CZ282046B6

CZ282046B6 - Ovládací jednotka pro brzdy motorových vozidel

Info

Publication number: CZ282046B6
Application number: CZ94987A
Authority: CZ
Inventors: Peter Schlüter
Original assignee: Lucas Industries Public Limited Company
Priority date: 1992-01-31
Filing date: 1993-01-22
Publication date: 1997-04-16
Also published as: RU94038515A; WO1993014964A1; SK77794A3; EP0623081A1; CZ98794A3; ES2079960T3; AU3352093A; US5410880A; KR100274652B1; DE4202820C2; DE59300686D1; AU662596B2; BR9305800A; JPH07502951A; JP3215704B2; EP0623081B1; DE4202820A1; RU2087348C1

Abstract

Na předním dílu (20) skříně posilovače (12) brzd jsou připevněny dva duté vnitřní závitové díly (26), které zasahují do průchozích otvorů (68) v přírubě (70) hlavního brzdového válce (14) a které podpírají hlavu (52) šroubu (50). Každý ze šroubů (50) procházející jak příslušnými vnitřními závitovými díly (26), tak posilovačem (12) brzd, je opatřen zadním úsekem (56) vyčnívajícím dozadu z posilovače (12) brzd, určeným k našroubování do závitového pouzdra (18) na přepážce (16) motorového vozidla. Příruba (70) hlavního brzdového válce (14) je upnuta mezi vnitřními závitovými díly (26) a vnějšími závitovými díly (60), které jsou rovněž duté a které mají vnitřní průměr, který je větší než hlava (52) příslušného šroubu (50). Vnější závitové díly (60) mají po jednom pouzdrovém nákružku (62), který zasahuje do příslušné průchozí díry (68) příruby (70) a který je sešroubován s tam uspořádaným vnitřním závitovým dílem (26).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro spojení posilovače brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem a přepážkou motorového vozidla, kde posilovač brzd je opatřen předním a zadním dílem skříně a obsahuje nejméně jednu pohyblivou přepážku pro vytváření diferenčního tlaku, přičemž v každém z dílů skříně a v pohyblivé přepážce jsou vytvořeny otvory a hlavní brzdový válec je opatřen přírubou upevněnou na předním dílu skříně s nejméně jedním průchozím otvorem a nejméně jedním šroubem s dříkem, který prochází průchozím otvorem v přírubě jakož i oběma díly skříně a pohyblivou přepážkou posilovače brzd, s hlavou uspořádanou před předním dílem skříně, jakož i zadním úsekem vyčnívajícím ze zadního dílu skříně, který je našroubován do závitového pouzdra v přepážce motorového vozidla.

Dosavadní stav techniky

Jedno takové zařízení pro spojení posilovače brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem a přepážkou motorového vozidla je známo z EP zveřejněné patentové přihlášky č. 0 119 880 AI. Dva šrouby procházejí svými dříky jak otvorem v přírubě hlavního brzdového válce, tak také každou ze dvou trubek, které jsou uvnitř posilovače brzd uspořádány paralelně sjeho osou, jsou připevněny na zadní díl skříně a na předním dílu skříně jsou vedeny axiálně posuvně. Těmito šrouby se lze hlavní brzdový válec společně s posilovačem brzd upevnit zevnitř motorového prostoru motorového vozidla na jeho přední přepážku, na které jsou za tímto účelem upevněny matice. Proto nejsou v prostoru pro cestující k upevnění hlavního brzdového válce a posilovače brzd zapotřebí žádné manipulace. U tohoto způsobu, kde jsou hlavní brzdový válec a posilovač brzd spolu spojeny a oba jsou upevněny na přední přepážce, není možné hlavní brzdový válec od posilovače brzd oddělit, aniž by byl posilovač brzd nejdříve odmontován od přední přepážky.

