JP2735337B2 - 自動乗物用のブレーキ作動組立体 - Google Patents
自動乗物用のブレーキ作動組立体Info
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、次のものを備える自動乗物組立体に関す
る。
る。
少なくとも１つのブレーキ回路が接続可能であるマス
タブレーキシリンダ； マスタブレーキシリンダに接続されてブレーキ回路内
の圧力を調節するモジュレータ； ピストンのように可動である少なくとも１つの仕切板
を有するハウジングを備える空気圧ブレーキ力ブース
タ；および ブレーキ力ブースタのハウジングを通って伸長し、マ
スタブレーキシリンダの反動力を乗物壁及びブレーキ力
ブースタの中間壁に伝達する少なくとも１つの接続ピ
ン。
タブレーキシリンダ； マスタブレーキシリンダに接続されてブレーキ回路内
の圧力を調節するモジュレータ； ピストンのように可動である少なくとも１つの仕切板
を有するハウジングを備える空気圧ブレーキ力ブース
タ；および ブレーキ力ブースタのハウジングを通って伸長し、マ
スタブレーキシリンダの反動力を乗物壁及びブレーキ力
ブースタの中間壁に伝達する少なくとも１つの接続ピ
ン。
西独特許第2,845,794A1号の明細書は各種の構造ブレ
ーキ力ブースタを開示しており、この構造は上述の方法
にて、接続ピンによりマスタブレーキシリンダに接続さ
れてブレーキ作動組立体を形成する。かかる組立体は
又、少なくとも１つのブレーキ回路内の圧力を調節する
ため、マスタブレーキシリンダに接続されたモジュレー
タにより既に支援されている。このモジュレータは又、
マスタブレーキシリンダに機械的に固着されている。
ーキ力ブースタを開示しており、この構造は上述の方法
にて、接続ピンによりマスタブレーキシリンダに接続さ
れてブレーキ作動組立体を形成する。かかる組立体は
又、少なくとも１つのブレーキ回路内の圧力を調節する
ため、マスタブレーキシリンダに接続されたモジュレー
タにより既に支援されている。このモジュレータは又、
マスタブレーキシリンダに機械的に固着されている。
西独特許第3,611,045A1号の明細書は、乗物の撥ね返
し防止板に固着される形状とした共通のフランジに、高
圧液圧ブレーキ力ブースタ及びモジュレータが取り付け
られたブレーキ作動組立体をさらに開示している。４輪
ブレーキシリンダ接続部を有するマスタブレーキシリン
ダが、前記フランジから離れた位置にてブレーキ力ブー
スタの端板上に取り付けられている。上記各接続部に
は、モジュレータにより制御され、この目的上、ねじ部
を有する電磁弁が固着されている。
し防止板に固着される形状とした共通のフランジに、高
圧液圧ブレーキ力ブースタ及びモジュレータが取り付け
られたブレーキ作動組立体をさらに開示している。４輪
ブレーキシリンダ接続部を有するマスタブレーキシリン
ダが、前記フランジから離れた位置にてブレーキ力ブー
スタの端板上に取り付けられている。上記各接続部に
は、モジュレータにより制御され、この目的上、ねじ部
を有する電磁弁が固着されている。
上述のブレーキ作動組立体の双方に共通することは、
マスタブレーキシリンダとモジュレータに関係する弁の
少なくとも１つとの間における機械的及び液圧的接続部
が簡易に設定され、必要な場合には、同様にして、簡単
に再解放することが出来ることである。マスタブレーキ
シリンダは、ブレーキ力ブースタ自体に負荷を加えるこ
となく、ボルト又はピンを介して、乗物の壁に確実に固
着されるため、接続されたモジュレータによりマスタブ
レーキシリンダに付加的に負荷を加えることは、最初に
記載した型式のブレーキ作動組立体においてやむを得な
いことと考えられていた。
マスタブレーキシリンダとモジュレータに関係する弁の
少なくとも１つとの間における機械的及び液圧的接続部
が簡易に設定され、必要な場合には、同様にして、簡単
に再解放することが出来ることである。マスタブレーキ
シリンダは、ブレーキ力ブースタ自体に負荷を加えるこ
