DE102008063278B4 - Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008063278B4 DE102008063278B4 DE102008063278A DE102008063278A DE102008063278B4 DE 102008063278 B4 DE102008063278 B4 DE 102008063278B4 DE 102008063278 A DE102008063278 A DE 102008063278A DE 102008063278 A DE102008063278 A DE 102008063278A DE 102008063278 B4 DE102008063278 B4 DE 102008063278B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- tank
- pressure mixing
- brennstoffzumesseinrichtung
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
- F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0265—Pumps feeding common rails
- F02M63/027—More than one high pressure pump feeding a single common rail
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffzumesseinrichtung für insbesondere eine selbstzündende, luftverdichtende Brennkraftmaschine mit einer ersten Kraftstoffpumpe zur Förderung eines ersten Kraftstoffes wie einen Dieselkraftstoff sowie mit einer zweiten Kraftstoffpumpe zur Zuführung eines zweiten Kraftstoffes, insbesondere eines Liquified-Petroleum-Gas(LPG)-Kraftstoffes, wobei der erste Kraftstoff und der zweite Kraftstoff jeweils einem Tank entnehmbar und einem Druckmischbehälter zuführbar sind und wobei aus dem Druckmischbehälter ein Mischkraftstoff über eine Hochdruckpumpe dem Einspritzsystem der Brennkraftmaschine zuführbar ist.
- Brennstoffzumesseinrichtungen für die Zuführung von Kraftstoffgemischen sind bekannt. So ist es beispielsweise aus der
DE 10 2004 011 414 A1 bekannt, durch die Einspritzung eines Kraftstoffgemisches aus Kraftstoffen unterschiedlicher Eigenschaften der dieselmotorischen Verbrennung mit der Gleichraumverbrennung des Otto-Motors zu kombinieren, um daraus Vorteile hinsichtlich Leistung und Emissionen von Kraftstoffen zu gewinnen. - Aus dieser Druckschrift ist bekannt, eine Brennungskraftmaschine so auszustatten, dass eine Kraftstoffmischung von einem unter einem relativ geringem Überdruck flüssig zu haltenden LPG-Kraftstoff und einem Dieselkraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird, wobei die Brennungskraftmaschine als luftverdichtende Brennkraftmaschine ausgebildet ist und zwei Kraftstofftanks für die beiden Kraftstoffe aufweist. Den beiden Tanks ist ein Druckmischbehälter nachgeordnet, von dem das Kraftstoffgemisch über eine Hochdruckpumpe dem Einspritzsystem der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
- Bei der
DE 10 2004 011 414 ist vorgesehen, dass die Kraftstoffpumpen innerhalb des jeweiligen Kraftstofftankes vorgesehen sind, wodurch sich keine Reparaturmöglichkeit an den Kraftstoffpumpen bei einem vollen Tank ergibt. Zudem ist ein Druckmischbehälter vorgesehen, der randvoll gefüllt ist, so dass kein Ausdehnungsraum vorhanden ist, womit eine erhebliche Berstgefahr einhergeht. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Brennstoffzumesseinrichtung zur Verfügung zu stellen, mit der sicher ein Kraftstoffgemisch aus dem ersten und zweiten Kraftstoff für den verbrennungsmotorischen Betrieb zur Verfügung zu stellen ist.
- Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich die Brennstoffzumesseinrichtung der eingangs genannten Art dadurch aus, dass der Druckmischbehälter einen Dampfdruckpufferraum aufweist, der an eine Dampfrückführleitung anschließbar ist, die in den Dampfdruckraum des Kraftstofftanks des zweiten Kraftstoffes mündet.