Z německého spisu č. 28 30 262 C2 je známo další zařízení pro spojení posilovače brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem a přepážkou motorového vozidla, ve kterém jsou hlavní brzdový válec a posilovač brzd připevněny společně pomocí páru závitových čepů na přední přepážce motorového vozidla. Závitové čepy probíhají paralelně s osou posilovačem brzd a jsou opatřeny po jednom předním závitovém úseku, jakož i po jednom zadním závitovém úseku, který se dá prostrčit přední přepážkou a z prostoru pro cestující upevnit maticí. K připevnění posilovače brzd na přední přepážce motorového vozidla jsou kromě manipulací z motorového prostoru nezbytné také manipulace, které mohou být provedeny jen z prostoru pro cestující. Na předním dílu skříně posilovače brzd jsou připevněny dva duté šrouby, které procházejí otvory v přírubě hlavního brzdového válce. Závitové čepy jsou prostrčeny těmito dutými šrouby. Na přední závitový úsek každého závitového čepu je našroubována jedna malá matice tak, že tlačí proti přední čelní ploše příslušného dutého šroubu. Na obou dutých šroubech je našroubována jedna větší matice, která vpředu tlačí proti přírubě hlavního brzdového válce. Vnitřní průměr větších matic je větší než největší vnější průměr malých matic. V důsledku toho se dá hlavní brzdový válec odmontovat od posilovače brzd, aniž by toto bylo řešeno přední přepážkou. Toho se dosáhne tím, že větší matice je odšroubována od dutých šroubů a vpředu stažena přes malé matice. Následně se dá také přes malé matice stáhnout příruba hlavního brzdového válce, aniž by tyto malé matice musely být uvolněny.

Toto známé provedení připevnění posilovače brzd u hlavního brzdového válce má ovšem značnou axiální montážní délku a dá se proto těžko umístit, jestliže je na hlavním brzdovém válci obvyklým způsobem připevněna nádržka brzdové kapaliny nebo něco podobného.

- 1 CZ 282046 B6

Úkolem vynálezu je zdokonalení konstrukce zařízení pro spojení posilovače brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem a přepážkou motorového vozidla tak, aby hlavní brzdový válec a posilovač brzd byly navzájem spojeny prostorově úspornými upevňovacími prvky a posilovač brzd spolu s hlavním brzdovým válcem byly jako celek připevněny k přepážce, 5 zejména přední přepážce motorového vozidla zevnitř jeho motorového prostoru, aniž by se prováděla manipulace v prostoru pro cestující. Dalším úkolem vynálezu je umožnění dodatečné výměny hlavního brzdového válce, aniž by musel být posilovač brzd odmontován od přepážky motorového vozidla.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých řešení tohoto druhu do značné míry odstraňuje zařízení pro spojení posilovače brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem a přepážkou 15 motorového vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v otvoru na předním dílu • skříně je upevněn dutý vnitřní závitový díl, který je opatřen přední čelní plochou a kterým svým dříkem prochází šroub, který se svou hlavou opírá o přední čelní plochu vnitřního závitového dílu, mezi nímž a dutým vnějším závitovým dílem je upnuta příruba, přičemž vnitřní průměr vnějšího závitového dílu je větší než vnější průměr hlavy šroubu a vnější závitový díl je opatřen 20 válcovým nákružkem, který zasahuje do průchozího otvoru příruby a je šroubově spojen s vnitřním závitovým dílem.

Je výhodné, jestliže hlava šroubu je nejméně zčásti uspořádána uvnitř vnitřního závitového dílu, čímž je mimo jiné zajištěno, že přes tuto hlavu může být převlečen vnější závitový díl.

Hlava šroubu je s výhodou upnuta mezi vnitřním závitovým dílem a krytem, který je sešroubován s vnějším závitovým dílem, čímž je tato hlava ve vnitřním závitovém dílu fixována.

Kromě toho je výhodné provedení spočívající v tom, že šroub je opatřen zadní zarážkou, kterou 30 dosedá na zadní díl skříně, čímž lze vyloučit potřebu trubky, která jinak vymezuje vzdálenost mezi předním a zadním dílem skříně.

