EP0780567A1 - Kraftstoff-Fördersystem - Google Patents

Kraftstoff-Fördersystem Download PDF

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EP0780567A1
EP0780567A1 EP96113031A EP96113031A EP0780567A1 EP 0780567 A1 EP0780567 A1 EP 0780567A1 EP 96113031 A EP96113031 A EP 96113031A EP 96113031 A EP96113031 A EP 96113031A EP 0780567 A1 EP0780567 A1 EP 0780567A1
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EP
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fuel
pump
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delivery system
engine
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Withdrawn
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EP96113031A
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English (en)
French (fr)
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Hugo Kroiss
Christian Treml
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery system for motor vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the invention relates to a fuel delivery system for diesel engines.
  • a fuel delivery device for a fuel tank is known in which fuel is delivered from the fuel tank to an engine via a fuel pump. The amount of fuel not used by the engine is returned to the fuel tank via a return line. It has been found that the returning fuel quantity is so strongly heated during a long full-load run that the fuel tank is heated to a considerable extent.
  • the object of the invention is to provide a fuel delivery system in which heating of the fuel tank and the fuel therein is avoided.
  • the fuel delivery system according to the invention is characterized in that a return line to the fuel tank has been omitted, so that no unnecessary amounts of fuel are delivered in the fuel circuit.
  • a high-pressure pump is arranged immediately before the engine and after a filter.
  • the fuel not used by the engine and the leakage that occurs during the injection process are returned to the filter via a line. If the high-pressure pump used is an uncontrolled pump, the excess discharge quantity that occurs during the pumping process is also conveyed back into the filter.
  • the heated fuel flowing back from the engine can mix with the cold fuel of the fuel tank in the filter, which means that an external filter heater can be dispensed with.
  • an external filter heater can be dispensed with.
  • cooling devices such. B. cooling fins on the filter housing, excess heat can be dissipated.
  • the fuel delivery system according to the invention has fewer sealing points than conventional delivery systems due to the reduced line network, so that the fuel diffusion is less. It is also advantageous that the fuel delivery system according to the invention requires fewer components, so that safety is increased.
  • the fuel delivery system 1 has a fuel tank 2, a feed line 3 protruding into the fuel tank 2, which feeds fuel 4 to a filter 6 via a sieve 5.
  • the fuel is drawn in by a fuel pump 7 via a line 8.
  • the pump 7 conveys the fuel via a supply line 9 to a fuel distributor 10 and from there to an engine 11.
  • the leakage quantities and fuel discharge quantities occurring in the fuel distributor 10 at the injection valves are fed to the filter 6 via a line 12.
  • the filter 6 is arranged in the vicinity of the engine 11, so that the amount of fuel flowing back from the engine 11 has only a relatively short distance.
  • the pump 7 used is an uncontrolled pump, then the excess fuel, which is referred to below as the outflow quantity, is likewise fed to the filter 6 via a line 13.
  • a display device 14 is arranged in the fuel tank 2.
  • the fuel tank 2 has a filler pipe 15 which can be closed with a cover 16.
  • the fuel tank 2 is a saddle tank that has at least two chambers
  • the fuel is conveyed from one chamber to the other chamber via a suction jet pump.
  • the suction jet pump is driven by a partial quantity branched off from the flow quantity by connecting a branch line to the flow line 3.