- Damit ist eine Brennstoffzumesseinrichtung zur Verfügung gestellt, mit der sicherzustellen ist, dass überschüssiger Mischkraftstoff vom Einspritzsystem wieder dem Druckmischbehälter zuzuführen ist, wobei jedoch gleichwohl immer ein so hinreichender Dampfdruckpufferraum zur Verfügung steht, z. B. gesteuert über Füllstandssensoren, dass bei Anfall eines Überdruckes sich dieser Dampfdruckraum zum Kraftstofftank des zweiten Kraftstoffes (z. B. dem LPG-Kraftstoff) öffnet. Dabei kann das Dampfdruckpufferraumvolumen ca. 25% des Volumens des Druckmischbehälters ausmachen. Etwaige Berstgefahren sind damit so gut wie ausgeschlossen.
- Der Füllstand innerhalb des Druckmischbehälters ist durch Füllstandsensoren zu sichern, aber auch durch entsprechende Kraftstoffdosierpumpen. Dazu sind vorzugsweise für den zweiten Kraftstoff eine selbstansaugende, jedoch außerhalb des Tanks liegende, kalibrierte sowie lastgesteuerte und von einem Füllstandssensor gesteuerte Kraftstoffpumpe vorgesehen, die den zweiten Kraftstoff über eine Universalmischdüse in den Mischbehälter fördert. Dieser Mischbehälter steht unter einem gesteuerten Druck. Über eine weitere Kraftstoffpumpe, die ebenfalls außerhalb des Tankes liegt und ebenfalls selbstansaugend, kalibriert, lastenabhängig und Füllstandssensor gesteuert ist, kann der erste Kraftstoff, beispielsweise ein Dieselkraftstoff über eine Universalmischdüse in den Druckmischbehälter gefördert werden. Die Universaldüse übernimmt durch die Strömungsgeschwindigkeit des LPG-Kraftstoffs und des Dieselkraftstoffs die Durchmischung. Die Durchmischung wird bei laufendem Motor ständig durch die eingeleiteten Rücklaufmengen aufrecht erhalten. Von dem Druckmischbehälter wird das Kraftstoffgemisch über eine Hochdruckpumpe dem herkömmlichen Einspritzsystem der Brennkraftmaschine zugeführt. Derartige außenliegende Hochdruckpumpen sind störunanfällig und auch einfach zu tauschen. Dazu bedarf es nicht einer Absaugung des Tankinhaltes. Der jeweilige Kraftstoff lässt sich geregelt, kalibriert und gewogen zufördern, wodurch eine gleiche Zusammensetzung innerhalb des Druckmischbehälters zu erzielen ist, was zu einer gleichmäßigen Verbrennung und zu gleichmäßigen Abgaswerten auch bei temperaturabhängiger Dichte der Kraftstoffe führt.
- Durch die vorgesehenen Füllstandssensoren ist immer eine gleichbleibende Füllung des Druckmischbehälters zu erzielen. Über vorgesehene Drucksensoren ist sichergestellt, dass im Druckmischbehälter übereinstimmende Druckverhältnisse vorliegen. Sollte es zu einer Funktionsstörung innerhalb der Zuleitung aus dem Kraftstofftank des zweiten Kraftstoffes kommen oder sollte es beispielsweise zu einem leergefahrenen Kraftstofftank des zweiten Kraftstoffes kommen, ist durch vorgesehene Ventile sicherzustellen, dass die gesamte Strecke für den zweiten Kraftstoff abzuschalten ist. In diesem Fall übernimmt die Kraftstoffpumpe für den ersten Kraftstoff (Dieselpumpe) die alleinige Versorgung des Druckmischbehälters, so dass auch in diesem Falle eine Betriebsstörung der Brennkraftmaschine nicht eintreten kann.
- Zusätzlich erhält der Druckmischbehälter einen Temperatursensor, der bei überhöhter Temperatur die LPG-Kraftstoffzuführung abschalten kann. In diesem Fall übernimmt die Kraftstoffpumpe für den Dieselkraftstoff die alleinige Versorgung des Druckmischbehälters, so dass ohne Betriebsstörung die Anlage abkühlen kann. Ist ein hinreichend niedriger Temperaturlevel erreicht, kann sich die LPG-Kraftstoffversorgung wieder zuschalten.