Zmíněná zadní zarážka je s výhodou našroubována na způsob matice na zadním úseku šroubuje uspořádána uvnitř posilovače brzd a je zajištěna proti otočení.

Dále je výhodné, jestliže šroub je spojen se zajišťovacím tělesem uspořádaným uvnitř posilovače brzd, které brání vyklouznutí tohoto šroubu.

Jiná jednoduchá a výhodná varianta spočívá v tom, že šroub prochází trubkou, která je 40 uspořádána uvnitř posilovače brzd a která spojuje navzájem vnitřní závitový díl v předním dílu skříně se zadním závitovým dílem v zadním dílu skříně.

Konečně, z konstrukčního hlediska je výhodné, jestliže trubka je se zadním závitovým dílem, který je připevněn na zadním dílu skříně, sešroubována.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 až obr. 3 tři příklady provedení zařízení pro spojení posilovače brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem a přepážkou motorového vozidla, každý v axiálním podélném řezu.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení 10 pro spojení posilovače 12 brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem 14 a přepážkou 16 motorového vozidla, které je znázorněno na obr. 1, je určeno pro pneumatický 5 posilovač 12 brzd v obvyklé tandemové konstrukci a hydraulický hlavní brzdový válec 14 v právě tak obvyklé konstrukci pro dvouokruhové brzdy. Posilovač 12 brzd a hlavní brzdový válec 14 jsou podél osy A uspořádány navzájem souose a provedeny tak, že je lze jako celek připevnit k přepážce 16, zejména k přední přepážce, motorového vozidla, která je za tím účelem opatřena závitovým pouzdrem 18 nebo obdobným prvkem.

Posilovač 12 brzd sestává z předního dílu 20 skříně, středního dílu 22 skříně a zadního dílu 24 skříně, které jsou vyrobeny obvy klým způsobem z hlubokotažného, poměrně tenkého ocelového plechu. Na předním dílu 20 skříně je pevně připevněn pár vnitřních závitových dílů 26 ve tvaru pouzder, kupříkladu pomocí olemování, přičemž může být vložen těsnicí kroužek.

Odpovídajícím způsobem je na zadním dílu 24 skříně pevně připevněn pár zadních závitových dílů 28, opět ve tvaru pouzder. Každý vnitřní závitový díl 26 je spojen s odpovídajícím zadním závitovým dílem 28 tuhou trubkou 30, která je pevně našroubována do vnitřního závitu zadního závitového dílu 28 a právě tak je pevně připevněna k vnitřnímu závitovému dílu 26, například svařením.

Vnitřní prostor posilovače 12 brzd je rozdělen přední pohyblivou přepážkou 32. střední pevnou přepážkou 33 a zadní pohyblivou přepážkou 34, jakož i elastickými měchy 36, 38, které utěsňují přední pohyblivou přepážku 32, popřípadě zadní pohyblivou přepážku 34. vůči trubce 30, do čtyř komor 40, 42, 44, 46. Komory 40. 44 jsou navzájem trvale spojeny přes centrální oblast 25 posilovače 12 brzd a jsou mimoto připojeny neznázoměným, obvyklým způsobem ke zdroji podtlaku, například na sací potrubí spalovacího motoru. Komory 42. 46 jsou rovněž navzájem pevně spojeny elastickým měchem 38. jak je to obvyklé u posilovačů 12 brzd tandemové konstrukce.

V zadní oblasti posilovače 12 brzd je uspořádána řídicí ventilová jednotka 48 rovněž obvyklé konstrukce, která se v klidovém stavu stará o vyrovnání tlaku mezi veškerými jmenovanými komorami 40, 42, 44. 46, při ovládání naopak obě komory 40, 44 odděluje od obou komor 42, 46 a nechává do nich proudit okolní vzduch, takže na přední pohyblivé přepážce 32 a zadní pohyblivé přepážce 34 vzniká diferenční tlak, který vytváří dopředu orientované síly k ovládání 35 hlavního brzdového válce 14.

