ITBO20110192A1 - Sistema per l'alimentazione di motori endotermici ad accensione spontanea mediante gas di petrolio liquefatti (gpl) - Google Patents

Sistema per l'alimentazione di motori endotermici ad accensione spontanea mediante gas di petrolio liquefatti (gpl) Download PDF

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Description

SISTEMA PER L’ALIMENTAZIONE DI MOTORI ENDOTERMICI AD ACCENSIONE SPONTANEA MEDIANTE GAS DI PETROLIO LIQUEFATTI
(GPL)
DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE
La presente invenzione riguarda un sistema per l’alimentazione di motori endotermici ad accensione spontanea, ovvero a ciclo Diesel, con gas di petrolio liquefatti (GPL), in alternativa al carburante originale.
In passato, tali sistemi erano riservati esclusivamente ai motori ad accensione comandata a ciclo Otto, e trovavano la loro principale ragione d’essere nel risparmio consentito rispetto all’alimentazione a benzina, molto più costosa anche per ragioni fiscali.
Per anni, il componente principale di un sistema di alimentazione a GPL à ̈ stato il riduttore di pressione – vaporizzatore, che permetteva di convertire il GPL dallo stato liquido a quello gassoso, con idonea riduzione della pressione, alimentandolo ai condotti di aspirazione affinché si miscelasse con l’aria prima dell’ingresso nella camera di scoppio.
In pratica il riduttore di pressione – vaporizzatore svolgeva le funzioni che, nell’alimentazione a benzina, erano proprie del carburatore, il quale, infatti, rimaneva inattivo nell’alimentazione a gas.
Sino a che i motori a ciclo Otto hanno mantenuto l’alimentazione a carburatore, la “convivenza†con un sistema di alimentazione a GPL à ̈ stata semplice, mentre si à ̈ notevolmente complicata con l’avvento degli impianti di iniezione elettronica, single-point o multi-point, nonché delle marmitte catalitiche con le annesse sonde Lambda, destinate ad influenzare, in retroazione, i parametri d’iniezione e d’accensione.
Nonostante ciò, i veicoli con doppia alimentazione continuano ad avere un loro mercato, per ragioni non solo di risparmio ma anche per il fatto che il ridotto impatto ambientale dato dalla combustione a gas ha dato luogo ad incentivi fiscali e ad esenzioni dalle limitazioni alla circolazione nei centri urbani, così che anche veicoli tecnicamente datati possono continuare a circolare.
A riprova di ciò si consideri il fatto che mentre in origine i sistemi di alimentazione a gas erano installati esclusivamente dai proprietari dei veicoli successivamente all’acquisto, spesso con parere contrario dei produttori, negli ultimi anni numerose case produttrici offrono nella loro gamma veicoli nuovi già predisposti con la doppia alimentazione.
Recentemente, à ̈ stato immesso nel mercato un sistema di alimentazione a GPL in cui quest’ultimo viene immesso in camera di scoppio allo stato liquido, anziché allo stato gassoso come nei sistemi di vecchio tipo.
L’intento à ̈ quello di controllare meglio i parametri di alimentazione, intesi come dosaggio della carica e fasatura d’erogazione, al fine di ottimizzare il funzionamento del motore a gas e renderlo più adeguato alle moderne caratteristiche dei motori.
Il citato sistema prevede che all’interno della bombola sia posizionata una pompa elettrica, immersa nella porzione liquida del GPL, atta a prelevare quest’ultimo e ad inviarlo, con pressione incrementata di un gradiente prefissato, verso un gruppo d’iniezione dotato di specifici iniettori per il gas, associati ai collettori di aspirazione.
Il primo aspetto negativo riguarda la sicurezza dell’impianto, e deriva dalla posizione della pompa elettrica di mandata del gas, che si trova immersa nel gas così come parte del cablaggio elettrico, con gravi rischi potenziali di scoppio e necessità di predisporre protezioni che, magari col tempo, potrebbero divenire inadeguate.
Un altro inconveniente à ̈ attinente al funzionamento del motore, che risulta incostante in funzione del livello di riempimento della bombola del gas; dalla condizione di pieno in cui il gas all’interno si trova a circa 10 bar si scende a circa 3 bar quando il gas à ̈ quasi esaurito.
