JPH08207842A - 自動車の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センタピラーとボディとの両接合部にもボデ
ィに対するものと同様の塗装処理を施して発錆のおそれ
を解消しつつ、省力化を図る。 【構成】 車体工程Ｐ1 で、センタピラー２１及びリヤ
ドア２２からなるドア組立体２と、センタピラー及びリ
ヤドアを除く他のボディ構成部品１１〜１５からなるボ
ディ組立体１とをそれぞれ組み立てる。塗装工程Ｐ2 で
ドア組立体に対する塗装工程４と、ボディ組立体に対す
る塗装工程３とを個別に行う。塗装後、組付工程Ｐ3
で、ドア組立体、センタピラー及びリヤドアにそれぞれ
艤装処理を行い、艤装処理完了後にドア組立体にセンタ
ピラー及びリヤドアを組み付ける。最後にセンタピラー
のボディ組立体への接合部の境界部にシーラー塗布を行
う。塗装工程３をボディ組立体にピラー代用治具を取付
けた状態で行ってもよい。また、ボディ組立体にピラー
代用治具、前後のドアを取付け、センタピラー単体を別
個に塗装してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センタピラーと、この
センタピラーを挟んで前後にドアを有する自動車の組立
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の自動車の組立方法と
して、ボディを組み立てる車体工程と、それに塗装する
塗装工程と、塗装後に艤装処理を施して組み付ける組付
工程とを備えるものが知られている（例えば、特開平４
−３１０４８５号公報参照）。このものでは、車体工程
においてセンタピラー及び前後のドアを取付けた状態で
ボディ組立体を組み立て、このセンタピラー等が取付け
られた状態で塗装工程を行い、組付工程において塗装処
理後のボディ組立体から前後の両ドア及びセンタピラー
を取り外し、取り外した各ドア及びセンタピラーと、残
りのボディ組立体とにそれぞれ艤装処理を施し、その艤
装処理後のボディ組立体に上記センタピラー及び両ドア
を組み付けるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
自動車の組立方法においては、塗装工程をセンタピラー
が取付けられた状態で行っているため、ボディに取付け
られるセンタピラー側の接合部と、このセンタピラーが
取付けられるボディ側の接合部との両接合部に対する本
来の塗装処理を行うことができず、上記両接合部が未塗
装状態のまま残るため、この接合部に錆が発生するおそ
れがある。また、組付工程において、艤装処理ためにセ
ンタピラーや前後のドアを取り外す必要があるため、そ
のための工数が必要になる上、取り外し作業により塗装
工程で形成された塗装面を傷付けるおそれもある。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、センタピラー
とボディとの接合部にもボディに対するものと同様の塗
装処理を施して発錆のおそれを解消しつつ、省力化を図
ることにある。加えて、自動車の組み立てを確実かつ効
率よく行うことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、センタピラーと、このセン
タピラーを挟んで前後にドアを備える自動車に対し、ま
ず、センタピラー及びリヤドアからなるドア組立体と、
そのセンタピラー及びリヤドアを除く他のボディ構成部
品からなるボディ組立体とをそれぞれ組み立てる車体工
程を行う。次に、この車体工程により組み立てられた上
記ドア組立体と、ボディ組立体とを個別に塗装する塗装
工程を行う。そして、塗装後のドア組立体と、ボディ組
立体とにそれぞれ艤装処理を行い、艤装処理完了後にド
ア組立体のセンタピラーをボディ組立体に組み付ける組
付工程を行うものである。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明における車体工程で、ボディ組立体にセンタピラーの
代用となるピラー代用治具を着脱可能に取付ける。そし
て、上記ピラー代用治具を取付けた状態で塗装工程を行
った後、組付工程での艤装処理を上記ピラー代用治具を
取り外した状態で行うものである。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、センタピラ
ーと、このセンタピラーを挟んで前後にドアを備える自
動車に対し、まず、センタピラーの代わりに、センタピ
ラーの代用となるピラー代用治具を着脱可能に取付けて
ボディ組立体を組み立てる車体工程を行う。次に、この
車体工程により組み立てられた上記ボディ組立体と、上
記センタピラーとを個別に塗装する塗装工程を行う。そ
して、塗装後のボディ組立体から上記ピラー代用治具
と、ドアの内、少なくともリヤドアとを取り外し、取り
外した後のボディ組立体と、上記リヤドアと、塗装後の
センタピラーとにそれぞれ艤装処理を行い、艤装処理完
了後にセンタピラーとリヤドアとをボディ組立体に組み
付ける組付工程を行うものである。

