JPH08167345A - ターンシグナルスイッチのキャンセル装置 - Google Patents
ターンシグナルスイッチのキャンセル装置Info
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- JPH08167345A JPH08167345A JP30719894A JP30719894A JPH08167345A JP H08167345 A JPH08167345 A JP H08167345A JP 30719894 A JP30719894 A JP 30719894A JP 30719894 A JP30719894 A JP 30719894A JP H08167345 A JPH08167345 A JP H08167345A
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- cam
- switch
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターンシグナルスイッチのキャンセル装置の
作動音を小さくする。 【構成】 従来のターンシグナルスイッチのキャンセル
装置においては、作動時にカム体２１が高速度で動き、
この作動方向と垂直方向の動きが発生することによって
カバー３に衝突し、大きい音を発生する。これを防ぐた
めに、カム体２１と対向するカバー３の面にゴムなどの
緩衝材３０あるいは高い粘性を有するグリスなどを配置
する。これによって、カム体２１の衝突エネルギーが低
減されたり、カム体２１の衝突速度が低減されて、ター
ンシグナルスイッチのキャンセル不快音を低減できて快
適で安全な運転を実現できる。
作動音を小さくする。 【構成】 従来のターンシグナルスイッチのキャンセル
装置においては、作動時にカム体２１が高速度で動き、
この作動方向と垂直方向の動きが発生することによって
カバー３に衝突し、大きい音を発生する。これを防ぐた
めに、カム体２１と対向するカバー３の面にゴムなどの
緩衝材３０あるいは高い粘性を有するグリスなどを配置
する。これによって、カム体２１の衝突エネルギーが低
減されたり、カム体２１の衝突速度が低減されて、ター
ンシグナルスイッチのキャンセル不快音を低減できて快
適で安全な運転を実現できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車などのターンシグ
ナルスイッチに係り、特に操作レバーを中立位置に自動
復帰させるためのキャンセル装置に関するものである。
ナルスイッチに係り、特に操作レバーを中立位置に自動
復帰させるためのキャンセル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のターンシグナルスイッチを図５か
ら図１０を参照しながら説明する。図５は従来例を示す
ターンシグナルスイッチ（キャンセルカムは図示せず）
の断面図、図６は同ターンシグナルスイッチの要部の分
解斜視図、図７はターンシグナルスイッチをステアリン
グ装置に取付けた状態の要部平面図である。
ら図１０を参照しながら説明する。図５は従来例を示す
ターンシグナルスイッチ（キャンセルカムは図示せず）
の断面図、図６は同ターンシグナルスイッチの要部の分
解斜視図、図７はターンシグナルスイッチをステアリン
グ装置に取付けた状態の要部平面図である。
【０００３】図５〜図７において、１は図示していない
ステアリングシャフトの回転に連動するキャンセルカム
で、外周部に２箇所の突部１ａが形成されている。２は
キャンセルカム１の周縁部に配設され、上面が開口した
スイッチケースで、この上面開口部を閉塞するようにカ
バー３が取付けられている。
ステアリングシャフトの回転に連動するキャンセルカム
で、外周部に２箇所の突部１ａが形成されている。２は
キャンセルカム１の周縁部に配設され、上面が開口した
スイッチケースで、この上面開口部を閉塞するようにカ
バー３が取付けられている。
【０００４】４はスイッチ作動体で、このスイッチ作動
体４はスイッチケース２内に収容され、上下に設けられ
たピン４ａ，４ｂがスイッチケース２の孔２ａとカバー
３の孔３ａとに嵌合されることにより揺動可能となって
いる。５は操作レバーで、スイッチ作動体４にピン６に
より一体に取付けられている。７はスイッチ作動体４の
先端部に形成された孔で、バネ８により外方へ付勢され
た節度ピン９が挿入されている。１０はスイッチケース
２の先端部内面に形成された節度凹凸部で、この節度凹
凸部１０に、節度ピン９が当接するようになっている。
体４はスイッチケース２内に収容され、上下に設けられ
たピン４ａ，４ｂがスイッチケース２の孔２ａとカバー
３の孔３ａとに嵌合されることにより揺動可能となって
いる。５は操作レバーで、スイッチ作動体４にピン６に
より一体に取付けられている。７はスイッチ作動体４の
先端部に形成された孔で、バネ８により外方へ付勢され
た節度ピン９が挿入されている。１０はスイッチケース
２の先端部内面に形成された節度凹凸部で、この節度凹
凸部１０に、節度ピン９が当接するようになっている。
【０００５】１１はスライダーで、左右端に突部１１
ａ，１１ｂを設けている。このスライダー１１の下面部
には凹溝１２が形成されており、スイッチ作動体４のス
