JP3215704B2 - モータビークルブレーキ用アクチュエータユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、 ・ 前部及び後部ハウジング部を有し、且つ圧力差が前
・後面間に発生させられることが可能な少なくとも１つ
の可動隔壁をそなえた、ブレーキ圧力ブースタと、 ・ 前記前部ハウジング部に固定され且つ少なくとも１
つの通し穴を有するフランジをそなえた、マスタシリン
ダと、 ・ 前記フランジ内の前記穴を貫通し、２つの前記ハウ
ジング部を貫通し、前記ブースタの前記可動隔壁を貫通
して延在する軸と、前記前部ハウジング部の前方に位置
した頭部と、モータビークルの仕切壁内に配置された定
置ねじ山にねじ込まれるべき、前記後部ハウジング部の
外に突き出るねじ付き部分とをそなえた、少なくとも１
本のボルトと、 をそなえたモータビークルブレーキ用アクチュエータユ
ニットに関する。

こうしたアクチュエータユニットの１つが、欧州特許
出願公開明細書EP 0 119 880 A1から知られている。２
本のボルトが、マスタシリンダのフランジ内の各々の穴
とブレーキ圧力ブースタ内にそのブースタの軸と平行に
配置された２本の管の各々とを貫通して延びる軸を有
し、これらの２つの管は、後部ハウジング部に固定さ
れ、且つ前部ハウジイング部に対し軸方向移動し得るよ
う案内されている。これらのボルトによって、マスタシ
リンダがブレーキ圧力ブースタと共に、モータビークル
のエンジンコンパートメントから、この目的のためにナ
ットが取り付けられた、モータビークルのダッシュボー
ドに締結されることが可能である。このことは、マスタ
シリンダ及びブレーキ圧力ブースタを締結するための手
作業が乗客用コンパートメント内で行われる必要がない
ということを意味する。マスタシリンダとブレーキ圧力
ブースタとがこの方法で一体的に保持されて両方ともダ
ッシュボードに取り付けられている場合には、最初にダ
ッシュボードからブレーキ圧力ブースタを取り外すこと
なしには、ブレーキ圧力ブースタからマスタシリンダを
分離することは不可能である。

マスタシリンダとブレーキ圧力ブースタとが１対のね
じ付きボルトによってモータビークルのダッシュボード
に一緒に締結されるような別のモータビークルブレーキ
用アクチュエータユニットが、ドイツ特許発明明細書DE
28 30 262 C2から知られている。上記ねじ付きボルト
は軸心を平行にしてブレーキ圧力ブースタを貫通して延
び、各ボルトは、ダッシュボードを貫通させられてそれ
ぞれナットで乗客用コンパートメントから固定できる、
前部ねじ付き部分と後部ねじ付き部分とをそなえてい
る。従って、モータビークルのダッシュボードにブレー
キ圧力ブースタを固定するためにエンジンコンパートメ
ントから行う手作業とは別に、乗客用コンパートメント
内でだけ行える更に別の手作業が必要とされる。２本の
中空ボルトが、ブレーキ圧力ブースタの前部ハウジング
部に締結され、それぞれマスタシリンダのフランジ内の
穴を通って延びている。前記ねじ付きボルトは、それぞ
れこれらの中空ボルトそれぞれを貫通する。小さいナッ
トが、対応する中空ボルトの前端面に押し当たるよう
に、上記各ねじ付きボルトの前部ねじ付き部分にねじ込
まれる。上記ナットよりも大きいナットが前からマスタ
シリンダのフランジに押し当たるように、２つの中空ボ
ルトに、それぞれねじ込まれる。この大きい方のナット
の内径は、小さいナットの最大外径よりも大きい。従っ
て、ブレーキ圧力ブースタをダッシュボードから取り外
すことなしに、マスタシリンダをブレーキ圧力ブースタ
から取り外すことが可能である。これは、大きい方のナ
ットを中空ボルトからねじを緩めて取り外し、小さいナ
ットの外側を通過させて前方に抜き出すことによって行
われる。この後で、マスタシリンダのフランジも、上記
小さいナットを緩めることなしに、この小さいナットの
外側を通って引き抜かれることが可能である。

ブレーキ圧力ブースタ及びマスタシリンダを締結する
ためのこの公知の配列の軸方向の構造長さは極めて大き
く、従って、ブレーキ流体リザーバ等が通常の方法でマ
スタシリンダに取り付けられる場合には、上記配列を収
容し得る空間を見い出すことは困難である。

