JPH1035453A - 自動車用制動液圧制御装置 - Google Patents
自動車用制動液圧制御装置Info
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- JPH1035453A JPH1035453A JP8196495A JP19649596A JPH1035453A JP H1035453 A JPH1035453 A JP H1035453A JP 8196495 A JP8196495 A JP 8196495A JP 19649596 A JP19649596 A JP 19649596A JP H1035453 A JPH1035453 A JP H1035453A
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- brake fluid
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動に対して自動車用制動液圧制御装置の取
付け部分の剛性アップ或いは自動車用制動液圧制御装置
の取付側の剛性アップの必要が生じない、ひいてはコス
トの低減を図った自動車用制動液圧制御装置を提供する
こと。 【解決手段】 複数の車輪ブレーキ６１〜６４に液圧を
供給するマスターシリンダ２０と、マスターシリンダ２
０に連通するマスターシリンダリザーバ３０と、マスタ
ーシリンダ２０から複数の車輪ブレーキ６１〜６４の各
々に供給された液圧を減圧および再増圧させるための複
数のソレノイドバルブ４１〜４８の全数が組み付けられ
る単一のソレノイドバルブボデー４０と、車輪ブレーキ
６１〜６４に供給された液圧を減圧および再増圧させる
ためのポンプ装置５１、５２を備えたポンプボデー５０
とを一体的に備えた自動車用制動液圧制御装置１におい
て、ポンプ装置５１、５２を駆動するポンプモータ５３
を縦置きにしたことを特徴とする自動車用制動液圧制御
装置。
付け部分の剛性アップ或いは自動車用制動液圧制御装置
の取付側の剛性アップの必要が生じない、ひいてはコス
トの低減を図った自動車用制動液圧制御装置を提供する
こと。 【解決手段】 複数の車輪ブレーキ６１〜６４に液圧を
供給するマスターシリンダ２０と、マスターシリンダ２
０に連通するマスターシリンダリザーバ３０と、マスタ
ーシリンダ２０から複数の車輪ブレーキ６１〜６４の各
々に供給された液圧を減圧および再増圧させるための複
数のソレノイドバルブ４１〜４８の全数が組み付けられ
る単一のソレノイドバルブボデー４０と、車輪ブレーキ
６１〜６４に供給された液圧を減圧および再増圧させる
ためのポンプ装置５１、５２を備えたポンプボデー５０
とを一体的に備えた自動車用制動液圧制御装置１におい
て、ポンプ装置５１、５２を駆動するポンプモータ５３
を縦置きにしたことを特徴とする自動車用制動液圧制御
装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキマスタシ
リンダとＡＢＳアクチュエータ（アンチロック制御コン
ピュータによって作動を制御されて制動時における車輪
のロックを制御する公知のアクチュエータ）またはＡＢ
Ｓ＆ＴＲＣ（アンチロック＆トラクション制御コンピュ
ータによって作動を制御されて、制動時における車輪の
ロックを制御するとともに、駆動時における駆動車輪の
スリップを制御する公知のアクチュエータ）を備えた自
動車用制動液圧制御装置に関する。
リンダとＡＢＳアクチュエータ（アンチロック制御コン
ピュータによって作動を制御されて制動時における車輪
のロックを制御する公知のアクチュエータ）またはＡＢ
Ｓ＆ＴＲＣ（アンチロック＆トラクション制御コンピュ
ータによって作動を制御されて、制動時における車輪の
ロックを制御するとともに、駆動時における駆動車輪の
スリップを制御する公知のアクチュエータ）を備えた自
動車用制動液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、ブレーキマスタシリンダにＡＢＳ
アクチュエータ又はＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータを一
体的に設けた自動車用制動液圧制御装置が開発されてい
る。例えば、特開平８−１１６９６号公報に開示される
自動車用制動液圧制御装置が知られている。
アクチュエータ又はＡＢＳ＆ＴＲＣアクチュエータを一
体的に設けた自動車用制動液圧制御装置が開発されてい
る。例えば、特開平８−１１６９６号公報に開示される
自動車用制動液圧制御装置が知られている。
【０００３】この特開平８−１１６９６号公報に開示さ
れる自動車用制動液圧制御装置は、圧力源であるバキュ
ームブースタに取り付けられ、複数の車輪ブレーキに液
圧を供給するマスタシリンダと、前記マスタシリンダの
軸周りで上部側に配設され、該マスタシリンダに連通す
るマスタシリンダリザーバと、前記マスタシリンダの軸
周りに配設され、該マスタシリンダから前記複数の車輪
ブレーキの各々に供給された液圧を減圧および再増圧さ
せるための複数のソレノイドバルブが組み付けられるソ
レノイドバルブボデーと、前記マスタシリンダの軸周り
に配設され、前記車輪ブレーキに供給された液圧を減圧
および再増圧させるためのポンプ装置と該ポンプ装置を