- Die Brennstoffzumesseinrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist insbesondere auch geeignet, bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen zusätzlich angebaut zu werden. So lassen sich Nutzfahrzeuge und z. B. Omnibusse mit einer derartigen Zumesseinrichtung nachrüsten, um auf einen Zweibrennstoffmischbetrieb umsteigen zu können. Der damit einhergehende Bauaufwand hält sich in engen Grenzen.
- Des weiteren ist an der Unterseite des Druckuniversalbehälters bevorzugtermaßen eine Universalmischdüse vorgesehen, an der von unten kommend alle in den Druckmischbehälter mündenden Füll- und Rücklaufleitungen angeschlossen sind. Damit ist eine kontinuierliche Durchmischung der beiden spezifisch ungleich schweren Kraftstoffe gewährleistet.
- Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf weitere Unteransprüche, die nachfolgende Beschreibung und die Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung sind schematisch mit entsprechender Beschriftung die Anlagenkomponenten dargestellt. Die
1 und2 zeigen jeweils ein Anlagenschema, wobei aus2 näher der Druckmischbehälter hervorgeht. - In der
1 ist allgemein mit1 die Brennstoffzumesseinrichtung veranschaulicht, die einen LPG-Tank2 , der mit einem relativ geringen Überdruck beaufschlagt ist und einen Dampfdruckraum2.1 umfasst, und einen Dieseltank3 aufweist. Über lastabhängig gesteuerte Dosierpumpen4 und5 und über Rückschlagventile6 und7 gelangt der Kraftstoff zunächst (unter Umgehung einer Hochdruckpumpe8 ) über den Strang9 zu einem Druckmischbehälter11 . Dort werden die Kraftstoffe aus LPG und Diesel gemischt, wobei innerhalb des Druckbehälters11 ein Dampfdruckpufferraum12 ausgebildet ist. Im Einzelnen nicht näher dargestellt ist innerhalb des Dampfdruckpufferraumes12 ein Drucksensor vorgesehen, der bei Überschreiten eines einstellbaren Überdruckes die Leitung13 freigibt, die ihrerseits zu dem Dampfdruckraum2.1 des LPG-Tanks2 hin öffnet. - Von dem Dampfdruckbehälter
11 gelangt das Kraftstoffgemisch über die Leitung14 und die schon erwähnte Hochdruckpumpe8 (z. B. mit einem Betriebsdruck von 1.600 bar) zum allgemein mit15 bezifferten Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine z. B. eines LKW's. Nicht verbrauchter (Misch)-Kraftstoff kann über die Leitung16 und das Bypassventil10 wiederum dem Dampfdruckpufferraum12 des Druckmischbehälters11 zugeführt werden. - An der Unterseite des Druckzumischbehälters
11 ist eine Universalmischdüse17 vorgesehen, an der von unten kommend alle in den Druckmischbehälter11 eingehenden Füll- und Rücklaufleitungen angeschlossen sind. Dadurch ist eine Verwirbelung im Druckmischbehälter11 bei laufender Brennkraftmaschine zu vollziehen. - Nach Stillstandzeiten kann die Brennkraftmaschine mit Dieselkraftstoff gestartet werden.
