RU2087348C1 - Исполнительный механизм для автомобильной тормозной системы - Google Patents
Исполнительный механизм для автомобильной тормозной системы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2087348C1 RU2087348C1 RU9394038515A RU94038515A RU2087348C1 RU 2087348 C1 RU2087348 C1 RU 2087348C1 RU 9394038515 A RU9394038515 A RU 9394038515A RU 94038515 A RU94038515 A RU 94038515A RU 2087348 C1 RU2087348 C1 RU 2087348C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thread
- bolt
- sleeve
- housing
- amplifier
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
- B60T13/5675—Supportstruts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Использование: в автомобильных тормозных системах. Сущность изобретения: передняя часть корпуса усилителя давления тормозной системы несет две втулки с резьбой, каждая из которых контактирует в отверстии, сформированном во фланце главного цилиндра и каждая служит опорой головке болта. Каждый болт проходит через соответствующую внутреннюю втулку с резьбой и через усилитель и имеет резьбовую часть, выступающую из задней стенки корпуса усилителя, для ввинчивания во втулку с резьбой в разделительной стенке автомобиля. Фланец главного цилиндра зажимают между внутренней втулкой с резьбой и внешней втулкой с резьбой, которые являются полыми и имеют внутренние диаметры больше головки соответствующего болта. Каждая внешняя втулка с резьбой включает в себя втулочный удлинитель, взаимодействующий в соответствующем отверстии фланца посредством резьбы с внутренней втулкой с резьбой. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к исполнительным механизмам для автомобильных тормозных систем.2 Известен усилитель давления по патенту EP 0119880, AI, содержащий два болта со стержнями, проходящими через соответствующее отверстие во фланце главного цилиндра и через каждую из трубок, которые расположены в усилителе давления тормозной системы параллельно его оси и прикрепленных к задней части корпуса. С помощью этих болтов главный цилиндр вместе с усилителем может крепиться на отсеке двигателя автомобиля к его приборной панели, на которой с этой целью установлены гайки. Это означает, что для крепления главного цилиндра и усилителя в пассажирском салоне не нужно никаких манипуляций. Когда главный цилиндр и усилитель удерживаются вместе таким образом, и оба прикреплены к приборной панели, отделить главный цилиндр от усилителя не представляется возможным без отделения сначала последнего от приборной панели.
Другой исполнительный механизм для автомобильной тормозной системы, с которым цилиндр и усилитель давления тормозной системы должны быть вместе присоединены к приборной панели автомобиля с помощью пары болтов с резьбой, является известным из патента DE 2830262 C2. Болты с резьбой параллельно проведены через усилитель и каждый включает в себя переднюю и заднюю резьбовые части, которые могут быть пропущены через приборную панель и закреплены с помощью гайки каждый из пассажирского салона. Помимо манипуляций из отсека двигателя для крепления усилителя к приборной панели автомобиля, таким образом, требуется дополнительные манипуляции, которые могут быть выполнены только в пассажирском салоне. Два полых болта крепят к передней части корпуса усилителя, причем каждый проходит через отверстие во фланце главного цилиндра. Болты с резьбой проходят через каждое из этих соответствующих полых болтов. Небольшую гайку наворачивают на переднюю резьбовую часть каждого болта с резьбой, чтобы прижать к передней поверхности соответствующего полого болта. Каждая из гаек большего размера наворачивается на два полых болта, чтобы отжаться от передней поверхности фланца главного цилиндра. Внутренний диаметр гаек большего размера больше самого большого внешнего диаметра небольших гаек. Следовательно, главный цилиндр может быть отсоединен от усилителя без удаления усилителя с приборной панели. Это выполняют путем свинчивания гаек большего размера с полых болтов и извлечения их спереди, пропуская поверх небольших гаек. Следовательно, фланец главного цилиндра также может быть снят поверх небольших гаек без отсоединения последних.
Конструкционная длина в осевом направлении этого известного устройства для крепления усилителя давления тормозной системы и главного цилиндра является довольно значительной и, следовательно, трудно найти место для него, когда резервуар тормозной жидкости и т.п. крепят обычным образом к главному цилиндру.
Задачей настоящего изобретения является улучшение исполнительного механизма для автомобильной тормозной системы, состоящего из усилителя давления тормозной системы и главного цилиндра крепящихся к разделительной стенке, в частности, к приборной панели, позволяющих последующую замену главного цилиндра без отсоединения усилителя от разделительной стенки автомобиля.