ライダー収納溝１３内の突状壁１４に嵌合している。さ
らにこのスライダー１１の後方突起部１５には孔１５ａ
が設けられて、この孔１５ａにスプリング１６、球体１
７を収容し、スイッチ作動体４のスライダー収納溝１３
内の左右に拡がる傾斜部１８の交点位置に設けた凹部１
９に、この球体１７を位置するように配置して、このス
ライダー１１をスイッチ作動体４に組み込んでいる。
ａ，１１ｂを設けている。このスライダー１１の下面部
には凹溝１２が形成されており、スイッチ作動体４のス
ライダー収納溝１３内の突状壁１４に嵌合している。さ
らにこのスライダー１１の後方突起部１５には孔１５ａ
が設けられて、この孔１５ａにスプリング１６、球体１
７を収容し、スイッチ作動体４のスライダー収納溝１３
内の左右に拡がる傾斜部１８の交点位置に設けた凹部１
９に、この球体１７を位置するように配置して、このス
ライダー１１をスイッチ作動体４に組み込んでいる。
【０００６】２０は、スイッチ作動体４の前部に設けら
れたカム体２１の動作範囲を規制し、スイッチ作動体４
の中心線上に位置するＶ字状突起２２を備えたスイッチ
作動体４の凹部である。カム体２１は下面に凹溝２３を
形成し、上下に回転支軸となるピン２１ａ，２１ｂを形
成しており、カバー３の両端のバネ係止片２４に両端の
フック部２５ａ，２５ｂを係止した引張りコイルバネ２
５の胴部を凹溝２３に挿通して、上側のピン２１ａをカ
バー３の係合部としての長孔２６に沿わせ、下側のピン
２１ｂをスイッチ作動体４の凹部２０内のＶ字状突起２
２に沿わせるように組み込まれている。２７はスイッチ
ケース２内に２箇所設けられ、スイッチ作動体４の回動
角度を規制するストッパーである。カバー３はスイッチ
ケース２にねじなどの固定手段により固定されている。
れたカム体２１の動作範囲を規制し、スイッチ作動体４
の中心線上に位置するＶ字状突起２２を備えたスイッチ
作動体４の凹部である。カム体２１は下面に凹溝２３を
形成し、上下に回転支軸となるピン２１ａ，２１ｂを形
成しており、カバー３の両端のバネ係止片２４に両端の
フック部２５ａ，２５ｂを係止した引張りコイルバネ２
５の胴部を凹溝２３に挿通して、上側のピン２１ａをカ
バー３の係合部としての長孔２６に沿わせ、下側のピン
２１ｂをスイッチ作動体４の凹部２０内のＶ字状突起２
２に沿わせるように組み込まれている。２７はスイッチ
ケース２内に２箇所設けられ、スイッチ作動体４の回動
角度を規制するストッパーである。カバー３はスイッチ
ケース２にねじなどの固定手段により固定されている。
【０００７】以上のように構成されたターンシグナルス
イッチについて、図８〜図１０を加えてその動作につい
て説明する。まず、操作レバー５が図７に示す中立位置
にある場合には、節度ピン９が節度凹凸部１０の中央の
凹部に嵌合して、スイッチ作動体４および操作レバー５
が中立位置に保持されている。また、カム体２１はピン
２１ｂがスイッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点部に
位置するため、引張りコイルバネ２５の弾発力に抗して
キャンセルカム１から離反する方向へ位置することにな
る。この結果、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で
示すキャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡１ｂの外側
に位置する。したがって、キャンセルカム１が回転して
もカム体２１には何の影響もない。
イッチについて、図８〜図１０を加えてその動作につい
て説明する。まず、操作レバー５が図７に示す中立位置
にある場合には、節度ピン９が節度凹凸部１０の中央の
凹部に嵌合して、スイッチ作動体４および操作レバー５
が中立位置に保持されている。また、カム体２１はピン
２１ｂがスイッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点部に
位置するため、引張りコイルバネ２５の弾発力に抗して
キャンセルカム１から離反する方向へ位置することにな
る。この結果、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で
示すキャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡１ｂの外側
に位置する。したがって、キャンセルカム１が回転して
もカム体２１には何の影響もない。
【０００８】図８は操作レバー５が中立位置から矢印Ａ
方向に回動されて、右折方向位置にロック保持された状
態を示す。スイッチ作動体４がストッパー２７により回
動規制された時、節度ピン９が節度凹凸部１０の凸部を
乗りこえて傾斜部に位置し、右折方向位置でロックする
ものである。
方向に回動されて、右折方向位置にロック保持された状
態を示す。スイッチ作動体４がストッパー２７により回
動規制された時、節度ピン９が節度凹凸部１０の凸部を
乗りこえて傾斜部に位置し、右折方向位置でロックする
ものである。
【０００９】この操作の過程において、カム体２１のピ
ン２１ｂがスイッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点か