Claims (8)
- Brennstoffzumesseinrichtung (
1 ) für insbesondere eine selbstzündende, luftverdichtende Brennkraftmaschine mit einer ersten Kraftstoffpumpe (5 ) zur Förderung eines ersten Kraftstoffes wie einen Dieselkraftstoff sowie mit einer zweiten Kraftstoffpumpe (4 ) zur Zuführung eines zweiten Kraftstoffes, insbesondere eines Liquified-Petroleum-Gas(LPG)-Kraftstoffes, wobei der erste Kraftstoff und der zweite Kraftstoff jeweils einem Tank (2 ,3 ) entnehmbar und einem Druckmischbehälter (11 ) aufgebbar sind, wobei aus dem Druckmischbehälter (11 ) ein Mischkraftstoff über eine Hochdruckpumpe (8 ) dem Einspritzsystem (15 ) der Brennkraftmaschine zuführbar ist, und wobei das Einspritzsystem (15 ) eine von einem Druck- und Bypassventil gesteuerte Rückführleitung (10 ) aufweist, über die im Einspritzsystem (15 ) überschüssiger Mischkraftstoff dem Druckmischbehälter (11 ) zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckmischbehälter (11 ) einen Dampfdruckpufferraum (12 ) aufweist, der an eine Dampfrückführleitung anschließbar ist, die in den Dampfdruckraum (2.1 ) des Kraftstofftankes (2 ) des zweiten Kraftstoffes mündet. - Brennstoffzumesseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kraftstoff über ein Tauchrohr und ein Magnetventil über eine selbstansaugende, außen liegende kalibrierte, lastabhängig und von einem Füllstandssensor gesteuerte Kraftstoffpumpe (
4 ) dem Druckmischbehälter (11 ) zuführbar ist. - Brennstoffzumesseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kraftstoff über eine außen liegende, selbstansaugende, kalibrierte, lastabhängig und von einem Füllstandsensor gesteuerte Kraftstoffpumpe (
5 ) dem Druckmischbehälter zuführbar ist. - Brennstoffzumesseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckmischbehälter (
11 ) mit zumindest zwei Füllstandssensoren versehen ist, die einen minimalen und einen maximalen Füllstand steuern. - Brennstoffzumesseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckmischbehälter (
11 ) einen Drucksensor aufweist, der mit einer Steuereinrichtung in Verbindung steht, um die Zuführung des zweiten Kraftstoffes bei einer Funktionsstörung oder bei nicht mehr ausreichend vorgehaltenem zweiten Kraftstoff abzuschalten. - Brennstoffzumesseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckmischbehälter (
11 ) einen Temperatursensor aufweist, der mit einer Steuereinrichtung in Verbindung steht, die bei Überschreiten einer vorgebbaren Maximaltemperatur die Kraftstoffzuführung aus dem LPG-Kraftstofftank abschaltet. - Brennstoffzumesseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Druckmischbehälter (
11 ) ein Sicherheitsventil zugeordnet ist, das mit einer Steuereinrichtung in Wirkverbindung steht, die bei Überschreiten eines vorgebbaren Druckes die Dampfrücklaufleitung (13 ) in den Tank (2 ) des zweiten Kraftstoffes öffnet. - Brennstoffzumesseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Universalmischdüse an der Unterseite des Druckmischbehälters (
11 ) vorgesehen ist, an der von unten kommend alle in den Druckmischbehälter (11 ) eingehenden Füll- und Rücklaufleitungen angeschlossen sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008063278A DE102008063278B4 (de) | 2008-12-29 | 2008-12-29 | Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
PCT/EP2009/009268 WO2010076004A1 (de) | 2008-12-29 | 2009-12-24 | Brennstoffzumesseinrichtung für eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008063278A DE102008063278B4 (de) | 2008-12-29 | 2008-12-29 | Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008063278A1 DE102008063278A1 (de) | 2010-07-01 |
DE102008063278B4 true DE102008063278B4 (de) | 2011-01-20 |
Family
ID=41818949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008063278A Active DE102008063278B4 (de) | 2008-12-29 | 2008-12-29 | Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008063278B4 (de) |
