JPH07502951A - モータビークルブレーキ用アクチュエータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 モータビークルブレーキ用アクチュエータユニット本発明は、 ・　前部及び後部ハウジング部を有し、且つ圧力差が前・後面間に発生させられ ることが可能な少なくとも１つの可動隔壁をそなえた、ブレーキ圧力ブースタと 、・　前記前部ハウジング部に固定され且つ少なくとも１つの通し穴を有するフ ランジをそなえた、マスクシリンダと、 ・　前記フランジ内の前記穴を貫通し、２つの前記ハウジング部を貫通し、前記 ブースタの前記可動隔壁を貫通して延在する軸と、前記前部ハウジング部の前方 に位置した頭部と、モータビークルの仕切壁内に配置された定置ねし山にねじ込 まれるべき、前記後部ハウジング部の外に突き出るねじ付き部分とをそなえた、 少なくとも１本のボルトと、 をそなえたモータビークルブレーキ用アクチュエータユニットに関する。

こうしたアクチュエータユニットの１つが、欧州特許出願公開明細書ＥＰ　Ｏ１ １９８８０Ａｌから知られている。

２本のボルトが、マスクシリンダのフランジ内の各々の穴とブレーキ圧力ブース タ内にそのブースタの軸と平行に配置された２本の管の各々とを貫通して延びる 軸を有し、これらの２つの管は、後部ハウジング部に固定され、且つ前部ハウジ ング部に対し軸方向移動し得るよう案内されている。これらのボルトによって、 マスクシリンダかブレーキ圧力ブースタと共に、モータビークルのエンジンコン パートメントから、この目的のためにナツトが取り付けられた、モータビータル のダツシュボードに締結されることが可能である。このことは、マスクシリンダ 及びブレーキ圧ノｊブースタを締結するための手作業が乗客用コンパートメント 内で行われる必要がないということを意味する。マスクシリンダとブレーキ圧力 ブースタとがこの方法で一体的に保持されて両方ともダツシュボードに取り付け られている場合には、最初にダツシュボードがらブレーキ圧力ブースタを取り外 すことなしには、ブレーキ圧力ブースタからマスクシリンダを分離することは不 可能である。

マスクシリンダとブレーキ圧力ブースタとが１対のねし付きボルトによってモー タビークルのダツシュボードに一緒に締結されるような別のモータビークルブレ ーキ用アクチュエータユニットが、ドイツ特許発明明細書ＤＥ　２８３０２６２ 　Ｃ２から知られている。上記ねし付きボルトは軸心を平行にしてブレーキ圧力 ブースタを貫通して延び、各ボルトは、ダツシュボードを貫通させられてそれぞ れナンドで乗客用コンパートメントから固定できる、前部ねじ付き部分と後部ね じ付き部分とをそなえている。従って、モータビークルのダツシュボードにブレ ーキ圧力ブースタを固定するためにエンジンコンパートメントから行う手作業と は別に、乗客用コンパートメント内でだけ行える更に別の手作業が必要とされる 。２本の中空ボルトが、ブレーキ圧力ブースタの前部ハウジング部に締結され、 それぞれマスクシリンダのフランジ内の穴を通って延びている。

前記ねじ付きボルトは、それぞれこれらの中空ボルトそれぞれを貫通する。小さ いナンドが、対応する中空ボルトの前端面に押し当たるように、上記各ねじ付き ボルトの前部ねじ付き部分にねじ込まれる。上記ナツトよりも大きいナツトが前 からマスクシリンダのフランジに押し当たるように、２つの中空ボルトに、それ ぞれねじ込まれる。この大きい方のナツトの内径は、小さいナツトの最大外径よ りも大きい。従って、ブレーキ圧力ブースタをダツシュボードから取り外すこと なしに、マスクシリンダをブレーキ圧力ブースタから取り外すことが可能である 。これは、大きい方のナツトを中空ボルトからねじを緩めて取り外し、小さいナ ツトの外側を通過させて前方に抜き出すことによって行われる。この後で、マス クシリンダのフランジも、上記小さいナツトを緩めることなしに、この小さいナ ツトの外側を通って引き抜かれることが可能である。

ブレーキ圧力ブースタ及びマスクシリンダを締結するためのこの公知の配列の軸 方向の構造長さは極めて大きく、従って、ブレーキ流体リザーバ等が通常の方法 でマスクシリンダに取り付けられる場合には、上記配列を収容し得る空間を見い 出すことは困難である。