ら外れ、Ｖ字状突起２２の斜面２２ａに当接しながら引
張りコイルバネ２５の弾発力によりキャンセルカム１の
方向に移動し、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で
示すキャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡内１ｂの内
側に位置する。スライダー１１はスイッチ作動体４と共
に回動し、スライダー１１の突部１１ａがカム体２１の
胴部２１ｄに当接する。
ン２１ｂがスイッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点か
ら外れ、Ｖ字状突起２２の斜面２２ａに当接しながら引
張りコイルバネ２５の弾発力によりキャンセルカム１の
方向に移動し、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で
示すキャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡内１ｂの内
側に位置する。スライダー１１はスイッチ作動体４と共
に回動し、スライダー１１の突部１１ａがカム体２１の
胴部２１ｄに当接する。
【００１０】図示はしないが操作レバー５が中立位置か
ら反矢印Ａ方向（矢印Ａ′方向）へ回動されて左折方向
位置に操作されると、スイッチ作動体４が他方のストッ
パー２７により回動規制され、節度ピン９が節度凹凸部
１０の他方凸部を乗りこえて傾斜部に位置し、左折方向
位置でロックする。また、カム体２１のピン２１ｂがス
イッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点から外れて、Ｖ
字状突起２２の他方の斜面２２ｂに当接しながら引張り
コイルバネ２５の弾発力によりキャンセルカム１の方向
に移動し、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で示す
キャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡内１ｂの内側に
位置する。スライダー１１はスイッチ作動体４と共に回
動し、スライダー１１の他方の突部１１ｂがカム体２１
の他方の胴部２１ｅに当接する。
ら反矢印Ａ方向（矢印Ａ′方向）へ回動されて左折方向
位置に操作されると、スイッチ作動体４が他方のストッ
パー２７により回動規制され、節度ピン９が節度凹凸部
１０の他方凸部を乗りこえて傾斜部に位置し、左折方向
位置でロックする。また、カム体２１のピン２１ｂがス
イッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点から外れて、Ｖ
字状突起２２の他方の斜面２２ｂに当接しながら引張り
コイルバネ２５の弾発力によりキャンセルカム１の方向
に移動し、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で示す
キャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡内１ｂの内側に
位置する。スライダー１１はスイッチ作動体４と共に回
動し、スライダー１１の他方の突部１１ｂがカム体２１
の他方の胴部２１ｅに当接する。
【００１１】操作レバー５が右折方向位置、または左折
方向位置に操作された状態における作用は同様であるの
で、以下においては、右折方向位置の場合についてのみ
説明する。
方向位置に操作された状態における作用は同様であるの
で、以下においては、右折方向位置の場合についてのみ
説明する。
【００１２】図８に示すように、操作レバー５が右折方
向位置に操作された状態において、キャンセルカム１が
同方向、すなわち矢印Ｂ方向へ回転されると、キャンセ
ルカム１の突部１ａがカム体２１の先端部側面２１ｆに
当接してカム体２１の胴部２１ｄを二点鎖線で示すよう
にスライダー１１の一方の突部１１ａから離反する矢印
Ｃ方向に揺動し、キャンセルカム１の突部１ａが通過す
るとカム体２１が引張コイルバネ２５の弾発力により元
の位置に復帰する。そして、スイッチ作動体４および操
作レバー５は右折方向位置にそのまま保持される。
向位置に操作された状態において、キャンセルカム１が
同方向、すなわち矢印Ｂ方向へ回転されると、キャンセ
ルカム１の突部１ａがカム体２１の先端部側面２１ｆに
当接してカム体２１の胴部２１ｄを二点鎖線で示すよう
にスライダー１１の一方の突部１１ａから離反する矢印
Ｃ方向に揺動し、キャンセルカム１の突部１ａが通過す
るとカム体２１が引張コイルバネ２５の弾発力により元
の位置に復帰する。そして、スイッチ作動体４および操
作レバー５は右折方向位置にそのまま保持される。
【００１３】次に、図９に示すように、キャンセルカム
１が反対方向、すなわち矢印Ｂ′方向へ回転されると、
キャンセルカム１の突部１ａがカム体２１の先端部側面
２１ｇに当接し、カム体２１の胴部２１ｄが矢印Ｃ′方
向に揺動されてスライダー１１の突部１１ａに係合して
この突部１１ａを矢印Ｃ′方向へ押圧する。
１が反対方向、すなわち矢印Ｂ′方向へ回転されると、
キャンセルカム１の突部１ａがカム体２１の先端部側面
２１ｇに当接し、カム体２１の胴部２１ｄが矢印Ｃ′方