駆動するポンプモータを備えたポンプボデーとを一体的
に備えた自動車用制動液圧制御装置において、前記ポン
プボデーを前記マスタシリンダの一側に配置させるとと
もに、前記ソレノイドバルブボデーを前記マスタシリン
ダの他側に配置させて、前記ポンプモータが、該ポンプ
モータの軸と前記マスタシリンダの軸とが直交するよう
に横置きに配設されたことを特徴とするものである。
れる自動車用制動液圧制御装置は、圧力源であるバキュ
ームブースタに取り付けられ、複数の車輪ブレーキに液
圧を供給するマスタシリンダと、前記マスタシリンダの
軸周りで上部側に配設され、該マスタシリンダに連通す
るマスタシリンダリザーバと、前記マスタシリンダの軸
周りに配設され、該マスタシリンダから前記複数の車輪
ブレーキの各々に供給された液圧を減圧および再増圧さ
せるための複数のソレノイドバルブが組み付けられるソ
レノイドバルブボデーと、前記マスタシリンダの軸周り
に配設され、前記車輪ブレーキに供給された液圧を減圧
および再増圧させるためのポンプ装置と該ポンプ装置を
駆動するポンプモータを備えたポンプボデーとを一体的
に備えた自動車用制動液圧制御装置において、前記ポン
プボデーを前記マスタシリンダの一側に配置させるとと
もに、前記ソレノイドバルブボデーを前記マスタシリン
ダの他側に配置させて、前記ポンプモータが、該ポンプ
モータの軸と前記マスタシリンダの軸とが直交するよう
に横置きに配設されたことを特徴とするものである。
【０００４】
【発明が解決するための課題】しかしながら、この従来
の自動車用制動液圧制御装置は、ポンプモータが横置き
に配置されていることから、ポンプモータの重心は必然
的にマスタシリンダの径中心を通る縦方向振動軸から水
平方向外側に遠く離れて位置することになる。従って、
この自動車用制動液圧制御装置に縦方向の振動が加えら
れると、特にポンプモータ部において振動が大きくなる
ことから、この振動によるマスタシリンダとバキューム
ブースタとの組付部への負担も大きくなる。
の自動車用制動液圧制御装置は、ポンプモータが横置き
に配置されていることから、ポンプモータの重心は必然
的にマスタシリンダの径中心を通る縦方向振動軸から水
平方向外側に遠く離れて位置することになる。従って、
この自動車用制動液圧制御装置に縦方向の振動が加えら
れると、特にポンプモータ部において振動が大きくなる
ことから、この振動によるマスタシリンダとバキューム
ブースタとの組付部への負担も大きくなる。
【０００５】マスタシリンダとバキュームブースタとの
組付部へのポンプモータの振動に伴う負担軽減の為に
は、マスタシリンダのバキュームブースタへの取付け部
の剛性アップ、或いはバキュームブースタのマスタシリ
ンダ取付部の剛性アップの必要が生じる。ひいては、自
動車用制動液圧制御装置のコストアップをも招くことに
なる。
組付部へのポンプモータの振動に伴う負担軽減の為に
は、マスタシリンダのバキュームブースタへの取付け部
の剛性アップ、或いはバキュームブースタのマスタシリ
ンダ取付部の剛性アップの必要が生じる。ひいては、自
動車用制動液圧制御装置のコストアップをも招くことに
なる。
【０００６】本発明は、振動に対して自資車用制動液圧
制御装置の取付け部分の剛性アップ或いは自動車用制動
液圧制御装置の取付側の剛性アップの必要が生じない、
ひいてはコストの低減を図った自動車用制動液圧制御装
置を提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
制御装置の取付け部分の剛性アップ或いは自動車用制動
液圧制御装置の取付側の剛性アップの必要が生じない、
ひいてはコストの低減を図った自動車用制動液圧制御装
置を提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、複数の車輪ブレーキに液圧を供給するマスタ
シリンダと、前記マスタシリンダの軸周りで上部側に配
設され、該マスタシリンダに連通するマスタシリンダリ
ザーバと、前記マスタシリンダの軸周りに配設され、該
マスタシリンダから前記複数の車輪ブレーキの各々に供
給された液圧を減圧および再増圧させるための複数のソ
レノイドバルブの全数が組み付けられる単一のソレノイ
ドバルブボデーと、前記マスタシリンダの軸周りに配設
され、前記車輪ブレーキに供給された液圧を減圧および
再増圧させるためのポンプ装置と該ポンプ装置を駆動す
るポンプモータを備えたポンプボデーとを一体的に備え
た自動車用制動液圧制御装置において、前記ポンプモー
タが、前記マスタシリンダリザーバに隣接されるととも
に、前記ポンプモータの軸と前記マスタシリンダの軸と
が捩れの位置となるように縦置きに配設されたことを特
徴とする自動車用制動液圧制御装置を構成した。
るために、複数の車輪ブレーキに液圧を供給するマスタ
シリンダと、前記マスタシリンダの軸周りで上部側に配
設され、該マスタシリンダに連通するマスタシリンダリ
ザーバと、前記マスタシリンダの軸周りに配設され、該
マスタシリンダから前記複数の車輪ブレーキの各々に供
給された液圧を減圧および再増圧させるための複数のソ
レノイドバルブの全数が組み付けられる単一のソレノイ
ドバルブボデーと、前記マスタシリンダの軸周りに配設
され、前記車輪ブレーキに供給された液圧を減圧および
再増圧させるためのポンプ装置と該ポンプ装置を駆動す
