DE102008044904A1 - Kraftstoffversorgungsanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Bei einer Kraftstoffversorgungsanlage (1) für eine Brennkraftmaschine (2) eines Kraftfahrzeuges mit einer bedarfsgesteuerten Kraftstoff-Fördereinheit (4) ist ein Druckbegrenzungsventil (27) vorgesehen, welches oberhalb eines vorgesehenen Druckes ein Ablassen von Kraftstoff aus einer Vorlaufleitung (11) in einen Kraftstoffbehälter (3) ermöglicht. Unterhalb des vorgesehenen Druckes ist das Druckbegrenzungsventil (27) zuverlässig geschlossen. Das Druckbegrenzungsventil (27) ist in einem Feinfilter (10) befestigt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer im Kraftstoffbehälter angeordneten, elektrisch angetriebenen Kraftstoff-Fördereinheit, mit einer zu einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges geführten Vorlaufleitung und mit einem Drucksensor zur Erfassung des Drucks in der Vorlaufleitung und mit einer Steuereinrichtung zur Versorgung der Kraftstoff-Fördereinheit mit elektrischem Strom in Abhängigkeit von den Signalen des Drucksensors.
- Solche Kraftstoffversorgungsanlagen mit bedarfsgeregelten Kraftstoff-Fördereinheiten werden bei heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Bei solchen Kraftstoffversorgungsanlagen wird der Druck in der Vorlaufleitung von einer entsprechenden Ansteuerung der Kraftstoff-Fördereinheit erzeugt. Ein Druckregler schützt die Kraftstoffversorgungsanlage vor einem Überschreiten eines vorgesehenen Drucks in der Vorlaufleitung. Dies ist erforderlich, falls beispielsweise der Druck durch eine nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges erfolgte Temperaturerhöhung in der Vorlaufleitung ansteigt. Die aus der Praxis bekannte Kraftstoffversorgungsanlage weist einen Druckregler auf, welcher jedoch sehr kosteinintensiv ist.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffversorgungsanlage der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass sie besonders kostengünstig aufgebaut ist und die Überschreitung des Drucks in der Vorlaufleitung zuverlässig verhindert.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Druckbegrenzungsventil mit der Vorlaufleitung verbunden ist und dass das Druckbegrenzungsventil oberhalb eines vorgesehe nen Drucks eine Verbindung der Vorlaufleitung mit dem Kraftstoffbehälter freigibt und unterhalb des vorgesehenen Drucks die Verbindung der Vorlaufleitung mit dem Kraftstoffbehälter verschließt.
- Erfindungsgemäß ist damit ein Druckbegrenzungsventil vorgesehen, welches ein Überschreiten des Drucks in der Vorlaufleitung dadurch verhindert, dass es oberhalb eines vorgesehenen Drucks den Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter ablässt. Unterhalb des vorgesehenen Druckes in der Vorlaufleitung wird der Druck ausschließlich von der über den Drucksensor und der von der Steuereinheit angesteuerten Kraftstoff-Fördereinheit erzeugt. Dabei ist das Druckbegrenzungsventil geschossen und damit passiv und greift nicht in die Drucksteuerung ein. Das Druckbegrenzungsventil ist dabei vorzugsweise vollständig geschlossen und verhindert damit einen Druckverlust und eine unnötige Förderung des Kraftstoffs innerhalb des Kraftstoffbehälters. Das Druckbegrenzungsventil lässt sich kostengünstiger fertigen als ein Druckregler, wodurch die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage besonders kostengünstig aufgebaut ist.
- Bekannte Kraftstoffversorgungsanlagen weisen in der Regel einen vor der Kraftstoff-Fördereinheit angeordneten Vorfilter und einen unmittelbar vor der Vorlaufleitung angeordneten Feinfilter zur Filterung des Kraftstoffs auf. Hierbei lässt sich eine Verschmutzung des Druckbegrenzungsventils gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn das Druckbegrenzungsventil in Strömungsrichtung gesehen hinter einem Feinfilter angeordnet ist. Durch diese Gestaltungen werden Fehlfunktionen des Druckbegrenzungsventils vermieden.
- Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage gestaltet sich konstruktiv besonders einfach, wenn das Druckbegrenzungsventil in einem eine Montageöffnung des Kraftstoffbehäl ters verschließenden, einen Anschluss für die Vorlaufleitung aufweisenden Flansch angeordnet ist.
