KR20200088387A - 차량에 대한 도어 부착 방법 - Google Patents

Abstract

차량을 조립하는 방법이 개시되며, 이는 (순차적으로) 섀시 구조물을 제공하는 단계, 섀시 구조물에 의해 형성된 도어 개구에 인접한 위치에서 힌지 부착부를 통해 섀시 구조물에 도어 내측 패널을 부착하는 단계, 섀시 구조물에 적어도 하나의 외부 본체 패널을 부착하는 단계, 접착 고정을 통해 도어 내측 패널에 도어 외측 패널을 부착하는 단계를 포함한다. 이러한 방식으로, 도어 내측 패널은 도어와 섀시 구조물 사이에 제공되는 시일의 필요에 따라 맞춰진 위치에서, 축조 중에 제 위치에 부착될 수 있다. 차량의 제조는 계속될 수 있고, 적절한 때에 외부 본체 패널이 섀시 구조물에 체결될 수 있다. 도어 외측 패널은 이어서, 체결 평면도 및 패널 간극을 조정할 수 있도록 접착식 부착의 공차를 이용하여 도어 내측 패널에 부착될 수 있다. 본 출원은 또한 이러한 방식으로 만들어진 차량에 관한 것이다.

Description

차량에 대한 도어 부착 방법

본 발명은 차량에 대한 차량 도어(door)의 부착 및 차량 도어의 특성에 관한 것이다.

외부 패널들의 평면형 체결(flush fitting) 및 일관된 패널 간극(panel gap)과 같이 내보여지는 세세한 부분을 비롯한 외관은 새로이 축조되는 차량의 (안전, 성능 등 이외의) 중요한 양태이다.

종래의 차체의 경우, 후방의 범퍼(bumper) 또는 펜더(fender)는 대개 차체 프레임(body frame) 구조물의 일부이다. 따라서, 도어가 부착될 때, 그 장착은 평면화(flush)되고 패널 간극이 좁고 일관되게 유지되도록 후방 본체 패널과 정합하게 조정될 필요가 있다. 이어서, 전방의 범퍼 또는 펜더가 일반적으로 본체에 부착되고, 그런 후에 다시 일관된 간극과 평면형 체결을 제공하도록 전방 펜더가 도어에 대해 조정될 필요가 있다. 도어 시일(seal)이 이어서 본체의 도어 개구 플랜지(flange)[A 필라(pillar)로부터 B 필라로 연장되어, AB 플랜지라고도 알려짐]에 부착되어 침수를 막는다.

도어 시일의 효과를 보장하기 위해, 도어와 도어 개구 플랜지 사이의 간극은 공차 범위 내에 있도록 보장될 필요가 있다. 이는 도어의 세팅(setting)이 시일을 위한 양호한 간극 및 양호한 패널 간극과 평면도(flushness)를 모두 갖도록 절충되어야만 한다는 것을 의미한다. 시일 간극이 너무 넓으면 비효율적인 밀봉을 초래하여, 침수가 일어나게 할 수도 있다. 시일 간극이 너무 좁으면 도어가 닫힐 때 시일이 과압축되게 되어, 도어를 닫기 위해 필요한 노력이 증가하게 될 것이다.

따라서, 본 발명은 차량의 조립 방법을 제공하며, 이 방법은 섀시 구조물(chassis structure)을 제공하는 단계, 섀시 구조물에 의해 형성된 도어 개구에 인접한 위치에서 힌지(hinged) 부착부를 통해 섀시 구조물에 도어 구조물(door structure)을 부착하는 단계, 도어 구조물에 도어 외측 패널(door outer panel)을 부착하는 단계, 및 섀시 구조물에 적어도 하나의 외부 본체 패널(external body panel)을 부착하는 단계를 포함하고, 도어 외측 패널과 외부 본체 패널 중 마지막으로 부착되는 패널이 부착되고, 부착 과정 동안 다른 패널에 대해 정렬된다.

도어 구조물은 볼트 연결과 같은 기계적 부착을 통해 섀시 구조물에 고정될 수 있어, 필요한 기계적 강도를 제공하고 (바람직하게는) 차량 수명 동안 필요에 따라 추후에 제거가 가능하도록 한다. 이는 바람직하게는 도어 개구의 적어도 일부를 덮고, 이상적으로는 도어 개구의 주변부를 덮어서, 도어가 닫힐 때 섀시 구조물에 대해 밀봉하는 시일을 보유하도록 한다. 섀시 구조물은 또한 도어가 닫힐 때 도어 구조물에 대해 밀봉하는 시일을 가질 수 있다.

