CN104838128B - 燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于尤其车辆的内燃机(2)的燃料供应装置(1)，其包括带有箱容积(4)的燃料箱(3)、用于将燃料从燃料箱(3)导引至内燃机(2)的前流部(5)、用于将未消耗的燃料从内燃机(2)导引至燃料箱(3)的回流部(6)、布置在前流部(5)中的燃料泵(7)，在燃料箱(3)的内部中包括前流部(5)的前流管路(8)和/或回流部(6)的回流管路(9)、布置在燃料箱(3)中的涡流罐(10)，它的罐容积(11)与燃料箱(3)的箱容积(4)分离，其中，涡流罐(10)与燃料泵(7)的抽吸侧相连接。设置成，燃料供应装置(1)包括抽吸喷射泵(18)和/或止回阀(28)，其布置在燃料箱(3)中并且为了填充涡流罐(10)将箱容积(4)与罐容积(11)连接，其中，抽吸喷射泵(18)为了供应以驱动流通过供给管路(19)与前流部(5)和/或回流部(6)相连接，其中，供给管路(19)借助于可根据在前流部(5)与回流部(6)之间的体积流量比控制的调节阀(29)与前流部(5)和/或回流部(6)相连接并且/或者抽吸喷射泵(18)以其输送装置平行于垂线、尤其平行于竖直的车辆轴线定向。本发明此外说明了一种用于内燃机(2)的燃料供应装置(1)，其用于以燃料供应加热装置(300)、尤其车辆的停车采暖装置。

Description

燃料供应装置

技术领域

本发明涉及一种用于尤其车辆的内燃机的燃料供应装置，其包括带有箱容积的燃料箱、用于将燃料从燃料箱导引至内燃机的前流部(Vorlauf)、用于将未消耗的燃料从内燃机导引至燃料箱的回流部(Rücklauf)、布置在前流部中的燃料泵、在燃料箱的内部中前流部的前流管路和/或回流部的回流管路以及布置在燃料箱中的涡流罐(Schwalltopf)，其罐容积与燃料箱的箱容积分离，其中，涡流罐与燃料泵的抽吸侧相连接。

此外，本发明涉及一种用于尤其车辆的内燃机的燃料供应装置，其包括带有箱容积的燃料箱、用于将燃料从燃料箱导引至内燃机的前流部、用于将未消耗的燃料从内燃机导引至燃料箱的回流部、布置在前流部中的燃料泵、布置在燃料箱中的涡流罐(其罐容积与燃料箱的箱容积分离且其与燃料泵的抽吸侧相连接)以及抽吸喷射泵(Saugstrahlpumpe)和/或止回阀，其布置在燃料箱中且为了填充涡流罐将箱容积与罐容积连接，其中，抽吸喷射泵为了供应以驱动流(Treibstrom)通过供给管路(Speisleitung)与前流部、尤其与前流管路相连接。

背景技术

一种带有前流部、回流部、涡流罐和用于填充涡流罐的抽吸喷射泵的燃料供应装置由文件DE 44 26 685 A1已知。公开的涡流罐由两个在空间上分离的腔室构成，其中，在第一腔室中布置抽吸喷射泵而布置在前流部中的燃料泵的抽吸侧与第二腔室相关联。抽吸喷射泵充填第二腔室，其中，两个腔室此外通过溢流管路相连接。该文件此外显示了回流部与涡流罐的敞开的连接。

文件DE 10 2010 034 434 A1、DE 197 50 036 A1、DE 195 41 723 A1以及WO2009/062805 A1也示出了一种带有前流部、回流部和涡流罐的燃料供应装置，在其中回流部敞开地在涡流罐中终止。

带有布置在前流部中的限压阀的燃料供应装置由文件DE 10 2008 044 904 A1和DE 10 2004 061 874 A1已知。这些文件此外公开了一种燃料箱，在其中布置有涡流罐且在其中燃料泵的抽吸侧与涡流罐相关联。

在文件DE 195 47 243 A1中公开了一种用于来自内燃机的未消耗的燃料的回流部，其未通到燃料箱中、而是到燃料过滤器中。

在文件DE 196 25 629 A1中公开了一种燃料供应装置，在其中未设置有涡流罐、然而设置有与泵进口相关联的燃料存储器(Kraftstoffspeicher)。该燃料存储器布置在定位在泵进口与箱容积之间的过滤器处。