るポンプモータを備えたポンプボデーとを一体的に備え
た自動車用制動液圧制御装置において、前記ポンプモー
タが、前記マスタシリンダリザーバに隣接されるととも
に、前記ポンプモータの軸と前記マスタシリンダの軸と
が捩れの位置となるように縦置きに配設されたことを特
徴とする自動車用制動液圧制御装置を構成した。
【０００８】好ましくは、前記自動車用制動液圧制御装
置は、前記マスタシリンダに圧力を供給する圧力源に固
定用で、前記マスタシリンダの径中心を基準点として点
対称となる二箇所の固定部を備え、前記ポンプモータの
軸が、前記二箇所の固定部から延ばされる前記マスタシ
リンダ軸方向延長線間にあることを特徴とする自動車用
制動液圧制御装置が望ましい。
置は、前記マスタシリンダに圧力を供給する圧力源に固
定用で、前記マスタシリンダの径中心を基準点として点
対称となる二箇所の固定部を備え、前記ポンプモータの
軸が、前記二箇所の固定部から延ばされる前記マスタシ
リンダ軸方向延長線間にあることを特徴とする自動車用
制動液圧制御装置が望ましい。
【０００９】好ましくは、前記ソレノイドバルブボデー
と前記ポンプボデーとが前記マスタシリンダ径中心に対
して左右に振り分けて配置されたことを特徴とする自動
車用制動液圧制御装置が望ましい。
と前記ポンプボデーとが前記マスタシリンダ径中心に対
して左右に振り分けて配置されたことを特徴とする自動
車用制動液圧制御装置が望ましい。
【００１０】好ましくは、前記ソレノイドバルブボデー
は前記マスタシリンダの径中心に対して斜め下方に配置
され、前記ソレノイドバルブボデーは前記マスタシリン
ダへの取付面部を有し、該取付面部の法線と前記自動車
用制動液圧制御装置の上下方向軸との交わりが１０５〜
１３５度の角度を有し、前記ソレノイドバルブボデーは
前記取付面部の法線と前記自動車用制動液圧制御装置の
上下方向軸との交わりにおける鈍角側に前記複数の車輪
ブレーキへ連通するアウトレットを有することを特徴と
する自動車用制動液圧制御装置が望ましい。
は前記マスタシリンダの径中心に対して斜め下方に配置
され、前記ソレノイドバルブボデーは前記マスタシリン
ダへの取付面部を有し、該取付面部の法線と前記自動車
用制動液圧制御装置の上下方向軸との交わりが１０５〜
１３５度の角度を有し、前記ソレノイドバルブボデーは
前記取付面部の法線と前記自動車用制動液圧制御装置の
上下方向軸との交わりにおける鈍角側に前記複数の車輪
ブレーキへ連通するアウトレットを有することを特徴と
する自動車用制動液圧制御装置が望ましい。
【００１１】好ましくは、前記二箇所の固定部は、前記
ポンプモータと前記ソレノイドボデーとの位置関係が前
記二箇所の固定部を結ぶ線を基準線として線対称となる
ように、配設されていることを特徴とする自動車用制動
液圧制御装置が望ましい。
ポンプモータと前記ソレノイドボデーとの位置関係が前
記二箇所の固定部を結ぶ線を基準線として線対称となる
ように、配設されていることを特徴とする自動車用制動
液圧制御装置が望ましい。
【００１２】好ましくは、前記マスタシリンダはタンデ
ムマスタシリンダであり、前記ポンプモータの軸が、前
記マスタシリンダの前記マスタシリンダリザーバへの組
付用の二つのリザーバインレットから延ばされる前記マ
スタシリンダの軸方向に垂直な水平延長線間に位置さ
れ、前記ポンプ装置はプランジャ型ポンプ装置であり、
前記プランジャ型ポンプ装置のプランジャシリンダ部を
前記マスターシリンダのシリンダ部と平行に配置し、前
記プランジャ型ポンプ装置のポンププランジャは前記ポ
ンプモータの軸に対して前記マスタシリンダの軸方向で
対称となるように前記プランジャシリンダ部に配設さ
れ、前記ポンププランジャにより汲み上げられた高圧が
通過する液圧路及び前記マスタシリンダリザーバへの排
出液圧路を前記ポンプモータの軸に対して前記マスタシ
リンダの軸方向で対称となるように各々設けたことを特
徴とする自動車用制動液圧制御装置が望ましい。
ムマスタシリンダであり、前記ポンプモータの軸が、前
記マスタシリンダの前記マスタシリンダリザーバへの組
付用の二つのリザーバインレットから延ばされる前記マ
スタシリンダの軸方向に垂直な水平延長線間に位置さ
れ、前記ポンプ装置はプランジャ型ポンプ装置であり、
前記プランジャ型ポンプ装置のプランジャシリンダ部を
前記マスターシリンダのシリンダ部と平行に配置し、前
記プランジャ型ポンプ装置のポンププランジャは前記ポ
ンプモータの軸に対して前記マスタシリンダの軸方向で
対称となるように前記プランジャシリンダ部に配設さ
れ、前記ポンププランジャにより汲み上げられた高圧が
通過する液圧路及び前記マスタシリンダリザーバへの排
出液圧路を前記ポンプモータの軸に対して前記マスタシ
リンダの軸方向で対称となるように各々設けたことを特
徴とする自動車用制動液圧制御装置が望ましい。
【００１３】請求項１の自動車用制動液圧制御装置は、
ポンプモータが、マスタシリンダリザーバに隣接される
とともに、ポンプモータの軸とマスタシリンダの軸とが
捩れの位置となるように縦置きで配置されることから、
ポンプモータの重心からマスタシリンダの径中心を通る
縦方向振動軸への距離を短縮することができる。
ポンプモータが、マスタシリンダリザーバに隣接される
とともに、ポンプモータの軸とマスタシリンダの軸とが