섀시 구조물은 섀시 및 적어도 하나의 중간 패널(intermediate panel)을 포함할 수 있고, 중간 패널은 접착 고정을 통해 섀시에 부착된다. 중간 패널은 그때 섀시 내의 공차에도 불구하고 정확한 기준을 제공할 수 있다. 도어 자체의 것과 같은 기계적 부착부는 그 아래에 있는 섀시에 만들어질 수 있지만, 역시 그 내부의 성형부(formation)나 중간 패널의 보조를 받아 정렬되고 위치될 수 있다.

상기 단계들은 바람직하게는 섀시 구조물을 제공하는 단계, 도어 구조물에 도어 외측 패널을 부착하는 단계, 섀시 구조물에 도어 구조물을 부착하는 단계, 섀시 구조물에 적어도 하나의 외부 본체 패널을 부착하는 단계, 그리고 부착 중에 도어 외측 패널에 대해 외부 본체 패널을 정렬시키는 단계의 순서로 수행된다. 이 공정을 보조하기 위해, 외부 본체 패널이 부착되는 동안 하나 이상의 지그(jig) 부품이 외부 본체 패널에 부착되거나 접촉될 수 있고; 이는 외부 본체 패널이 부착된 후에 제거될 수 있다.

대안적으로, 상기 단계들은 섀시 구조물을 제공하는 단계, 섀시 구조물에 도어 구조물을 부착하는 단계, 섀시 구조물에 적어도 하나의 외부 본체 패널을 부착하는 단계, 도어 구조물에 도어 외측 패널을 부착하는 단계, 그리고 부착 중에 외부 본체 패널에 대해 도어 외측 패널을 정렬시키는 단계의 순서로 수행될 수 있다. 이러한 방식으로, 도어 내측 패널(door inner panel)은 도어와 섀시 구조물 사이에 제공되는 시일의 필요에 따라 맞춰진 위치에서, 축조 중에 제 위치에 부착될 수 있다. 차량의 제조는 계속될 수 있고, 적절한 때에 외부 본체 패널이 섀시 구조물에 체결될 수 있다. 도어 외측 패널은 이어서 접착 고정을 통해 도어 내측 패널에 부착될 수 있고; 이는 접착식 부착의 공차를 이용하여 패널 간극 및 체결 평면도를 조정할 수 있게 한다. 접착제의 사용은 도어 외측 패널의 정밀한 조정이 가능하도록 한다. 이 공정을 보조하기 위해, 도어 외측 패널이 부착되는 동안 하나 이상의 지그 부품이 도어 외측 패널에 부착되거나 접촉될 수 있고; 이는 도어 외측 패널이 부착된 후에 제거될 수 있다.

섀시 구조물은 하나 이상의 중간 패널이 체결되는 섀시를 포함할 수 있고, 이는 예를 들면 본 출원인의 선행 출원 WO2014/009271에 기재된 바와 같다. 이는 기계적 부착부를 통하거나 접착식으로 섀시에 고정될 수 있다. 중간 패널은 바람직하게는 적어도 도어 개구의 주변부를 덮는데, 이는 중간 패널이 도어가 닫힐 때 도어 내측에 대해 밀봉하는 시일을 보유할 수 있게 한다. 중간 패널은 바람직하게는 접착 고정을 통해 섀시에 부착되고; 본 출원인의 선행 출원 WO2014/009271에 개시된 바와 같이, 이는 중간 패널이 아래에 있는 섀시 내의 공차에도 불구하고 선택된 기준에 대해 위치 설정될 수 있게 한다. 섀시 자체가, 이상적으로는 프레임에 부착된 패널을 포함하는, 상호 연결된 튜브형(tubular) 부재의 프레임워크(framework)일 수 있고, 패널 각각은 복수의 튜브형 부재에 부착되어 본 출원인의 선행 출원 WO2009/122178에 개시된 바와 같이 튜브형 부재들 사이의 공간을 가교(bridge)한다.