在已知的燃料供应装置中，抽取管路(Entnahmeleitung)适宜地布置在燃料箱的底部处，这使燃料箱能够近似彻底排空。在近似排空的燃料箱中出现该问题，即由车辆的转弯行驶和道路不平(Straßenunebenheit)引起抽取管路的联通口(Mündungsöffnung)至少短时不再被燃料包围。结果是，在这样的情况中吸入空气或空气-燃料蒸汽混合物。为了防止这种情况，已知在燃料箱的底部处布置也称阻塞罐(Stautopf)的涡流罐并且负责使在该中始终存在一定的储存容积。几升燃料在此已足够。在此重要的是燃料的充填高度。在转弯行驶或路面不平的情况下燃料液体不能侧向从涡流罐流出，使得通在阻塞罐的底部处的抽取管路决不暴露并且相应地也不能吸入空气。涡流罐的罐容积通过泵来维持。通常涉及抽吸喷射泵、即根据文丘里原理工作的泵。通常通过燃料的前流或回流来驱动这样的泵。

通常，在燃料箱与内燃机之间的前流部中设置有燃料过滤器。燃料过滤器使燃料免除固体颗粒。未过滤的燃料可包含不同类型的不洁物，例如在填充时到达箱中的漆块(Lackstück)或污物，但是还有由于潮湿在钢质箱中形成的铁锈，或者在冷的燃料中结晶出的石蜡。如果在燃料到达发动机中之前没有将这些物质移除，不仅由于喷嘴的阻塞而且由于颗粒的促进磨损的效应引起在燃料泵和喷射系统中提前的磨损和缺陷。

因为石蜡颗粒可堵塞(zusetzen)燃料过滤器，然而在加热超过288开氏温度时又溶解，在内燃机中被加热的燃料被引回到燃料箱和/或燃料过滤器中。然而在特别低的环境温度、尤其低于268开氏温度的情况下并且对于一定的燃料、例如柴油，已需要在冷起动前和/或时加热燃料。

发明内容

在该背景下，本发明目的在于构造一种优化的燃料供应装置。

尤其应实现，尤其在较低的环境温度下对于冷起动和/或正常运行不需要加热燃料，其中，燃料供应装置也应可用于具有加热装置的车辆。

该目的利用根据本发明的燃料供应装置来实现。

本发明的出发点是一种用于尤其车辆的内燃机的燃料供应装置，其包括带有箱容积的燃料箱、用于将燃料从燃料箱导引至内燃机的前流部、用于将未消耗的燃料从内燃机导引至燃料箱的回流部、布置在前流部中的燃料泵、在燃料箱的内部中前流部的前流管路和/或回流部的回流管路、布置在燃料箱中的涡流罐，其罐容积与燃料箱的箱容积分离，其中，涡流罐与燃料泵的抽吸侧相连接。

为了实现该目的，根据本发明设置成，燃料供应装置包括抽吸喷射泵和/或止回阀，其布置在燃料罐中且为了填充涡流罐将箱容积与罐容积连接，其中，抽吸喷射泵为了供应以驱动流通过供给管路与前流部和/或回流部相连接，其中，供给管路借助于可根据在前流部和回流部之间的体积流量比控制的调节阀与前流部和/或回流部相连接并且/或者抽吸喷射泵以其输送方向平行于垂线、尤其平行于竖直的车辆轴线定向。

本发明因此尤其在于，抽吸喷射泵的供给管路借助于可根据在前流部与回流部之间的体积流量比控制的调节阀与前流部相连接并且/或者抽吸喷射泵以其输送方向平行于垂线、尤其平行于竖直的车辆轴线定向。作为用于抽吸喷射泵的驱动流，在燃料泵的压力侧将燃料从前流部取出。在带有再循环(Rückführung)的燃料供应装置中，在前流部中石蜡和颗粒的含量可小于在箱容积中或在罐容积中。恰好在冷起动时在前流部中石蜡和颗粒的含量应尽可能小。使用来自前流部和/或回流部的燃料导致，所使用的驱动流被未过滤的燃料代替且在前流部中石蜡和颗粒的含量提高。通过根据在前流部与回流部之间的体积流量比针对性地控制抽吸喷射泵可能在较高的再循环率的情况下至少暂时地减小抽吸喷射泵的输送功率或切断抽吸喷射泵。

通过抽吸喷射泵的竖直布置、尤其通过混合管和扩散器的竖直布置可能实现径向对称的输送。因为在竖直定向的抽吸喷射泵中的抽吸和输送不受重力场影响，混合管且尤其扩散器的通流均匀地且无单侧涡旋地实现。在燃料箱中、尤其在涡流罐内，水平的结构空间受限制。因此，与在现有技术中已知的水平布置的抽吸喷射泵相比，抽吸喷射泵的竖直定向使能够近似任意长地设计混合管和尤其扩散器。抽吸喷射泵的长度和在抽吸喷射泵中涡旋的避免改善其效率。对于输送一定的充填体积，带有更好的效率的抽吸喷射泵需要较少的驱动流。驱动体积需求的减少尤其在较低的环境温度下同时减少了在前流部中石蜡和颗粒的含量。