本発明の目的は、マスタシリンダとブレーキ圧力ブー
スタとを一緒に保持することと、乗客用コンパートメン
トからの手作業を全く必要とせずにモータビークルのエ
ンジンコンパートメントからブレーキ用アクチュエータ
ユニットを仕切壁（特にダッシュボード）に一体として
締結することと、モータビークルの仕切壁からブースタ
を取り外す必要なしにマスタシリンダを後で交換するこ
とを可能にすることとにおいて、省スペース型の締結部
材が十分に適切であるように、ブレーキ圧力ブースタと
マスタシリンダとから実質的に構成されるモータビーク
ルブレーキ用アクチュエータユニットを改良することで
ある。

この目的は、本発明に従って、請求の範囲第１項の特
徴によって実現される。本発明の有利な更に別の展開が
従属請求の範囲に示されている。

本発明の実施例が、概念的図面を参照しながら以下で
更に詳細に説明される。図１から図３は、本発明による
モータビークルブレーキ用アクチュエータユニットの３
つの実施例を、各々軸方向の縦断面図に示す。

図１に示されるアクチュエータユニット10は、二系統
ブレーキシステム（Zweikreis−Bremsanlage）のための
従来の構成と同様の、油圧式マスタシリンダ14と共に従
来通りのタンデム配置の形をとる空気圧式ブレーキ圧力
ブースタ12から主として構成される。このブースタ12と
マスタシリンダ14とは、軸線Ａに沿って一直線上に並べ
られ、アクチュエータユニット10が全体として仕切壁16
（特にモータビークルのダッシュボード）上に取り付け
可能であるように設計され、この仕切壁16には、ねじ付
きスリーブ18又はその類似物がこの目的のために備えら
れている。

ブレーキ圧力ブースタ12は、比較的薄い鋼板によって
通常の方法で各々深絞りによって作られた前部ハウジン
グ部20と中央ハウジング部22と後部ハウジング部24とを
そなえている。１対のスリーブ状の内部ねじ部材26が、
例えばフランジ接合によって、必要に応じてシーリング
リング（Dichtring）を間に挟んで前部ハウジング部20
に気密に固定されている。同様にして、１対のスリーブ
状の後部ねじ部材28が、後部ハウジング部24に気密に固
定されている。内部ねじ部材26の各々は、堅固な管30に
よって、対応する後部ねじ部材28の１つに連結され、こ
の管30は、後部ねじ部材28内に形成された内側ねじ山の
中に気密にねじ込まれ、更に、例えば溶接によって内部
ねじ部材26に気密に固定されている。

可動前部隔壁32と定置中央隔壁33と可動後部隔壁34と
が、ブースタ12の内部を４つのチャンバ40、42、44、46
に更に区分し、一方、弾性ベローズ36、38が可動前部隔
壁32と可動後部隔壁34とを管30に対してそれぞれシール
する。チャンバ40、44は、ブースタ12の中央区域を通し
て常に互いに連絡しており、更に、例えば内燃機関の吸
気マニホルドのような真空源に通常の方法（図示されて
いない）で接続されている。更に、チャンバ42、46は、
タンデム構成のブレーキ圧力ブースタでは通例であるよ
うに、弾性ベローズ38を通して常に互いに接続されてい
る。

不作動条件下においては、上記チャンバ全ての間で圧
力が均衡化されることを確実にするために、一方、動作
中には、外界空気の流れが２つのチャンバ42、46の中に
受け入れられ、それによって２つの可動隔壁32、34にお
いて圧力差が生じさせられてマスタシリンダ14を起動す
るための前向きに方向付けられた力を発生させるよう
に、２つのチャンバ40、44が２つのチャンバ42、46から
分離されることを確実にするために、従来の構造と同様
の制御弁ユニット48が、ブースタ12の後部領域内に配置
されている。