Poiché l’incremento di pressione dato dalla pompa à ̈ fisso, agli iniettori si avranno pressioni d’iniezione che possono variare di 7 bar tra una situazione e l’altra, risultando così impossibile controllare la quantità di gas dosato agendo sul tempo d’iniezione: ne consegue che per il funzionamento del sistema di alimentazione a gas di petrolio liquefatti (GPL) occorre considerare il fatto che quest’ultimo viene fornito con pressioni diverse.
Un ulteriore inconveniente à ̈ conseguente alla necessità di forare i collettori di aspirazione per applicare gli iniettori del gas; dovendo intervenire su elementi sempre diversi e con spazi a disposizione spesso angusti, diventa difficile assicurare una posizione ed un orientamento ottimali degli iniettori del gas, con inevitabili perdite prestazionali.
Va doverosamente evidenziato che oltre ai motivi appena addotti, la posizione migliore che sarebbe desiderabile per gli iniettori del gas non à ̈ agibile per il semplice motivo che à ̈ già occupata dagli iniettori del carburante originale, stabilita dopo numerosi studi e prove.
Lo stato della tecnica inerente l’alimentazione di motori endotermici mediante gas di petrolio liquefatti (GPL), sin qui riassunto, riguarda esclusivamente, come già detto, applicazioni su motori a ciclo Otto, mentre applicazioni su motori a ciclo Diesel non sono mai state rese note e/o commercializzate.
Scopo della presente invenzione à ̈ perciò quello di proporre un sistema per l’alimentazione alternativa di motori endotermici ad accensione spontanea mediante gas di petrolio liquefatti (GPL), studiato in modo che l’immissione del gas nelle camere di combustione avvenga col gas stesso allo stato liquido, garantendo una pressione di alimentazione costante, indipendente dal livello di riempimento della bombola e quindi della pressione interna a quest’ultima.
Un ulteriore scopo dell’invenzione à ̈ quello di proporre un sistema di alimentazione mediante gas di petrolio liquefatti (GPL) che intervenendo sui parametri del gas medesimo (pressione, temperatura, peso specifico) consenta di convertire all’alimentazione a gas (GPL) motori endotermici a ciclo Diesel, ottenendo prestazioni comparabili con quelle fornite dall’alimentazione a gasolio.
Un altro scopo dell’invenzione consiste nel proporre un sistema di alimentazione conformato in modo da offrire la massima sicurezza contro gli scoppi, evitando i pericoli insiti nella soluzione di arte nota.
Un ulteriore scopo dell’invenzione à ̈ rivolto ad ottenere un sistema che sia in grado di integrarsi maggiormente rispetto all’impianto di alimentazione principale, sfruttandone funzionalmente diversi componenti, risultando così, al tempo stesso, meno “invasivo†rispetto ai sistemi noti e più rapido da installare, sia se previsto all’origine che montato successivamente.
Ancora uno scopo dell’invenzione à ̈ quello di offrire un sistema che in virtù delle sue originali caratteristiche, possa essere adottato in motori aventi diversi sistemi d’iniezione del gasolio.