证实为有利的是，抽吸喷射泵布置在涡流罐中、尤其在涡流罐的底部处。由此可能将抽吸喷射泵与涡流罐实施为一组件，这减少了待装配的部件的数目。此外，由此可将涡流罐的整个高度用于构造抽吸喷射泵。此外，可能将抽吸喷射泵直接布置在定位在涡流罐的底部中的且将涡流罐与箱容积连接的止回阀之上。根据一改进的实施形式，止回阀布置在抽吸喷射泵中。止回阀实施为封闭在涡流罐的底部中的穿通部(Durchbrechung)的菌形阀。

为了在燃料泵关断和/或抽吸喷射泵关断的情况下填充涡流罐，在涡流罐中设置有另外的供给阀(Versorgungsventil)。供给阀例如可实施为电磁阀，其在燃料泵的电动机接通时闭合。优选，供给阀是简单的机械的菌形阀。

此外，为了实现目的，本发明在于，设置有一种燃料供应装置，在其中回流部与燃料泵的抽吸侧相关联。

因为从内燃机引回的燃料已经过燃料过滤器且因此即使在较小的燃料温度下也不再包含石蜡颗粒，通过回流部的根据本发明的布置可取消用于加热燃料的加热装置。循环的且清除了颗粒和石蜡的燃料对于燃料过滤器不是另外的负荷。相对于循环体积比较小的消耗体积虽然被未过滤的燃料代替，然而其颗粒物(Partikelfracht)较少。燃料泵例如是离心泵并且优选地由电动机来驱动。燃料泵每小时输送大约60升燃料，而内燃机在相同的时间段中消耗大约5升燃料。

证实为回流部的布置的特别有利的设计方案是，回流部、尤其回流管路靠近燃料泵的进口通到涡流罐中并且/或者与燃料泵的抽吸侧相连接。因此，当回流部与燃料泵的抽吸侧相连接时，在回流部与涡流罐之间不存在开放的连接，如例如在文件DE 44 26 685 A1中所阐述的解决方案中是这种情况。由此可能减少和/或避免过滤了的和未过滤的燃料的混合。燃料泵包括抽吸管路(Saugleitung)，其一方面与燃料泵的泵腔而另一方面与布置在涡流罐中的滤筛(Filtersieb)相连接。在优选的实施形式中，回流部、尤其回流管路与燃料泵的滤筛和/或与燃料泵的抽吸管路相连接。滤筛具有100至300、优选地200微米的筛孔大小。对于在未过滤的燃料中石蜡颗粒的含量高的情况可能使滤筛的孔变窄。由于从回流部直接流动到滤筛中的被过滤的燃料的压力，未过滤的燃料刚好仅如由内燃机所消耗的那么少地挤过滤筛。这导致，一方面颗粒负荷保持较小而另一方面燃料在前流部中更快地加热。通过在前流部中提高的燃料温度，石蜡颗粒可在燃料过滤器处被溶解。

为了优化燃料泵的效率，证实为有利的是，抽吸管路尽可能短。通过将燃料泵布置在燃料箱中、优选地在涡流罐中来实现这。

燃料供应装置还包括用于调节前流部中的压力的限压阀。在此有利的是，限压阀一方面与前流部而另一方面与回流部、尤其与回流管路相连接。如果前流部中的压力超过极限值，则为了运行可靠性需要在前流部中的压力降低。该压力降低通常通过限压阀(其将前流部朝向箱容积和/或朝向罐容积打开)来实现。前流部通过将再循环连结到燃料泵的抽吸侧处包含非常高含量的过滤了的燃料。通过限压阀一方面连结到前流部处而另一方面连结到回流部处，可能使过滤了的燃料的损失最小。燃料供应装置的一改进方案包括在回流部中在下游布置在限压阀之后的缓冲储存器(Pufferspeicher)。其用于在回流部充填时容纳来自打开的限压阀的燃料。

根据另一有利的改进方案，燃料供应装置包括限温阀。该限温阀用于尤其在内燃机的放热较高时和/或在较高的环境温度下限制尤其在前流部中的燃料温度。对此设置成，限温阀布置在回流部中、尤其在回流管路中。在燃料箱的区域中，在回流部中的燃料温度根据经验比在前流部中更高。由此可能及时地检测超过极限值并且相应地影响燃料温度。限温阀优选地实施为机械的和/或液压的和/或电气的自调节的和/或可操控的三通阀。优选地，限温阀的控制借助于双金属(也称咔嗒夹(Knackfrosch))或借助于增长延展元件(Wachsdehnelement)来实现。在此，回流部到燃料泵的抽吸侧处的连结不仅可能部分地而且可能完全地中断。