頭部52と、円筒形軸54と、各々のねじ付きスリーブ18
の中にねじ込まれるように外側ねじ山が形成された後部
部分56とを有するボルト50が、内部ねじ部材26と、それ
に続く管30と、対応する後部ねじ部材28とのそれぞれを
通して前部から後部へと押し込まれる。頭部52（図１
は、六角形の凹所を持つ円筒形の頭部として示してい
る）は、対応する内部ねじ部材26の前端面58上に当接し
ている。ボルト50が締め付けられると直ぐに、即ちに、
その後部ねじ付き部分56がモータビークルの仕切壁16の
個々のねじ付きスリーブ18の中に堅くねじ込まれた時に
は、それによって軸54が引張応力下にさらされ、これに
対応する圧縮応力が、対応する管30内に生じる。このこ
とは、更に後の段階でマスタシリンダ14がブースタ12と
共に仕切壁16上に取り付けられるか、又は、単独で仕切
壁16上に取り付けられるかに係わらずその通りであり、
更に、例えば後で発見された何らかの損傷のためにマス
タシリンダ14が交換される時にも同様である。

アクチュエータユニット10は、通常は、モータビーク
ル内に全体として取り付けられる用意が整ったユニット
であり、従って、マスタシリンダ14は、最初にブレーキ
圧力ブースタ12に組み合わされる。この目的のために、
外部ねじ部材60のそれぞれは、上記２つのスリーブ状内
部ねじ部材26のそれぞれと組み合わせられる。この外部
ねじ部材は、スリーブ状の円筒形延長部分62と、肩64
と、トルク伝達工具と噛み合うべき六角形端部66又はそ
の他の形状を有する。そのそれぞれの円筒形延長部分62
によって、２つの外部ねじ部材60のそれぞれが、マスタ
シリンダ14に形成されたフランジ70内に備えられた通し
穴68の中に係合し、肩64がフランジ70に対して強く当た
るまで相手の内部ねじ部材26上にねじ込まれる。これに
よって、フランジ70は、前部ハウジング部20に対して締
め付け固定される。内部ねじ部材26は、前部ハウジング
部20のシートを支持し、フランジ70の裏面に押し付ける
ので、前部ハウジング部20内の別の従来の補強用挿入物
が省略され得る。

図１に示される実施例の場合には、マスタシリンダ14
とのブースタ12の組立の前又は後のどちらであっても、
ボルト50は管30の中に押し込まれ得る。仕切壁16上への
アクチュエータユニット10の取り付けの後でマスタシリ
ンダ14を交換する必要がある時には、いずれの場合に
も、ボルト50がしかるべき位置に残っている。外部ねじ
部材60の内径は、対応するボルト50の頭部52の外径より
も僅かに大きい。従って、外部ねじ部材60のそれぞれ
は、対応する内部ねじ部材26からねじを緩めて取り外さ
れ、それぞれのボルト50の頭部52の上を通して抜き取ら
れることが可能であり、こうして、マスタシリンダ14も
また取り外され得るように、フランジ70を自由にする。

図２に示されるアクチュエータユニット10は、特に管
30が取り除かれ且つボルト50がスペーサとしての機能を
引き継いでいるという点で、図１に示されるアクチュエ
ータユニットとは異なっている。この目的のために、ね
じ蓋72が外部ねじ部材60の各々の中にねじ込まれ、個々
のボルト50の頭部52がねじ蓋72と内部ねじ部材26の前端
面58との間でしっかりと締め付けられる。

更に、各々のボルト50において、後部ハウジング部24
に固定された支持リング76によって当接されるべき後部
ストッパ74が形成され、ボルト50の後部部分56は、この
支持リング76の中を通って延びている。図２に示される
ように、後部ストッパ74は、後部部分56上にねじ止めさ
れ、例えば調整が完了した直後にコーキング又はワニス
留めによって適切な位置にロックされる調整ナットであ
る。

ボルト50の各々がその軸54上にぬけどめ体78を有する
ので、ねじ蓋72が装着される前にボルト50が支持リング
76から前方に滑り出ることが防止される。図２の場合に
は、これは、対応するボルトの或る程度の前方移動の際
にベローズ36に突き当たるスリーブによって実現され
る。

図３に示されるように、ボルト50の各々は、後部スト
ッパ74とともに一体的に形成されることが可能である。
調整が必要とされる場合には、多少厚目のシーリングリ
ングが、後部ストッパ74と、対応する支持リング76との
間に配置されることも可能である。いずれの場合にも、
後部ストッパ74の各々が、対応する支持リング76に対し
てシーリング作用を及ぼすことが重要である。この理由
から、シーリングリングを間に挟むことが好適なのであ
る。更に、図３に示されるように、ボルト50の各々は、
又、その個々のぬけどめ体78と共に一体的に形成され
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−41869（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−154458（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4339921（ＵＳ，Ａ) 欧州特許出願公開119880（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/56