【０００８】さらに、請求項４記載の発明は、請求項
１，請求項２または請求項３記載の発明における組付工
程で、センタピラーのボディ組立体への組み付けの後、
そのセンタピラーとボディ組立体との接合部周囲にシー
ラー塗布を行うものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
塗装工程がセンタピラー及びこれに取付けられたリヤド
アからなるドア組立体と、このドア組立体を除くボディ
組立体とについて個別に行われるため、ボディ組立体側
のセンタピラー接合箇所及びボディ組立体へのセンタピ
ラー側の接合箇所の両接合部にもボディに対する塗装と
同様の確実な塗装が行われる。このため、上記センタピ
ラーを取付けた状態でのボディに塗装を行う従来方法と
比べ、センタピラーとボディとの接合部における錆の発
生のおそれが確実に解消される。しかも、当初からドア
組立体とボディ組立体とを個別に組み立てて、塗装処理
を行うことから、組付工程においてセンタピラーやフロ
ントドアを取り外す必要がなく、従来の組立方法と比
べ、組付工程における上記センタピラーやフロントドア
の取り外し作業について省力化が図られる。その上、組
付工程におけるボディ組立体は上記のドア組立体の部分
がすでになく、フロントドアを開けることにより車室内
に連通する大開口が形成されるため、この大開口を通し
てボディ組立体の車室内への艤装処理が容易かつ確実に
行われる。

【００１０】請求項２記載の発明では、上記請求項１記
載の発明による作用に加えて、ボディ組立体についての
塗装工程がピラー代用治具をボディ組立体に取付けた状
態で行われるため、上記ピラー代用治具によりボディ組
立体の上記大開口の前後中間位置が上下に連結され、こ
のピラー代用治具によってボディ組立体の塗装処理に際
しての熱変形発生の防止が確実に行われる。

【００１１】また、請求項３記載の発明では、センタピ
ラーの代わりにピラー代用治具がボディ組立体に取付け
られた状態で塗装工程が行われるため、上記の如く塗装
工程におけるボディ組立体の熱変形発生防止が確実に行
われる上、ボディ組立体とは別にセンタピラー単独で塗
装工程が行われるため、そのセンタピラーの全面に対す
る塗装処理が可能になる。

【００１２】さらに、請求項４記載の発明では、上記請
求項１，請求項２または請求項３記載の発明による作用
に加えて、センタピラーとボディ組立体との接合後に、
その接合部周囲の境界部分に対してシーラー塗装が行わ
れるため、そのセンタピラーとボディ組立体との接合箇
所における錆の発生防止がより確実になる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１４】本実施例は、センタピラーと、このセンタ
ピラーの前後にそれぞれドアを有するいわゆる４ドア型
式の乗用車の組立方法について適用したものであり、車
体工程と、塗装工程と、組付工程とを順次行うことを基
本構成として備え、その塗装工程において、センタピラ
ーと、センタピラーを除いたボディ組立体との二者を互
いに別個に塗装処理することを特徴とするものである。
そして、その個別に塗装を行う態様において、以下説明
の第１〜第３の各実施例がある。

【００１５】＜第１実施例＞図１は、本発明の第１実施
例に係る組立方法の工程図を示し、この第１実施例は同
図に示す車体工程Ｐ1 と、塗装工程Ｐ2 と、組付工程Ｐ
3 とを備えるものである。