根据一优选的实施形式，限温阀根据在回流部中燃料的温度将回流部、尤其回流管路与箱容积和/或罐容积和/或燃料泵的抽吸侧连接。如果在限温阀处的燃料温度高于极限值、例如303开氏温度，那么将从内燃机引回的燃料的至少一部分流自由地发出到涡流罐中。在此，来自再循环的热的燃料与未过滤的燃料混合并且冷却。因为该调节仅在高温(在高温下未过滤的燃料包含少量或不包含石蜡颗粒)下实现，在前流部中过滤了的燃料的含量可以较小或者完全省去。如果在限温阀处的燃料温度低于极限值、例如288开氏温度，那么又将从内燃机引回的燃料完全输送给燃料泵的抽吸侧。限温阀优选地在回流部中在燃料的流动方向上布置在限压阀之后。

通过将燃料泵针对性地置于能量上不利的状态中，也可能提高在前流部中的燃料温度。例如，对此转速控制地以定子线圈的最大通电来运行电气离心泵。这在使用电子整流的马达(EC马达)时是可能的，因为在这样的马达中转速和扭矩可彼此独立地来调节。多余的电功率直接在线圈中被转换成热量并且例如在泵腔中由燃料吸收。

至此示出的燃料供应装置供应内燃机。在许多车辆中然而还安装有以停车采暖装置(Standheizung)的形式的加热装置。

本发明因此还涉及一种用于供应内燃机的燃料供应装置和一种加热装置。

燃料供应装置的已知的解决方案特征在于：燃料箱，其包围箱容积；将燃料箱与加热装置连接的管路，其包括布置在燃料箱中的吸抽管路(Ansaugleitung)；以及收集容器，其设置用于容纳吸抽管路，其中，收集容器布置在燃料箱中和/或在燃料箱的涡流罐中。

文件DE 10 2005 061 604 A1公开了一种燃料供应装置，其用于从机动车的燃料箱中抽取燃料用于机动车的辅助加热装置、尤其用于停车采暖装置。燃料供应装置具有收集容器，其容纳在燃料箱中、尤其在燃料箱的涡流罐中且仅与辅助加热装置相关联。

文件DE 10 2005 000 729 A1和DE 10 2005 059 457 A1还示出带有布置在涡流罐中的收集容器的燃料供应装置。

此外，通过文件DE 10 2006 017 471 A1已知一种燃料供应装置，在其中为了从机动车的燃料箱中抽取燃料用于停车采暖装置使用在布置在涡流罐处的引导部中的吸抽管路。

过去，利用管从机动车的燃料箱中抽取燃料用于燃烧结构类型的加热装置。在此，然而产生该缺点，即特别在燃料箱中的燃料的液位较低的情况下燃料可从抽吸管晃出。此外，存在包含在燃料中的气泡或泡沫(其主要位于燃料表面处)被吸到抽吸管中的风险。为了机动车的内燃机的燃料供应，借助于装入的涡流罐将燃料从燃料箱中取出。这些涡流罐布置在燃料箱底部处并且例如由于燃料溢流到涡流罐的上边缘上通过在涡流罐的底部中的设有阀的开口以及通过抽吸喷射泵来填充。如果燃料在箱中来回晃荡，那么涡流罐也存储燃料。由此确保在用于内燃机的燃料供应的抽吸管处在所有驾驶情况中存有燃料。加热装置的运行的明显的改善由此来实现，即从涡流罐中提取燃料，因为这里燃料较少晃出。在几乎空的油箱中，涡流罐的罐容积对于内燃机的短时运行测定得足够。由此例如可能驶到加油站。在车辆中，尤其在抽吸喷射泵关断或油箱几乎是空的情况下，加热装置的运行可导致涡流罐的完全排空。由加热装置排空的涡流罐可导致，不再提供燃料用于内燃机的起动或者内燃机抽吸空气。

提供一种优化的燃料供应装置，其使之成为可能，即加热装置和内燃机可彼此独立地以来自共同的燃料箱的燃料来供应。

本发明的出发点是一种用于以来自燃料箱的燃料供应内燃机和加热装置、尤其机动车的停车采暖装置的燃料供应装置，其包括：燃料箱，其包围箱容积；将燃料箱与加热装置连接的管路，其包括布置在燃料箱中的吸抽管路；以及收集容器，其设置用于容纳吸抽管路，其中，收集容器布置在燃料箱的涡流罐中。