となく、ボルト又はピンを介して、乗物の壁に確実に固
着されるため、接続されたモジュレータによりマスタブ
レーキシリンダに付加的に負荷を加えることは、最初に
記載した型式のブレーキ作動組立体においてやむを得な
いことと考えられていた。
しかし、大量生産方式にて製造される、前提記載部分
に該当する型式の組立体においては、運転中のある時点
にて、予想される機械的及び液圧的負荷によっては説明
し得ないマスタブレーキシリンダの損傷が発見されるこ
とがあり、このため、材料又は機械的加工上の欠点が疑
われる。かかる損傷が存在する場合、長期的に亘って気
付かれずに、マスタブレーキシリンダが突然、完全に破
損することになる虞れがある。
に該当する型式の組立体においては、運転中のある時点
にて、予想される機械的及び液圧的負荷によっては説明
し得ないマスタブレーキシリンダの損傷が発見されるこ
とがあり、このため、材料又は機械的加工上の欠点が疑
われる。かかる損傷が存在する場合、長期的に亘って気
付かれずに、マスタブレーキシリンダが突然、完全に破
損することになる虞れがある。
本発明はある構造、材料及び製造条件下にて、マスタ
ブレーキシリンダから漏洩が生じる虞れを完全には解消
しないまでも、著しく軽減することに伴う問題点を対象
とする。
ブレーキシリンダから漏洩が生じる虞れを完全には解消
しないまでも、著しく軽減することに伴う問題点を対象
とする。
この問題点は、本発明により、冒頭記載の型式のブレ
ーキ作動組立体において、ブレーキ力ブースタのハウジ
ングを通って伸長する少なくとも１本の接続ピンに、マ
スタブレーキシリンダを迂回させるようにして、モジュ
レータを取り付けることにより解決される。
ーキ作動組立体において、ブレーキ力ブースタのハウジ
ングを通って伸長する少なくとも１本の接続ピンに、マ
スタブレーキシリンダを迂回させるようにして、モジュ
レータを取り付けることにより解決される。
これはモジュレータ及びマスタブレーキシリンダを物
理的に分離させることを可能にする。これら２つの要素
間における必要な接続管は十分に屈曲可能であり、無視
し得る程度の僅かな機械的力を伝達することが出来る。
理的に分離させることを可能にする。これら２つの要素
間における必要な接続管は十分に屈曲可能であり、無視
し得る程度の僅かな機械的力を伝達することが出来る。
本発明は以下の認識に基づく。前提部分に記載したブ
レーキ作動組立体のマスタブレーキシリンダにおいて、
発生は稀れにではあるが重大な結果を招来する、極めて
重大である損傷を受けるという問題は、モジュレータが
作動可能となったときに急速に開閉するモジュレータ弁
が、上記弁に機械的に接続されたモジュレータを振動さ
せ、該振動が乗物の振動及びその他のマスタブレーキシ
リンダに加わるファクタ、特にシリンダ内の液圧に関す
るファクタと重なり合い、マスタブレーキシリンダのシ
リンダ壁に亀裂が生じ、その亀裂により早かれ遅かれ漏
洩が生じることに起因する。
レーキ作動組立体のマスタブレーキシリンダにおいて、
発生は稀れにではあるが重大な結果を招来する、極めて
重大である損傷を受けるという問題は、モジュレータが
作動可能となったときに急速に開閉するモジュレータ弁
が、上記弁に機械的に接続されたモジュレータを振動さ
せ、該振動が乗物の振動及びその他のマスタブレーキシ
リンダに加わるファクタ、特にシリンダ内の液圧に関す
るファクタと重なり合い、マスタブレーキシリンダのシ
リンダ壁に亀裂が生じ、その亀裂により早かれ遅かれ漏
洩が生じることに起因する。
本発明によるブレーキ作動組立体によると、モジュレ
ータをマスタブレーキシリンダから分離して取り付けら
れることにより、モジュレータ弁から生ずる振動はマス
タブレーキシリンダに伝達されず、又は著しく減衰され
た状態にてのみ伝達される。それにも拘らず、利用可能
なスペースが狭く、及び接続管が短い方が有利であるこ
とを考慮して、基本的に望ましいように、マスタブレー
キシリンダとモジュレータ間の近接状態を維持すること
が出来る。