【００１６】車体工程Ｐ1 においては、ボディ組立体１
と、リヤドア組立体（以下、Ｒドア組立体と略称する）
２との二者について組み立てを行う。上記ボディ組立体
１は、図２にも示すように、ボディシェル１１に対しフ
ロントフェンダ（Ｆフェンダ）１２、ボンネット１３、
トランクリッド１４及びフロントドア（以下、Ｆドアと
略称する）１５をそれぞれ取付けることにより組み立て
を行う。また、上記Ｒドア組立体２は、図３にも示すよ
うに、センタピラー２１に対しリヤドア（以下、Ｒドア
と略称する）を取付けることにより組み立てを行う。

【００１７】塗装工程Ｐ2 においては、上記ボディ組立
体１に対する塗装工程３と、Ｒドア組立体２に対する塗
装工程４とを互いに個別に行う。この塗装工程３，４で
は、それぞれ個別に、図４に示すように化成処理３１の
後に、下塗り３２、シーラー塗布によるアンダーコート
３３、中塗り３４、そして、上塗り３５が、順次行われ
る。これにより、後の組付工程でセンタピラー２１が取
付けられる上記ボディ組立体１のルーフ側接合部１１ａ
及びフロア側接合部１１ｂ（図２参照）と、この各接合
部１１ａ，１１ｂに取付けられる上記センタピラー２１
の上下端側の両接合部２１ａ，２１ｂとにも、上記のボ
ディ組立体１に対する塗膜と同じ塗膜が形成される。

【００１８】組付工程Ｐ3 においては、上記の塗装工程
Ｐ2 を経た後のボディ組立体１とＲドア組立体２とにつ
いて、まず、艤装処理を行う。この艤装処理では、上記
ボディ組立体１に対するボディ主要部艤装工程５と、上
記Ｒドア組立体２のセンタピラー２１からＲドア２２を
取り外した後のセンタピラー２１に対するセンタピラー
艤装工程６と、上記の取り外したＲドア２２に対するＲ
ドア艤装工程７とが行われる。上記ボディ主要部艤装工
程５では、Ｆドア１５を開状態にすることにより形成さ
れる大開口部１６を通して車室内部に対する計器パネ
ル、各種ライニング、フロントシートやリヤシート等の
組み付け等と、Ｆドア１５に対するウインドレギュレー
タ、ガラスやトリム等の組み付けとを行う。一方、上記
センタピラー艤装工程６では、トリム、シートベルトリ
トラクタ、ハーネスやストライカ等の組み付けを行い、
また、Ｒドア艤装工程７では、ウインドレギュレータ、
ガラスやトリム等の組み付けを行う。

【００１９】次に、艤装処理後のＲドア２２を、艤装処
理後のセンタピラー２１に取付けてＲドア完成体とし、
そのＲドア完成体を艤装処理後のボディ組立体１に取付
けるＲドア完成体組付工程８を行う。このＲドア完成体
組付工程８は、上記Ｒドア完成体のセンタピラー２１の
上下端部の接合部２１ａ，２１ｂをボディシェル１１側
の上下の接合部１１ａ，１１ｂに対して取付けることに
より行う。その取付けは、図５に一側のものを例示する
ようにセンタピラー側接合部２１ｂをボディシェル側接
合部１１ｂに嵌め合わせてボルト１７を捩じ込んで締結
することにより行い、これにより、両接合部２１ｂ，１
１ｂを互いに密着させる。

【００２０】そして、最後に、上記センタピラー２１の
各接合部２１ａ，２１ｂと、この各接合部２１ａ，２１
ｂが取付けられたボディシェル１１側の各接合部１１
ａ，１１ｂとの接合境界部１８（図５参照）にシーラー
塗布を行うシーラー塗布工程９を行う。