- Der von der Kraftstoff-Fördereinheit erzeugte Druck lässt sich auch nach einem Abschalten der Kraftstoff-Fördereinheit zuverlässig halten, wenn der Feinfilter ein Filtergehäuse mit einem Einlassanschluss einer von der Kraftstoff-Fördereinheit geführten Leitung hat und wenn in dem Einlassanschluss ein Rückschlagventil angeordnet ist. Durch diese Gestaltung steht der in der Vorlaufleitung vorgesehene Druck bei einem Neustart der Brennkraftmaschine ohne Zeitverzug zur Verfügung.
- Die Bauteile zur Filterung des Kraftstoffs und zur Begrenzung des Drucks in der Vorlaufleitung lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kompakt zusammenstellen, wenn der Feinfilter rohrförmig, zur Durchströmung von außen nach innen gestaltet ist und wenn das Druckbegrenzungsventil im Zentrum des Feinfilters angeordnet ist. Durch diese Gestaltung wird der von dem Feinfilter mit dem Druckbegrenzungsventil benötigte Bauraum besonders gering gehalten.
- Eine Fehlfunktion des Druckbegrenzungsventils lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weitgehend vermeiden, wenn ein Federelement zur Vorspannung eines Ventilkörpers gegen einen Ventilsitz des Druckbegrenzungsventils im Längsschnitt kegelstumpfförmig gestaltet ist. Durch die kegelstumpfförmige Gestaltung ist das Federelement knicksicher aufgebaut, wodurch sichergestellt wird, dass das Druckbegrenzungsventil nach einem Öffnen zuverlässig schließt.
- Der Ventilsitz des Druckbegrenzungsventils wird gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig vor Verschmutzung geschützt, wenn das Druckbegrenzungsventil ein in Strömungsrichtung gesehen vor dem Ventilsitz angeordnetes Sieb aufweist. Durch diese Gestaltung wird die Gefahr einer Fehlfunktion des Druckbegrenzungsventils weiter verringert. Das Sieb weist bei heutigen, zur Förderung von Dieselkraftstoff vorgesehenen Kraftstoffversorgungsanlagen vorzugsweise eine Maschenweite von 100 μm auf.
- Durch ein Ablassen von Kraftstoff aus der Vorlaufleitung durch das Druckbegrenzungsventil erzeugte störende Geräusche lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn das Druckbegrenzungsventil eine Drossel aufweist.
- Ein zuverlässiges Schließendes Druckbegrenzungsventils lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach sicherstellen, wenn der Ventilsitz auf einem Blech angeordnet ist und wenn das Blech mit einem gummielastischen Material beschichtet ist. Weiterhin besteht die Möglichkeit, eine Feinjustierung des Druckbegrenzungsventils durch eine Verformung des Blechs des Ventilsitzes durchzuführen. Durch die Feinjustierung lässt sich der Druck, bei dem das Druckbegrenzungsventil öffnet und schließt, besonders exakt einstellen.
- Das Druckbegrenzungsventil lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach zu einer baulichen Einheit vormontieren und justieren, wenn das Druckbegrenzungsventil ein rohrförmiges Ventilgehäuse mit der Verbindung hat und wenn das Federelement, der Ventilkörper, der Ventilsitz und das Sieb und/oder die Drossel in dem Ventilgehäuse angeordnet sind. Anschließend lässt sich die bauliche Einheit einfach in der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage montieren. Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage gestaltet sich hierdurch besonders kostengünstig.
- Die Montage des Druckbegrenzungsventils gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn das Druckbegrenzungsventil einstückig mit Rastelementen gefertigt ist.
- Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in:
-
1 schematisch eine erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage; -
2 vergrößert eine Schnittdarstellung eines Feinfilters der Kraftstoffversorgungsanlage aus1 ; -
3 vergrößert eine Schnittdarstellung eines Druckbegrenzungsventils der Kraftstoffversorgungsanlage aus1 mit angrenzenden Bereichen des Feinfilters; -
3a stark vergrößert einen Ventilsitz mit einem Ventilkörper des Druckbegrenzungsventils aus3 . -
1 zeigt eine Kraftstoffversorgungsanlage1 zur Versorgung einer Brennkraftmaschine2 mit Kraftstoff mit einer bedarfsgesteuerten, in einem Kraftstoffbehälter3 angeordneten Kraftstoff-Fördereinheit4 . Die Kraftstoff-Fördereinheit4 hat eine in einem Schwalltopf5 angeordnete, von einem Elektromotor7 angetriebene Kraftstoffpumpe6 . An einer Saugseite der Kraftstoffpumpe6 ist ein Vorfilter8 angeordnet. Die Kraftstoffpumpe6 ist über eine innerhalb des Kraftstoffbehälters2 geführte Leitung9 mit einem Feinfilter10 verbunden. An dem Feinfilter10 ist eine zu der Brennkraftmaschine2 geführte Vorlaufleitung11 angeschlossen. Der Feinfilter10 und der Schwalltopf5 sind jeweils mit einem in Montageöffnungen12 ,13 des Kraftstoffbehälters3 eingesetzten Flansch14 ,15 verbunden. Der Schwalltopf5 wird zudem von einem Federelement16 gegen den Boden des Kraftstoffbehälters3 vorgespannt. Weiterhin ist die innerhalb des Kraftstoffbehälters3 angeordnete Leitung9 mit einer Saugstrahlpumpe17 verbunden. Die Saugstrahlpumpe17 fördert Kraftstoff von einer Kam mer18 des Kraftstoffbehälters3 in den Schwalltopf5 . Der Schwalltopf5 ist in einer weiteren Kammer19 des Kraftstoffbehälters3 angeordnet und hat zu seiner weiteren Befüllung eine nicht dargestellte weitere Saugstrahlpumpe und/oder ein Bodenventil20 . - Zur Verdeutlichung ist der Feinfilter
10 in2 in einer vergrößerten Schnittdarstellung dargestellt. Der Feinfilter10 ist rohrförmig, zur Durchströmung eines Filtermediums22 von außen nach innen gestaltet und hat ein Filtergehäuse21 mit einem Einlassanschluss23 und mit zwei Auslassanschlüssen24 ,25 . Ein schematisch dargestelltes Rückschlagventil26 verbindet die innerhalb des Kraftstoffbehälters3 geführte Leitung9 mit dem Einlassanschluss23 . Einer der Auslassanschlüsse25 hat ein Druckbegrenzungsventil27 . Die Vorlaufleitung11 ist an dem anderen Auslassanschluss24 des Feinfilters10 angeschlossen. Das Druckbegrenzungsventil27 befindet sich im Zentrum des Feinfilters10 . Ein Auslass28 des Druckbegrenzungsventils27 mündet in den in1 dargestellten Kraftstoffbehälter3 . -
1 zeigt zudem, dass in Strömungsrichtung gesehen vor der Saugstrahlpumpe17 ein weiteres Rückschlagventil29 angeordnet ist. Der Druck in der Vorlaufleitung11 wird von einem Drucksensor30 erfasst. Der Drucksensor30 liefert elektrische Signale zu einer Steuereinrichtung31 , welche die Kraftstoff-Fördereinheit4 über eine Spannungssteuerung32 in Abhängigkeit von dem Druck in der Vorlaufleitung11 ansteuert. -
3 zeigt stark vergrößert das an dem einen Auslassanschluss25 des Feinfilters10 angeschlossene Druckbegrenzungsventil27 . Das Druckbegrenzungsventil27 hat ein rohrförmiges Ventilgehäuse33 mit an der Außenseite angeordneten Rastelementen34 . Über die Rastelemente34 wird das Ventilgehäuse33 in dem Filtergehäuse21 des Feinfilters10 befestigt und abgedichtet. In dem Ventilgehäuse33 ist eine kanalartige Verbindung35 angeordnet, welche eine Druckseite des Feinfil ters10 mit dem Auslass28 des Druckbegrenzungsventils27 verbindet. In der kanalartigen Verbindung35 ist ein von einem Federelement36 gegen einen Ventilsitz37 vorgespannter Ventilkörper38 angeordnet. Das Federelement36 ist zur Sicherheit gegen ein Knicken kegelstumpfförmig gestaltet. Der Ventilsitz37 ist aus einem mit einem gummielastischen Material42 beschichteten Blech39 gefertigt und in dem Ventilgehäuse33 eingepresst. Weiterhin sind in der kanalartigen Verbindung35 ein Sieb40 und eine Drossel41 angeordnet. Zur Verdeutlichung ist der Ventilsitz37 mit dem Ventilkörper38 in3a stark vergrößert dargestellt. - Übersteigt der Druck auf der Druckseite des Feinfilters