向に揺動されてスライダー１１の突部１１ａに係合して
この突部１１ａを矢印Ｃ′方向へ押圧する。
【００１４】これにより、スライダー１１が矢印Ｄ方向
へ移動付勢されるが、その移動付勢力は、スプリング１
６および球体１７を介してスイッチ作動体４に加えられ
るので、スイッチ作動体４および操作レバー５が節度凹
凸部１０から受ける保持力に打ち勝って、矢印Ａ′方向
へ回動されて中立位置に復帰される。
へ移動付勢されるが、その移動付勢力は、スプリング１
６および球体１７を介してスイッチ作動体４に加えられ
るので、スイッチ作動体４および操作レバー５が節度凹
凸部１０から受ける保持力に打ち勝って、矢印Ａ′方向
へ回動されて中立位置に復帰される。
【００１５】次に、前述の図９に示す状態において操作
レバー５が運転者の手などによりロックされた状態での
キャンセルカム１の矢印Ｂ′方向への回転時のメカニズ
ムについて説明する。
レバー５が運転者の手などによりロックされた状態での
キャンセルカム１の矢印Ｂ′方向への回転時のメカニズ
ムについて説明する。
【００１６】図１０に示すように、キャンセルカム１の
突部１ａが、カム体２１の先端部側面２１ｇに当接し、
カム体２１の胴部２１ｄが矢印Ｃ′方向へ揺動されてス
ライダー１１の突部１１ａに係合し、この突部１１ａを
矢印Ｃ′方向へ押圧する。ここで、スイッチ作動体４は
操作レバー５を介してロックされているため、スライダ
ー１１がスライダー１１内のスプリング１６を圧縮し、
スプリング１６と球体１７がスイッチ作動体４の凹部１
９からはずれて傾斜部１８に移動しながら矢印Ｄ方向に
移動する。そして、キャンセルカム１の突部１ａの先端
がカム体２１の先端部側面２１ｇを通過した時点で、ス
ライダー１１がスプリング１６および球体１７と傾斜部
１８により発生する復元力にて元の図９の状態に復帰す
る。
突部１ａが、カム体２１の先端部側面２１ｇに当接し、
カム体２１の胴部２１ｄが矢印Ｃ′方向へ揺動されてス
ライダー１１の突部１１ａに係合し、この突部１１ａを
矢印Ｃ′方向へ押圧する。ここで、スイッチ作動体４は
操作レバー５を介してロックされているため、スライダ
ー１１がスライダー１１内のスプリング１６を圧縮し、
スプリング１６と球体１７がスイッチ作動体４の凹部１
９からはずれて傾斜部１８に移動しながら矢印Ｄ方向に
移動する。そして、キャンセルカム１の突部１ａの先端
がカム体２１の先端部側面２１ｇを通過した時点で、ス
ライダー１１がスプリング１６および球体１７と傾斜部
１８により発生する復元力にて元の図９の状態に復帰す
る。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】以上のようにキャンセ
ル装置の動作は行われる。しかしながら、図８に示すよ
うに、右折方向位置に操作レバー５が操作され、キャン
セルカム１が矢印Ｂ方向に回転されたとき、カム体２１
が二点鎖線で示すように矢印Ｃ方向に揺動し、次にキャ
ンセルカム１の突部１ａが通過すると再びカム体２１が
引張コイルバネ２５の弾発力により元の位置に高速で揺
動し、衝突音が発生する。このように、衝突音がキャン
セルカム１の突部１ａが通過する度に発生するものであ
る。
ル装置の動作は行われる。しかしながら、図８に示すよ
うに、右折方向位置に操作レバー５が操作され、キャン
セルカム１が矢印Ｂ方向に回転されたとき、カム体２１
が二点鎖線で示すように矢印Ｃ方向に揺動し、次にキャ
ンセルカム１の突部１ａが通過すると再びカム体２１が
引張コイルバネ２５の弾発力により元の位置に高速で揺
動し、衝突音が発生する。このように、衝突音がキャン
セルカム１の突部１ａが通過する度に発生するものであ
る。
【００１８】また、図９に示すように、図８とはキャン
セルカム１が逆転、すなわち矢印Ｂ′方向に回転し、操
作レバー５が右折位置からカム体２１の回転によって中
立位置に復帰する時にもカム体２１が後退することによ
って衝突音が発生する。上記説明は操作レバー５が右折
方向位置の場合であるが左折方向位置の場合も同じよう
に衝突音が発生し、これらの衝突音は比較的大きいため
に、ドライバーに不快感を与え、快適で安全な運転を阻
害するものであった。
セルカム１が逆転、すなわち矢印Ｂ′方向に回転し、操
作レバー５が右折位置からカム体２１の回転によって中
立位置に復帰する時にもカム体２１が後退することによ
って衝突音が発生する。上記説明は操作レバー５が右折
方向位置の場合であるが左折方向位置の場合も同じよう
に衝突音が発生し、これらの衝突音は比較的大きいため
に、ドライバーに不快感を与え、快適で安全な運転を阻
害するものであった。
【００１９】この衝突音の発生源は種々存在するが、上
記説明した衝突音の発生の主な原因は、カム体２１が高
速で揺動・後退・衝突した時に前記動きと垂直方向に発
生する上下運動によってカム体２１とカバー３の対向面
で発生する衝突音およびカム体２１とスイッチ作動体４
の対向面で発生する衝突音である。
記説明した衝突音の発生の主な原因は、カム体２１が高
速で揺動・後退・衝突した時に前記動きと垂直方向に発
生する上下運動によってカム体２１とカバー３の対向面
で発生する衝突音およびカム体２１とスイッチ作動体４
の対向面で発生する衝突音である。
【００２０】本発明は上記課題を解決するもので、カム