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】・ 前部及び後部ハウジング部（20、24）
   を有し、且つ圧力差が前・後面間に発生させられること
   が可能な少なくとも１つの可動隔壁（32、34）をそなえ
   た、ブレーキ圧力ブースタ（12）と、 ・ 前記前部ハウジング部（20）に固定され且つ少なく
   とも１つの通し穴（68）を有するフランジ（70）をそな
   えた、マスタシリンダ（14）と、 ・ 前記フランジ（70）内の前記穴（68）を貫通し、２
   つの前記ハウジング部（20、24）を貫通し、前記ブース
   タ（12）の前記可動隔壁（32、34）を貫通して延在する
   軸（54）と、前記前部ハウジング部（20）の前方に位置
   した頭部（52）と、モータビークルの仕切壁（16）内に
   配置された定置ねじ山にねじ込まれるべき、前記後部ハ
   ウジング部（24）の外に突き出るねじ付き部分（56）と
   をそなえた、少なくとも１本のボルト（50）と、 をそなえたモータビークルブレーキ用アクチュエータユ
   ニット（10）において、 ・ 前端面（58）を有する中空の内部ねじ部材（26）
   が、前記前部ハウジング部（20）に固定され、 ・ 前記ボルト（50）の軸（54）が前記内部ねじ部材
   （26）を貫通し、前記ボルトの前記頭部（52）が前記内
   部ねじ部材（26）の前記前端面（58）上に当接し、 ・ 前記内部ねじ部材（26）と、前記ボルト（50）の前
   記頭部（52）の外径よりもその内径が大きい中空の外部
   ねじ部材（60）との間で、前記フランジ（70）が締め付
   けられ、 ・ 前記フランジ（70）内に形成された前記穴（68）の
   中に係合し且つ前記内部ねじ部材（26）にねじ結合させ
   られた、スリーブ状の延長部分（62）を前記外部ねじ部
   材（60）が有する ことを特徴とするモータービークルブレーキ用アクチュ
   エータユニット。
2. 【請求項２】前記ボルト（50）の前記頭部（52）の少な
   くとも１部が、前記外部ねじ部材（60）内に位置させら
   れたことを特徴とする請求の範囲第１項記載のアクチュ
   エータユニット。
3. 【請求項３】前記ボルト（50）の前記頭部（52）が、前
   記内部ねじ部材（26）と、前記外部ねじ部材（60）にね
   じ結合させられたねじ蓋（72）との間で締め付けられた
   ことを特徴とする請求の範囲第２項記載のアクチュエー
   タユニット。
4. 【請求項４】前記ボルト（50）が後部ストッパ（74）を
   そなえ、該後部ストッパ（74）によって後部ハウジング
   部（24）に当接することを特徴とする請求の範囲第３項
   記載のアクチュエータユニット。
5. 【請求項５】前記後部ストッパ（74）が前記ボルト（5
   0）の後部部分（56）上にナットのようにねじ込まれ、
   前記ブースタ（12）の内側に配置され、回転しないよう
   にロックされていることを特徴とする請求の範囲第４項
   記載のアクチュエータユニット。
6. 【請求項６】前記モータビークルの前記仕切壁（16）の
   中に前記ボルト（50）がねじ込まれる前に前記ボルト
   （50）が前方に抜け落ちることを防止し、かつ、前記ブ
   ースタ（12）の内側に配置されたぬけどめ体（78）に前
   記ボルト（50）が結合させられていることを特徴とする
   請求の範囲第３項ないし第５項のいずれか１項に記載の
   アクチュエータユニット。
7. 【請求項７】前記ブースタ（12）内に配置され、かつ、
   前記前部及び後部ハウジング部（20、24）の間に予め決
   められた距離を維持する管（30）の中を通って前記ボル
   ト（50）が延在することを特徴とする請求の範囲第１項
   又は同第２項に記載のアクチュエータユニット。
8. 【請求項８】前記管（30）が、前記後部ハウジング部
   （24）に固定された後部ねじ部材（28）にねじ結合させ
   られていることを特徴とする請求の範囲第７項記載のア
   クチュエータユニット。