捩れの位置となるように縦置きで配置されることから、
ポンプモータの重心からマスタシリンダの径中心を通る
縦方向振動軸への距離を短縮することができる。
【００１４】請求項２の自動車用制動液圧制御装置は、
請求項１の作用に加えて、自動車用制動液圧制御装置
は、マスタシリンダに圧力を供給する圧力源に固定用
で、マスタシリンダの径中心を基準点として点対称とな
る二箇所の固定部を備え、ポンプモータの軸線が前記二
箇所の固定部のマスタシリンダ軸方向延長線間にあるこ
とから、より一層、ポンプモータの重心からマスタシリ
ンダの径中心を通る縦方向振動軸への距離を短縮するこ
とができる。
請求項１の作用に加えて、自動車用制動液圧制御装置
は、マスタシリンダに圧力を供給する圧力源に固定用
で、マスタシリンダの径中心を基準点として点対称とな
る二箇所の固定部を備え、ポンプモータの軸線が前記二
箇所の固定部のマスタシリンダ軸方向延長線間にあるこ
とから、より一層、ポンプモータの重心からマスタシリ
ンダの径中心を通る縦方向振動軸への距離を短縮するこ
とができる。
【００１５】請求項３の自動車用制動液圧制御装置は、
請求項１又は請求項２の作用に加えて、ソレノイドバル
ブボデーとポンプボデーとがマスタシリンダ径中心に対
して左右に振り分けて配置されていることから、自動車
用制動液圧制御装置の重量部位であるポンプモータを含
むポンプボデーとソレノイドボデーとが左右均等に振り
分けられ、マスタシリンダの固定部又は圧力源側のマス
タシリンダ取付部への荷重集中を避けることが可能とな
る。
請求項１又は請求項２の作用に加えて、ソレノイドバル
ブボデーとポンプボデーとがマスタシリンダ径中心に対
して左右に振り分けて配置されていることから、自動車
用制動液圧制御装置の重量部位であるポンプモータを含
むポンプボデーとソレノイドボデーとが左右均等に振り
分けられ、マスタシリンダの固定部又は圧力源側のマス
タシリンダ取付部への荷重集中を避けることが可能とな
る。
【００１６】請求項４の自動車用制動液圧制御装置は、
請求項３の作用に加えて、ソレノイドバルブボデーはマ
スタシリンダの径中心に対して斜め下方に配置され、ソ
レノイドバルブボデーはマスタシリンダへの取付面部を
有し、この取付面部の法線と自動車用制動液圧制御装置
の上下方向軸との交わりが１０５〜１３５度の角度を有
し、ソレノイドバルブボデーは取付面部の法線と自動車
用制動液圧制御装置の上下方向軸との交わりにおける鈍
角側に前記複数の車輪ブレーキへ連通するアウトレット
を有することから、ソレノイドボデーと車輪ブレーキと
の配管作業を容易にできる。
請求項３の作用に加えて、ソレノイドバルブボデーはマ
スタシリンダの径中心に対して斜め下方に配置され、ソ
レノイドバルブボデーはマスタシリンダへの取付面部を
有し、この取付面部の法線と自動車用制動液圧制御装置
の上下方向軸との交わりが１０５〜１３５度の角度を有
し、ソレノイドバルブボデーは取付面部の法線と自動車
用制動液圧制御装置の上下方向軸との交わりにおける鈍
角側に前記複数の車輪ブレーキへ連通するアウトレット
を有することから、ソレノイドボデーと車輪ブレーキと
の配管作業を容易にできる。
【００１７】請求項５の自動車用制動液圧制御装置は、
請求項１〜４のいずれか一に記載の作用に加えて、自動
車用制動液圧制御装置の二箇所の固定部は、ポンプモー
タとソレノイドボデーとの位置関係が二箇所の固定部を
結ぶ線を基準線として線対称となるように、配設されて
いることから、自動車用制動液圧制御装置の圧力源への
取付作業を容易としている。
請求項１〜４のいずれか一に記載の作用に加えて、自動
車用制動液圧制御装置の二箇所の固定部は、ポンプモー
タとソレノイドボデーとの位置関係が二箇所の固定部を
結ぶ線を基準線として線対称となるように、配設されて
いることから、自動車用制動液圧制御装置の圧力源への
取付作業を容易としている。
【００１８】請求項６の自動車用制動液圧制御装置は、
請求項１〜５のいずれか一に記載の作用に加えて、マス
タシリンダはタンデムマスタシリンダであり、ポンプモ
ータの駆動軸が、マスタシリンダのマスタシリンダリザ
ーバへの組付用の二つのリザーバインレットのマスタシ
リンダの軸方向に垂直な水平延長線間に位置され、ポン
プ装置はプランジャ型ポンプ装置であり、プランジャ型
ポンプ装置のプランジャシリンダ部をマスターシリンダ
のシリンダ部と平行に配置し、プランジャ型ポンプ装置
のポンププランジャはポンプモータの駆動軸に対称に配
設され、ポンププランジャにより汲み上げられた高圧が
通過する液圧路及びマスタシリンダリザーバへの排出液
圧路をポンプモータ軸に対して対称位置に各々設けられ
たことから、自動車用制動液圧制御装置の液圧路の構成
を簡素化できる。
請求項１〜５のいずれか一に記載の作用に加えて、マス
タシリンダはタンデムマスタシリンダであり、ポンプモ
ータの駆動軸が、マスタシリンダのマスタシリンダリザ
ーバへの組付用の二つのリザーバインレットのマスタシ
リンダの軸方向に垂直な水平延長線間に位置され、ポン
プ装置はプランジャ型ポンプ装置であり、プランジャ型
ポンプ装置のプランジャシリンダ部をマスターシリンダ
のシリンダ部と平行に配置し、プランジャ型ポンプ装置
のポンププランジャはポンプモータの駆動軸に対称に配
設され、ポンププランジャにより汲み上げられた高圧が