【００２１】このような構成の第１実施例の場合、塗装
工程Ｐ1 が、センタピラー２１及びこれに取付けられた
Ｒドア２２からなるドア組立体２に対する塗装工程４
と、このドア組立体２が取り除かれた状態のボディ組立
体１に対する塗装工程３とについて個別に行われるた
め、ボディ組立体１側のセンタピラー用接合部１１ａ，
１１ｂと、ボディ組立体１へのセンタピラー２１側の接
合部２１ａ，２１ｂとにボディ組立体１に形成される塗
膜と同じ塗膜を形成することができる。このため、上記
センタピラー２１を取付けた状態でのボディに塗装を行
う従来の組立方法と比べ、センタピラー２１とボディシ
ェル１１との各接合部１１ａ，２１ａ、１１ｂ，２１ｂ
における錆の発生のおそれを確実に解消することができ
る。

【００２２】しかも、当初の車体工程Ｐ1 の段階からボ
ディ組立体１とＲドア組立体２とに分けて組み立てて塗
装工程Ｐ2 を経て組付工程Ｐ3 に流すことから、組付工
程Ｐ3 においてセンタピラー２１やＦドア１５を取り外
す必要がなく、従来の組立方法と比べ、省力化を図るこ
とができる。

【００２３】その上、組付工程Ｐ3 におけるボディ主要
部艤装工程５をＲドア組立体２が除かれた大開口部１６
を通してボディ組立体１の車室内への艤装処理を行うこ
とができ、その艤装処理の支障となることはなくその艤
装処理を容易かつ確実に行うことができる。

【００２４】さらに、Ｒドア完成体のボディ組立体１へ
の組み付け後に、シーラー塗布工程９を行っているた
め、センタピラー２１とボディシェル１１との各接合部
１１ａ，２１ａ、１１ｂ，２１ｂにおける錆の発生のお
それをより確実に解消することができる。

【００２５】＜第２実施例＞図６は、本発明の第２実施
例に係る組立方法の工程図を示し、この第２実施例は同
図に示す車体工程Ｐ1aと、塗装工程Ｐ2aと、組付工程Ｐ
3aとを備えるものである。なお、第１実施例と同様構成
のものについては、同一の部材もしくは工程には同一符
号を付してその詳細な説明を省略する。

【００２６】車体工程Ｐ1aにおいては、ボディ組立体１
ａと、第１実施例と同様構成のＲドア組立体２との二者
について組み立てを行う。上記ボディ組立体１ａは、図
７にも示すように、ボディシェル１１に対しＦフェンダ
１２、ボンネット１３、トランクリッド１４及びＦドア
１５をそれぞれ取付け、これに加えて後述のセンタピラ
ー２１と同様形状及び強度を有するピラー代用治具１９
を取付けることにより組み立てを行う。

【００２７】塗装工程Ｐ2aにおいては、上記ボディ組立
体１ａに対する塗装工程３と、Ｒドア組立体２に対する
塗装工程４とを、第１実施例と同様に互いに個別に行
う。

【００２８】組付工程Ｐ3aにおいては、上記の塗装工程
Ｐ2aを経た後のボディ組立体１ａからピラー代用治具１
９を取り外すピラー代用治具取り外し工程２０を行った
後、そのピラー代用治具１９を取り外した状態のボディ
組立体１ａに対しボディ主要部艤装工程５を、上記Ｒド
ア組立体２のセンタピラー２１からＲドア２２を取り外
した後のセンタピラー２１に対しセンタピラー艤装工程
６を、上記の取り外したＲドア２２に対しＲドア艤装工
程７とをそれぞれ第１実施例と同様に行う。

【００２９】次に、艤装処理後のＲドア２２を、艤装処
理後のセンタピラー２１に取付けてＲドア完成体とし、
そのＲドア完成体を艤装処理後のボディ組立体１に取付
けるＲドア完成体組付工程８を行い、最後に、シーラー
塗布工程９を行う。

