WO2000000736A1 - Kraftstoffversorgungsvorrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffversorgungsvorrichtung für eine brennkraftmaschine Download PDF

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Kurt Frank
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Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble of the main claim.
  • a device for supplying an internal combustion engine with fuel present in a tank is known, in which a feed pump and a fuel filter are arranged on a delivery path for the fuel.
  • Fuel supply systems for direct injection into the cylinders of an internal combustion engine require a finer filtration of the fuel than conventional systems with intake manifold injection. While filter pore sizes of 10 ⁇ m are sufficient in systems for intake manifold injection, pore sizes of approx. 3 ⁇ m are required for direct injection.
  • the fuel supply device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that it enables a finer filtering of the fuel than the previous fuel supply devices for intake manifold injection, without the space requirement of the device increasing significantly or the service life of the filter being shortened.
  • FIGS. 1 to 4 each schematically represent an exemplary embodiment.
  • the device comprises an electric fuel feed pump 2, which is arranged in the interior of the tank 1 and sucks in fuel via a suction nozzle 3 arranged in the vicinity of the bottom thereof.
  • a sieve is arranged in the outlet connection 3, which protects the fuel delivery pump from coarse dirt particles carried in the fuel drawn in.
  • the strainer must have little resistance to the flow of fuel oppose, it is therefore usually designed as a thin coarse-mesh membrane made of plastic or as a wire mesh.
  • the mesh size of the sieve is typically 0.3 mm when the supply device is used for diesel fuel and 0.06 mm for petrol.
  • the fuel delivery pump forms the starting point of a delivery route, in the course of which the fuel initially flows through a prefilter 4 with a pore size of approximately 8-15 ⁇ m, preferably 10 ⁇ m. This traps the coarser particles or contaminants in the fuel. Like the feed pump 2, it is arranged inside the tank.
  • the conveyor section further comprises a conveyor line 5, which extends from the outlet of the pre-filter 4 through a flange 6 to a fine filter arranged outside the tank.
  • the pore size of the fine filter is expediently in the range 1.5-8 ⁇ m and is significantly smaller, for example by a factor of 2-4, than the pore size of the pre-filter 4.
  • a line branching off from the delivery line leads to a pressure regulator 8.
  • the pressure regulator 8 comprises a pressure chamber 9 which is directly connected to the supply line 5 via the branching line and is delimited on one side by a membrane 10. If the pressure in the pressure chamber exceeds a predetermined value, the membrane 10 of a (not shown) seal seat lifted, and fuel flows from the pressure chamber 9 back into the tank. In this way, a constant pressure on the delivery line 5 is ensured regardless of the delivery rate of the fuel pump 2.
  • Feed pump 2, prefilter 4 and pressure regulator 8 are expediently connected to the flange 6 by a support frame (not shown) to form a module which can be removed from the tank 1 and serviced by loosening the flange 6 as a unit.
  • the exemplary embodiment shown in FIG. 2 essentially comprises the same components as that from FIG. 1.
  • the main difference between the two examples is that in FIG. 2 the order of fine filter 7 and pressure regulator 8 is interchanged.
  • the fine filter 7 thus follows the pre-filter 4 directly, both of which can be integrated in a uniform housing.
  • the arrangement of the pressure regulator behind both filters ensures that the fuel pressure at the carburetor (not shown) is subject to less fluctuations than in the example from FIG. 1, since it does not depend on a throughput-dependent pressure drop in the fine filter 7.
  • the pressure regulator 8 shown separately from the flange 6 in the schematic FIG. 2 is expediently mounted directly on the flange 6.
  • a sensor 11 detects the pressure on the delivery line 5, and a control circuit 12 regulates the delivery rate of the delivery pump 2 in such a way that the pressure detected by the sensor 11 is essentially constant at a target pressure in a range of approximately 3 remains up to 5 bar.
  • a pressure relief valve 13 in a line branching off the delivery line 5 is set in such a way that it opens at a pressure which substantially exceeds the target pressure, for example approximately 10 bar. It serves to prevent the occurrence of excess pressures on the delivery line 5 in the event of a fault in the pressure control, which could otherwise possibly lead to the delivery line becoming leaky.