体の衝突音を低減することのできるターンシグナルスイ
ッチのキャンセル装置を提供することを目的とするもの
である。
体の衝突音を低減することのできるターンシグナルスイ
ッチのキャンセル装置を提供することを目的とするもの
である。
【００２１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、カム体、カバー、スイッチ作動体の少なく
とも１つの、回転支軸の軸線に対して垂直に面し、かつ
前記カム体と前記カバーとが対向する面、または前記カ
ム体と前記スイッチ作動体とが対向する面に、ゴムなど
の緩衝材やグリスなどの高粘性材料を設けたものであ
る。
に本発明は、カム体、カバー、スイッチ作動体の少なく
とも１つの、回転支軸の軸線に対して垂直に面し、かつ
前記カム体と前記カバーとが対向する面、または前記カ
ム体と前記スイッチ作動体とが対向する面に、ゴムなど
の緩衝材やグリスなどの高粘性材料を設けたものであ
る。
【００２２】
【作用】上記構成においてゴムなどの緩衝材を設けるこ
とにより、カム体とカバーあるいはカム体とスイッチ作
動体との衝突エネルギーは大きく吸収される。また、グ
リスなどの高粘性材料を設けた場合には、カム体が元に
戻り始める時の速度が速くなればなる程、粘性による抵
抗が大きくなって、カム体とカバー、またはカム体とス
イッチ作動体が衝突する瞬間のカム体の上下運動の速度
は小さく押さえられ、上述のどの場合にも衝突で発生す
る音は従来のものと比較して小さくなるため、ドライバ
ーの不快感は無くなり快適で安全な運転を実現させるこ
とができる。
とにより、カム体とカバーあるいはカム体とスイッチ作
動体との衝突エネルギーは大きく吸収される。また、グ
リスなどの高粘性材料を設けた場合には、カム体が元に
戻り始める時の速度が速くなればなる程、粘性による抵
抗が大きくなって、カム体とカバー、またはカム体とス
イッチ作動体が衝突する瞬間のカム体の上下運動の速度
は小さく押さえられ、上述のどの場合にも衝突で発生す
る音は従来のものと比較して小さくなるため、ドライバ
ーの不快感は無くなり快適で安全な運転を実現させるこ
とができる。
【００２３】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示すターンシグナ
ルスイッチの断面図であり、図２は同ターンシグナルス
イッチの主要部を示す拡大断面図である。図１から明ら
かなように、このターンシグナルスイッチの構造はカバ
ー３の一部を除いて図５に示す従来のものと同一である
ため、同じものには同符号を付してその構造や動作の説
明は省略する。
ルスイッチの断面図であり、図２は同ターンシグナルス
イッチの主要部を示す拡大断面図である。図１から明ら
かなように、このターンシグナルスイッチの構造はカバ
ー３の一部を除いて図５に示す従来のものと同一である
ため、同じものには同符号を付してその構造や動作の説
明は省略する。
【００２４】図１，図２に示すように、このターンシグ
ナルスイッチではカバー３とカム体２１との対向面にシ
リコンゴムでなる緩衝材３０を配置している。つまり、
カバー３を裏側から斜視した図３に示すように、カバー
３の裏面側において、カム体２１の回転支軸としてのピ
ン２１ａと係合する長孔２６の周囲に設けられた支持周
縁部２６ａを除きカム体２１にほぼ対応する大きさの凹
部３ｂを形成し、この凹部３ｂと同一の大きさの緩衝材
３０が両面接着テープによって凹部３ｂに貼り付けられ
ている。
ナルスイッチではカバー３とカム体２１との対向面にシ
リコンゴムでなる緩衝材３０を配置している。つまり、
カバー３を裏側から斜視した図３に示すように、カバー
３の裏面側において、カム体２１の回転支軸としてのピ
ン２１ａと係合する長孔２６の周囲に設けられた支持周
縁部２６ａを除きカム体２１にほぼ対応する大きさの凹
部３ｂを形成し、この凹部３ｂと同一の大きさの緩衝材
３０が両面接着テープによって凹部３ｂに貼り付けられ
ている。
【００２５】この構成において、図８に示すように、操
作レバー５が右折方向位置（または左折方向位置）に操
作された状態においてキャンセルカム１が矢印Ｂ方向へ
回転されてカム体２１が揺動された時、または図９に示
すように、図８に示す状態でキャンセルカム１が矢印
Ｂ′方向へ回転されて操作レバー５が中立位置に復帰さ
れる際にカム体３が後退された時に、カム体２１が前述
の動きの反動である上下運動をしてカバー３と衝突する
こととなるが、カバー３とカム体２１との対向面には緩
衝材３０を配置しているため、この緩衝材３０が衝突エ
ネルギーを吸収して衝突音が大きく低減される。
作レバー５が右折方向位置（または左折方向位置）に操
作された状態においてキャンセルカム１が矢印Ｂ方向へ
回転されてカム体２１が揺動された時、または図９に示
すように、図８に示す状態でキャンセルカム１が矢印
Ｂ′方向へ回転されて操作レバー５が中立位置に復帰さ
れる際にカム体３が後退された時に、カム体２１が前述
の動きの反動である上下運動をしてカバー３と衝突する
こととなるが、カバー３とカム体２１との対向面には緩
衝材３０を配置しているため、この緩衝材３０が衝突エ
ネルギーを吸収して衝突音が大きく低減される。
【００２６】ここで、緩衝効果を大きくするために、図