Gli scopi sopra indicati vengono raggiunti da un sistema per l’alimentazione di motori endotermici mediante gas di petrolio liquefatti (GPL), del tipo destinato ad affiancarsi all’impianto di alimentazione originale, previsto in un relativo motore endotermico e comprendente:
− un serbatoio per il carburante;
− una pompa di alimentazione associata ad una tubazione di mandata del carburante prelevato dal citato serbatoio;
− un apparato d’iniezione costituito da almeno una pompa d’iniezione, atta a ricevere il carburante affluito attraverso detta tubazione di mandata e da almeno un iniettore, atto ad erogare quantità dosate del medesimo carburante, alimentato dalla citata pompa d’iniezione, ai cilindri di detto motore endotermico;
− organi elettronici di controllo e comando, atti a pilotare il funzionamento di detta pompa d’iniezione e del citato iniettore, secondo parametri prefissati; − nel suddetto sistema essendo previsti:
− una bombola atta a contenere, a pressione, gas di petrolio liquefatti (GPL); − un primo condotto, atto a consentire la fuoriuscita, da detta bombola, di gas (GPL) allo stato liquido, in conseguenza dell’apertura di primi mezzi di intercettazione associati allo stesso primo condotto;
− un contenitore a tenuta, atto a ricevere al suo interno il gas (GPL) portato dal citato primo condotto, ed a mantenerlo allo stato liquido;
− un secondo condotto, atto a consentire la fuoriuscita, da detto contenitore a tenuta, di gas (GPL) allo stato liquido e ad immetterlo nella citata tubazione di mandata del carburante, a valle di detta pompa di alimentazione;
− una pompa di mandata, associata a detto secondo condotto, atta ad aumentare la pressione del citato gas (GPL) allo stato liquido di un prefissato gradiente rispetto a quella a cui il gas medesimo si trova all’interno di detto contenitore;
primi e secondi organi sensori, per il rilevamento dei valori di pressione del gas (GPL) allo stato liquido, associati a detto secondo condotto, rispettivamente a monte ed a valle della citata pompa di mandata;
secondi mezzi d’intercettazione, associati a detto secondo condotto, a valle della citata pompa di mandata atti a consentire od impedire il flusso del citato gas (GPL) verso detta tubazione di mandata;
terzi mezzi d’intercettazione, associati a detta tubazione di mandata del carburante, a valle della citata pompa di alimentazione ed a monte rispetto all’innesto nella medesima tubazione di detto secondo condotto, atti a consentire od impedire il flusso del citato carburante verso detto apparato d’iniezione;
organi elettronici di gestione e controllo, atti a ricevere i segnali inviati dai citati primi e secondi organi sensori ed azionare, in opportuna relazione di fase: l’apertura temporizzata ed intermittente dei citati primi mezzi d’intercettazione, per l’afflusso controllato di gas (GPL) allo stato liquido al citato contenitore a tenuta, in modo da mantenerne la pressione ad un prefissato valore costante; la chiusura dei citati terzi mezzi d’intercettazione e la disattivazione della suddetta pompa di alimentazione; l’attivazione di detta pompa di mandata e l’apertura dei citati secondi mezzi d’intercettazione, per l’invio di gas (GPL) allo stato liquido, avente una prefissata pressione costante, alla citata tubazione di mandata in luogo del carburante originale, con detto gas (GPL) destinato ad alimentare la citata almeno una pompa d’iniezione e ad essere successivamente spruzzato, ancora allo stato liquido, dal suddetto almeno un iniettore.
Il sistema di cui sopra permette di ottenere tutti gli scopi indicati, a partire dalla massima sicurezza contro gli scoppi conferita dalla posizione esterna della pompa di mandata del gas, invece di quella pericolosamente immersa nel gas presente nella soluzione nota.
La soluzione tecnica del contenitore a valle della bombola, al cui interno il gas via via immesso viene mantenuto a pressione costante, consente di uniformare la pressione di alimentazione indipendentemente dal livello di riempimento della bombola e quindi della pressione interna a quest’ultima: ciò evita il generarsi di pressioni di ariete in quanto la pressione minima à ̈ di 3 bar.
Una pressione di alimentazione costante del gas allo stato liquido garantisce, evidentemente, un funzionamento omogeneo del motore, non influenzato dalla quantità di gas residuo presente nella bombola.
Il sistema proposto, sfruttando l’impianto d’iniezione originale per l’immissione del gas allo stato liquido nei cilindri, permette di utilizzare vantaggiosamente la mappatura della centralina di serie e tutti i dispositivi associati per ottimizzare consumi ed emissioni.
Nella realizzazione pratica del sistema in oggetto, saranno ovviamente introdotti tutti quegli accorgimenti tecnici, suggeriti dalla sperimentazione e dal “know-how†del settore, in grado di ottimizzare il rendimento e/o la resa prestazionale del motore, ad esempio per tenere conto delle differenze di peso specifico, potere calorifico inferiore, temperatura di autoaccensione ecc. esistenti tra il gas (GPL) ed il gasolio.
Oltre ai vantaggiosi aspetti funzionali richiamati, il sistema in oggetto presenta un ridotto numero di componenti da alloggiare nel vano motore, oggi sempre più affollato, con non trascurabili risparmi di tempo e complicazioni per l’installazione. Le caratteristiche dell’invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione di una preferita forma di realizzazione del sistema di alimentazione in oggetto, in accordo con quanto riportato nelle rivendicazioni e con l’ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:
• la Fig. 1 illustra schematicamente il sistema associato all’originale impianto di alimentazione di un motore;
• la Fig. 2 illustra, in una vista simile alla Fig. 1, una variante costruttiva del sistema.