通過する液圧路及びマスタシリンダリザーバへの排出液
圧路をポンプモータ軸に対して対称位置に各々設けられ
たことから、自動車用制動液圧制御装置の液圧路の構成
を簡素化できる。
【００１９】
【実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的
に説明する。
に説明する。
【００２０】図１は、本発明の自動車用制動液圧制御装
置１の正面図であり、自動車用制動液圧制御装置１は、
図示省略のダッシュパネルに組み付けられるブレーキブ
ースタ１０に組み付けられて支持されるブレーキマスタ
シリンダ２０と、マスタシリンダ２０の軸周り外周部に
直接に組み付けられるマスタシリンダリザーバ３０と、
マスタシリンダ２０の外周部に直接に組み付けられるソ
レノイドバルブボデー４０と、マスタシリンダ２０の外
周部に直接に組み付けられるポンプボデー５０とから、
一体的に形成されている。
置１の正面図であり、自動車用制動液圧制御装置１は、
図示省略のダッシュパネルに組み付けられるブレーキブ
ースタ１０に組み付けられて支持されるブレーキマスタ
シリンダ２０と、マスタシリンダ２０の軸周り外周部に
直接に組み付けられるマスタシリンダリザーバ３０と、
マスタシリンダ２０の外周部に直接に組み付けられるソ
レノイドバルブボデー４０と、マスタシリンダ２０の外
周部に直接に組み付けられるポンプボデー５０とから、
一体的に形成されている。
【００２１】ブレーキブースタ１０は、マスタシリンダ
２０に圧力を供給する圧力源である公知のバキューム式
ブレーキブースタである。
２０に圧力を供給する圧力源である公知のバキューム式
ブレーキブースタである。
【００２２】図２は、自動車用制動液圧制御装置１が有
する制動液圧路を示しており、図３は、図１のＢ−Ｂ線
での断面図である。図１〜図３に示すように、マスタシ
リンダ２０は、タンデム型マスタシリンダであり、シリ
ンダボディのシリンダ部２０ａ内に同軸的に組み付けら
れたピストン２１，２２を有している。シリンダ部２０
ａ内にはピストン２１，２２によって二つの圧力室２
３、２４が形成されている。各圧力室２３、２４は液圧
通路１０１、１０２に連通している。
する制動液圧路を示しており、図３は、図１のＢ−Ｂ線
での断面図である。図１〜図３に示すように、マスタシ
リンダ２０は、タンデム型マスタシリンダであり、シリ
ンダボディのシリンダ部２０ａ内に同軸的に組み付けら
れたピストン２１，２２を有している。シリンダ部２０
ａ内にはピストン２１，２２によって二つの圧力室２
３、２４が形成されている。各圧力室２３、２４は液圧
通路１０１、１０２に連通している。
【００２３】ソレノイドボデー４０はその内部に、マス
タシリンダ２０と各車輪ブレーキ６１、６２、６３、６
４とを結ぶ液圧路と、マスターシリンダ２０から複数の
車輪ブレーキ６１、６２、６３、６４の各々に供給され
たブレーキ液圧を減圧および再増圧させるためのソレノ
イドバルブ４１〜４８の全数と、このソレノイドバルブ
４１〜４８と後述するポンプ駆動モータ５３を駆動制御
する電子制御装置（ＥＣＵ）を有している。
タシリンダ２０と各車輪ブレーキ６１、６２、６３、６
４とを結ぶ液圧路と、マスターシリンダ２０から複数の
車輪ブレーキ６１、６２、６３、６４の各々に供給され
たブレーキ液圧を減圧および再増圧させるためのソレノ
イドバルブ４１〜４８の全数と、このソレノイドバルブ
４１〜４８と後述するポンプ駆動モータ５３を駆動制御
する電子制御装置（ＥＣＵ）を有している。
【００２４】図４は、図１のＡ−Ａ線での断面図であ
り、図１、図２、及び図４に示すように、ポンプボデー
５０はその内部に、ブレーキ液が車輪ブレーキ６１〜６
４側からマスタシリンダ２０側に流動する液圧路と、プ
ランジャタイプのポンプ装置５１、５２と、プランジャ
ポンプ装置５１、５２を駆動するためのポンプ駆動モー
タ５３と、車輪ブレーキ６１、６２に接続可能な低圧リ
ザーバ５４と、車輪ブレーキ６３、６４に接続可能な低
圧リザーバ５５とを有している。
り、図１、図２、及び図４に示すように、ポンプボデー
５０はその内部に、ブレーキ液が車輪ブレーキ６１〜６
４側からマスタシリンダ２０側に流動する液圧路と、プ
ランジャタイプのポンプ装置５１、５２と、プランジャ
ポンプ装置５１、５２を駆動するためのポンプ駆動モー
タ５３と、車輪ブレーキ６１、６２に接続可能な低圧リ
ザーバ５４と、車輪ブレーキ６３、６４に接続可能な低
圧リザーバ５５とを有している。
【００２５】図１において、マスタシリンダリザーバ３
０は、マスタシリンダ２０の上部側に配設されている。
０は、マスタシリンダ２０の上部側に配設されている。
【００２６】ポンプボデー５０はマスタシリンダ２０の
図１中右側に配設され、ポンプボデー５０のポンプ駆動
モータ５３は縦置きでマスタシリンダリザーバ３０に隣
接してマスタシリンダ２０の上部側に配置されている。
即ち、ポンプ駆動モータ５３は、その軸、即ち駆動軸
が、ポンプ駆動モータ５３の軸とマスタシリンダ２０の
軸とが捩れの位置となり、マスタシリンダ２０の径中心
Ｏを通り図１中上下方向に延在するＸ−Ｘ軸に対して平
行になるように配設されている。
図１中右側に配設され、ポンプボデー５０のポンプ駆動
モータ５３は縦置きでマスタシリンダリザーバ３０に隣