３に示すように、カバー３における凹部３ｂからの支持
周縁部２６ａの高さＨ１は１．０ｍｍ、凹部３ｂの高さ
（深さ）Ｈ２は１．２ｍｍ、緩衝材３０の厚みｔを１．
２ｍｍとし、支持周縁部２６ａの端面は緩衝材３０の面
より若干窪むように位置させている。そして、カバー３
の端部３ｃの高さも支持周縁部２６ａと同一高さに構成
し、緩衝材３０がカム体２１とカバー３とに密接して緩
衝材３０の衝突音を低減させる効果を大きくできるよう
にしている。
３に示すように、カバー３における凹部３ｂからの支持
周縁部２６ａの高さＨ１は１．０ｍｍ、凹部３ｂの高さ
（深さ）Ｈ２は１．２ｍｍ、緩衝材３０の厚みｔを１．
２ｍｍとし、支持周縁部２６ａの端面は緩衝材３０の面
より若干窪むように位置させている。そして、カバー３
の端部３ｃの高さも支持周縁部２６ａと同一高さに構成
し、緩衝材３０がカム体２１とカバー３とに密接して緩
衝材３０の衝突音を低減させる効果を大きくできるよう
にしている。
【００２７】次に、本発明の他の実施例を図４に示す。
カバー３のカム体２１に対応する位置に、支持周縁部２
６ａを除きカム体２１とほぼ同じ大きさで高さ０．５ｍ
ｍの凹部３ｂを形成し、この凹部３ｂに高い粘性特性を
有するグリス３１（図４において斜線部で示す）を埋め
るようにする。
カバー３のカム体２１に対応する位置に、支持周縁部２
６ａを除きカム体２１とほぼ同じ大きさで高さ０．５ｍ
ｍの凹部３ｂを形成し、この凹部３ｂに高い粘性特性を
有するグリス３１（図４において斜線部で示す）を埋め
るようにする。
【００２８】こうすることによっても、前述のカム体２
１の揺動や後退の動きに対して、グリス３１の粘性抵抗
が大きく作用し、カム体の動き速度が低減される。これ
により、カム体２１とカバー３との衝突の度合は小さく
なり衝突音は大きく低減される。
１の揺動や後退の動きに対して、グリス３１の粘性抵抗
が大きく作用し、カム体の動き速度が低減される。これ
により、カム体２１とカバー３との衝突の度合は小さく
なり衝突音は大きく低減される。
【００２９】ここで、これらの実施例ではカム体２１と
カバー３との衝突音を低減することを目的とした場合を
述べたが、カム体２１とスイッチ作動体４との間にゴム
などの緩衝材やグリスなどの高粘性材料を設けることに
より、これらのカム体２１とスイッチ作動体４との衝突
音も同時に低減できて、さらに消音効果は発揮される。
しかしながら、図３に示すようなカバー３に設けたバネ
係止片２４に係止された引張りコイルバネ２５によって
図２に示すようにカム体２１が保持されているような構
造では音の発生源はほとんどがカム体２１とカバー３と
の衝突であり、上述の実施例で充分効果は発揮される。
カバー３との衝突音を低減することを目的とした場合を
述べたが、カム体２１とスイッチ作動体４との間にゴム
などの緩衝材やグリスなどの高粘性材料を設けることに
より、これらのカム体２１とスイッチ作動体４との衝突
音も同時に低減できて、さらに消音効果は発揮される。
しかしながら、図３に示すようなカバー３に設けたバネ
係止片２４に係止された引張りコイルバネ２５によって
図２に示すようにカム体２１が保持されているような構
造では音の発生源はほとんどがカム体２１とカバー３と
の衝突であり、上述の実施例で充分効果は発揮される。
【００３０】なお、カム体２１の保持方法が異なれば衝
突音の発生源も異なるため、カム体２１とスイッチ作動
体４との間に緩衝材や高粘性材料を設けてカム体２１と
スイッチ作動体４の衝突音を低減すれば良い場合もあ
る。
突音の発生源も異なるため、カム体２１とスイッチ作動
体４との間に緩衝材や高粘性材料を設けてカム体２１と
スイッチ作動体４の衝突音を低減すれば良い場合もあ
る。
【００３１】このように本発明によれば、大きい設計変
更あるい大幅なコストアップなしに、キャンセル装置の
作動時の大きい不快音を容易に低減でき、快適で安全な
運転を実現できる。
更あるい大幅なコストアップなしに、キャンセル装置の
作動時の大きい不快音を容易に低減でき、快適で安全な
運転を実現できる。
【００３２】
【発明の効果】このように本発明によれば、カム体、カ
バー、スイッチ作動体の少なくとも１つの、回転支軸の
軸線に対して垂直に面し、かつ前記カム体と前記カバー
とが対向する面、または前記カム体と前記スイッチ作動
体とが対向する面に、緩衝材や高粘性材料を設けること
により、カム体の揺動、後退などによる衝突エネルギー
を吸収したり、粘性抵抗によってカム体の動く速度を低
くしたりすることができて、衝突音を大きく低減でき、
結果として運転中のキャンセル装置作動時の不快音を大
きく低減でき、快適で安全な運転を実現できる。
バー、スイッチ作動体の少なくとも１つの、回転支軸の
軸線に対して垂直に面し、かつ前記カム体と前記カバー
とが対向する面、または前記カム体と前記スイッチ作動
体とが対向する面に、緩衝材や高粘性材料を設けること
により、カム体の揺動、後退などによる衝突エネルギー
を吸収したり、粘性抵抗によってカム体の動く速度を低
くしたりすることができて、衝突音を大きく低減でき、
結果として運転中のキャンセル装置作動時の不快音を大
きく低減でき、快適で安全な運転を実現できる。
【図１】本発明の第１の実施例に係るターンシグナルス
イッチのキャンセル装置の断面図