본 발명은 또한 섀시 구조물, 섀시 구조물에 의해 형성된 도어 개구에 인접한 위치에서 힌지 부착부를 통해 섀시 구조물에 부착된 도어 내측 패널, 중간 패널에 대한 외부 본체 패널, 및 도어 내측 패널과 별개지만 접착 고정을 통해 도어 내측 패널에 부착된 도어 외측 패널을 포함하는 차량을 제공한다. 이러한 차량은 또한 상기 기재된 다른 바람직한 특징을 포함할 수 있다.

이제 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 예로서 설명할 것이다.
도 1 내지 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따라 차량과 도어를 조립하는 순차적인 단계를 개략적으로 도시된 수평 단면에서 도시한다.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따라 차량과 도어를 조립하는 단계를 도시하는 유사한 순서의 단면을 도시한다.
도 8은 완전히 조립된 본 발명의 실시예의 수직 단면을 도시한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 방법에 의해 조립되는 차량의 일부를 도시한 것으로, 방법의 초기 단계에서 이러한 차량의 일 부분이 개략적으로 도시된 수평 단면이다. 차량의 부분(10)은 섀시의 일부를 형성하는 튜브형 필라(12, 12')를 갖는다. 이는, 본 출원인의 선행 출원 WO2009/122178에 기재된 바와 같이, 튜브형 섹션들 사이에 힘을 전달하기 위해 다른 튜브형 섹션 및/또는 하나 이상의 보강 패널에 의해 증강될 수 있다. 대안적으로, 섀시는 사실상 종래의 것일 수 있다. 본 출원인의 선행 출원 WO2014/009271에 개시된 바와 같이, 중간 패널(14, 14')의 일부가 섀시에 부착되며; 중간 패널의 나머지 부분은 명료한 설명을 위해 도시되지 않는다. 섀시와 중간 패널은 함께 차량용 섀시 구조물을 형성한다. 부착부(26, 26')는 추가적인 구성요소의 후속 연결을 허용하거나 보조하기 위해 그리고/또는 이러한 구성요소를 정확하게 위치시키는 것을 보조하기 위해 중간 패널 상에 제공된다. 부착부(26, 26')는 중간 패널(14)에 부착되는 것으로 도시되어 있지만, 바람직하게는 그 대신에 일체로 형성될 수 있다.

WO2014/009271에 설명된 바와 같이, 중간 패널(14)은 튜브형 필라(12, 12')의 정확한 위치에서 구조적인 공차를 수용하기에 적합한 공칭 두께를 갖는 접착 층(15, 15')에 의해 섀시에 부착된다. 따라서, 튜브형 섹션은 밀리미터(millimetre) 공차로 CNC 커팅, 절곡, 및 용접 기술에 의해 프레임워크에 조립될 수 있고, 중간 패널은 지그를 통하거나(이에 의해 고정된 기준점을 제공함) 자동 처리 장치에 의해 부착될 수 있다. 그 결과, 하나 이상의 중간 패널이 공지된 기준 위치에 위치한다.

도 2는 도 1에 도시된 부분(10)에서 도어 내측 패널(16)이 힌지 부착부(24)를 통해 섀시(12)에 부착되어 있는 상태를 도시한다. 도어 내측 패널(16)은 도어 개구(18)에 인접하게 위치한다. 힌지 부착부(24)는 섀시 튜브(12) 또는 중간 패널(14)에 고정될 수 있지만, 힌지 부착부(24)를 구조적 구성요소에 고정한다는 점에서 전자가 선호된다.

도 3은 도 2에 도시된 부분(10)에서 외부 본체 패널(20, 20')이 부착부(26, 26')를 통해 부착된 상태를 도시한다. 다시 말하자면, 이러한 패널이 간접적으로(도시된 바와 같음) 또는 직접적으로 중간 패널(14)에 부착됨으로서, 패널은 공지된 기준점에 대해 위치하게 되고 따라서 그 위치를 신뢰할 수 있게 된다.