Con riferimento alla suddetta figura, à ̈ stato indicato nel suo complesso con 100 il sistema per l’alimentazione mediante gas di petrolio liquefatti (GPL) oggetto della presente invenzione.
Il sistema 100 à ̈ destinato ad affiancarsi all’impianto di alimentazione originale previsto in un motore endotermico M a ciclo Diesel.
Il suddetto impianto di alimentazione originale comprende tra l’altro:
− un serbatoio S per il carburante (gasolio);
− una pompa di alimentazione Pa associata ad una tubazione di mandata T del carburante prelevato dal citato serbatoio S;
− un apparato d’iniezione A, costituito da almeno una pompa d’iniezione Pi, atta a ricevere il carburante affluito attraverso detta tubazione di mandata T, e da almeno un iniettore U, atto ad erogare quantità dosate del medesimo carburante, alimentato dalla citata pompa d’iniezione Pi, ai cilindri di detto motore endotermico M;
− organi elettronici di controllo e comando C, atti a pilotare il funzionamento di detta pompa d’iniezione Pi e del citato iniettore U, secondo parametri prefissati.
L’apparato d’iniezione A, illustrato a titolo di esempio nella figura, prevede una singola pompa d’iniezione Pi ed un iniettore U per ciascun cilindro, ma à ̈ possibile prevedere apparati di ogni altro tipo tra quelli comunemente utilizzati nei motori a ciclo Diesel, ad esempio con sistema “common rail†oppure con iniettori-pompa. Secondo tecnica nota, nell’impianto di alimentazione originale, a valle dell’apparato d’iniezione A, à ̈ compreso un circuito di ritorno del carburante inviato in eccesso rispetto a quanto effettivamente introdotto nei cilindri per la formazione della miscela esplosiva; tale circuito, che può avere diverse conformazioni, non à ̈ stato illustrato.
Secondo l’invenzione, il sistema 100 comprende una bombola 1 atta a contenere gas di petrolio liquefatti (GPL), ad una pressione che può variare da un massimo di circa 10 bar, in condizione di pieno, ad un minimo di circa 3 bar quando il gas à ̈ quasi esaurito.
Dalla parte inferiore della bombola 1 esce un primo condotto 10, atto a consentire la fuoriuscita di gas (GPL) allo stato liquido, in relazione di fase con l’apertura di primi mezzi di intercettazione 11, ad esempio un’elettrovalvola, associati allo stesso primo condotto 10.
Il primo condotto 10 sfocia all’interno di un contenitore a tenuta 2, ad esempio di forma cilindrica, per alimentarvi il gas (GPL) fuoriuscito dalla bombola 1.
Nel contenitore a tenuta 2, il gas (GPL) viene mantenuto allo stato liquido e con pressione costante prestabilita (circa 1,5 bar), comunque inferiore a quella a cui il gas (GPL) medesimo si trova all’interno della citata bombola 1, controllandone l’afflusso con l’apertura intermittente di detti primi mezzi di intercettazione 11, come meglio precisato in seguito.
Dalla parte inferiore del contenitore a tenuta 2 esce un secondo condotto 20, atto a consentire la fuoriuscita di gas (GPL) allo stato liquido che entra in una pompa di mandata 3 e subisce un aumento di pressione di un prefissato gradiente rispetto a quella a cui il gas (GPL) medesimo si trova all’interno di detto contenitore 2.
A titolo indicativo, l’aumento di pressione conferito dalla pompa di mandata 3 porta il gas (GPL) a circa 2 ÷ 12 bar per motori Diesel: più precisamente 1,5 ÷ 3 bar per i motori diesel di vecchia generazione e 10 ÷ 12 bar per i diesel di ultima generazione.
A valle della pompa di mandata 3, il secondo condotto 20 si estende sino a confluire nella citata tubazione di mandata T del carburante, a valle della pompa di alimentazione Pa dell’impianto di alimentazione originale.
Lungo il secondo condotto 20 sono previsti primi e secondi organi sensori 21, 22, per il rilevamento dei valori di pressione e temperatura del gas (GPL) allo stato liquido, disposti rispettivamente a monte ed a valle della citata pompa di mandata 3.