イッチのキャンセル装置の断面図
【図２】同キャンセル装置の要部拡大断面図
【図３】同キャンセル装置のカバーおよび緩衝材の裏面
側からみた分解斜視図
側からみた分解斜視図
【図４】本発明の第２実施例に係るターンシグナルスイ
ッチのキャンセル装置のカバーにおけるグリス埋め込み
箇所を裏面側からみた斜視図
ッチのキャンセル装置のカバーにおけるグリス埋め込み
箇所を裏面側からみた斜視図
【図５】従来のターンシグナルスイッチのキャンセル装
置の断面図
置の断面図
【図６】同従来のキャンセル装置を示す分解斜視図
【図７】同従来のキャンセル装置において操作レバーが
中立位置にある場合を示す要部平面図
中立位置にある場合を示す要部平面図
【図８】同従来のキャンセル装置において操作レバーが
左折方向位置にある場合を示す要部平面図
左折方向位置にある場合を示す要部平面図
【図９】同従来のキャンセル装置において図８に示した
状態からステアリングシャフトが左回転された時の初期
の状態を示す平面図
状態からステアリングシャフトが左回転された時の初期
の状態を示す平面図
【図１０】同従来のキャンセル装置において図８に示し
た状態からステアリングシャフトが左回転されスライダ
ーが作動している状態を示す平面図
た状態からステアリングシャフトが左回転されスライダ
ーが作動している状態を示す平面図
３ カバー ３ｂ 凹部 ４ スイッチ作動体 ５ 操作レバー ２１ カム体 ２１ａ ピン（回転支軸） ２６ 長孔（係合部） ２６ａ 支持周縁部 ３０ 緩衝材 ３１ グリス（高粘性材料）
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトの回転に連動し、
周囲に突起を有するキャンセルカムと、操作レバーによ
り中立位置を介して第１または第２の動作位置に回動さ
れるスイッチ作動体と、このスイッチ作動体を第１また
は第２の動作位置に保持する節度機構と、前記スイッチ
作動体の上面に設けられているとともに回転支軸を有
し、前記スイッチ作動体が第１または第２の動作位置に
あるとき、前記キャンセルカムの周囲に設けられた突起
と係合可能な位置に前進し、前記スイッチ作動体が中立
位置にあるときに前記突起と非係合の位置に後退するカ
ム体と、前記カム体の回転支軸と係合する係合部を有す
るカバーとを備えたターンシグナルスイッチのキャンセ
ル装置であって、前記カム体、前記カバー、前記スイッ
チ作動体の少なくとも１つの、前記回転支軸の軸線に対
して垂直に面し、かつ前記カム体と前記カバーとが対向
する面、または前記カム体と前記スイッチ作動体とが対
向する面に、衝突エネルギーを吸収する緩衝材を設けた
ターンシグナルスイッチのキャンセル装置。 - 【請求項２】 ステアリングシャフトの回転に連動し、
周囲に突起を有するキャンセルカムと、操作レバーによ
り中立位置を介して第１または第２の動作位置に回動さ
れるスイッチ作動体と、このスイッチ作動体を第１また
は第２の動作位置に保持する節度機構と、前記スイッチ
作動体の上面に設けられているとともに回転支軸を有
し、前記スイッチ作動体が第１または第２の動作位置に
あるとき、前記キャンセルカムの周囲に設けられた突起
と係合可能な位置に前進し、前記スイッチ作動体が中立
位置にあるときに前記突起と非係合の位置に後退するカ
ム体と、前記カム体の回転支軸と係合する係合部を有す
るカバーとを備えたターンシグナルスイッチのキャンセ
ル装置であって、前記カム体、前記カバー、前記スイッ
チ作動体の少なくとも１つの、前記回転支軸の軸線に対
して垂直に面し、かつ前記カム体と前記カバーとが対向
する面、または前記カム体と前記スイッチ作動体とが対
向する面に凹部を形成し、この凹部に、高い粘性を有し
て前記カム体の衝突速度を低減する高粘性材料を設けた
ターンシグナルスイッチのキャンセル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30719894A JP3570758B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | ターンシグナルスイッチのキャンセル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30719894A JP3570758B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | ターンシグナルスイッチのキャンセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08167345A true JPH08167345A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3570758B2 JP3570758B2 (ja) | 2004-09-29 |
Family