Настоящее изобретение описано ниже со ссылкой на схематические чертежи, в которых на фиг. 1 3 иллюстрируются три варианта воплощения исполнительных механизмов в соответствии с настоящим изобретением для автомобильной тормозной системы, причем каждый вариант воплощения дан в продольном осевом сечении.
Исполнительный механизм 10, показанный на фиг. 1 состоит главным образом из пневматического усилителя давления тормозной системы 12 в обычном тандемном размещении с гидравлическим главным цилиндром 14, как в обычной конструкции тормозной системы дуальной схемы. Усилитель 12 и главный цилиндр 14 совмещены вдоль оси A и сконструированы так, чтобы исполнительный механизм, как единое целое мог быть смонтирован на разделительной стенке 16, в частности, на приборной панели автомобиля, причем для этой цели стенка оснащается втулками с резьбой 18 и т.п.
Усилитель давления тормозной системы 12 содержит переднюю, центральную и заднюю части корпуса 20, 22 и 24, соответственно, выполнены обычным образом путем глубокой вытяжки тонкой листовой стали. Пару внутренних втулок с резьбой 26 плотно крепят к передней части корпуса 20, например, с помощью фланца и уплотнительного кольца, располагаемого между ними при необходимости. Подобным образом, пару задних втулок элементов с резьбой 28 плотно крепят к задней части корпуса 24. Каждый из внутренних втулок с резьбой 26 соединяют с помощью жесткой втулки 30 с соответствующим задней втулкой с резьбой 28, втулка плотно ввинчена во внутреннюю резьбу, нарезанную в заднем втулке с резьбой 28, а также плотно крепится к переднему втулке с резьбой 26, например, с помощью сварки.
Подвижная передняя перегородка 32, стационарная центральная перегородка 33 и подвижная задняя перегородка 34 делят внутреннюю область усилителя 12 на четыре камеры 40, 42, 44 и 46, в то время как эластичные сильфоны 36 и 38 уплотняют переднюю перегородку 32 и подвижную заднюю перегородку 34, соответственно, относительно трубок 30. Камеры 40 и 44 находятся в постоянной связи друг с другом через центральную область усилителя 12 и, кроме того, соединены обычным образом (не показано) с источником вакуума, например, коллектором всасывания двигателя внутреннего сгорания. Камеры 42 и 46 также все время соединены друг с другом через эластичные сильфоны 38, что является обычным при тандемном расположении усилителей давления тормозной системы.
Узел регулирующего клапана 48, также как в обычной конструкции, располагают в задней зоне усилителя 12, чтобы гарантировать то, что в нерабочем состоянии давление между всеми камерами уравновешено, в то время как при работе, две камеры 40 и 44 отделены от двух камер 42 и 46 так, чтобы поток атмосферного воздуха мог быть выпущен в последние, посредством чего на двух подвижных перегородках 32 и 34 создается перепад давления, генерируя направленные вперед усилия для приведения в действие главного цилиндра 14.
Болт 50, имеющий головку 52, цилиндрический стержень 54 и заднюю часть 56, сформированный с внешней резьбой для ввинчивания в соответствующую одну из втулок с резьбой 18, подвигается от переда назад через каждый из внутренних втулок с резьбой 26, смежную с ним 30 и соответствующий задний элемент с резьбой 28. Как показано на фиг. 1, головка 52, являющаяся цилиндрической головкой с шестиугольным углублением, покоится на передней поверхности 58 соответствующего внутреннего элемента с резьбой 26. Как только болты 50 затянуты, т.е. когда их задние резьбовые части 56 прочно ввинчены в соответствующие втулки с резьбой 18 на разделительной стенке автомобиля, посредством чего стержень 54 подвергается воздействию растягивающего напряжения, соответствующее напряжение сжатия преобладает в соответствующей втулке 30. Это имеет место безотносительно к тому, установлен ли главный цилиндр 14 на разделительной стенке 16 вместе с усилителем, или один на последней стадии, и это также тот случай, когда главный цилиндр 14 заменяют, например, вследствие некоторого дефекта, обнаруженного впоследствии.