Nel secondo condotto 20 sono presenti secondi mezzi d’intercettazione 12, ad esempio un’elettrovalvola, disposti a valle di detti primi e secondi organi sensori 21, 22 e pompa di mandata 3, atti a consentire od impedire il flusso del citato gas (GPL) verso detta tubazione di mandata T.
Secondo una preferita soluzione costruttiva, nel secondo condotto 20, a valle dei secondi mezzi d’intercettazione 12, à ̈ prevista una prima valvola unidirezionale 23, disposta ad impedire il ritorno di liquido verso il citato contenitore 2.
Una prima variante costruttiva del sistema 100 prevede la presenza di uno scambiatore di calore 24 (indicato con linee tratteggiate), posto in serie al secondo condotto 20, tra la pompa di mandata 3 ed i secondi mezzi d’intercettazione 12. Il suddetto scambiatore di calore 24 ha lo scopo di abbattere o aumentare la temperatura del gas (GPL) prima che questo entri o nella citata pompa di iniezione Pi o direttamente negli iniettori: a tale scopo lo scambiatore 24 può essere asservito ad un impianto frigorifero non illustrato.
I valori della pressione e della temperatura del gas (GPL) allo stato liquido, all’uscita del citato scambiatore 24, sono controllati da detti secondi organi sensori 22, opportunamente ubicati più a valle; in alternativa, possono essere previsti ulteriori organi sensori non illustrati.
Nella tubazione di mandata T del carburante, a valle della pompa di alimentazione Pa ed a monte rispetto all’innesto del secondo condotto 20 vengono inseriti terzi mezzi d’intercettazione 13, anch’essi costituiti, ad esempio, da una rispettiva elettrovalvola, atti a consentire od impedire il flusso del citato carburante verso detto apparato d’iniezione A.
Nella stessa tubazione di mandata T, fra i citati terzi mezzi d’intercettazione 13 e l’innesto del secondo condotto 20, à ̈ preferibilmente prevista una seconda valvola unidirezionale 33, disposta ad impedire il ritorno di liquido verso il citato serbatoio S.
Per il corretto funzionamento del sistema 100 à ̈ previsto un circuito per il ritorno del gas (GPL) non utilizzato dagli iniettori U, che viene predisposto in maniera specifica per integrarsi con quello d’origine; tale circuito per il ritorno del gas non à ̈ stato illustrato, in quanto noto all’esperto del settore e non influente con il funzionamento del sistema oggetto dell’invenzione.
Nel sistema 100 sono inoltre previsti organi elettronici di gestione e controllo 4, che ricevono i segnali inviati dai citati primi e secondi organi sensori 21, 22 e presiedono al funzionamento dei sopradescritti componenti, come appresso descritto.
Mediante un noto commutatore di alimentazione, non illustrato, il conducente del veicolo avvia il sistema 100 per alimentare il motore M con il gas (GPL).
Con detto avviamento vengono comandati, in opportuna relazione di fase:
− l’apertura temporizzata ed intermittente dei citati primi mezzi d’intercettazione 11, per l’afflusso controllato di gas (GPL) allo stato liquido dalla bombola 1 al citato contenitore a tenuta 2, in modo da mantenerne la pressione ad un prefissato valore costante; il tempo e la frequenza di apertura dei primi mezzi di intercettazione 11 consentono di mantenere, all’interno del contenitore 2, un livello del gas pressoché costante, in funzione del consumo del motore M. − la chiusura dei terzi mezzi d’intercettazione 13 e la disattivazione della pompa di alimentazione Pa, per interrompere l’afflusso del carburante proveniente dal serbatoio S nella tubazione di mandata T;
− l’attivazione della pompa di mandata 3 e l’apertura dei secondi mezzi d’intercettazione 12, per l’invio di gas (GPL) allo stato liquido, avente una prefissata pressione costante, alla pompa d’iniezione Pi, dalla quale lo stesso gas (GPL) allo stato liquido, con pressione debitamente incrementata, à ̈ destinato ad essere successivamente spruzzato dal suddetto almeno un iniettore U per alimentare il motore M, secondo i parametri (tempo d’iniezione e fasatura) memorizzati nei rispettivi organi elettronici di controllo e comando C ed utilizzati anche con il carburante originario.