  • the fine filter 7 arranged outside the tank 1, as in the example in FIG. 1, is easily accessible for maintenance purposes and can be replaced if it is clogged.
  • the pre-filter 4 inside the tank can be designed as a lifetime filter.
  • the arrangement of the sensor 11 may differ from that shown here, e.g. it can be arranged downstream of the fine filter 7, or it can be arranged directly at the outlet of the feed pump 2, in which case sensor 11 and control circuit 12 are expediently integrated into the housing of the feed pump 2.
  • Fig. 4 differs from Fig. 3 in that the fine filter 7 is arranged within the tank 1, and that the pressure relief valve 13 branches off downstream of the fine filter 7 from the delivery line 5.
  • a pressure relief valve which is usually integrated directly at the outlet of conventional fuel feed pumps in their housing in order to limit their output pressure, can be omitted in the fuel feed pumps shown in FIGS. 3 and 4, since its function is taken over by the pressure relief valve 13 .
  • the pressure relief valve. 13 are omitted if an overpressure valve integrated in the housing of the feed pump 2 is provided.
  • prefilter 4 and fine filter 7 are shown as spatially separate units.
  • both filters can also be designed as a one-piece filter body, the pore size of which is roughly porous area forming a pre-filter gradually or gradually decreases to a fine-pored area forming a fine filter.

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Abstract

Eine Vorrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit in einem Tank vorhandenem Kraftstoff, bei der eine Förderstrecke für den Kraftstoff von einer Förderpumpe durch ein Kraftstofffilter verläuft, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstofffilter einen Vorfilter und einen Feinfilter umfaßt. Sie ist besonders geeignet für die Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung.

Description

Kraftstoffversorgungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus DE 42 42 242 ist eine Vorrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit in einem Tank vorhandenem Kraftstoff bekannt, bei der an einer Förderstrecke für den Kraftstoff eine Förderpumpe und ein Kraftstofπlter angeordnet sind.
Kraftstoffversorgungssysteme für die Direkteinspritzung in die Zylinder einer Brennkraftmaschine erfordern eine feinere Filtrierung des Kraftstoffes als herkömmliche Systeme mit Saugrohreinspritzung. Während bei Systemen für Saugrohreinspritzung Filter-Porenweiten von 10 μm ausreichend sind, werden für die Direkteinspritzung Porenweiten von ca. 3 μm benötigt.
Wenn in einer bestehenden Kraftstoffversorgungseinrichtung für Saugrohreinspritzung lediglich die Porenweite des verwendeten Filters verringert wird, so hat dies die Folge, daß der Filter in erheblich kürzerer Zeit verstopft und ausgewechselt werden muß. Dies führt für den Betreiber der Brennkraftmaschine zu erhöhten Wartungskosten und Ausfallzeiten.
Das Bedürfnis der Betreiber nach einem Kraftstoffilter mit langen Standzeiten kann bislang nur dadurch erfüllt werden, daß Filter mit entsprechend der
Verringerung ihrer Porengröße erhöhten Abmessungen verwendet werden. Der erhöhte Platzbedarf dieser Filter ist wiederum nachteilig, insbesondere bei Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge, wo auf eine kompakte Konstruktion besonderer Wert gelegt wird.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß sie eine feinere Filterung des Kraftstoffes ermöglicht als die bisherigen Kraftstoffversorgungsvor- richtungen für Saugrohreinspritzung, ohne daß der Platzbedarf der Vorrichtung wesentlich zunimmt oder die Standzeit der Filter verkürzt wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffversorgungsvorrichtung möglich.
Zeichnung
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfol- genden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Fig. 1 bis 4, die jeweils schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellen.