ID=17966227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30719894A Expired - Fee Related JP3570758B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | ターンシグナルスイッチのキャンセル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3570758B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111110A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Panasonic Corp | 旋回方向指示装置 |
| WO2013038786A1 (ja) * | 2011-09-13 | 2013-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ターンシグナルスイッチ装置 |
| US8552319B2 (en) | 2009-12-17 | 2013-10-08 | Panasonic Corporation | Turning direction indicator device |
| WO2017094510A1 (ja) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | 方向指示機構 |
| WO2017104435A1 (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | 株式会社東海理化電機製作所 | 方向指示機構、および方向指示機構の組立方法 |
| JP2020145077A (ja) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 東洋電装株式会社 | ターンシグナルスイッチ装置のオートキャンセル機構 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP30719894A patent/JP3570758B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8431847B2 (en) | 2009-11-30 | 2013-04-30 | Panasonic Corporation | Turning direction indicator device |
| US8552319B2 (en) | 2009-12-17 | 2013-10-08 | Panasonic Corporation | Turning direction indicator device |
| US9221391B2 (en) | 2011-09-13 | 2015-12-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle turn signal switch device |
| CN103826924A (zh) * | 2011-09-13 | 2014-05-28 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用转向信号开关装置 |
| JP5617043B2 (ja) * | 2011-09-13 | 2014-10-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ターンシグナルスイッチ装置 |
| WO2013038786A1 (ja) * | 2011-09-13 | 2013-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ターンシグナルスイッチ装置 |
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| WO2017094510A1 (ja) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | 方向指示機構 |
| WO2017104435A1 (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | 株式会社東海理化電機製作所 | 方向指示機構、および方向指示機構の組立方法 |
| JP2020145077A (ja) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 東洋電装株式会社 | ターンシグナルスイッチ装置のオートキャンセル機構 |
| CN111668058A (zh) * | 2019-03-07 | 2020-09-15 | 东洋电装株式会社 | 转向信号开关装置的自动取消机构 |
| US10800324B2 (en) | 2019-03-07 | 2020-10-13 | Toyo Denso Co., Ltd. | Auto cancel mechanism for turn signal switch device |
| CN111668058B (zh) * | 2019-03-07 | 2022-12-23 | 东洋电装株式会社 | 转向信号开关装置的自动取消机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3570758B2 (ja) | 2004-09-29 |
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