本発明の目的は、マスクシリンダとブレーキ圧力ブースタとを一緒に保持するこ とと、乗客用コンパートメントからの手作業を全く必要とせずにモータビークル のエンジンコンパートメントからブレーキ用アクチュエータユニｙ　ｈを仕切壁 （特にダツシュボード）に一体として締結することと、モータビークルの仕切壁 からブースタを取り外す必要なしにマスクンリングを後で交換することを可能に することとにおいて、省スペース型の締結部材が十分に適切であるように、ブレ ーキ圧力ブースタとマスクンリングとから実質的に構成されるモータビークルブ レーキ用アクチュエータユニットを改良することである。

この目的は、本発明に従って、請求の範囲第１項の特徴によって実現される。本 発明の有利な更に別の展開が従属請求の範囲に示されている。

本発明の実施例か、概念的図面を参照しなから以下で更に詳細に説明される。図 １から図３は、本発明によるモータビークルブレーキ用アクチュエータユニット の３つの実施例を、各々軸方向の縦断面図に示す。

図１に示されるアクチュエータユニット１０は、二系統ブレーキシステム（Ｚｗ ｅｉｋｒｅｉｓ−Ｂｒｅｍｓａｎｌａｇｅ）のための従来の構成と同様の、油圧 式マスクシリンダ１４と共に従来通りのタンデム配置の形をとる空気圧式ブレー キ圧ツノブースタ１２から主として構成される。このブースタ１２とマスクシリ ンダ１４とは、軸線へに沿って一直線上に並べられ、アクチュエータユニット１ ０か全体として仕切壁１６（特にモータビークルのダツシュボード）上に取り付 は可能であるように設計され、この仕切壁１６には、ねじ付きスリーブ１８又は その類似物がこの目的のために備えられている。

ブレーキ圧力ブースタ１２は、比較的薄い鋼板によって通常の方法で各々深絞り によって作られた前部ハウジング部２０と中央ハウジング部２２と後部ハウジン グ部２４とをそなえている。１対のスリーブ状の内部ねし部材２６が、例えばフ ランジ接合によって、必要に応してシーリングリング（Ｄｉｃｈｔｒｉｎｇ）を 間に挟んで前部ハウジング部２０に気密に固定されている。同様にして、１対の スリーブ状の後部ねじ部材２８が、後部ハウジング部２４に気密に固定されてい る。内部ねし部材２６の各々は、堅固な管３０によって、対応する後部ねし部材 ２８の１つに連結され、この管３０は、後部ねし部材２８内に形成された内側ね じ山の中に気密にねじ込まれ、更に、例えば溶接によって内部ねし部材２６に気 密に固定されている。

可動前部隔壁３２と定置中央隔壁３３と可動後部隔壁３４とが、ブースタ１２の 内部を４つのチャンバ４０５４２．４４．４６に更に区分し、一方、弾性ベロー ズ３６．３８が可動前部隔壁３２と可動後部隔壁３４とを管３０に対してそれぞ れシールする。チャンバ４０．４４は、ブースタ１２の中央区域を通して常に互 いに連絡しており、更に、例えば内燃機関の吸気マニホルドのような真空源に通 常の方法（図示されていない）で接続されている。更に、チャンバ４２．４６は 、タンデム構成のブレーキ圧力ブースタでは通例であるように、弾性ベローズ３ ８を通して常に互いに接続されている。

不作動条件下においては、上記チャンバ全ての間で圧力が均衡化されることを確 実にするために、一方、動作中には、外界空気の流れが２つのチャンバ４２．４ ６の中に受け入れられ、それによって２つの可動隔壁３２．３４において圧力差 が生じさせられてマスクシリンダ１４を起動するための前向きに方向付けられた 力を発生させるように、２つのチャンバ４０．４４か２つのチャンバ４２．４６ から分離されることを確実にするために、従来の構造と同様の制御弁ユニット４ ８か、ブースタ１２の後部領域内に配置されている。