ータをマスタブレーキシリンダから分離して取り付けら
れることにより、モジュレータ弁から生ずる振動はマス
タブレーキシリンダに伝達されず、又は著しく減衰され
た状態にてのみ伝達される。それにも拘らず、利用可能
なスペースが狭く、及び接続管が短い方が有利であるこ
とを考慮して、基本的に望ましいように、マスタブレー
キシリンダとモジュレータ間の近接状態を維持すること
が出来る。
本発明は、モジュレータ、及びマスタブレーキシリン
ダを担持するフランジが、ブレーキ力ブースタ及び該フ
ランジを通って伸長する少なくとも一つの共通の接続ピ
ン上に取り付けられるように形成することが出来る。
ダを担持するフランジが、ブレーキ力ブースタ及び該フ
ランジを通って伸長する少なくとも一つの共通の接続ピ
ン上に取り付けられるように形成することが出来る。
本発明の別の実施例において、モジュレータは、マス
タブレーキシリンダを担持するフランジに固着されかつ
ブレーキ力ブースタを通って伸長する少なくとも１つの
接続ピンに取り付けられる。
タブレーキシリンダを担持するフランジに固着されかつ
ブレーキ力ブースタを通って伸長する少なくとも１つの
接続ピンに取り付けられる。
各場合共、モジュレータは少なくとも１つのゴムばね
要素を介して取り付けると有利である。
要素を介して取り付けると有利である。
さらに、モジュレータは解放可能に固着し、マスタブ
レーキシリンダは固着されたままにしておくとよい。こ
れは組立体の取り付け及び取り外しを容易にする。
レーキシリンダは固着されたままにしておくとよい。こ
れは組立体の取り付け及び取り外しを容易にする。
最後に、モジュレータは１つ又は幾つかの湾曲した屈
曲可能な接続管を介してのみマスタブレーキシリンダに
接続すると有利である。このようにして、マスタブレー
キシリンダは回避可能な負荷から絶縁された状態に維持
される。
曲可能な接続管を介してのみマスタブレーキシリンダに
接続すると有利である。このようにして、マスタブレー
キシリンダは回避可能な負荷から絶縁された状態に維持
される。
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施例をさ
らに詳細に説明する。
らに詳細に説明する。
第１図は本発明による第１のブレーキ作動組立体の正
面図、 第２図は第１図の線II−IIに沿った軸方向断面図、 第３図は本発明による第２のブレーキ作動組立体の正
面図、 第４図は第３図の線IV−IVに沿った軸方向断面図、 第５図は本発明による第３のブレーキ作動組立体の正
面図、 第６図は第５図の線VI−VIに沿った軸方向断面図、 第７図は第５図の線VII−VIIに沿った軸方向断面図で
ある。
面図、 第２図は第１図の線II−IIに沿った軸方向断面図、 第３図は本発明による第２のブレーキ作動組立体の正
面図、 第４図は第３図の線IV−IVに沿った軸方向断面図、 第５図は本発明による第３のブレーキ作動組立体の正
面図、 第６図は第５図の線VI−VIに沿った軸方向断面図、 第７図は第５図の線VII−VIIに沿った軸方向断面図で
ある。
図示した３つの実施例は全てにおいて、ブレーキ作動
組立体は液圧マスタブレーキシリンダ10と、モジュレー
タ12と、ブレーキ力ブースタ14と、及び少なくとも一対
の接続ピン16及び／又はピン18とを備えている。接続ピ
ン16、18はブレーキ力ブースタ14を通り該ブースタ14の
軸線Ａに対して平行に伸長し、全体の組立体を乗物壁20
に固着する働きをする。マスタブレーキシリンダ10はブ
レーキ力ブースタ14と同軸状に配設され、その一部は乗
物壁20から離れたその側部に組み込まれており、マスタ
ブレーキシリンダ10のショルダ部24上に支承されるフラ
ンジ20により通常の方法にて取り付けられる。
組立体は液圧マスタブレーキシリンダ10と、モジュレー
タ12と、ブレーキ力ブースタ14と、及び少なくとも一対
の接続ピン16及び／又はピン18とを備えている。接続ピ
ン16、18はブレーキ力ブースタ14を通り該ブースタ14の