接してマスタシリンダ２０の上部側に配置されている。
即ち、ポンプ駆動モータ５３は、その軸、即ち駆動軸
が、ポンプ駆動モータ５３の軸とマスタシリンダ２０の
軸とが捩れの位置となり、マスタシリンダ２０の径中心
Ｏを通り図１中上下方向に延在するＸ−Ｘ軸に対して平
行になるように配設されている。
【００２７】ソレノイドボデー４０は、マスタシリンダ
２０の図１中側に配置されており、ソレノイドボデー４
０のマスタシリンダ２０との取付面４０ａのマスタシリ
ンダ２０の中心Ｏを通る法線と、自動車用制動液圧制御
装置１の上下方向軸であるＸ−Ｘ軸との角度θは１０５
度に設定されている。
２０の図１中側に配置されており、ソレノイドボデー４
０のマスタシリンダ２０との取付面４０ａのマスタシリ
ンダ２０の中心Ｏを通る法線と、自動車用制動液圧制御
装置１の上下方向軸であるＸ−Ｘ軸との角度θは１０５
度に設定されている。
【００２８】従って、ポンプボデー５０、ポンプ駆動モ
ータ５３はマスタシリンダ２０の図１中右斜め上方側に
配設されており、ソレノイドボデー４０は、ポンプ駆動
モータ５３にマスタシリンダ２０の中心Ｏを挟んで対向
するように、図１中左斜め下方に配設されている。
ータ５３はマスタシリンダ２０の図１中右斜め上方側に
配設されており、ソレノイドボデー４０は、ポンプ駆動
モータ５３にマスタシリンダ２０の中心Ｏを挟んで対向
するように、図１中左斜め下方に配設されている。
【００２９】図５は、図１中矢印Ｃ方向から見た図であ
り、図６は、図１の左側側面図であり、図１〜６に示す
ように、マスタシリンダ２０は、マスタシリンダリザー
バ３０と連通するためのマスタシリンダ２０の軸方向に
並ぶ二つのリザーバインレット２０ｂを有し、ポンプ駆
動モータ５３のモータ軸がリザーバインレット２０ｂか
ら延ばされたマスタシリンダ２０の軸方向に垂直な水平
延長線間に位置されるようにポンプ駆動モータ５３は配
設されている。
り、図６は、図１の左側側面図であり、図１〜６に示す
ように、マスタシリンダ２０は、マスタシリンダリザー
バ３０と連通するためのマスタシリンダ２０の軸方向に
並ぶ二つのリザーバインレット２０ｂを有し、ポンプ駆
動モータ５３のモータ軸がリザーバインレット２０ｂか
ら延ばされたマスタシリンダ２０の軸方向に垂直な水平
延長線間に位置されるようにポンプ駆動モータ５３は配
設されている。
【００３０】図１〜図５に示すように、プランジャ型ポ
ンプ装置５１、５２のプランジャシリンダ５１ａ、５２
ａは、マスタシリンダ２０のシリンダ部２０ａと平行に
配置され、プランジャ型ポンプ装置５１、５２のポンプ
プランジャ５１ｂ、５２ｂは駆動モータ５３の駆動軸に
対して図４中左右方向に対称に設けられている。ポンプ
プランジャ５１ａ、５２ａにより汲み上げられた高圧が
通過する液圧路７１、７２が、ポンプボデー５０及びソ
レノイドボデー４０に、駆動モータ５３の駆動軸に対し
て図５中左右対称位置に配設されている。ポンププラン
ジャ５１ａ、５２ａにより汲み上げられたブレーキ液が
マスタシリンダ２０、ひいては、マスタシリンダリザー
バ３０に排出される排出液圧路７３、７４も又、駆動モ
ータ５３の駆動軸に対して図５中左右対称位置に配設さ
れている。
ンプ装置５１、５２のプランジャシリンダ５１ａ、５２
ａは、マスタシリンダ２０のシリンダ部２０ａと平行に
配置され、プランジャ型ポンプ装置５１、５２のポンプ
プランジャ５１ｂ、５２ｂは駆動モータ５３の駆動軸に
対して図４中左右方向に対称に設けられている。ポンプ
プランジャ５１ａ、５２ａにより汲み上げられた高圧が
通過する液圧路７１、７２が、ポンプボデー５０及びソ
レノイドボデー４０に、駆動モータ５３の駆動軸に対し
て図５中左右対称位置に配設されている。ポンププラン
ジャ５１ａ、５２ａにより汲み上げられたブレーキ液が
マスタシリンダ２０、ひいては、マスタシリンダリザー
バ３０に排出される排出液圧路７３、７４も又、駆動モ
ータ５３の駆動軸に対して図５中左右対称位置に配設さ
れている。
【００３１】自動車用制動液圧制御装置１は、２本の固
定ボルト８０、８０によってバキュームブレーキブース
タ１０に固定されている。ポンプ駆動モータ５３の駆動
軸線は、固定ボルト８０、８０によって固定される自動
車用制動液圧制御装置１のマスタシリンダ２０に設けら
れた二箇所の固定部２０ｃ、２０ｃから延ばされるマス
タシリンダ２０の軸方向延長線間に位置するように駆動
モータ５３は配設されている。
定ボルト８０、８０によってバキュームブレーキブース
タ１０に固定されている。ポンプ駆動モータ５３の駆動
軸線は、固定ボルト８０、８０によって固定される自動
車用制動液圧制御装置１のマスタシリンダ２０に設けら
れた二箇所の固定部２０ｃ、２０ｃから延ばされるマス
タシリンダ２０の軸方向延長線間に位置するように駆動
モータ５３は配設されている。
【００３２】自動車用制動液圧制御装置１の二箇所の固
定部２０ｃ、２０ｃは、駆動モータ５３とソレノイドボ
デー４０とがこの二箇所の固定部２０ｃ、２０ｃを結ぶ
線を基準線として線対称となるように、配設されてい
る。
定部２０ｃ、２０ｃは、駆動モータ５３とソレノイドボ
デー４０とがこの二箇所の固定部２０ｃ、２０ｃを結ぶ
線を基準線として線対称となるように、配設されてい
る。
【００３３】ソレノイドボデー４０は、取付面部４０ａ