该目的根据本发明通过一种燃料供应装置由此来实现，即收集容器具有阀装置，其设立成将收集容器的收集容积与燃料箱的箱容积连接。由此可能由箱容积填充收集容器，而在此不排空涡流罐。这尤其由此来实现，即收集容器仅与加热装置相关联。在此，收集容器包围一收集容积，其与涡流罐的罐容积和/或与燃料箱的箱容积分离。阀装置优选地实施为向收集容器的收集容积打开的过压阀、例如为菌形阀。在内燃机的正常运行(在其中保证涡流罐的连续充填)中，收集容器也可与罐容积相连接。对此，阀装置例如实施为三通阀。在此，涡流罐布置在燃料箱中并且涡流罐的罐容积与燃料箱的箱容积分离。由此可能彼此独立地以来自共同的燃料箱的燃料供应加热装置和内燃机。

一有利的实施形式是，收集容器与涡流罐的底部相连接。由此可能将阀装置直接布置在涡流罐和收集容器的共同的底部中。对于收集容器的简单制造和待装配的部件的较小数目有利的是，收集容器与涡流罐作为一组件来制造。优选地，收集容器与涡流罐一件式地来成形。收集容器直接连结到箱容积处缩短了至收集容器的输入管路(Zuleitung)以及因此减少待安装的部件的数目和复杂性。此外，由此可使收集容器的容积最大。在此有利的是，收集容器的容器底部实施成与涡流罐的底部至少逐段地轮廓齐平。为了在90秒的时间段上维持加热装置的可靠的运行，收集容积包括至少0.03升，尽可能大的收集容积还由此供使用，即吸抽管路的进入口布置在收集容器的容器底部处。通过根据本发明的收集容积与罐容积的分离以及收集容积与箱容积的连接才使该布置可能。

优选地，收集容器具有开口，其定位在与涡流罐的底部远离的和/或在与燃料箱的基部远离的端部处或者说在相对的侧面处。该开口即在重力场中处于收集容器的最上面的截段处。在整个涡流罐和/或整个燃料箱中由此存在通过燃料从箱容积和/或罐容积溢流到收集容积中来填充收集容器的可能性。对此，开口与涡流罐的罐容积和/或燃料箱的箱容积相连接。收集容积被由箱容积在内燃机的停止时通过阀装置而在内燃机的运行中和/或在旋流泵的运行中通过罐容积来充填。

一有利的实施形式是，收集容器在涡流罐的至少三分之二的高度上延伸。这使一方面能够获得较大的收集容积，另一方面由此在缺少收集容器的另外的填充且加热装置同时的运行的情况下在收集容器中保留足够燃料用于内燃机的重新起动。

优选地，罐容积与箱容积的连接独立于收集容积与箱容积的连接。在此，有利的是，设置用于填充罐容积的在箱容积中的提取部位在重力场中比收集容积与箱容积的连接更向下、即更靠近燃料箱的基部来布置。

附图说明

本发明允许大量实施形式。为了进一步说明其基本原理，在附图中示出并且接下来来说明其中的一些。其中：

图1显示了燃料供应装置的示意图；

图2在第一实施形式中显示了在图1中所示的燃料供应装置的示意图；

图3在第二实施形式中显示了在图1中所示的燃料供应装置的示意图；

图4在第三实施形式中显示了在图1中所示的燃料供应装置的示意图；

图5在第四实施形式中显示了在图1中所示的燃料供应装置的示意图；

图6显示了在图5中所示的抽吸喷射泵的示意图；

图7显示了燃料供应装置的示意图；以及

图8显示了燃料箱的截段的剖切的放大的图示。

具体实施方式

图1显示了用于内燃机2的燃料供应装置1的示意图。燃料供应装置1包括带有箱容积4的燃料箱3、用于将燃料从燃料箱3导引至内燃机2的前流部5、用于将未消耗的燃料从内燃机2导引至燃料箱3的回流部6以及燃料泵7，其布置在前流部5中。在燃料箱3的内部中，前流部5具有前流管路8而回流部6具有回流管路9。燃料供应装置1此外包括涡流罐10，其布置在燃料箱3中。涡流罐10包围罐容积11，其与燃料箱3的箱容积4分离。燃料泵7的抽吸侧与罐容积11相连接，抽吸侧的回流部6与燃料泵7相关联。在燃料泵7的抽吸侧处，在燃料的流动方向上在罐容积11与燃料泵7之间，在涡流罐10中布置有滤筛12。在前流部5中，在燃料泵7与内燃机2之间布置有燃料过滤器13。燃料供应装置1、尤其燃料箱3的另一设计方案可由图2至6得悉。为了填充涡流罐10，在其中设置有供给阀31。供给阀31是机械的菌形阀。