軸線Ａに対して平行に伸長し、全体の組立体を乗物壁20
に固着する働きをする。マスタブレーキシリンダ10はブ
レーキ力ブースタ14と同軸状に配設され、その一部は乗
物壁20から離れたその側部に組み込まれており、マスタ
ブレーキシリンダ10のショルダ部24上に支承されるフラ
ンジ20により通常の方法にて取り付けられる。
図示した３つの全ての実施例において、フランジ22は
ブレーキ力ブースタ14とは別個に形成される薄板状の構
成要素である。即ち、フランジ22は、第１図、第２図、
第３図及び第４図によると、鋳造又は鍛造部品であり、
第５図乃至第７図によると、薄板状金属から押し抜かれ
た部品であり、マスタブレーキシリンダ10の部分に押し
込まれており、このシリンダ10の部分はブレーキ力ブー
スタ14から前方に伸長し、即ち、第２図、第４図及び第
６図の左方向に伸長し、ブレーキ力ブースタ14に係合す
るマスタブレーキシリンダ10の部分よりも小さい径を有
する。フランジ22は、又、マスタブレーキシリンダ10に
溶接し、又は該シリンダ10と一体に形成することが出来
る。何れの場合でも、フランジ22はマスタブレーキシリ
ンダ10の一部ではなく、別個の構成要素としてみなさ
れ、モジュレータ12に付与され、フランジ22を通じてモ
ジュレータ12から伝達される力によりマスタブレーキシ
リンダ10に負荷が加えられることはない。
ブレーキ力ブースタ14とは別個に形成される薄板状の構
成要素である。即ち、フランジ22は、第１図、第２図、
第３図及び第４図によると、鋳造又は鍛造部品であり、
第５図乃至第７図によると、薄板状金属から押し抜かれ
た部品であり、マスタブレーキシリンダ10の部分に押し
込まれており、このシリンダ10の部分はブレーキ力ブー
スタ14から前方に伸長し、即ち、第２図、第４図及び第
６図の左方向に伸長し、ブレーキ力ブースタ14に係合す
るマスタブレーキシリンダ10の部分よりも小さい径を有
する。フランジ22は、又、マスタブレーキシリンダ10に
溶接し、又は該シリンダ10と一体に形成することが出来
る。何れの場合でも、フランジ22はマスタブレーキシリ
ンダ10の一部ではなく、別個の構成要素としてみなさ
れ、モジュレータ12に付与され、フランジ22を通じてモ
ジュレータ12から伝達される力によりマスタブレーキシ
リンダ10に負荷が加えられることはない。
モジュレータ12はその長さの少なくとも一部にて屈曲
可能である湾曲した接続管26によりマスタブレーキシリ
ンダ10に接続されており、これによって、認識可能な機
械的力をモジュレータ12からマスタブレーキシリンダ10
に伝達することが出来る。モジュレータ12上には、一対
のゴムばね構成要素30を収容するスリーブ状の取り付け
部材28が形成されている。又、モジュレータ12には、さ
らに別のゴムばね構成要素30を有する構造装置を形成す
るスターラップ部材32が固着されている。
可能である湾曲した接続管26によりマスタブレーキシリ
ンダ10に接続されており、これによって、認識可能な機
械的力をモジュレータ12からマスタブレーキシリンダ10
に伝達することが出来る。モジュレータ12上には、一対
のゴムばね構成要素30を収容するスリーブ状の取り付け
部材28が形成されている。又、モジュレータ12には、さ
らに別のゴムばね構成要素30を有する構造装置を形成す
るスターラップ部材32が固着されている。
図示した３つの全ての実施例において、ブレーキ力ブ
ースタ14は、双方共プラスチックから成る正面ハウジン
グ部分34及び後部フランジ36により構成される２つのハ
ウジング34、36を備えている。ハウジング34、36の内部
はピストンのように可動である仕切板38により分割さ
れ、ブレーキを作動させたときのこの仕切板38における
圧力差により、マスタブレーキシリンダ10が説明する必
要のない通常の方法にて作動される。又、通常のときと
同様、仕切板38は弾性的スリーブ40により、それぞれハ
ウジング正面部34及びハウジング後部36上に形成された
管状接続片42、44に対して密封される。