도 4는 도어 외측 패널(22)이 부착된 최종 단계를 도시한다. 이는 접착 층(28, 28')을 통해 도어 내측 패널(16)에 접착 결합된다. 중간 패널을 섀시에 체결하는 것과 동일한 방식으로, 이러한 접착 층(28, 28')은 위치 공차를 수용할 정도로 충분히 두껍고, 따라서 도어 외측 패널(22)이 차량에 이미 체결된 외부 본체 패널(20)에 대해 정확하게 위치될 수 있다. 도어 외측 패널(22)이 도어 내측 패널(16)에 부착되는 동안, 지그 부품(30, 30')은 조립 공정 중 보조를 위해 도어 외측 패널(22)에 부착될 수 있다. 이러한 지그 부품(30, 30')은 도어 외측 패널(22)과 외부 본체 패널(20) 사이의 간극 내로 연장되는 설부를 포함하고, 이는 패널들 사이의 패널 간극을 설정한다. 또한, 이러한 지그 부품은 도어 외측 패널(22) 외부면과 평준화되도록(level) 설정되는 레지(ledge)를 포함하며, 레지는 관련된 외부 본체 패널(20)에 대해 맞닿을 수 있게 위치하고 도어 외측 패널(22)이 주변 패널과 평면화될 수 있는 정확한 깊이에 설정되는 것을 보장하도록 위치한다.

최종 결과물은 내측 패널과 외측 패널을 포함하는 도어로, 상기 내측 패널은 그 위치가 기준에 대해 고정되고 그에 따라 도어 시일을 위해 이상적으로 위치하며, 상기 외측 패널은 양호한 패널 간극을 갖고, 평면화되고, 주변 본체 패널에 대해 정확하게 위치한다.

도 5 내지 도 7은 제2 실시예에 따른 방법을 도시한다. 도어의 구성요소 중 다수가 동일하고, 이에 따라 유사한 부품을 나타내기 위해 유사한 참조 번호를 사용한다. 도 5는, 방법의 초기 단계에서 이러한 차량의 일 부분이 개략적으로 도시된 수평 단면을 도시한 것으로, 도 1과 동일한 레이아웃 상에 있다. 다시 말하자면, 차량의 이러한 부분(10)은 섀시의 일부를 형성하는 튜브형 필라(12, 12')를 갖는다. 중간 패널(14, 14')의 일부가 섀시에 부착되며; 중간 패널의 나머지 부분은 명료한 설명을 위해 도시되지 않는다. 부착부(26, 26', 27)는 중간 패널(14) 상에 제공되어, 추가적인 구성요소의 후속 연결을 위해 존재하고 이러한 구성요소를 정확하게 위치시키는 것을 보조한다. 제1 실시예와 관련하여 설명된 바와 같이, 중간 패널은 그에 부착되는 부품을 위한 공지된 기준 위치를 제공한다.

도 6은 도 5에 도시된 부분(10)에서 미리 형성된 도어(11)가 힌지 부착부(24)를 통해 섀시(12)에 부착되어 있는 상태를 도시하고, 정확한 위치를 얻기 위해 통합 패널(14) 상의 성형부(27)를 이용한다. 도어는 내측 패널(16)과 외측 패널(22)을 대체로 포함하고, 이는 접착 층(28, 28')을 통해 접착 결합된다. 이는 도어(11)가 미리 정해진 치수로 정확하게[힌지 부착부(24)를 포함함] 축조 가능하도록 적합한 지그 상에서 섀시(12)로부터 이격된 위치에서 수행된다. 도어(11)는 따라서 도어 개구(18)에 인접하게 위치한다. 힌지 부착부(24)는 섀시 튜브(12) 또는 중간 패널(14)에 고정될 수 있지만, 힌지 부착부(24)를 구조적 구성요소에 고정한다는 점에서 전자가 선호된다. 일단 미리 형성된 도어가 중간 패널에 부착되면, 도어는 도어 내측 패널(16)과 도어 외측 패널(22)을 모두 포함하여, 중간 패널에 대해 미리 정해진 위치에 있게 된다. 따라서, 도어 시일은 중간 패널(14)에 대한 도어 내측 패널(16)의 위치에 따라 정해지는 공지된 간격 내에 있게 된다. 마찬가지로, 도어 외측 패널은 공지된 위치에 있게 된다.

도 7은 도어 내측 패널에 대한 기계적 고정 또는 접착 결합에 의해, 중간 패널(14)에 외부 본체 패널(20, 20')을 부착하는 최종 단계를 도시한다. 외부 본체 패널(20)이 중간 패널(14)에 부착되는 동안, 지그 부품(30, 30')은 조립 공정 중 보조를 위해 도어 외측 패널(22) 및/또는 외부 본체 패널(20)에 부착될 수 있다. 기계적 고정부는 패널이 도어 패널에 대해 정확하게 위치할 수 있도록, 패널 위치의 미세 조정이 가능하도록 하는 것이어야 한다.