【００３０】そして、本第２実施例の場合、第１実施例
の場合と同様の作用，効果に加えて、ボディ組立体１ａ
についての塗装工程Ｐ2aがピラー代用治具１９を取付け
た状態で行われるため、上記ピラー代用治具１９により
ボディ組立体１ａの大開口部１６が前後中間位置で上下
に連結され、このピラー代用治具１９によってボディ組
立体１ａの塗装工程３に際しての熱変形発生防止を確実
に行うことができる。これにより、ボディ組立体１ａの
Ｒドア完成体の取付部の精度が確保され、上記ピラー代
用治具１９の取り外し後に行うＲドア完成体の取付けを
容易かつ確実に行うことができる。

【００３１】＜第３実施例＞図８は、本発明の第３実施
例に係る組立方法の工程図を示し、この第３実施例は同
図に示す車体工程Ｐ1bと、塗装工程Ｐ2bと、組付工程Ｐ
3bとを備えるものである。なお、第１実施例と同様構成
のものについては、同一の部材もしくは工程には同一符
号を付してその詳細な説明を省略する。

【００３２】車体工程Ｐ1bにおいては、ボディ組立体１
ｂと、センタピラー２１単体（図９参照）との二者につ
いて組み立てを行う。上記ボディ組立体１ｂは、図１０
にも示すように、ボディシェル１１に対しＦフェンダ１
２、ボンネット１３、トランクリッド１４及びＦドア１
５をそれぞれ取付け、これに加えて後述のセンタピラー
２１と同様形状及び強度を有するピラー代用治具１９を
取付け、さらに、そのピラー代用治具１９にＲドア２２
を取付けることにより組み立てを行う。

【００３３】塗装工程Ｐ2bにおいては、上記ボディ組立
体１ｂに対する塗装工程３と、センタピラー２１に対す
る塗装工程４ｂとを、第１実施例と同様の塗装処理によ
り互いに個別に行う（図４参照）。

【００３４】組付工程Ｐ3bにおいては、上記の塗装工程
Ｐ2bを経た後のボディ組立体１ｂからピラー代用治具１
９を取り外すピラー代用治具取外し工程２０と、Ｒドア
２２を取り外すＲドア取外し工程２３とを、まず行う。
そして、上記ピラー代用治具１９及びＲドア２２を取り
外した状態のボディ組立体１ｂに対しボディ主要部艤装
工程５を、上記の塗装工程４ｂを経た後のセンタピラー
２１に対しセンタピラー艤装工程６を、上記の取り外し
たＲドア２２に対しＲドア艤装工程７をそれぞれ第１実
施例と同様に行う。なお、上記ピラー代用治具取外し工
程２０で取り外されたピラー代用治具１９は車体工程Ｐ
1bに戻されて再使用される。

【００３５】次に、艤装処理後のＲドア２２を、艤装処
理後のセンタピラー２１に取付けてＲドア完成体とし、
そのＲドア完成体を艤装処理後のボディ組立体１に取付
けるＲドア完成体組付工程８を行い、最後に、シーラー
塗布工程９を行う。

【００３６】そして、本第３実施例の場合、塗装工程３
におけるボディ組立体１ｂがピラー代用治具１９を取付
けた状態ではあっても、組付工程Ｐ3bにおいて最終的に
取付けられる本来のセンタピラー２１が塗装工程４ｂに
よりそれ単独で塗装されるため、上下端部の両接合部２
１ａ，２１ｂを含めてセンタピラー２１の全面に、ボデ
ィ組立体１に形成される塗膜と同じ塗膜を形成すること
ができる。このため、上記センタピラー２１自体を取付
けた状態でのボディに塗装を行う従来の組立方法と比
べ、上記のセンタピラー２１側の両接合部２１ａ，２１
ｂに上記の塗膜が形成されている分、センタピラー２１
とボディシェル１１との各接合部１１ａ，２１ａ、１１
ｂ，２１ｂにおける錆の発生のおそれを解消することが
できる。