Fig. 1 zeigt ein erstes Beispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit in einem Tank 1 vorhandenem Kraftstoff. Die Vorrichtung umfaßt eine elektrische Kraftstoff-Förderpumpe 2, die im Innern des Tanks 1 angeordnet ist und über einen in der Nähe von dessen Boden angeordneten Ansaugstutzen 3 Kraftstoff ansaugt. In dem Ausgangsstutzen 3 ist ein Sieb angeordnet, das die Kraftstoff-Förderpumpe vor im angesaugten Kraftstoff mitgeführten groben Schmutzpartikeln schützt. Das Sieb darf der Strömung des Kraftstoffs nur geringen Widerstand ent- gegensetzen, es ist deshalb meist als dünne grobmaschige Membran aus Kunststoff oder als ein Drahtgeflecht ausgebildet. Die Maschenweite des Siebes beträgt typischerweise 0.3 mm, wenn die Versorgungsvorrichtung für Dieselkraftstoff eingesetzt wird, und 0.06 mm für Ottokraftstoff. Die Kraft- stoff-Förderpumpe bildet den Ausgangspunkt einer Förderstrecke, in deren Verlauf der Kraftstoff zunächst durch einen Vorfilter 4 mit einer Porenweite von ca. 8 - 15 μm, vorzugsweise 10 μm, strömt. Dieser fängt die gröberen Schwebstoffe oder Verunreinigungen im Kraftstoff ab. Er ist wie die Förderpumpe 2 innerhalb des Tanks angeordnet. Die Förderstrecke umfaßt weiter- hin eine Förderleitung 5, die sich vom Ausgang des Vorfilters 4 durch einen Flansch 6 zu einem außerhalb des Tanks angeordneten Feinfilter erstreckt. Die Porenweite des Feinfilters liegt zweckmäßigerweise im Bereich 1 ,5 - 8 μm und ist deutlich geringer, z.B. um einen Faktor 2 - 4, als die Porenweite des Vorfilters 4. Bei einer Porenweite des Vorfilters von 10 μm ist ein Wert von ca. 3 μm für den Feinfilter zweckmäßig. Da dieser Feinfilter nur von bereits vorgefiltertem Kraftstoff durchflössen wird, verstopft er weniger schnell als ein herkömmlicher einstufiger Filter und kann deshalb in seinen Abmessungen klein gehalten werden. Vom Ausgang des Feinfilters 7 führt die Förderstrecke weiter zum Vergaser der Brennkraft- maschine (nicht dargestellt).
Da die Filter 4 und 7 im Gegensatz zum Sieb stromabwärts von der Förderpumpe 2 liegen, darf an ihnen im Betrieb eine erheblich höhere Druckdifferenz anfallen.
Eine von der Förderleitung abzweigende Leitung führt zu einem Druckregler 8. Der Druckregler 8 umfaßt eine Druckkammer 9, die über die abzweigende Leitung mit der Versorgungsleitung 5 direkt verbunden ist und an einer Seite durch eine Membran 10 begrenzt ist. Wenn der Druck in der Druck- kammer einen vorgegebenen Wert übersteigt, wird die Membran 10 von einem (nicht dargestellten) Dichtungssitz abgehoben, und Kraftstoff fließt aus der Druckkammer 9 zurück in den Tank. Auf diese Weise wird ein konstanter Druck auf der Förderleitung 5 unabhängig von der Förderleistung der Kraftstoffpumpe 2 sichergestellt.
Förderpumpe 2, Vorfilter 4 und Druckregler 8 sind zweckmäßigerweise mit dem Flansch 6 durch einen (nicht dargestellten) Trägerrahmen zu einem Modul verbunden, das durch Lösen des Flansches 6 als Einheit aus dem Tank 1 entnommen und gewartet werden kann.
Das in Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel umfaßt im wesentlichen dieselben Komponenten wie das aus Fig. 1. Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Beispielen ist, daß in Fig. 2 die Reihenfolge von Feinfilter 7 und Druckregler 8 vertauscht ist. Der Feinfilter 7 folgt somit direkt auf den Vorfilter 4, beide können in einem einheitlichen Gehäuse integriert sein. Durch die Anordnung des Druckreglers hinter beiden Filtern wird erreicht, daß der am (nicht gezeigten) Vergaser anstehende Kraftstoffdruck geringeren Schwankungen unterliegt als beim Beispiel aus Fig. 1 , da er nicht von einem durchsatzabhängigen Druckabfall im Feinfilter 7 abhängt.