Skrze každý z vnitřních závitových dílů 26, na ně navazující trubku 30 a příslušné zadní závitové díly 28 je zepředu dozadu zasunut šroub 50, který je opatřen hlavou 52, válcovým dříkem 54 a zadním úsekem 56 s vnějším závitem k našroubování do jednoho ze závitových pouzder 18. 40 Hlava 52 - podle obr. 1 se jedná o válcovou hlavu s vnitřním šestihranem - přiléhá na přední čelní plochu 58 příslušného vnitřního závitového dílu 26. Jakmile je šroub 50 přitažen, to znamená jeho zadní úsek 56 je pevně zašroubován do příslušného závitového pouzdra 18 na přepážce 16 motorového vozidla a tím je v dříku 54 vyvoláno tahové napětí, vzniká odpovídající tlakové napětí v příslušné trubce 30. Toto platí nezávisle na tom, jestli je hlavní brzdový válec 14 45 přimontován na přepážku 16 společné s posilovačem 12 brzd nebo teprve dodatečně a platí to také tehdy, když je hlavní brzdový válec 14, kupříkladu kvůli dodatečně zjištěnému poškození, vyměňován.

Normálně jsou posilovač 12 brzd a hlavní brzdový válec 14 připraveny k vestavění do motorového vozidla jako celek a hlavní brzdový válec 14 je proto přimontován nejdříve k posilovači 12 brzd. K tomuto účelu je každému z obou vnitřních závitových dílů 26 ve tvaru pouzder přiřazen vnější závitový díl 60, který je opatřen válcovým nákružkem 62. osazením 64 a vnějším šestihranem 66 nebo jiným ústrojím k použití kroutícího monemtu nástroje. Každý z obou vnějších závitových dílů 60 zasahuje svým válcovým nákružkem 62 do průchozího otvoru

- j CZ 282046 B6 v přírubě 70 vytvořené na hlavním brzdovém válci 14 a je našroubován na příslušný vnitřní závitový díl 26, dokud osazení 64 pevně nepřilehne k přírubě 70. Tím je příruba 70 přitlačena k přednímu dílu 20 skříně. Vnitřní závitové díly 26 uchycují plech předního dílu 20 skříně a tlačí ho proti zadní straně příruby 70 tak, že nemusí být použita jinak obvyklá vyztužená vložka předního dílu 20 skříně.

Šrouby 50 mohou být u provedení znázorněného na obr. 1 zasunuty do trubky 30 před nebo po sestavení posilovače 12 brzd s hlavním brzdovým válcem 14. Zůstávají každopádně na místě, jestliže musí být hlavní brzdový válec 14 po přimontování spolu s posilovačem 12 brzd na přepážku 16 vyměněn. Vnitřní průměr vnějších závitových dílů 60 je totiž o něco větší než vnější průměr hlav 52 příslušných šroubů 50. Zásluhou toho může být každý z vnějších závitových dílů 60 od příslušného vnitřního závitového dílu 26 odšroubován a přes hlavu 52 příslušného šroubu 50 stažen pryč, čímž se příruba 70 uvolní a hlavní brzdový válec 14 může být tedy rovněž stažen.

Zařízení 10 pro spojení posilovače 12 brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem 14 a přepážkou 16 motorového vozidla podle obr. 2 se liší od provedení znázorněného na obr. I především tím, že trubky 30 jsou vynechány a šrouby 50 přebírají jejich úlohu jako rozpěrky. K. tomuto účelu je v každém z vnějších závitových dílů 60 zašroubován kryt 72 tak, že hlava 52 příslušného šroubu 50 je pevně upnuta mezi tímto krytem 72 a přední čelní plochou 58 vnitřního závitového dílu 26. Dále je na každém šroubu 50 vytvořena zadní zarážka 74, ke které přiléhá opěrný kroužek 76 upevněný na zadním dílu 24 skříně, kterým prochází zadní úsek 56 šroubu 50. Podle obr. 2 je zadní zarážka 74 tvořena stavěči matkou našroubovanou na zadní úsek 56, která je po nastavení aretována, například zalemováním nebo zajišťovacím lakem. Aby šrouby 50 nemohly před namontováním příslušného krytu 72 vyklouznout vpředu z opěrných kroužků 76. jsou na svém dříku 54 opatřeny po jednom zajišťovacím tělese 78, které je podle obr. 2 tvořeno nasouvacím pouzdrem a které po vymezeném dopředném posunutí dotyčného šroubu naráží proti měchu 36.