Как правило, исполнительный механизм 10 является узлом, легко устанавливаемым как единое целое на автомобиле, и, следовательно, сначала в один узел собирают главный цилиндр 14 с усилителем давления тормозной системы 12. По этой причине, каждый внешний элемент с резьбой 60 соединяют с каждой из двух внутренних втулок с резьбой 26. Внешняя втулка с резьбой содержит втулочный цилиндрический удлинитель 62, буртик 64 и шестиугольную концевую часть 66 или подобный элемент для сцепления с инструментом, передающим крутящий момент. Каждый из двух внешних элементов с резьбой 60 с помощью своего соответствующего цилиндрического удлинителя 60 входит в сквозное отверстие 68, предусмотренное во фланце 70, сформированном на главном цилиндре 14, и навинчивается на связанный с ним внутренний элемент с резьбой 26 до тех пор, пока буртик 64 прочно не упрется во фланец 70. Посредством этого, фланец 70 прижимается к верхней части корпуса 20. Внутренние элементы с резьбой 26 поддерживают лист передней части корпуса 20, прижимая его к тыльной стороне фланца 70 так, чтобы можно было обойтись без другой обычной усиливающей прокладки в передней части корпуса 20.
В случае варианта воплощения, показанного на фиг. 1, болты 50 могут продвигаться в трубке 30 либо перед, либо после сборки усилителя 12 с главным цилиндром 14. В любом случае, они остаются в положении, если главный цилиндр 14 нужно заменить на установленном исполнительном механизме на разделительной стенке 16. Внутренний диаметр внешней втулки с резьбой 60 немного больше внешнего диаметра головки 52 соответствующего болта 50. По этой причине, каждый из внешних втулок с резьбой 60 может быть отвинчен от соответствующей внутренней втулки с резьбой 26 и снят поверх головки 52 соответствующего болта 50, таким образом, освобождая фланец 70 с тем, чтобы главный цилиндр 14 мог также быть снят.
Исполнительный механизм 10 в соответствии с фиг. 2 отличается от исполнительного механизма, показанного на фиг. 1, прежде всего тем, что отсутствуют втулки 30 и болты 50 выполняют функцию распорки. В конце концов, крышка 72 ввинчивается в каждую внешнюю втулку с резьбой 60 таким образом, чтобы головка соответствующего болта 50 прочно зажималась между этой крышкой и передней поверхностью 58 внутренней втулки с резьбой 26. Кроме того, каждый болт 50 формируют с задним упором 74, который контактирует с опорным кольцом 76, которое крепят к задней части корпуса 24 и через которое простирается задняя часть 56 болта 50. В соответствии с фиг. 2, задний упор 74 является регулировочной гайкой, навинчиваемой на заднюю часть 56 и зафиксированную по месту, например, с помощью уплотнения соединения или удерживающего лака, после выполнения регулировки.
Болты 50 предотвращаются от соскальзывания вперед от опорных колец 76 прежде, чем устанавливают крышку 72 тем, что каждый из них несет на своем стержне 54 фиксирующий элемент 78. В случае, показанном на фиг. 2 это выполняется с помощью втулки, которая скользит на стержне и упрется в сильфон 36 при ограниченном смещении вперед соответствующего болта.
В соответствии с фиг. 3, каждый болт 50 может быть сформирован вместе с задним упором 74. Если потребуется регулировка, то между упором 74 и соответствующим опорным кольцом 76 может быть размещено более или менее толстое уплотнительное кольцо. В любом случае важно, что каждый задний упор 74 действует как уплотнение против соответствующего опорного кольца 76. Вот почему удобно между ними размещать уплотнительное кольцо. Как показано на фиг. 3 каждый болт 50 вместе сформирован также с его соответствующим фиксирующим элементом 78.
Claims (8)
1. Исполнительный механизм для автомобильной тормозной системы, содержащий усилитель давления тормозной системы, включающий в себя корпус с передней и задней стенками и по меньшей мере одну подвижную перегородку для формирования перепада давления, главный тормозной цилиндр с фланцем, прикрепленный к передней стенке корпуса усилителя и имеющий по меньшей мере одно сквозное отверстие, по меньшей мере один болт, включающий в себя стержень, пропущенный через отверстие во фланце, через две стенки корпуса и подвижную перегородку усилителя, головку, расположенную на передней стенке корпуса и резьбовую часть, выступающую из задней стенки корпуса усилителя для ввинчивания в постоянную резьбу, выполненную в разделительной стенке автомобиля, отличающийся тем, что он снабжен внешней втулкой с резьбой и внутренней втулкой с резьбой, передний торец которой прикреплен к передней стенке корпуса усилителя, а стержень болта расположен внутри указанной втулки, при этом фланец главного тормозного цилиндра установлен между внутренней втулкой с резьбой и внешней втулкой с резьбой, внутренний диаметр которой больше внешнего диаметра головки болта, причем внешняя втулка включает в себя втулочный удлинитель, взаимодействующий в отверстии, выполненном во фланце, посредством резьбы с резьбой внутренней втулки.