WO (1) | WO2010076004A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011082039A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Man Diesel & Turbo Se | Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
DE102016206106A1 (de) * | 2016-04-12 | 2017-10-12 | Hydrogenious Technologies Gmbh | Speichervorrichtung für Wasserstoffträgermedium, Anlage umfassend eine derartige Speichervorrichtung und Verfahren zum Speichern von Wasserstoffträgermedium |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010024635A1 (de) | 2010-06-22 | 2011-12-22 | A. Luhmann Gmbh | Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
NL2006542C2 (nl) | 2011-04-05 | 2012-10-08 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | Dieselmotor voor lpg-diesel-mengsel. |
ITBO20110192A1 (it) * | 2011-04-13 | 2012-10-14 | Marco Ciaccini | Sistema per l'alimentazione di motori endotermici ad accensione spontanea mediante gas di petrolio liquefatti (gpl) |
CN105992866A (zh) * | 2013-12-12 | 2016-10-05 | 马赛克科技发展有限公司 | 车辆燃料系统 |
EP3168445B1 (de) | 2015-11-16 | 2019-05-22 | Krzysztof Lapinski | Doppelbrennstoffsystem zum antreiben eines verbrennungsmotors |
CN108343534B (zh) * | 2018-04-09 | 2023-08-18 | 西华大学 | 一种活性控制压燃发动机可变燃油供给系统 |
DE102018212117A1 (de) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Vorratstank, Kraftstofffördereinrichtung und Verfahren zur Regulierung des Druckes in einem Vorratstank |
DE102018216176A1 (de) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
CH716420A1 (de) * | 2019-07-18 | 2021-01-29 | Liebherr Machines Bulle Sa | Verfahren zur Konditionierung eines flüssigen Brenngases zur Hochdruckeinspritzung in eine Verbrennungskraftmaschine. |
KR20220131616A (ko) * | 2021-03-22 | 2022-09-29 | 현대자동차주식회사 | 바이퓨얼 차량의 lpg 연료 충전 장치 및 방법 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5097803A (en) * | 1989-08-22 | 1992-03-24 | Her Majesty The Queen In Right Of New Zealand | Fuel supply and control system for compression ignition engines |
DE102004011414A1 (de) * | 2003-10-05 | 2005-04-28 | Karlheinrich Winkelmann | Direkteinspritzung eines Mischkraftstoffes |
DE60204129T2 (de) * | 2001-03-27 | 2006-02-23 | Exxonmobil Research And Engineering Co. | Kraftstoffzufuhreinrichtung für eine brennkraftmaschine versehen mit einer membran zur trennung von benzin in kraftstoffe mit hoher und geringer oktanzahl |
WO2007062217A2 (en) * | 2005-11-26 | 2007-05-31 | Lund Morten A | A multi fuel co injection system for internal combustion and turbine engines |
WO2008036999A1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Dgc Industries Pty Ltd | A dual fuel system |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6035837A (en) * | 1998-11-06 | 2000-03-14 | Siemens Automotive Corporation | Bi-fuel liquid injection system for an internal combustion engine |
GB2407620A (en) * | 2003-07-29 | 2005-05-04 | Thomas Tsoi Hei Ma | Vehicle direct-injection i.c. engine fuelled by a premixed solution of LPG and gasoline |
ITRM20080065A1 (it) * | 2008-02-06 | 2009-08-07 | Icomet S P A | Impianto di alimentazione di gpl/ammoniaca per motori ad iniezione diretta a benzina o diesel |
-
2008
- 2008-12-29 DE DE102008063278A patent/DE102008063278B4/de active Active
-
2009
- 2009-12-24 WO PCT/EP2009/009268 patent/WO2010076004A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5097803A (en) * | 1989-08-22 | 1992-03-24 | Her Majesty The Queen In Right Of New Zealand | Fuel supply and control system for compression ignition engines |
DE60204129T2 (de) * | 2001-03-27 | 2006-02-23 | Exxonmobil Research And Engineering Co. | Kraftstoffzufuhreinrichtung für eine brennkraftmaschine versehen mit einer membran zur trennung von benzin in kraftstoffe mit hoher und geringer oktanzahl |