Der in der schematischen Fig. 2 vom Flansch 6 getrennt dargestellte Druckregler 8 ist zweckmäßigerweise direkt am Flansch 6 montiert.
Beim in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel erfaßt ein Sensor 11 den Druck auf der Förderleitung 5, und eine Regelschaltung 12 regelt die Förderleistung der Förderpumpe 2 derart, daß der vom Sensor 11 erfaßte Druck im wesentlichen konstant bei einem Solldruck in einem Bereich von ca. 3 bis 5 bar bleibt. Ein Überdruckventil 13 in einer von der Förderleitung 5 abzweigenden Leitung ist so eingestellt, daß es bei einem Druck öffnet, der den Solldruck wesentlich übersteigt, z.B. ca. 10 bar. Es dient dazu, im Falle einer Störung der Druckregelung das Auftreten von Überdrücken auf der Förderleitung 5 zu unterbinden, die sonst möglicherweise zu einem Undichtwerden der Förderleitung führen könnten. Der wie beim Beispiel der Fig. 1 außerhalb des Tanks 1 angeordnete Feinfilter 7 ist leicht zu Wartungszwecken zugänglich und kann ausgetauscht werden, wenn er verstopft sein sollte. Der Vorfilter 4 innerhalb des Tanks kann als Lebensdauer-Filter ausgelegt sein.
Die Anordnung des Sensors 11 kann nach Zweckmäßigkeitsgesichtspunkten von der hier gezeigten abweichen, z.B. kann er stromabwärts vom Feinfilter 7 angeordnet sein, oder er kann direkt am Ausgang der Förderpumpe 2 angeordnet sein, wobei in letzterem Fall Sensor 11 und Regelschaltung 12 zweckmäßigerweise in das Gehäuse der Förderpumpe 2 integriert sind.
Fig. 4 unterscheidet sich von Fig. 3 darin, daß der Feinfilter 7 innerhalb des Tanks 1 angeordnet ist, und das daß Überdruckventil 13 stromabwärts vom Feinfilter 7 von der Förderleitung 5 abzweigt.
Ein Überdruckventil, das üblicherweise direkt am Ausgang von herkömm- liehen Kraftstoff-Förderpumpen in deren Gehäuse integriert ist, um ihren Ausgabedruck zu begrenzen, kann bei den in Fig. 3 und 4 gezeigten Kraftstoff-Förderpumpen entfallen, da seine Funktion vom Überdruckventil 13 übernommen wird. Alternativ kann das Überdruckventil . 13 entfallen, wenn ein in das Gehäuse der Förderpumpe 2 integriertes Überdruckventil vor- gesehen ist.
In den Beispielen sind Vorfilter 4 und Feinfilter 7 als voneinander räumlich getrennte Einheiten dargestellt. Es können aber auch beide Filter als ein einteiliger Filterkörper ausgebildet sein, dessen Porenweite von einem grob- porigen, einen Vorfilter bildenden Bereich zu einem feinporigen, einen Feinfilter bildenden Bereich allmählich oder stufenweise abnimmt.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit in einem Tank (1) vorhandenem Kraftstoff, bei der eine Förderstrecke für den Kraftstoff von einer Förderpumpe (2) durch ein Kraftstoffilter (4, 7) verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffilter einen Vorfilter (4) und einen Feinfilter (7) umfaßt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Feinfilter eine Porenweite von 1,5 bis 8 μm hat.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorfilter eine größere Porenweite als der Feinfilter im Bereich 7 bis 15 μm hat.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Förderstrecke hinter Vorfilter (4) und Feinfilter (7) ein Druckbegrenzungselement (8, 13) angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Druckbegrenzungselement (8, 13) an der Förderstrecke vor Vorfilter (4) und Feinfilter (7) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Förderstrecke zwischen Vorfilter (4) und Feinfilter (7) ein Druckbegrenzungselement (8, 13) angeordnet ist.
. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Vorfilter (4) und Feinfilter (7) so ausgebildet sind, daß zumindest der Vorfilter (4) in den Tank (1) einbaubar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sie rücklauffrei ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch ein Sieb, durch welches die Förderpumpe (2) Kraftstoff aus dem Tank (1) ansaugt.
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