최종 결과물은 다시 말하자면, 내측 패널과 외측 패널을 포함하는 도어로, 상기 내측 패널은 그 위치가 기준에 대해 고정되고 그에 따라 도어 시일을 위해 이상적으로 위치하며, 상기 외측 패널은 양호한 패널 간극을 갖고, 평면화되고, 주변 본체 패널에 대해 정확하게 위치한다.

고정부와 부착부(24, 26, 26', 28, 28', 30, 30')는 명료한 설명을 위해 간단한 형태로 도시되어 있지만, 실제로는 힌지 부착부 및/또는 접착 고정부를 포함하는 다양한 유형의 기계적 부착부일 수 있다.

힌지 부착부(24)는 간단하게 섀시나 중간 패널에 부착될 준비가 된 힌지일 수 있다. 이러한 힌지는 대체로 두 개의 힌지 판을 포함하고 이들 사이가 회전 연결되어 있다. 이에 따라 하나의 판은 도어 구조물에 부착되고 다른 하나는 섀시에 부착된다. 어느 하나의 판 또는 두 개의 판 모두가 섀시 또는 도어 패널에 각각 통합될 수 있다. 복수의 힌지가 이용되는 경우, 이들은 별개로 부착될 수 있고, 하나 이상의 공유 힌지 판을 이용할 수 있고, 또는 하나 이상의 하위 프레임(subframe)이 제공될 수 있다[힌지 판이 하위 프레임에 부착될 수 있고 하위프레임 그 자체가 최종적으로 튜브형 필라(12)나 도어 구조물의 나머지 부분에 (적절하게) 부착될 수 있음].

도 8은 본 발명의 방법에 따라 조립된 대안적인 차량의 일부를 도시한 것으로, 이러한 차량의 일 부분을 관통하는 수직 단면으로서 도어의 저부를 도시한다. 부분(100)은 튜브형 섹션(112, 112')을 갖고; 튜브형 섹션에 접착 결합된 보강 패널(110)과 함께, 이는 중간 패널(114)이 부착된 각각에 대해 섀시의 일부를 형성한다. 외부 본체 패널(120)도 또한 중간 패널(114)에 부착된다. 제1 시일(124)은 중간 패널(114)에 부착되고, 제2 시일(126)은 도어 내측 패널(116)에 부착되어, 차량 도어가 닫힐 때(예를 들면, 도 8에 도시된 바와 같음), 시일이 도어 내측 패널(116)과 외부 본체 패널(120) 사이에 형성되도록 한다. 도어 외측 패널(122)이 접착 연결부(128)에 의해 도어 내측 패널(116)에 부착된다. 또한, 도 8에는 차량 바닥(200)과 도어 프레임(202)과 같이, 완성품에는 포함되지만 본 발명에는 직접 관련되지 않는 차량의 부품들이 도시되어 있다.

본 발명의 범위로부터 벗어남이 없이 상기 설명된 실시예에 대해 많은 변형이 이루어질 수 있음을 명백하게 이해할 것이다.

Claims (26)