ースタ14は、双方共プラスチックから成る正面ハウジン
グ部分34及び後部フランジ36により構成される２つのハ
ウジング34、36を備えている。ハウジング34、36の内部
はピストンのように可動である仕切板38により分割さ
れ、ブレーキを作動させたときのこの仕切板38における
圧力差により、マスタブレーキシリンダ10が説明する必
要のない通常の方法にて作動される。又、通常のときと
同様、仕切板38は弾性的スリーブ40により、それぞれハ
ウジング正面部34及びハウジング後部36上に形成された
管状接続片42、44に対して密封される。
第１図及び第２図に図示したブレーキ作動組立体の実
施例において、フランジ22及びモジュレータ12の双方を
乗物壁20に直接接続させる２つの接続ピン16が設けられ
ている。上記２つの接続ピン16の下側のピンはモジュレ
ータ12のばね状取り付け部材28、及びその内部に収納さ
れたゴムばね構成要素30を通して伸長する。しかし、上
方の接続ピン16はスターラップ部材32により包囲された
ゴムばね構成要素30を通って伸長している。２つのハウ
ジング部分34、36はナット46、48によって相互に直接保
持され、ナット46、48は上記部分上にて気密状に支承さ
れ、接続ピン16上にねじ止めされ、これによって、上記
部分はフランジ22が未だ取り付けられていないときでさ
えも相互に分離させることが出来ない。フランジ22はマ
スタブレーキシリンダ10が取り付けられ、接続ピン16上
にねじ止めされたさらに別のナット50により固着される
まで取り付けられない。モジュレータ12はさらに別のナ
ット52により、接続ピン16上に固着される。
施例において、フランジ22及びモジュレータ12の双方を
乗物壁20に直接接続させる２つの接続ピン16が設けられ
ている。上記２つの接続ピン16の下側のピンはモジュレ
ータ12のばね状取り付け部材28、及びその内部に収納さ
れたゴムばね構成要素30を通して伸長する。しかし、上
方の接続ピン16はスターラップ部材32により包囲された
ゴムばね構成要素30を通って伸長している。２つのハウ
ジング部分34、36はナット46、48によって相互に直接保
持され、ナット46、48は上記部分上にて気密状に支承さ
れ、接続ピン16上にねじ止めされ、これによって、上記
部分はフランジ22が未だ取り付けられていないときでさ
えも相互に分離させることが出来ない。フランジ22はマ
スタブレーキシリンダ10が取り付けられ、接続ピン16上
にねじ止めされたさらに別のナット50により固着される
まで取り付けられない。モジュレータ12はさらに別のナ
ット52により、接続ピン16上に固着される。
第３図及び第４図に示した実施例において、２対の接
続ピン16、18が設けられており、これらの接続ピン16、
18はブレーキ力ブースタ14を通って軸線に対して平行に
伸長し、ナット46、48によりそのハウジング、部分34、
36同士を相互に保持する。２つの接続ピン16は、第１図
及び第２図と対照的に、フランジ22の横を通って伸長す
るが、第１図及び第２図におけるように、全ての関係す
るゴムばね構成要素30を含むスリーブ状の取り付け部材
28又はスターラップ部材32を通って伸長する。２つの接
続ピン18は第１図及び第２図のようにフランジ22を通っ
て伸長するが、該フランジ22のところで終端となり、モ
ジュレータ12を取り付ける働きをしない。
続ピン16、18が設けられており、これらの接続ピン16、
18はブレーキ力ブースタ14を通って軸線に対して平行に
伸長し、ナット46、48によりそのハウジング、部分34、
36同士を相互に保持する。２つの接続ピン16は、第１図
及び第２図と対照的に、フランジ22の横を通って伸長す
るが、第１図及び第２図におけるように、全ての関係す
るゴムばね構成要素30を含むスリーブ状の取り付け部材
28又はスターラップ部材32を通って伸長する。２つの接
続ピン18は第１図及び第２図のようにフランジ22を通っ
て伸長するが、該フランジ22のところで終端となり、モ