Se il sistema 100 à ̈ dotato del citato scambiatore 24, detta ultima fase comprende anche l’attivazione dell’eventuale impianto frigorifero associato a quest’ultimo. Una seconda variante costruttiva del sistema 100, illustrata nella Fig. 2, à ̈ destinata in particolare ad alcuni tipi di motori da individuare meglio in fase sperimentale, ad esempio compresi tra quelli dotati di iniezione con “common rail†oppure di iniettori-pompa.
Detta variante prevede un terzo condotto 30, derivato dalla tubazione di mandata T del carburante a valle della pompa di alimentazione Pa e sfociante all’interno del contenitore a tenuta 2.
Nel terzo condotto 30 sono presenti quarti mezzi d’intercettazione 14, ad esempio un’elettrovalvola, asserviti a detti organi elettronici di gestione e controllo 4 che ne comandano l’apertura temporizzata ed intermittente per l’immissione di quantità dosate di gasolio nel contenitore a tenuta 2, al fine di ottenere un composto liquido formato prevalentemente da gas di petrolio liquefatti (GPL) nel quale risulta emulsionata una prefissata percentuale di gasolio (fino a circa 20%).
Il citato composto liquido viene quindi alimentato agli iniettori U, attraverso il secondo condotto 20, come sopra descritto.
L’†arricchimento†del gas (GPL) con gasolio, viene opportunamente comandato quando il regime di rotazione del motore à ̈ al disotto di una prefissata soglia (all’incirca 2000 g/min), per regolarizzare e rendere più fluido il funzionamento nella fase di accelerazione ed evitare “strappi†.
Al disopra di tale regime viene eliminato, ad esempio in modo progressivo, il gasolio per alimentare il motore M con il solo gas GPL.
Per il ripristino del funzionamento del motore M con il carburante originale si interviene sul medesimo commutatore, analogamente ai sistemi di tipo noto.
Si intende comunque che quanto sopra detto ha valore esemplificativo e non limitativo, pertanto eventuali modifiche di dettaglio o l’inserimento di componenti aggiuntivi tesi ad ottimizzare il rendimento del sistema in oggetto, si considerano sin d’ora rientranti nel medesimo ambito protettivo definito dalle sottoriportate rivendicazioni.

Claims (7)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Sistema per l’alimentazione di motori endotermici mediante gas di petrolio liquefatti (GPL), del tipo destinato ad affiancarsi all’impianto di alimentazione originale, previsto in un relativo motore endotermico (M) e comprendente: un serbatoio (S) per il carburante; una pompa di alimentazione (Pa) associata ad una tubazione di mandata (T) del carburante prelevato dal citato serbatoio (S); un apparato d’iniezione (A) costituito da almeno una pompa d’iniezione (Pi), atta a ricevere il carburante affluito attraverso detta tubazione di mandata (T), e da almeno un iniettore (U), atto ad erogare quantità dosate del medesimo carburante, alimentato dalla citata pompa d’iniezione (Pi), ai cilindri di detto motore endotermico (M); organi elettronici di controllo e comando (C), atti a pilotare il funzionamento di detta pompa d’iniezione (Pi) e del citato iniettore (U), secondo parametri prefissati; il suddetto sistema (100) essendo caratterizzato dal fatto di prevedere: una bombola (1) atta a contenere, a pressione, gas di petrolio liquefatti (GPL); un primo condotto (10), atto a consentire la fuoriuscita, da detta bombola (1), di gas (GPL) allo stato liquido, in conseguenza dell’apertura di primi mezzi di intercettazione (11) associati allo stesso primo condotto (10); un contenitore a tenuta (2), atto a ricevere al suo interno il gas (GPL) portato dal citato primo condotto (10), ed a mantenerlo allo stato liquido; un secondo condotto (20), atto a consentire la fuoriuscita, da detto contenitore a tenuta (2), di gas (GPL) allo stato liquido e ad immetterlo nella citata tubazione di mandata (T) del carburante, a valle di detta pompa di alimentazione (Pa) dell’impianto di alimentazione originale; una pompa di mandata (3), associata a detto secondo condotto (20), atta ad aumentare la pressione del citato gas (GPL) allo stato liquido di un prefissato gradiente rispetto a quella a