1. 차량 조립 방법이며,
   섀시 구조물을 제공하는 단계;
   섀시 구조물에 의해 형성된 도어 개구에 인접한 위치에서 힌지 부착부를 통해 섀시 구조물에 도어 구조물을 부착하는 단계;
   도어 구조물에 도어 외측 패널을 부착하는 단계;
   섀시 구조물에 적어도 하나의 외부 본체 패널을 부착하는 단계;
   를 포함하는, 방법으로서,
   상기 도어 외측 패널과 상기 외부 본체 패널 중 마지막으로 부착되는 패널이 부착되고, 부착 과정 동안 다른 패널에 대해 정렬되는, 방법.
2. 제1항에 있어서, 도어 구조물은 기계적 부착부를 통해 섀시 구조물에 고정되는, 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 도어 구조물은 도어 개구의 적어도 일부를 덮는, 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 도어 구조물은 도어 개구의 적어도 주변부를 덮는, 방법.
5. 제4항에 있어서, 도어 구조물은 도어가 닫힐 때 섀시 구조물에 대해 밀봉되는 시일을 갖는, 방법.
6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 섀시 구조물은 도어가 닫힐 때 도어 구조물에 대해 밀봉되는 시일을 갖는, 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 섀시 구조물은 섀시 및 적어도 하나의 중간 패널을 포함하고, 중간 패널은 접착 고정을 통해 섀시에 부착되는, 방법.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   섀시 구조물을 제공하는 단계;
   도어 구조물에 도어 외측 패널을 부착하는 단계;
   섀시 구조물에 도어 구조물을 부착하는 단계;
   섀시 구조물에 적어도 하나의 외부 본체 패널을 부착하고, 부착 중에 도어 외측 패널에 대해 외부 본체 패널을 정렬시키는 단계;
   의 순서로 수행되는, 방법.
9. 제8항에 있어서, 외부 본체 패널이 부착되는 동안 적어도 하나의 지그 부품이 외부 본체 패널과 접촉하는, 방법.
10. 제9항에 있어서, 지그 부품은 외부 본체 패널이 부착된 후에 제거되는, 방법.
11. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    섀시 구조물을 제공하는 단계;
    섀시 구조물에 도어 구조물을 부착하는 단계;
    섀시 구조물에 적어도 하나의 외부 본체 패널을 부착하는 단계;
    도어 구조물에 도어 외측 패널을 부착하고, 부착 중에 외부 본체 패널에 대해 도어 외측 패널을 정렬하는 단계;
    의 순서로 수행되는, 방법.
12. 제11항에 있어서, 도어 외측 패널이 도어 내측 패널에 부착되는 동안 적어도 하나의 지그 부품이 도어 외측 패널과 접촉하는, 방법.
13. 제12항에 있어서, 지그 부품은 도어 외측 패널이 부착된 후에 제거되는, 방법.
14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 도어 외측 패널은 접착 고정을 통해 도어 구조물에 부착되는, 방법.
15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 섀시 구조물은 상호 연결된 튜브형 부재의 프레임워크를 포함하거나, 섀시는 상호 연결된 튜브형 부재의 프레임워크인, 방법.
16. 제15항에 있어서, 섀시 구조물 또는 섀시는 프레임워크에 부착된 패널을 포함하고, 패널 각각은 복수의 튜브형 부재에 부착되어 튜브형 부재들 사이의 공간을 가교하는, 방법.
17. 섀시 구조물; 섀시 구조물에 의해 형성된 도어 개구에 인접한 위치에서 힌지 부착부를 통해 섀시 구조물에 부착된 도어 내측 패널; 섀시 구조물에 부착된 외부 본체 패널; 및 도어 내측 패널과 별개지만 접착 고정을 통해 도어 내측 패널에 부착된 도어 외측 패널;을 포함하는, 차량.
18. 제17항에 있어서, 도어 내측 패널은 기계적 부착부를 통해 섀시 구조물에 부착되는, 차량.
19. 제17항 또는 제18항에 있어서, 도어 내측 패널은 도어 개구의 적어도 일부를 덮는, 차량.
20. 제17항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 도어 내측 패널은 적어도 도어 개구의 주변부를 덮는, 차량.
21. 제20항에 있어서, 도어 내측 패널은 도어가 닫힐 때 섀시 구조물에 대해 밀봉되는 시일을 갖는, 차량.
22. 제20항 또는 제21항에 있어서, 섀시 구조물은 도어가 닫힐 때 도어 내측 패널에 대해 밀봉되는 시일을 갖는, 차량.
23. 제17항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 섀시 구조물은 접착 고정을 통해 섀시에 부착된 중간 패널을 포함하는, 차량.
24. 제17항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 지그 부품이 도어 외측 패널과 접촉하거나 해제 가능하게 부착되는, 차량.
25. 제17항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서, 섀시 구조물은 상호 연결된 튜브형 부재의 프레임워크를 포함하거나, 섀시는 상호 연결된 튜브형 부재의 프레임워크인, 차량.
26. 제25항에 있어서, 섀시 구조물 또는 섀시는 프레임워크에 부착된 패널을 포함하고, 패널 각각은 복수의 튜브형 부재에 부착되어 튜브형 부재들 사이의 공간을 가교하는, 차량.
    
    

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