ジュレータ12を取り付ける働きをしない。
第５図乃至第７図の実施例において、フランジ22の正
面側に終端があって、モジュレータ12に直接接続されな
い一対の接続ピン18のみが設けられる。モジュレータ12
はスリーブ状取り付け部材28、スターラップ部材32及び
関係するゴムばね要素30を通って伸長する一対のねじ54
によってフランジ22に接続されており、上記フランジ22
はこれによってマスタブレーキシリンダ10及びモジュレ
ータ12の双方を担持する。
面側に終端があって、モジュレータ12に直接接続されな
い一対の接続ピン18のみが設けられる。モジュレータ12
はスリーブ状取り付け部材28、スターラップ部材32及び
関係するゴムばね要素30を通って伸長する一対のねじ54
によってフランジ22に接続されており、上記フランジ22
はこれによってマスタブレーキシリンダ10及びモジュレ
ータ12の双方を担持する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭47−31071（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−35262（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−134977（ＪＰ，Ａ)
Claims (6)
- 【請求項１】少なくとも１つのブレーキ回路が接続可能
であるマスタブレーキシリンダ（10）と、 マスタブレーキシリンダ（10）に接続され、ブレーキ回
路内の圧力を調節するモジュレータ（12）と、 ピストンのように可動である少なくとも１つの仕切板
（38）を有するハウジング（34、36）を備える空圧ブレ
ーキ力ブースタ（14）と、 ブレーキ力ブースタ（14）のハウジング（34、36）を通
って伸長し、マスタブレーキシリンダ（10）の反動力を
乗物壁（20）に伝達する少なくとも１つの接続ピン（1
6、18）と、を備える自動乗物用のブレーキ作動組立体
であって、 モジュレータ（12）が、ブレーキ力ブースタ（14）のハ
ウジング（34、36）を通って伸長する少なくとも１つの
接続ピン（16、18）上に、マスタブレーキシリンダ（1
0）を迂回するように取り付けられることを特徴とする
ブレーキ作動組立体。 - 【請求項２】請求の範囲第１項記載の組立体にして、モ
ジュレータ（12）及びマスタブレーキシリンダ（10）を
担持するフランジ（22）が、ブレーキ力ブースタ（14）
及びフランジ（22）を通って伸長する少なくとも１つの
共通の接続ピン（16、18）上に取り付けられていること
を特徴とする組立体。 - 【請求項３】請求の範囲第１項記載の組立体にして、マ
スタブレーキシリンダ（10）を担持するフランジ（22）
であって、ブレーキ力ブースタ（14）を通って伸長する
少なくとも１つの接続ピン（16、18）上に取り付けられ
るフランジ（22）に、モジュレータ（12）が取り付けら
れていることを特徴とする組立体。 - 【請求項４】請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに
記載の組立体にして、モジュレータ（12）が少なくとも
１つのゴムばね要素（30）を介して取り付けられている
ことを特徴とする組立体。 - 【請求項５】請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに
記載の組立体にして、モジュレータ（12）の取り付け
が、マスタブレーキシリンダ（10）を連続的に取り付け
たままで解放可能であることを特徴とする組立体。 - 【請求項６】請求の範囲第１項及至第５項のいずれかに
記載の組立体にして、モジュレータ（12）が、１又は幾
つかの湾曲した屈曲可能な接続管（26）によってのみマ
スタブレーキシリンダ（10）に接続されていることを特
徴とする組立体。
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