【００３７】また、本第３実施例の場合、第２実施例と
同様にボディ組立体１ｂについての塗装工程３がピラー
代用治具１９を取付けた状態で行われる上、さらに、Ｒ
ドア２２も取付けられた状態で行われるため、上記塗装
工程３に際してのボディ組立体１ｂの熱変形発生防止を
より確実に図ることができ、ボディ組立体１ｂの精度を
より高く保った状態で、後の組付工程Ｐ3bを行うことが
できる。これにより、上記組付工程Ｐ3bでのドア完成体
組付工程８におけるＲドア完成体の取付けをより容易か
つ確実に行うことができる。

【００３８】なお、本第３実施例においても、Ｒドア完
成体のボディ組立体１ｂへの組み付け後に、シーラー塗
布工程９を行っているため、センタピラー２１とボディ
シェル１１との各接合部１１ａ，２１ａ、１１ｂ，２１
ｂにおける錆の発生のおそれをより確実に解消すること
ができる。

【００３９】＜他の態様例＞なお、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含
するものである。すなわち、上記第３実施例では、組付
工程Ｐ3bでボディ組立体１ｂからピラー代用治具１９の
他にＲドア２２をのみ取り外しているが（Ｒドア取外し
工程２３）、これに限らず、そのＲドア２２に加えて、
例えばＦドア１５も取り外してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における自動車の組立方法によれば、塗装工程を、セ
ンタピラー及びこれに取付けられたリヤドアからなるド
ア組立体と、このドア組立体を除くボディ組立体とにつ
いて個別に行うようにしているため、ボディ組立体側の
センタピラー接合箇所及びボディ組立体へのセンタピラ
ー側の接合箇所の両接合部にもボディに対する塗装と同
様の塗装を行うことができ、このため、上記センタピラ
ーを取付けた状態でのボディに塗装を行う従来方法と比
べ、センタピラーとボディとの接合部における錆の発生
のおそれを確実に解消することができる。しかも、当初
からドア組立体とボディ組立体とを個別に組み立てて、
塗装処理を行うようにしているため、組付工程において
艤装処理のためにセンタピラーやフロントドアを取り外
す必要がなく、従来の組立方法と比べ、組付工程におけ
る省力化を図ることができる。その上、組付工程におけ
るボディ組立体には、上記のドア組立体の部分がすでに
なく、フロントドアを開けることにより車室内に連通す
る大開口部が形成されるため、この大開口部を通してボ
ディ組立体の車室内への艤装処理を容易かつ確実に行う
ことができる。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、ボディ組立体につい
ての塗装工程を、ピラー代用治具をボディ組立体に取付
けてボディ組立体の上記大開口部の前後中間位置を上下
に連結した状態で行うようにしているため、上記ピラー
代用治具によってボディ組立体の塗装処理に際しての熱
変形発生の防止を確実に図ることができ、後の組付工程
におけるドア組立体のボディ組立体への組み付けを容易
かつ確実に行うことができる。

【００４２】また、請求項３記載の発明によれば、塗装
工程を、ボディ組立体と、これとは別にセンタピラー単
独とを互いに個別に行うようにしているため、そのセン
タピラーのボディ組立体への接合箇所をも含めたセンタ
ピラーの全面にボディと同様の強固な塗膜を付着させる
ことができ、上記センタピラーを取付けた状態でのボデ
ィに塗装を行う従来方法と比べ、上記センタピラーとボ
ディとの接合部における錆の発生のおそれを確実に解消
することができる。しかも、上記ボディ組立体に対する
塗装工程を、上記センタピラーの代わりにピラー代用治
具をボディ組立体に取付けた状態で行うようにしている
ため、請求項２記載の発明による効果の欄て説明した如
く塗装工程におけるボディ組立体の熱変形発生防止を確
実に行うことができ、艤装処理後のセンタピラー及びド
アのボディ組立体への組み付けを容易かつ確実に行うこ
とができる。