Podle obr. 3 může být každý ze šroubů 50 opatřen vcelku vytvořenou zadní zarážkou 74. Je-li nutné nastavování, může být mezi zadní zarážku 74 a příslušný opěrný kroužek 76 vložen více nebo méně silný těsnicí kroužek. V každém případě je důležité, aby každá ze zadních zarážek 74 byla utěsněna proti příslušnému opěrnému kroužku 76. Proto je účelné mezi ně vložit těsnicí kroužek. Podle obr. 3 je každý ze šroubů 50 vytvořen se svým zajišťovacím tělesem 78 vcelku.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízení pro spojení posilovače brzd motorového vozidla s hlavním brzdovým válcem a přepážkou motorového vozidla, kde posilovač brzd je opatřen předním a zadním dílem skříně a obsahuje nejméně jednu pohyblivou přepážku pro vytváření diferenčního tlaku, přičemž v každém z dílů skříně a v pohyblivé přepážce jsou vytvořeny otvory a hlavní brzdový válec je opatřen přírubou upevněnou na předním dílu skříně s nejméně jedním průchozím otvorem a nejméně jedním šroubem s dříkem, který prochází průchozím otvorem v přírubě jakož i oběma díly skříně a pohyblivou přepážkou posilovače brzd, s hlavou uspořádanou před předním dílem skříně, jakož i zadním úsekem vyčnívajícím ze zadního dílu skříně, který je našroubován do závitového pouzdra v přepážce motorového vozidla, vyznačující se tím, že v otvoru na předním dílu (20) skříně je upevněn dutý vnitřní závitový díl (26), který je opatřen přední čelní plochou (58) a kterým svým dříkem (54) prochází šroub (50), který se svou hlavou (52) opírá o přední čelní plochu (58) vnitřního závitového dílu (26), mezi nímž a dutým vnějším závitovým dílem (60) je upnuta příruba (70), přičemž vnější závitový díl (60) má vnitřní průměr

-4CZ 282046 B6 větší než vnější průměr hlavy (52) šroubu (50) a je opatřen válcovým nákružkem (62), který zasahuje do průchozího otvoru (68) příruby (70) a je šroubově spojen s vnitřním závitovým dílem (26).
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že hlava (52) šroubu (50) je nejméně zčásti uspořádána uvnitř vnitřního závitového dílu (26).
3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že hlava (52) šroubu (50) je upnuta mezi vnitřním závitovým dílem (26) a krytem (72), který je sešroubován s vnějším závitovým dílem (60).
4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že šroub (50) je opatřen zadní zarážkou (74), kterou dosedá na zadní díl (24) skříně.
5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že zadní zarážka (74) je našroubována na způsob matice na zadním úseku (56) šroubu (50), je uspořádána uvnitř posilovače (12) brzd a je zajištěna proti otočení.
6. Zařízení podle některého z nároků 3 až 5, vyznačující se t í m , že šroub (50) je spojen se zajišťovacím tělesem (78) uspořádaným uvnitř posilovače (12) brzd.
7. Zařízení podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že šroub (50) prochází trubkou (30), která je uspořádána uvnitř posilovače (12) brzd a která spojuje navzájem vnitřní závitový díl (26) v předním dílu (20) skříně se zadním závitovým dílem (28) v zadním dílu (24) skříně.
8. Zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že trubka (30) je se zadním závitovým dílem (28), který je připevněn na zadním dílu (24) skříně, sešroubována.

3 výkresy