cui il gas medesimo si trova all’interno di detto contenitore (2); primi e secondi organi sensori (21), (22), per il rilevamento dei valori di pressione del gas (GPL) allo stato liquido, associati a detto secondo condotto (20), rispettivamente a monte ed a valle della citata pompa di mandata (3); secondi mezzi d’intercettazione (12), associati a detto secondo condotto (20), a valle della citata pompa di mandata (3), atti a consentire od impedire il flusso del citato gas (GPL) verso detta tubazione di mandata (T); terzi mezzi d’intercettazione (13), associati a detta tubazione di mandata (T) del carburante, a valle della citata pompa di alimentazione (Pa) ed a monte rispetto all’innesto nella medesima tubazione (T) di detto secondo condotto (20) atti a consentire od impedire il flusso del citato carburante verso detto apparato d’iniezione (A); organi elettronici di gestione e controllo (4), atti a ricevere i segnali inviati dai citati primi e secondi organi sensori (21), (22) ed azionare, in opportuna relazione di fase: l’apertura temporizzata ed intermittente dei citati primi mezzi d’intercettazione (11), per l’afflusso controllato di gas (GPL) allo stato liquido al citato contenitore a tenuta (2), in modo da mantenerne la pressione ad un prefissato valore costante; la chiusura dei citati terzi mezzi d’intercettazione (13) e la disattivazione della suddetta pompa di alimentazione (Pa); l’attivazione di detta pompa di mandata (3) e l’apertura dei citati secondi mezzi d’intercettazione (12), per l’invio di gas (GPL) allo stato liquido, avente una prefissata pressione costante, alla citata tubazione di mandata (T) in luogo del carburante originale, con detto gas (GPL) destinato ad alimentare la citata almeno una pompa d’iniezione (Pi) e ad essere successivamente spruzzato, ancora allo stato liquido, dal suddetto almeno un iniettore (U).
  2. 2) Sistema secondo la riv. 1, caratterizzato dal fatto di prevedere un terzo condotto (30), derivato dalla citata tubazione di mandata (T) del carburante a valle di detta pompa di alimentazione (Pa) e sfociante all’interno del suddetto contenitore a tenuta (2), in detto terzo condotto (30) essendo previsti quarti mezzi d’intercettazione (14) asserviti a detti organi elettronici di gestione e controllo (4) atti a comandarne l’apertura temporizzata ed intermittente per l’immissione di quantità dosate di carburante originale nel contenitore a tenuta (2), al fine di ottenere un composto liquido, formato da gas di petrolio liquefatti (GPL) nel quale risulta emulsionata una prefissata percentuale di detto carburante originale, destinato ad alimentare il citato motore (M) quando il suo regime di rotazione à ̈ al disotto di una prefissata soglia.
  3. 3) Sistema secondo la riv. 1 o 2, caratterizzato dal fatto di prevedere uno scambiatore di calore (24), posto in serie al citato secondo condotto (20), tra detta pompa di mandata (3) ed i citati secondi mezzi d’intercettazione (12), e destinato ad variare in aumento o diminuzione la temperatura del gas (GPL) prima che questo entri nella suddetta pompa d’iniezione (Pa).
  4. 4) Sistema secondo la riv.3, caratterizzato dal fatto che detto scambiatore (24) Ã ̈ asservito ad un impianto frigorifero.
  5. 5) Sistema secondo la riv. 1 o 2, caratterizzato dal fatto che in detto secondo condotto (20), a valle dei citati secondi mezzi d’intercettazione (12), à ̈ prevista una prima valvola unidirezionale (23), disposta ad impedire il ritorno di liquido verso il citato contenitore a tenuta (2).
  6. 6) Sistema secondo la riv.1 o 2, caratterizzato dal fatto che in detta tubazione di mandata (T), fra i citati terzi mezzi d’intercettazione (13) e l’innesto del citato secondo condotto (20), à ̈ prevista una seconda valvola unidirezionale (33), disposta ad impedire il ritorno di liquido verso il citato serbatoio (S).
  7. 7) Sistema secondo la riv.1 o 2, caratterizzato dal fatto che detti primi e secondi organi sensori (21), (22) sono atti a rilevare i corrispondenti valori di temperatura del citato gas (GPL) allo stato liquido.
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