图2和3显示了在图1中所示的燃料供应装置1的燃料箱3的放大的截段。在燃料箱3中、尤其在涡流罐10中布置燃料泵7。燃料泵7具有抽吸管路14，其一方面与燃料泵7的泵腔而另一方面与滤筛12相连接。燃料供应装置1包括用于调节前流部5中的压力的限压阀15。限压阀15一方面与前流部5而另一方面与回流部6相连接。在所示的实施形式中，限压阀15与前流管路8和回流管路9相连接。限压阀15在所示的优选的实施形式中是弹簧加载的止回阀。此外，燃料供应装置1包括限温阀16。限温阀16布置在回流部6中、尤其在回流管路9中。限温阀16优选地实施为包括两个开关状态的三通阀。为了操控，限温阀16例如具有机械调节的双金属。限温阀16根据在回流部6中的燃料温度将回流部6通过出口17与罐容积11或与燃料泵7的抽吸侧相连接。限温阀16在回流管路9中在燃料的流动方向上布置在限压阀15之后。

图2显示了燃料供应装置1的第一实施形式。在该实施形式中，回流部6的回流管路9与燃料泵7的滤筛12相连接。回流管路9在滤筛12处或者说在其中终止。限温阀16在至少一个开关状态中将回流部6与滤筛12连接。

图3显示了燃料供应装置1的第二实施形式。在该实施形式中，回流管路9与燃料泵7的抽吸管路14相连接。回流管路9在其到抽吸管路14中的嘴口处终止。限温阀16根据回流部6中的燃料温度将回流部6与燃料泵7的抽吸管路14连接。

图4至6显示了在图1中所示的燃料供应装置1的抽吸喷射泵18。抽吸喷射泵18被用于将燃料从箱容积4输送到涡流罐10中。抽吸喷射泵18由前流部5的部分流来驱动。为了以前流部5的也称驱动流的部分流供应抽吸喷射泵18，抽吸喷射泵18包括供给管路19。供给管路19将抽吸喷射泵18与前流管路8连接。驱动流在抽吸喷射泵18中被在图6中示出的喷嘴20按压并且在此强烈地加速。在喷嘴20之后驱动流经过混合管21且然后到达扩散器22中。在扩散器22中，驱动流又膨胀且由此在混合管21中产生低压。输入部23与混合管21相连接。由于在混合管21中的低压，将燃料从输入部23输送通过混合管21和扩散器22。输入部23与涡流罐10的底部24相关联。在涡流罐10的底部24中或在底部24附近引入有穿通部25，其将罐容积11与箱容积4连接。在引入在底部24中的穿通部25中，涡流罐10的底部24与燃料箱3的基部27具有间距26。穿通部25关联有实施为菌形阀的止回阀28。为在燃料泵7关断和/或抽吸喷射泵18关断时填充涡流罐10，在涡流罐10中设置有称为供给阀31的另一止回阀。供给阀31是机械的菌形阀。

图4以燃料箱3的放大的截段显示了在图1中所示的燃料供应装置1的第三实施形式。在燃料箱3的涡流罐10中布置有抽吸喷射泵18。抽吸喷射泵18通过供给管路19和布置在前流管路8中的调节阀29与前流部5相连接。借助于调节阀29来调节驱动流的大小并且因此影响抽吸喷射泵18的功率。抽吸喷射泵18在涡流罐10中水平地取向。抽吸喷射泵18的输送方向平行于涡流罐10的底部24定向。

图5以燃料箱3的放大的截段显示了在图1中所示的燃料供应装置1的第四实施形式。与在图4中所示的燃料供应装置1相比，在该实施形式中抽吸喷射泵18在涡流罐10中竖直地取向。抽吸喷射泵18的输送方向在此垂直于涡流罐10的底部24定向。此外，在该实施形式中，调节阀29布置在燃料泵7的壳体30中。

图7显示了用于以来自燃料箱3的燃料供应内燃机2和加热装置300、尤其机动车的停车采暖装置的燃料供应装置1。燃料供应装置1包括至少一个燃料箱3(其包围箱容积4)和将燃料箱3与加热装置300连接的管路60，其包括布置在燃料箱3中的吸抽管路70。燃料供应装置1此外包括收集容器80，其设置用于容纳吸抽管路70，其中，收集容器80布置在燃料箱3的涡流罐10中。为了以燃料供应内燃机2，在涡流罐10中布置有燃料泵7，其通过前流部5将燃料输送至内燃机2。未消耗的燃料通过回流部6从内燃机2回到燃料箱3中，尤其向燃料泵7的抽吸侧到涡流罐10中。涡流罐10包围罐容积11。罐容积11与箱容积4分离。为了在来自箱容积4的燃料消耗时又填充涡流罐10，涡流罐10具有至少一个输入装置31。输入装置31例如是布置在涡流罐10的界限面150中的且实施为菌形阀的止回阀。收集容器80具有阀装置160。该阀装置160作为止回阀、优选地以菌形阀的结构类型来实施。借助于阀装置160，收集容器80的收集容积170可与燃料箱3的箱容积4连接。与用于将罐容积11与箱容积4连接的输入装置31相比，用于将收集容积170与箱容积4连接的阀装置160在重力场中布置在相同的高度上或更向上。收集容器80的收集容积170仅与加热装置300相关联。为了从收集容器80输送燃料，加热装置300具有泵装置180。为了产生必要的热能，加热装置300此外包括燃烧装置190，燃料在其中被燃烧。收集容器80在背对涡流罐10的在图2中所示的底部24的侧面处或在背对燃料箱3的基部27的侧面处具有尤其持久的开口230。