10 und damit in der Vorlaufleitung11 einen vorgesehenen Schwellenwert, wird der Ventilkörper38 gegen die Kraft des Federelementes36 von dem Ventilsitz37 weg gedrückt. Damit wird die kanalartige Verbindung35 freigegeben und Kraftstoff kann aus der Vorlaufleitung11 in den Kraftstoffbehälter3 abfließen. Unterhalb des vorgesehenen Schwellenwertes ist das Druckbegrenzungsventil27 zuverlässig geschlossen und verhindert ein Abfließen von Kraftstoff aus dem Feinfilter10 oder der Vorlaufleitung11 in den Kraftstoffbehälter3 . Der Schwellenwert, bei dem das Druckbegrenzungsventil27 öffnet, kann durch den Einsatz eines entsprechend steifen Federelementes36 eingestellt und in einer Feinjustage durch eine Verformung des den Ventilsitz37 aufweisenden Bleches39 eingestellt werden. -
- 1
- Kraftstoffversorgungsanlage
- 2
- Brennkraftmaschine
- 3
- Kraftstoffbehälter
- 4
- Kraftstoff-Fördereinheit
- 5
- Schwalltopf
- 6
- Kraftstoffpumpe
- 7
- Elektromotor
- 8
- Vorfilter
- 9
- Leitung
- 10
- Feinfilter
- 11
- Vorlaufleitung
- 12, 13
- Montageöffnung
- 14, 15
- Flansch
- 16
- Federelement
- 17
- Saugstrahlpumpe
- 18, 19
- Kammer
- 20
- Bodenventil
- 21
- Filtergehäuse
- 22
- Filtermedium
- 23
- Einlassanschluss
- 24, 25
- Auslassanschluss
- 26
- Rückschlagventil
- 27
- Druckbegrenzungsventil
- 28
- Auslass
- 29
- Rückschlagventil
- 30
- Drucksensor
- 31
- Steuereinrichtung
- 32
- Spannungssteuerung
- 33
- Ventilgehäuse
- 34
- Rastelement
- 35
- Verbindung
- 36
- Federelement
- 37
- Ventilsitz
- 38
- Ventilkörper
- 39
- Blech
- 40
- Sieb
- 41
- Drossel
- 42
- gummielastisches Material
Claims (11)
- Kraftstoffversorgungsanlage (
1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einer im Kraftstoffbehälter (3 ) angeordneten, elektrisch angetriebenen Kraftstoff-Fördereinheit (4 ), mit einer zu einer Brennkraftmaschine (2 ) des Kraftfahrzeuges geführten Vorlaufleitung (11 ) und mit einem Drucksensor (30 ) zur Erfassung des Drucks in der Vorlaufleitung (11 ) und mit einer Steuereinrichtung (31 ) zur Versorgung der Kraftstoff-Fördereinheit (4 ) mit elektrischem Strom in Abhängigkeit von den Signalen des Drucksensors (30 ), dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckbegrenzungsventil (27 ) mit der Vorlaufleitung (11 ) verbunden ist und dass das Druckbegrenzungsventil (27 ) oberhalb eines vorgesehenen Drucks eine Verbindung (35 ) der Vorlaufleitung (11 ) mit dem Kraftstoffbehälter (3 ) freigibt und unterhalb des vorgesehenen Drucks die Verbindung der Vorlaufleitung (11 ) mit dem Kraftstoffbehälter (3 ) verschließt. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (
27 ) in Strömungsrichtung gesehen hinter einem Feinfilter (10 ) angeordnet ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (
27 ) in einem eine Montageöffnung (12 ) des Kraftstoffbehälters (3 ) verschließenden, einen Anschluss für die Vorlaufleitung (11 ) aufweisenden Flansch (14 ) angeordnet ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Feinfilter (
10 ) ein Filtergehäuse (21 ) mit einem Einlassanschluss (23 ) einer von der Kraftstoff-Fördereinheit (4 ) geführten Leitung (9 ) hat und dass in dem Einlassanschluss (23 ) ein Rückschlagventil (26 ) angeordnet ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Feinfilter (
10 ) rohrförmig, zur Durchströmung von außen nach innen gestaltet ist und dass das Druckbegrenzungsventil (27 ) im Zentrum des Feinfilters (10 ) angeordnet ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement (
36 ) zur Vorspannung eines Ventilkörpers (38 ) gegen einen Ventilsitz (37 ) des Druckbegrenzungsventils (27 ) in einem Längsschnitt kegelstumpfförmig gestaltet ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (
27 ) ein in Strömungsrichtung gesehen vor dem Ventilsitz (37 ) angeordnetes Sieb (40 ) aufweist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (
27 ) eine Drossel (41 ) aufweist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (
37 ) auf einem Blech (39 ) angeordnet ist und dass das Blech (39 ) mit einem gummielastischen Material (42 ) beschichtet ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (
27 ) ein rohrförmiges Ventil gehäuse (33 ) mit der Verbindung (35 ) hat und dass das Federelement (36 ), der Ventilkörper (38 ), der Ventilsitz (37 ) und das Sieb (40 ) und/oder die Drossel (41 ) in dem Ventilgehäuse (33 ) angeordnet sind. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (
27 ) einstückig mit Rastelementen (34 ) gefertigt ist.
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