の法線とＸ−Ｘ軸との角度との交わりにおける鈍角側、
即ち、ソレノイドボデー４０の図１、図６中上方部分に
車輪ブレーキ６１〜６４に連通するアウトレット４０ｂ
を有している。
の法線とＸ−Ｘ軸との角度との交わりにおける鈍角側、
即ち、ソレノイドボデー４０の図１、図６中上方部分に
車輪ブレーキ６１〜６４に連通するアウトレット４０ｂ
を有している。
【００３４】自動車用制動液圧制御装置１の一作動例と
しては、ソレノイドバルブ４１〜４８とポンプ駆動モー
タ５３はソレノイドボデー４０内のＥＣＵ４９によって
車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロックを回避す
るように電気的に操作される。周知のように、ＥＣＵ４
９は各車輪に装備された回転センサからの信号により各
車輪の挙動を検出し各車輪のブレーキ液圧の減圧、増圧
の必要性を判定してソレノイドバルブ４１〜４８および
モータ５３を操作する。モータ５３はアンチロック制御
の開始から終了までの間中通電されてポンプユニット５
１、５２を駆動する。車両制動中において、例えばソレ
ノイドバルブ４１、４４およびソレノイドバルブ４５、
４８が作動された場合には、車輪ブレーキ６１、６４内
のブレーキ液が低圧リザーバ５４、５５へ流出して車輪
ブレーキ６１、６４内のブレーキ液圧が減圧され、ソレ
ノイドバルブ４１、４４の作動が維持されつつソレノイ
ドバルブ４５、４８の作動が解除された場合には、車輪
ブレーキ６１、６４から低圧リザーバ５４、５５へのブ
レーキ液の流出が停止されて車輪ブレーキ６１、６４
のブレーキ液圧が保持され、ソレノイドバルブ４１、４
４およびソレノイド４５、４８の作動が共に解除された
場合には、マスタシリンダ２０からブレーキ液が車輪ブ
レーキ６１、６４に圧送されて車輪ブレーキ６１、６４
のブレーキ液圧が増圧される。低圧リザーバ５４、５５
に流入したブレーキ液はポンプユニット５１、５２によ
りダンパ室とオリフィスを通してマスタシリンダ２０側
へ戻される。
しては、ソレノイドバルブ４１〜４８とポンプ駆動モー
タ５３はソレノイドボデー４０内のＥＣＵ４９によって
車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロックを回避す
るように電気的に操作される。周知のように、ＥＣＵ４
９は各車輪に装備された回転センサからの信号により各
車輪の挙動を検出し各車輪のブレーキ液圧の減圧、増圧
の必要性を判定してソレノイドバルブ４１〜４８および
モータ５３を操作する。モータ５３はアンチロック制御
の開始から終了までの間中通電されてポンプユニット５
１、５２を駆動する。車両制動中において、例えばソレ
ノイドバルブ４１、４４およびソレノイドバルブ４５、
４８が作動された場合には、車輪ブレーキ６１、６４内
のブレーキ液が低圧リザーバ５４、５５へ流出して車輪
ブレーキ６１、６４内のブレーキ液圧が減圧され、ソレ
ノイドバルブ４１、４４の作動が維持されつつソレノイ
ドバルブ４５、４８の作動が解除された場合には、車輪
ブレーキ６１、６４から低圧リザーバ５４、５５へのブ
レーキ液の流出が停止されて車輪ブレーキ６１、６４
のブレーキ液圧が保持され、ソレノイドバルブ４１、４
４およびソレノイド４５、４８の作動が共に解除された
場合には、マスタシリンダ２０からブレーキ液が車輪ブ
レーキ６１、６４に圧送されて車輪ブレーキ６１、６４
のブレーキ液圧が増圧される。低圧リザーバ５４、５５
に流入したブレーキ液はポンプユニット５１、５２によ
りダンパ室とオリフィスを通してマスタシリンダ２０側
へ戻される。
【００３５】以上説明したように、本実施の形態の自動
車用制動液圧制御装置１によれば、ポンプ駆動モータ５
３が縦置きで上部側に配置されるとともに、その駆動軸
が、マスタシリンダ２０の軸と捩れの位置となり、マス
タシリンダ２０の中心Ｏを通り図１中上下方向に延在す
るＸ−Ｘ軸に対して平行になるように配設されているこ
とから、ポンプ駆動モータ５３の重心からＸ−Ｘ軸への
距離を短縮することができる。従って、例えば車両が上
下方向、即ちＸ−Ｘ軸の延在方向に振動した場合、自動
制動液圧制御装置１、ひいては駆動モータ５３もＸ−Ｘ
軸の延在方向に振動することになるが、駆動モータ５３
の重心からＸ−Ｘ軸への距離が短いことから、マスタシ
リンダ２０に対する駆動モータ５３の振動を低減でき
る。よって、ブレーキブースタ１０のマスタシリンダ２
０の取付け部分の強度を特に上げる必要もない。
車用制動液圧制御装置１によれば、ポンプ駆動モータ５
３が縦置きで上部側に配置されるとともに、その駆動軸
が、マスタシリンダ２０の軸と捩れの位置となり、マス
タシリンダ２０の中心Ｏを通り図１中上下方向に延在す
るＸ−Ｘ軸に対して平行になるように配設されているこ
とから、ポンプ駆動モータ５３の重心からＸ−Ｘ軸への
距離を短縮することができる。従って、例えば車両が上
下方向、即ちＸ−Ｘ軸の延在方向に振動した場合、自動
制動液圧制御装置１、ひいては駆動モータ５３もＸ−Ｘ
軸の延在方向に振動することになるが、駆動モータ５３
の重心からＸ−Ｘ軸への距離が短いことから、マスタシ
リンダ２０に対する駆動モータ５３の振動を低減でき
る。よって、ブレーキブースタ１０のマスタシリンダ２
０の取付け部分の強度を特に上げる必要もない。
【００３６】加えて、自動車用制動液圧制御装置１は、