图8显示了在图1中示出的燃料箱3的截段的剖切的且放大的图示。收集容器80与涡流罐10的底部24相连接，其中，收集容器80的容器底部210实施成与涡流罐10的底部24至少逐段地轮廓齐平。在容器底部210的穿通部中布置阀装置160。在阀装置160的区域中，底部24或容器底部210与燃料箱3的基部27具有间距。该间距用于确保燃料流入阀装置160。布置在收集容器80中的吸抽管路70具有进入口230。该进入口230与容器底部210相关联，其中，进入口230与容器底部210的间距小于吸抽管路70的五倍直径。

本发明还涉及一种燃料供应装置1，其特征在对图1至6的说明和对图7和8的说明中相组合地来构造。

尤其由图1和7可见，用于内燃机2的燃料供应装置1可根据图1至6不装备有加热装置300而根据图7和8装备有有加热装置300。

这意味着，提出一种根本发明的燃料供应装置1。

构造一种用于内燃机2的燃料供应装置1，其包括带有箱容积4的燃料箱3且其包括用于将燃料从燃料箱3导引至内燃机2的前流部5且其包括用于将未消耗的燃料从内燃机2导引至燃料箱3的回流部6，并且其包括布置在前流部5中的燃料泵7且其在燃料箱3的内部中包括前流部5的前流管路8和/或回流部6的回流管路9，并且其包括布置在燃料箱3中的涡流罐10(其罐容积11与燃料箱3的箱容积4分离)，其中，涡流罐10与燃料泵7的抽吸侧相连接。

此外，与刚才提及的特征相组合设置成，用于供应内燃机2和加热装置300、尤其机动车的停车采暖装置的燃料供应装置1包括：将燃料箱3与加热装置300连接的管路60，其包括布置在燃料箱3中的吸抽管路70；以及收集容器80，其设置用于容纳吸抽管路70，其中，收集容器80布置在燃料箱3的涡流罐10中，其中，收集容器80具有阀装置160，其设立成将收集容器80的收集容积170与燃料箱3的箱容积4连接。

用于供应内燃机2和加热装置300的燃料供应装置1此外包括抽吸喷射泵18和/或止回阀28，其布置在燃料箱3中且为了填充涡流罐10将箱容积4与罐容积11连接，其中，抽吸喷射泵18为了供应以驱动流通过供给管路19与前流部5和/或回流部6相连接，其中，供给管路19借助于可根据在前流部5与回流部6之间的体积流量比控制的调节阀29与前流部5和/或回流部6相连接并且/或者抽吸喷射泵18以其输送方向平行于垂线、尤其平行于竖直的车辆轴线定向。

附图标记清单

1 燃料供应装置

2 内燃机

3 燃料箱

4 箱容积

5 前流部

6 回流部

7 燃料泵

8 前流管路

9 回流管路

10 涡流罐

11 罐容积

12 滤筛

13 燃料过滤器

14 抽吸管路

15 限压阀

16 限温阀

17 出口

18 抽吸喷射泵

19 供给管路

20 喷嘴

21 混合管

22 扩散器

23 输入部

24 底部

25 穿通部

26 间距

27 基部

28 止回阀

29 调节阀

30 燃料泵的壳体

31 输入装置/供给阀

60 管路

70 吸抽管路

80 收集容器

150 界限面

160 阀装置

170 收集容积

180 泵装置

190 燃烧装置

210 容器底部

230 开口/进入口

300 加热装置。

Claims (15)

