärmetauscher, ferner mit einer ein Rückschlagventil enthaltenden Rücklauf­ leitung zwischen der Einspritzpumpe und dem Kraftstoffbe­ hälter sowie einem den Kraftstoffrücklauf in die Rücklauf­ leitung und/oder in eine in die Vorlaufleitung einmündende Rückströmleitung steuernden Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (9) durch ein in Abhängigkeit von dem stromauf des Kraftstoffilters (6) herrschenden Druck arbeiten­ des Druckventil gebildet ist.

2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, bei der der Kraftstoffilter als Hauptfilter ausgebildet zwischen dem Wärmetauscher und der Einspritzpumpe und ein weiterer Kraftstoffilter als Vorfilter ausgebildet zwischen dem Kraftstoffbehälter und der Förderpumpe ange­ ordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem stromab der Förderpumpe (4) angeordneten Wärmetauscher (5) und dem Hauptfilter (6) eine Steuer­ leitung (10) zur Betätigung des Druckventiles abzweigt.

3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß das Druckventil als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist.

4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückströmleitung (11) in die Vorlaufleitung (3) stromauf des Vorfilters (12) einmündet.

5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorher­ gehenden Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Rückströmleitung (11) in die Vorlaufleitung (3) stromab der Förderpumpe (4) einmündet.

6. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, daß von der Vorlaufleitung (3) zwischen dem Hauptfilter (6) und der Einspritzpumpe (2) eine zusätzliche Steuerleitung (13) zur Gegenbetätigung des 3/2-Wegeventiles abzweigt.