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что головка болта расположена по меньшей мере частично в пределах внешней втулки.
3. Механизм по п. 2, отличающийся тем, что головка болта зажата между внутренней втулкой и крышкой, которая с помощью резьбы прикреплена к внешней втулке.
4. Механизм по п.3, отличающийся тем, что болт включает в себя задний упор, установленный на задней стенке корпуса усилителя.
5. Механизм по п.4, отличающийся тем, что задний упор навинчен на заднюю часть болта, размещен внутри усилителя и зафиксирован от вращения.
6. Механизм по одному из пп.3 5, отличающийся тем, что болт соединен с удерживающим элементом, расположенным внутри усилителя для предотвращения выпадения болта спереди до осуществления ввинчивания в разделительную стенку автомобиля.
7. Механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что болт расположен внутри трубки, установленной в корпусе усилителя и поддерживающей заданное расстояние между передней и задней стенками корпуса.
8. Механизм по п.7, отличающийся тем, что трубка посредством резьбы соединена с задней втулкой с резьбой, которой прикреплена к задней стенке корпуса.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP4202820.5 | 1992-01-31 | ||
DE4202820A DE4202820C2 (de) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | Betätigungseinheit für Kraftfahrzeugbremsen |
PCT/EP1993/000143 WO1993014964A1 (de) | 1992-01-31 | 1993-01-22 | Betätigungseinheit für kraftfahrzeugbremsen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94038515A RU94038515A (ru) | 1996-09-27 |
RU2087348C1 true RU2087348C1 (ru) | 1997-08-20 |
Family
ID=6450720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9394038515A RU2087348C1 (ru) | 1992-01-31 | 1993-01-22 | Исполнительный механизм для автомобильной тормозной системы |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5410880A (ru) |
EP (1) | EP0623081B1 (ru) |
JP (1) | JP3215704B2 (ru) |
KR (1) | KR100274652B1 (ru) |
BR (1) | BR9305800A (ru) |
CZ (1) | CZ282046B6 (ru) |
DE (2) | DE4202820C2 (ru) |
ES (1) | ES2079960T3 (ru) |
RU (1) | RU2087348C1 (ru) |
SK (1) | SK77794A3 (ru) |
WO (1) | WO1993014964A1 (ru) |
Families Citing this family (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4332611C1 (de) * | 1993-09-24 | 1995-01-05 | Lucas Ind Plc | Kraftverstärkergehäuse, insbesondere für Fahrzeugbremsanlagen, und Verfahren zum Zusammenbauen eines solchen Kraftverstärkergehäuses |
DE4408993C2 (de) * | 1994-03-16 | 1997-05-07 | Lucas Ind Plc | Betätigungsbaugruppe für eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage |
FR2727922A1 (fr) * | 1994-12-09 | 1996-06-14 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur a enveloppe deformable |
DE19506607A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-29 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeug-Betätigungseinheit |
US5634336A (en) * | 1995-09-25 | 1997-06-03 | General Motors Corporation | Integral brake apply system |
US5878650A (en) * | 1997-05-21 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Power booster sealing mechanism |
US5802852A (en) * | 1997-06-20 | 1998-09-08 | Robert Bosch Technology Corporation | Brake booster with an integrated master cylinder |
GB2332489B (en) * | 1997-12-20 | 2001-10-31 | Delphi France Automotive Sys | A brake booster |
DE19805845A1 (de) | 1998-02-13 | 1999-08-19 | Itt Mfg Enterprises Inc | Unterdruck-Bremskraftverstärker |
FR2777850B1 (fr) | 1998-04-24 | 2000-06-09 | Bosch Syst Freinage | Dispositif de freinage a entretoise simplifiee |
DE19822008A1 (de) * | 1998-05-15 | 1999-11-25 | Lucas Ind Plc | Bremskraftverstärker mit verbesserter Kraftunterstützung |
GB2339607A (en) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Delphi France Automotive Sys | A brake booster |
DE19832357A1 (de) * | 1998-07-20 | 2000-01-27 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pneumatischer Kraftverstärker in Tandembauweise |
FR2784641B1 (fr) * | 1998-10-20 | 2000-12-15 | Bosch Syst Freinage | Dispositif de freinage renforce fragilise au choc |
DE19905782A1 (de) * | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremskraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage |
US6189437B1 (en) * | 1999-08-30 | 2001-02-20 | Robert Bosch Corporation | Brake booster having means for mounting on a wall |
WO2001060673A1 (de) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Unterdruck-bremskraftverstärker |
FR2813575B1 (fr) * | 2000-09-07 | 2002-11-15 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein avec joint d'etancheite |
FR2813840B1 (fr) * | 2000-09-13 | 2003-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein |
US6539837B2 (en) * | 2001-05-17 | 2003-04-01 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method of attaching a connecting member and a tube member to a housing of a vacuum brake booster |
US6623048B2 (en) | 2001-05-17 | 2003-09-23 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method of attaching a tube member to a housing of a vacuum brake booster |
DE10136379C1 (de) * | 2001-07-26 | 2002-12-05 | Lucas Automotive Gmbh | Unterdruckbremskraftverstärker mit vereinfachter Montage |
US6755117B2 (en) * | 2001-11-09 | 2004-06-29 | Delphi Technologies, Inc. | Tandem vacuum booster assembly including sleeve for air transfer between high pressure chambers |
US20030209139A1 (en) * | 2002-05-07 | 2003-11-13 | Delphi Technologies Inc. | Tandem vacuum booster with extensible bellow air sleeve |
FR2843351B1 (fr) | 2002-08-09 | 2004-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et systeme comportant un maitre-cylindre solidarise a un tel servomoteur |
FR2870810B1 (fr) * | 2004-05-27 | 2006-08-11 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique de freinage de vehicule automobile, et procede de fabrication |
FR2882317B1 (fr) * | 2005-02-18 | 2009-01-16 | Bosch Gmbh Robert | Tirant de fixation pour servomoteur d'assistance au freinage d'un vehicule |
US7331275B2 (en) * | 2005-10-25 | 2008-02-19 | Delphi Technologies, Inc. | Brake booster with deformationally sealed passage and method of manufacture |
FR2902736B1 (fr) * | 2006-06-21 | 2009-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur a tirants comportant une bague d'etancheite renforcee. |
DE102006046715A1 (de) * | 2006-10-02 | 2008-04-03 | Lucas Automotive Gmbh | Bremskraftverstärkungseinrichtung mit mehrteiligem Steuerventilgehäuse |
FR2923434B1 (fr) | 2007-11-12 | 2010-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage |
US8960049B2 (en) * | 2010-11-17 | 2015-02-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle brake system |
KR101239707B1 (ko) * | 2011-01-10 | 2013-03-06 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
KR101242645B1 (ko) * | 2011-02-15 | 2013-03-19 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
KR101274473B1 (ko) * | 2011-08-30 | 2013-06-17 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
KR20130023848A (ko) * | 2011-08-30 | 2013-03-08 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
FR2991272B1 (fr) * | 2012-05-31 | 2014-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein a depression a tubes de passage de vis de fixation et son procede de realisation |
DE102013223087A1 (de) * | 2013-01-22 | 2014-07-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Haltebaugruppe |
DE102016208091B4 (de) * | 2015-06-16 | 2022-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Baugruppe für ein Kraftfahrzeug |
KR20210104306A (ko) * | 2020-02-17 | 2021-08-25 | 현대모비스 주식회사 | 전동기계식 브레이크 장치 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1259960A3 (ru) * | 1978-05-20 | 1986-09-23 | Гирлинг Лимитед (Фирма) | Усилитель тормозной системы |
DE2830262A1 (de) * | 1978-07-10 | 1980-01-24 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
ZA795402B (en) * | 1978-11-02 | 1980-09-24 | Lucas Industries Ltd | Servo booster assembly |
AU543605B2 (en) * | 1980-08-14 | 1985-04-26 | Lucas Industries Limited | Master cylinder communication with reservoir |
JPS5758548A (en) * | 1980-09-26 | 1982-04-08 | Nissin Kogyo Kk | Pneumatic pressure type doubler device |
IN157269B (ru) * | 1980-11-13 | 1986-02-22 | Automotive Prod Co Ltd | |
GB2092251B (en) * | 1980-12-06 | 1985-02-06 | Nissin Kogyo Kk | Vacuum booster assembly |
JPS609939B2 (ja) * | 1981-07-01 | 1985-03-14 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