1.一种用于内燃机(2)的燃料供应装置(1)，其包括带有箱容积(4)的燃料箱(3)、用于将燃料从所述燃料箱(3)导引至所述内燃机(2)的前流部(5)、用于将未消耗的燃料从所述内燃机(2)导引至所述燃料箱(3)的回流部(6)、布置在所述前流部(5)中的燃料泵(7)，在所述燃料箱(3)的内部中包括所述前流部(5)的前流管路(8)和/或所述回流部(6)的回流管路(9)、布置在所述燃料箱(3)中的涡流罐(10)，其罐容积(11)与所述燃料箱(3)的箱容积(4)分离，其中，所述涡流罐(10)与所述燃料泵(7)的抽吸侧相连接，并且在所述涡流罐(10)中布置有抽吸喷射泵(18)，所述涡流罐(10)包括止回阀(28)用于将所述涡流罐(10)以其罐容积(11)与所述燃料箱(3)的箱容积(4)连接，其特征在于，所述回流部(6)为了将未消耗的燃料从所述内燃机(2)导引至所述燃料箱(3)与所述燃料泵(7)的抽吸侧相关联并且所述抽吸喷射泵(18)为了供应以驱动流通过供给管路(19)与所述前流部(5)和/或所述回流部(6)相连接，其中，所述供给管路(19)借助于能够根据在前流部(5)与回流部(6)之间的体积流量比控制的调节阀(29)与所述前流部(5)和/或所述回流部(6)相连接。

2.根据权利要求1所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述抽吸喷射泵(18)布置在所述涡流罐(10)的底部(24)处。

3.根据权利要求1或2所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述抽吸喷射泵(18)以其输送方向平行于竖直的车辆轴线定向或者水平地取向，由此所述抽吸喷射泵(18)的输送方向平行于所述涡流罐(10)的底部(24)定向。

4.根据权利要求1所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述止回阀(28)布置在所述涡流罐(10)的底部(24)中和/或在所述抽吸喷射泵(18)中。

5.根据权利要求1所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述回流部(6)的回流管路(9)在所述燃料泵(7)的进口附近通到所述涡流罐(10)中并且/或者与所述燃料泵(7)的抽吸侧相连接。

6.根据权利要求5所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述燃料泵(7)包括抽吸管路(14)，其一方面与所述燃料泵(7)的泵腔而另一方面与布置在所述涡流罐(10)中的滤筛(12)相连接，其中，所述回流部(6)的回流管路(9)与所述燃料泵(7)的滤筛(12)和/或所述燃料泵(7)的抽吸管路(14)相连接。

7.根据权利要求1所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述燃料供应装置(1)包括用于调节在所述前流部(5)中的压力的限压阀(15)，其与所述前流部(5)的前流管路(8)和/或与所述回流部(6)的回流管路(9)相连接。

8.根据权利要求1所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述燃料供应装置(1)包括限温阀(16)，其布置在所述回流部(6)的回流管路(9)中。

9.根据权利要求8所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述限温阀(16)根据燃料的温度将所述回流部(6)的回流管路(9)与所述箱容积(4)和/或所述罐容积(11)和/或所述燃料泵(7)的抽吸侧连接。

10.根据权利要求8所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述燃料供应装置(1)包括用于调节在所述前流部(5)中的压力的限压阀(15)，所述限温阀(16)在所述回流部(6)的回流管路(9)中在燃料的流动方向上布置在所述限压阀(15)之后。

11.根据权利要求1所述的燃料供应装置(1)，其特征在于加热装置(300)和将所述燃料箱(3)与所述加热装置(300)连接的管路(60)，其包括布置在所述燃料箱(3)中的吸抽管路(70)；以及仅与所述加热装置(300)相关联的收集容器(80)，其布置在所述燃料箱(3)的涡流罐(10)中，并且其收集容积(170)与所述涡流罐(10)的罐容积(11)和/或与所述燃料箱(3)的箱容积(4)分离，并且其设置用于容纳所述吸抽管路(70)。

12.根据权利要求11所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述收集容器(80)具有阀装置(160)，其设立成将所述收集容器(80)的收集容积(170)与所述燃料箱(3)的箱容积(4)相连接，其中，所述阀装置(160)为了将所述收集容积(170)与所述箱容积(4)相连接与用于将所述罐容积(11)与所述箱容积(4)相连接的输入装置(31)相比在重力场中在相同的高度上或更向上来布置。

13.根据权利要求11所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述收集容器(80)与所述涡流罐(10)的底部(24)相连接并且所述收集容器(80)的容器底部(210)实施成与所述涡流罐(10)的底部(24)至少逐段地轮廓齐平。

14.根据权利要求13所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述收集容器(80)在与所述涡流罐(10)的底部(24)背对的侧面处和/或在与所述燃料箱(3)的基部(27)背对的侧面处具有持久的开口(23)，使得所述收集容器(80)的收集容积(170)通过所述开口(23)与所述涡流罐(10)的罐容积(11)和/或所述燃料箱(3)的箱容积(4)相连接。

15.根据权利要求11所述的燃料供应装置(1)，其特征在于，所述收集容器(80)在所述涡流罐(10)的高度的至少三分之二上延伸。