【００４３】さらに、請求項４記載の発明によれば、上
記請求項１，請求項２または請求項３記載の発明による
効果に加えて、センタピラーとボディ組立体との接合後
に、その接合部周囲の境界部分に対してシーラー塗装を
行うようにしているため、そのセンタピラーとボディ組
立体との接合箇所における錆の発生防止をより確実に図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す工程説明図である。

【図２】第１実施例のボディ組立体を示す側面図であ
る。

【図３】第１実施例のＲドア組立体を示す側面図であ
る。

【図４】第１実施例の塗装工程を示す工程説明図であ
る。

【図５】センタピラーとボディシェルとの接合部分の分
解断面図である。

【図６】第２実施例の工程説明図である。

【図７】第２実施例のボディ組立体を示す側面図であ
る。

【図８】第３実施例の工程説明図である。

【図９】第３実施例のセンタピラー単体の側面図であ
る。

【図１０】第３実施例のボディ組立体を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ ボディ組立体 ２ Ｒドア組立体 １８ 接合部の境界部 １９ ピラー代用治具 １１ａ，１１ｂ 接合部 ２１ センタピラー ２１ａ，２１ｂ 接合部 ２２ Ｒドア（リヤドア） Ｐ1 ，Ｐ1a，Ｐ1b 車体工程 Ｐ2 ，Ｐ2a，Ｐ2b 塗装工程 Ｐ3 ，Ｐ3a，Ｐ3b 組付工程

フロントページの続き (72)発明者 飛田 幸司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 栗野 堅樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 網岡 重則 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタピラーと、このセンタピラーを挟
   んで前後にドアを備える自動車の組立方法において、 センタピラー及びリヤドアからなるドア組立体と、その
   センタピラー及びリヤドアを除く他のボディ構成部品か
   らなるボディ組立体とをそれぞれ組み立てる車体工程
   と、 この車体工程により組み立てられた上記ドア組立体と、
   ボディ組立体とを個別に塗装する塗装工程と、 塗装後のドア組立体と、ボディ組立体とにそれぞれ艤装
   処理を行い、艤装処理完了後にドア組立体のセンタピラ
   ーをボディ組立体に組み付ける組付工程とを備えている
   ことを特徴とする自動車の組立方法。
2. 【請求項２】 請求項１において、 車体工程において、ボディ組立体にセンタピラーの代用
   となるピラー代用治具を着脱可能に取付け、 上記ピラー代用治具を取付けた状態で塗装工程を行った
   後、組付工程での艤装処理を上記ピラー代用治具を取り
   外した状態で行うことを特徴とする自動車の組立方法。
3. 【請求項３】 センタピラーと、このセンタピラーを挟
   んで前後にドアを備える自動車の組立方法において、 センタピラーの代わりに、センタピラーの代用となるピ
   ラー代用治具を着脱可能に取付けてボディ組立体を組み
   立てる車体工程と、 この車体工程により組み立てられた上記ボディ組立体
   と、上記センタピラーとを個別に塗装する塗装工程と、 塗装後のボディ組立体から上記ピラー代用治具と、ドア
   の内、少なくともリヤドアとを取り外し、取り外した後
   のボディ組立体と、上記リヤドアと、塗装後のセンタピ
   ラーとにそれぞれ艤装処理を行い、艤装処理完了後にセ
   ンタピラーとリヤドアとをボディ組立体に組み付ける組
   付工程とを備えていることを特徴とする自動車の組立方
   法。
4. 【請求項４】 請求項１，請求項２または請求項３のい
   ずれかにおいて、 組付工程において、センタピラーのボディ組立体への組
   み付けの後、そのセンタピラーとボディ組立体との接合
   部周囲にシーラー塗布を行うことを特徴とする自動車の
   組立方法。