JPS584663A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-11 | Nissin Kogyo Kk | 負圧式倍力装置 |
GB2121899B (en) * | 1982-05-18 | 1986-06-11 | Girlock Ltd | Fast fill piston for master cylinder |
FR2540810A1 (fr) * | 1983-02-16 | 1984-08-17 | Dba | Procede de montage d'un ensemble d'un servomoteur d'assistance au freinage et d'un maitre-cylindre sur une paroi fixe d'un vehicule, et servomoteur pour la mise en oeuvre de ce procede |
JPS60169059U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-09 | トキコ株式会社 | 気圧倍力装置 |
DE68900182D1 (de) * | 1988-02-29 | 1991-09-12 | Bendix Europ Services Tech | Bremskraftverstaerker. |
DE8805017U1 (de) * | 1988-04-15 | 1989-08-10 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Hydraulische Bremsvorrichtung |
DE8810531U1 (de) * | 1988-08-19 | 1989-12-21 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Bremsbetätigungs-Baugruppe für Kraftfahrzeuge |
-
1992
- 1992-01-31 DE DE4202820A patent/DE4202820C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-22 CZ CZ94987A patent/CZ282046B6/cs unknown
- 1993-01-22 SK SK777-94A patent/SK77794A3/sk unknown
- 1993-01-22 EP EP93902241A patent/EP0623081B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 BR BR9305800A patent/BR9305800A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-01-22 DE DE59300686T patent/DE59300686D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 US US08/211,423 patent/US5410880A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 JP JP51291593A patent/JP3215704B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-01-22 ES ES93902241T patent/ES2079960T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-01-22 KR KR1019940701754A patent/KR100274652B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-01-22 RU RU9394038515A patent/RU2087348C1/ru active
- 1993-01-22 WO PCT/EP1993/000143 patent/WO1993014964A1/de active IP Right Grant
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент ЕПВ N 0119880, кл. B 60 T 13/567, 1984. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94038515A (ru) | 1996-09-27 |
CZ282046B6 (cs) | 1997-04-16 |
WO1993014964A1 (de) | 1993-08-05 |
SK77794A3 (en) | 1995-02-08 |
EP0623081A1 (de) | 1994-11-09 |
CZ98794A3 (en) | 1994-08-17 |
ES2079960T3 (es) | 1996-01-16 |
AU3352093A (en) | 1993-09-01 |
US5410880A (en) | 1995-05-02 |
KR100274652B1 (ko) | 2000-12-15 |
DE4202820C2 (de) | 1996-09-05 |
DE59300686D1 (de) | 1995-11-02 |
AU662596B2 (en) | 1995-09-07 |
BR9305800A (pt) | 1997-02-18 |
JPH07502951A (ja) | 1995-03-30 |
JP3215704B2 (ja) | 2001-10-09 |
EP0623081B1 (de) | 1995-09-27 |
DE4202820A1 (de) | 1993-08-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2087348C1 (ru) | Исполнительный механизм для автомобильной тормозной системы | |
US4339921A (en) | Brake booster for an automotive vehicle | |
US6047788A (en) | Hydraulic power steering system with dual, double-acting piston-cylinder units | |
US5090298A (en) | Brake booster with sealed passage for mounting | |
US4484509A (en) | Brake booster for an automotive vehicle | |
US4932275A (en) | Arrangement for the fixation of a brake power booster | |
RU2048327C1 (ru) | Клапанный узел для управления пневматическим усилителем торможения | |
US4377069A (en) | Brake booster | |
US4469009A (en) | Pneumatic booster | |
US5184468A (en) | Brake power booster and master cylinder assembly with return spring plate | |
JP4649085B2 (ja) | 壁への取付け手段を備えたブレーキブースタ | |
US5878650A (en) | Power booster sealing mechanism | |
JPS5996049A (ja) | 動力援助ブレ−キ装置用サ−ボモ−タ | |
GB2070172A (en) | Pneumatic brake booster master cylinder combinations | |
US4535680A (en) | Pneumatic servo booster | |
US6481330B1 (en) | Arrangement for attaching a brake force booster | |
SE447230B (sv) | Bromskraftforsterkare | |
US4783964A (en) | Pneumatic brake booster with load reaction carrying members | |
US4409790A (en) | Mechanically controlled brake booster | |
US4408457A (en) | Mechanically controllable brake booster | |
KR970000414Y1 (ko) | 탠뎀형 부압 부스터 | |
EP1419948B1 (en) | Tie rod apparatus and method for assembling a vacuum booster | |
EP1657132B1 (en) | Tie rod for a brake booster | |
GB2159900A (en) | Brake-booster master-cylinder arrangement | |
GB2339607A (en) | A brake booster |