頭部５２と、円筒形軸５４と、各々のねじ付きスリーブ１８の中にねし込まれる ように外側ねじ山が形成された後部部分５６とを有するボルト５０が、内部ねし 部材２６と、それに続く管３０と、対応する後部ねし部材２８とのそれぞれを通 して前部から後部へと押し込まれる。頭部５２（図１は、六角形の凹所を持つ円 筒形の頭部として示している）は、対応する内部ねし部材２６の前端面５８上に 当接している。ボルト５０が締め付けられると直ぐに、即ち、その後部ねじ付き 部分５６がモータビークルの仕切壁１６の個々のねじ付きスリーブ１８の中に堅 くねじ込まれた時には、それによって軸５４が引張応力下にさらされ、これに対 応する圧縮応力が、対応する管３０内に生じる。このことは、更に後の段階でマ スクシリンダ１４がブースタ１２と共に仕切壁１６上に取り付けられるか、又は 、単独で仕切壁１６上に取り付けられるかに係わらずその通りであり、更に、例 えば後で発見された何らかの損傷のためにマスクシリンダ１４が交換される時に も同様である。

アクチュエータユニット１０は、通常は、モータビークル内に全体として取り付 けられる用意が整ったユニットであり、従って、マスクシリンダ１４は、最初に ブレーキ圧力ブースタ１２に組み合わされる。この目的のために、外部ねし部材 ６０のそれぞれは、上記２つのスリーブ状内部ねじ部材２６のそれぞれと組み合 わせられる。この外部ねじ部材は、スリーブ状の円筒形延長部分６２と、肩６４ と、トルク伝達工具と噛み合うべき六角形端部６６又はその他の形状を有する。

そのそれぞれの円筒形延長部分６２によって、２つの外部ねし部材６０のそれぞ れが、マスクシリンダ１４に形成されたフランジ７０内に備えられた通し穴６８ の中に係合し、肩６４がフランジ７０に対して強く当たるまで相手の内部ねじ部 材２６上にねじ込まれる。

これによって、フランジ７０は、前部ハウジング部２０に対して締め付は固定さ れる。内部ねじ部材２６は、前部ハウジング部２０のシートを支持し、フランジ ７０の裏面に押し付けるので、前部ハウジング部２０内の別の従来の補強用挿入 物が省略され得る。

図１に示される実施例の場合には、マスクシリンダ１４とのブースタ１２の組立 の前又は後のどちらであっても、ボルト５０は管３０の中に押し込まれ得る。

仕切壁１６上へのアクチュエータユニット１０の取り付けの後でマスクシリンダ １４を交換する必要がある時には、いずれの場合にも、ボルト５０がしかるべき 位置に残っている。外部ねじ部材６０の内径は、対応するボルト５０の頭部５２ の外径よりも僅かに大きい。

従って、外部ねし部材６０のそれぞれは、対応する内部ねじ部材２６からねじを 緩めて取り外され、それぞれのボルト５０の頭部５２の上を通して抜き取られる ことが可能であり、こうして、マスクシリンダ１４もまた取り外され得るように 、フランジ７０を自由にする。

図２に示されるアクチュエータユニット１０は、特に管３０が取り除かれ且つボ ルト５０がスペーサとしての機能を引き継いでいるという点で、図１に示される アクチュエータユニットとは異なっている。この目的のために、ねじ蓋７２が外 部ねじ部材６０の各々の中にねじ込まれ、個々のボルト５０の頭部５２がねじ蓋 ７２と内部ねじ部材２６の前端面５８との間でしっかりと締め付けられる。

更に、各々のボルト５０において、後部／１ウジング部２４に固定された支持リ ング７６によって当接されるべき後部ストッパ７４が形成され、ボルト５０の後 部部分５６は、この支持リング７６の中を通って延びている。図２に示されるよ うに、後部スト・ソノく７４は、後部部分５６上にねじ止めされ、例えば調整が 完了した直後にコーキング又はワニス留めによって適切な位置にロックされる調 整ナツトである。

ボルト５０の各々がその軸５４上にぬけどめ体７８を有するので、ねじ蓋７２が 装着される前にボルト５０が支持リング７６から前方に滑り出ることが防止され る。図２の場合には、これは、対応するボルトの成る程度の前方移動の際にベロ ーズ３６に突き当たるスリーブによって実現される。

図３に示されるように、ボルト５０の各々は、後部ストッパ７４とともに一体的 に形成されることが可能である。調整が必要とされる場合には、多少厚目のシー リングリングか、後部ストツノく７４と、対応する支持リング７６との間に配置 されることも可能である。