DE102004011414A1 (de) * | 2003-10-05 | 2005-04-28 | Karlheinrich Winkelmann | Direkteinspritzung eines Mischkraftstoffes |
WO2007062217A2 (en) * | 2005-11-26 | 2007-05-31 | Lund Morten A | A multi fuel co injection system for internal combustion and turbine engines |
WO2008036999A1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Dgc Industries Pty Ltd | A dual fuel system |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011082039A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Man Diesel & Turbo Se | Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
DE102016206106A1 (de) * | 2016-04-12 | 2017-10-12 | Hydrogenious Technologies Gmbh | Speichervorrichtung für Wasserstoffträgermedium, Anlage umfassend eine derartige Speichervorrichtung und Verfahren zum Speichern von Wasserstoffträgermedium |
WO2017178471A1 (de) | 2016-04-12 | 2017-10-19 | Hydrogenious Technologies Gmbh | Speichervorrichtung für wasserstoffträgermedium, anlage umfassend eine derartige speichervorrichtung und verfahren zum speichern von wasserstoffträgermedium |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008063278A1 (de) | 2010-07-01 |
WO2010076004A1 (de) | 2010-07-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008063278B4 (de) | Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE4027948B4 (de) | Kraftstoffversorgungssystem und Tankanlage für eine Brennkraftmaschine | |
EP2126323B1 (de) | Einrichtung zum zuführen eines flüssigen additivs für eine brennkraftmaschine | |
EP2115292B1 (de) | Zuführeinrichtung für ein flüssiges additiv für eine brennkraftmaschine | |
DE19800421A1 (de) | Gemischabgabevorrichtung | |
EP2791490B1 (de) | Kraftstoffsystem | |
DE102016226316B4 (de) | Flüssiggasbehälter-Kühlsystem eines Doppelkraftstoff-Fahrzeugs | |
DE4395885B4 (de) | Startsystem für mit verschiedenen Kraftstoffen betriebsfähige Verbrennungsmotoren | |
DE102010024635A1 (de) | Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE10361665B4 (de) | Benzin-Direkteinspritzungs-System | |
DE102010040453A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Eindosierung eines Mediums in den Abgasstrang einer Brennkraftmaschine | |
DE10042698A1 (de) | Verfahren zur rücklauffreien Betreibung von Dieselmotoren mit Pflanzenöl | |
DE4426685B4 (de) | Kraftstoffversorgung für eine Brennkraftmaschine mit einem zumindest zwei Teilbehälter bildenden Kraftstoffbehälter | |
DE10144195B4 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoff-Einspritzanlage, und Kraftstoff-Einspritzanlage hierzu | |
DE102016124520B4 (de) | LPG-Füllsystem eines Bifuel-Fahrzeugs | |
DE10112361A1 (de) | Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges | |
DE102011076669A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Kraftstoff | |
WO2013057012A1 (de) | Kraftstoffförder-vorrichtung mit geneigter saugstrahlpumpe | |
DE19504565A1 (de) | Saugstrahlpumpe | |
AT254624B (de) | Schmiereinrichtung für Zweitakt-Otto-Vergasermotoren | |
DE202007011214U1 (de) | Vielstoffmotor | |
DE4444855A1 (de) | Saugstrahlpumpe | |
DE102017220261A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DD231389A1 (de) | Einrichtung zur einsparung von vergaserkraftstoff an brennkraftmaschinen | |
DE102017222471A1 (de) | Anordnung zur Bevorratung eines gefrierfähigen Fluids |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20110420 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BUSSE & BUSSE PATENT- UND RECHTSANWAELTE PARTN, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: LUHMANN, ALFRED, DE Free format text: FORMER OWNER: LUHMANN, ALFRED, 49152 BAD ESSEN, DE Effective date: 20130219 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BUSSE & BUSSE PATENT- UND RECHTSANWAELTE PARTN, DE Effective date: 20130219 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KFS BIODIESEL GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: LUHMANN, ALFRED, 49448 MARL, DE |