Abstract

2.1 Aus der DE-OS 41 28 279 ist bereits eine Kraftstoff-Fördereinrichtung bekannt, bei der der vom Motor nicht verbrauchte Kraftstoff direkt in den Kraftstoffbehälter zurückfließt. Dies führt zu einer Erwärmung des im Kraftstoffbehälter befindlichen Kraftstoffes. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Erwärmung des Kraftstoffes im Kraftstoffbehälter zu vermeiden. 2.2 Dies wird dadurch erreicht, daß die gesamte vom Motor (11) nicht verbrauchte Kraftstoffmenge über eine Leitung (12, 13) in den Filter (6) zurückfließt und sich dort mit dem über die Vorlaufleitung (3) geförderten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (2) mischt. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Fördersystem für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Kraftstoff-Fördersystem für Dieselmotoren.
  • Aus der DE-OS 41 28 279 ist eine Kraftstoff-Fördereinrichtung für einen Kraftstofftank bekannt, bei der über eine Kraftstoffpumpe aus dem Kraftstofftank Kraftstoff zu einem Motor gefördert wird. Die vom Motor nicht verbrauchte Kraftstoffmenge wird über eine Rücklaufleitung wieder in den Kraftstofftank zurückgeführt. Es hat sich herausgestellt, daß die rücklaufende Kraftstoffmenge bei längerer Vollastfahrt so stark aufgeheizt ist, daß in erheblichem Umfang der Kraftstofftank aufgeheizt wird.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoff-Fördersystem zu schaffen, bei dem eine Erwärmung des Kraftstofftanks und des darin befindlichen Kraftstoffes vermieden wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Das erfindungsgemäße Kraftstoff-Fördersystem zeichnet sich dadurch aus, daß eine Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter weggelassen wurde, dadurch werden keine unnötigen Kraftstoffmengen im Kraftstoff-Kreislauf gefördert.
  • Ferner ist in einer vorteilhaften Ausführungform eine Hochdruckpumpe unmittelbar vor dem Motor und nach einem Filter angeordnet. Der vom Motor nicht verbrauchte Kraftstoff und die beim Einspritzvorgang auftretende Leckage werden über eine Leitung in den Filter zurückgeführt. Handelt es sich bei der verwendeten Hochdruckpumpe um eine ungeregelte Pumpe, so wird die beim Pumpvorgang auftretende überschüssige Abströmmenge ebenfalls in den Filter zurückgefördert.
  • Von Vorteil ist, daß sich im Filter der vom Motor zurückströmende, aufgeheizte Kraftstoff mit dem kalten Kraftstoff des Kraftstoffbehälters mischen kann, wodurch auf eine externe Filterheizung verzichtet werden kann. Durch die Ausbildung von Kühleinrichtungen, wie z. B. Kühlrippen, am Filtergehäuse, kann überschüssige Wärme abgeführt werden.
  • Vorteilhaft ist ferner, daß das erfindungsgemäße Kraftstoff-Fördersystem aufgrund des reduzierten Leitungsnetzes weniger Dichtstellen als herkömmliche Fördersysteme aufweist, so daß die Kraftstoff-Diffusion geringer ist. Von Vorteil ist ferner, daß das erfindungsgemäße Kraftstoff-Fördersystem weniger Bauteile erfordert, so daß dadurch die Sicherheit erhöht ist.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand einer Zeichnung beispielshalber beschrieben, die eine Prinzipdarstellung eines Kraftstoff-Fördersystems 1 zeigt. Das Kraftstoff-Fördersystem 1 weist einen Kraftstoffbehälter 2 auf, wobei in den Kraftstoffbehälter 2 eine Vorlaufleitung 3 ragt, die Kraftstoff 4 über einen Sieb 5 zu einem Filter 6 fördert. Der Kraftstoff wird durch eine Kraftstoffpumpe 7 über eine Leitung 8 angesaugt. Durch die Pumpe 7 wird der Kraftstoff über eine Versorgungsleitung 9 an einen Kraftstoffverteiler 10 und von da zu einem Motor 11 gefördert. Die im Kraftstoffverteiler 10 an den Einspritzventilen auftretenden Leckagemengen und Kraftstoffabsteuermengen werden über eine Leitung 12 dem Filter 6 zugeführt. Der Filter 6 ist in der Nähe des Motors 11 angeordnet, so daß die vom Motor 11 zurückströmende Kraftstoffmenge nur einen relativ kurzen Weg hat.
  • Handelt es sich bei der verwendeten Pumpe 7 um eine ungeregelte Pumpe, dann wird der überschüssige Kraftstoff, der nachfolgend als Abströmmenge bezeichnet wird, über eine Leitung 13 ebenfalls dem Filter 6 zugeführt. Die Pumpe 7 ist in der Regel eine Hochdruck-Förderpumpe mit einem Förderdruck von z. B. pmax = 1200 bis 1500 bar.
  • Ferner ist eine Anzeigevorrichtung 14 im Kraftstoffbehälter 2 angeordnet. Der Kraftstoffbehälter 2 weist ein Einfüllrohr 15 auf, das mit einem Deckel 16 verschließbar ist.
  • Handelt es sich bei dem Kraftstoffbehälter 2 um einen Satteltank, der mindestens zwei Kammern aufweist, dann wird der Kraftstoff aus der einen Kammer über eine Saugstrahlpumpe in die andere Kammer gefördert. Die Saugstrahlpumpe wird über eine von der Vorlaufmenge abgezweigte Teilmenge angetrieben, indem an die Vorlaufleitung 3 eine Abzweigleitung angeschlossen ist.

Claims (6)

  1. Kraftstoff-Fördersystem, mit einem Kraftstoffbehälter, aus dem Kraftstoff über eine Kraftstoff-Förderpumpe über einen Filter und einen Kraftstoffverteiler zu einem Motor gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte vom Motor (11) nicht verbrauchte Kraftstoffmenge über eine Leitung (12, 13) in den Filter (6) zurückfließt und sich dort mit dem über die Vorlaufleitung (3) geförderten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (2) mischt.
  2. Kraftstoff-Fördersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Förderpumpe (7) eine Hochdruckpumpe ist, die nach dem Filter (6) und vor dem Motor (11) angeordnet ist.
  3. Kraftstoff-Fördersystem nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die vom Motor (11) nicht verbrauchte Kraftstoffmenge zusammensetzt aus der im Kraftstoffverteiler (10) auftretenden Kraftstoffleckage und Kraftstoff-Absteuermenge und bei Verwendung einer ungeregelten Kraftstoff-Förderpumpe (7) aus einer überschüssigen Kraftstoffabströmmenge.
  4. Kraftstoff-Fördersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Förderpumpe (7) eine in Abhängigkeit vom Kraftstoffverbrauch des Motors (11) geregelte Hochdruckpumpe ist.
  5. Kraftstoff-Fördersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Förderpumpe (7) eine ungeregelte Hochdruckpumpe ist.
  6. Kraftstoff-Fördersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Filter (6) mit Kühleinrichtungen versehen ist.
EP96113031A 1995-12-18 1996-08-13 Kraftstoff-Fördersystem Withdrawn EP0780567A1 (de)

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