いずれの場合にも、後部スト・ツバ７４の各々が、対応する支持リング７６に対 してシーリング作用を及ぼすことが重要である。この理由から、シーリングリン グを間に挟むことが好適なのである。更に、図３に示されるように、ボルト５０ の各々は、又、その個々のぬけどめ体７８と共に一体的に形成される。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １． ・前部及び後部ハウジング部（２０、２４）を有し、且つ圧力差が前・後面間に 発生させられることが可能な少なくとも１つの可動隔壁（３２、３４）をそなえ た、ブレーキ圧力ブースタ（１２）と、・前記前部ハウジング部（２０）に固定 され且つ少なくとも１つの通し穴（６８）を有するフランジ（７０）をそなえた 、マスタシリンダ（１４）と、・前記フランジ（７０）内の前記穴（６８）を貫 通し、２つの前記ハウジング部（２０、２４）を貫通し、前記ブースタ（１２） の前記可動隔壁（３２、３４）を貫通して延在する軸（５４）と、前記前部ハウ ジング部（２０）の前方に位置した頭部（５２）と、モータビークルの仕切壁（ １６）内に配置された定置ねじ山にねじ込まれるべき、前記後部ハウジング部（ ２４）の外に突き出るねじ付き部分（５６）とをそなえた、少なくとも１本のボ ルト（５０）と、 をそなえたモータビークルブレーキ用アクチュエータユニット（１０）において 、 ・前端面（５８）を有する中空の内部ねじ部材（２６）が、前記前部ハウジング 部（２０）に固定され、前記ボルト（５０）の軸（５４）が前記内部ねじ部材（ ２６）を貫通し、前記ボルトの前記頭部（５２）が前記内部ねじ部材（２６）の 前記前端面（５８）上に当接し、 ・前記内部ねじ部材（２６）と、前記ボルト（５０）の前記頭部（５２）の外径 よりもその内径が大きい中空の外部ねじ部材（６０）との間で、前記フランジ（ ７０）が締め付けられ、 前記フランジ（７０）内に形成された前記穴（６８）の中に係合し且つ前記内部 ねじ部材（２６）にねじ結合させられた、スリーブ状の延長部分（６２）を前記 外部ねじ部材（６０）が有する ことを特徴とするモータービークルブレーキ用アクチュエータユニット。
2. ２．前記ボルト（５０）の前記頭部（５２）の少なくとも１部が、前記外部ねじ 部材（６０）内に位置させられたことを特徴とする請求の範囲第１項記載のアク チュエータユニット。
3. ３．前記ボルト（５０）の前記頭部（５２）が、前記内部ねじ部材（２６）と、 前記外部ねじ部材（６０）にねじ結合させられたねじ蓋（７２）との間で締め付 けられたことを特徴とする請求の範囲第２項記載のアクチュエータユニット。
4. ４．前記ボルト（５０）が後部ストッパ（７４）をそなえ、該後部ストッパ（７ ４）によって後部ハウジング部（２４）に当接することを特徴とする請求の範囲 第３項記載のアクチュエータユニット。
5. ５．前記後部ストッパ（７４）が前記ボルト（５０）の後部部分（５６）上にナ ットのようにねじ込まれ、前記ブースタ（１２）の内側に配置され、回転しない ようにロックされていることを特徴とする請求の範囲第４項記載のアクチュエー タユニット。
6. ６．前記モータビークルの前記仕切壁（１６）の中に前記ボルト（５０）がねじ 込まれる前に前記ボルト（５０）が前方に抜け落ちることを防止し、かつ、前記 ブースタ（１２）の内側に配置されたぬけどめ体（７８）に前記ボルト（５０） が結合させられていることを特徴とする請求の範囲第３項ないし第５項のいずれ か１項に記載のアクチュエータユニット。
7. ７．前記ブースタ（１２）内に配置され、かつ、前記前部及び後部ハウジング部 （２０、２４）の間に予め決められた距離を維持する管（３０）の中を通って前 記ボルト（５０）が延在することを特徴とする請求の範囲第１項又は同第２項に 記載のアクチュエータユニット。
8. ８．前記管（３０）が、前記後部ハウジング部（２４）に固定された後部ねじ部 材（２８）にねじ結合させられていることを特徴とする請求の範囲第７項記載の アクチュエータユニット。