２本の固定ボルト８０、８０によってバキュームブレー
キブースタ１０に固定されており、駆動モータ５３の駆
動軸線は、固定ボルト８０、８０によって固定される自
動車用制動液圧制御装置１の二箇所の固定部１ａ、１ａ
間に位置するようにポンプ駆動モータ５３が配設されて
いることから、より一層、ポンプ駆動モータ５３の重心
からＸ−Ｘ軸への距離を短くでき、マスタシリンダ２０
に対するポンプ駆動モータ５３の振動を低減できる。
２本の固定ボルト８０、８０によってバキュームブレー
キブースタ１０に固定されており、駆動モータ５３の駆
動軸線は、固定ボルト８０、８０によって固定される自
動車用制動液圧制御装置１の二箇所の固定部１ａ、１ａ
間に位置するようにポンプ駆動モータ５３が配設されて
いることから、より一層、ポンプ駆動モータ５３の重心
からＸ−Ｘ軸への距離を短くでき、マスタシリンダ２０
に対するポンプ駆動モータ５３の振動を低減できる。
【００３７】加えて、ポンプボデー５０は、マスタシリ
ンダ２０の図１中右側に配設され、ソレノイドボデー４
０は、マスタシリンダ２０の図１中左側に配置されてい
ることから、自動車用制動液圧制御装置１の重量部位で
あるポンプ駆動モータ５３を含むポンプボデー５０とソ
レノイドボデー４０とが左右均等に振り分けられ、固定
ボルト８０、８０や、ブースタ１０のマスタシリンダ２
０の取付け部分への荷重集中を避けることが可能とな
る。従って、ブレーキブースタ１０のマスタシリンダ２
０の取付け部分の強度を特に上げる必要もなく、又、固
定ボルト８０、８０の強度を上げる必要もない。
ンダ２０の図１中右側に配設され、ソレノイドボデー４
０は、マスタシリンダ２０の図１中左側に配置されてい
ることから、自動車用制動液圧制御装置１の重量部位で
あるポンプ駆動モータ５３を含むポンプボデー５０とソ
レノイドボデー４０とが左右均等に振り分けられ、固定
ボルト８０、８０や、ブースタ１０のマスタシリンダ２
０の取付け部分への荷重集中を避けることが可能とな
る。従って、ブレーキブースタ１０のマスタシリンダ２
０の取付け部分の強度を特に上げる必要もなく、又、固
定ボルト８０、８０の強度を上げる必要もない。
【００３８】加えて、ソレノイドボデー４０はマスタシ
リンダ２０の図１中左側に配置されて、ソレノイドボデ
ー４０のマスタシリンダ２０との取付面４０ａのマスタ
シリンダ２０の中心Ｏを通る法線と、Ｘ−Ｘ軸との角度
は１０５度に設定されており、更に、ソレノイドボデー
４０の図６中上方部分に車輪ブレーキ６１〜６４に連通
するアウトレット４０ｂが形成されていることから、ソ
レノイドボデー４０と車輪ブレーキ６１〜６４との配管
作業を容易にすることができる。
リンダ２０の図１中左側に配置されて、ソレノイドボデ
ー４０のマスタシリンダ２０との取付面４０ａのマスタ
シリンダ２０の中心Ｏを通る法線と、Ｘ−Ｘ軸との角度
は１０５度に設定されており、更に、ソレノイドボデー
４０の図６中上方部分に車輪ブレーキ６１〜６４に連通
するアウトレット４０ｂが形成されていることから、ソ
レノイドボデー４０と車輪ブレーキ６１〜６４との配管
作業を容易にすることができる。
【００３９】加えて、ポンプ駆動モータ５３はマスタシ
リンダ２０の図１中右斜め上方側に配設されており、ソ
レノイドボデー４０は、ポンプ駆動モータ５３にマスタ
シリンダ２０の中心Ｏを挟んで対向するように、図１中
左斜め下方に配設され、自動車用制動液圧制御装置１の
二箇所の固定部１ａ、１ａは、ポンプ駆動モータ５３と
ソレノイドボデー４０とがこの二箇所の固定部１ａ、１
ａを結ぶ線を基準線として線対称となるように、配設さ
れていることから、マスタシリンダ２０の取付作業を容
易としている。
リンダ２０の図１中右斜め上方側に配設されており、ソ
レノイドボデー４０は、ポンプ駆動モータ５３にマスタ
シリンダ２０の中心Ｏを挟んで対向するように、図１中
左斜め下方に配設され、自動車用制動液圧制御装置１の
二箇所の固定部１ａ、１ａは、ポンプ駆動モータ５３と
ソレノイドボデー４０とがこの二箇所の固定部１ａ、１
ａを結ぶ線を基準線として線対称となるように、配設さ
れていることから、マスタシリンダ２０の取付作業を容
易としている。
【００４０】加えて、ポンプ駆動モータ５３のモータ軸
がリザーバインレット２０ｂ間に位置するようにポンプ
駆動モータ５３は配設され、プランジャ型ポンプ装置５
１、５２のプランジャシリンダ５１ａ、５２ａは、マス
タシリンダ２０のシリンダ部２０ａと平行に配置され、
プランジャ型ポンプ装置５１、５２のポンププランジャ
５１ｂ、５２ｂはポンプ駆動モータ５３の駆動軸の図３
中左右方向に設けられ、ポンププランジャ５１ａ、５２
ａにより汲み上げられた高圧が通過する液圧路７１、７
２が、ポンプボデー５０及びソレノイドボデー４０に、
ポンプ駆動モータ５３の駆動軸に対して図５中左右対称
位置に配設され、ポンププランジャ５１ａ、５２ａによ
り汲み上げられたブレーキ液がマスタシリンダ２０、ひ
いては、マスタシリンダリザーバ３０に排出される排出
液圧路７３、７４も又、ポンプ駆動モータ５３の駆動軸
に対して図５中左右対称位置に配設されていることか
ら、自動車用制動液圧制御装置１の液圧路の構成を簡素
化でき、自動車用制動液圧制御装置１の、ひいてはポン
プボデー５０及びソレノイドボデー４０のだ肉が省かれ
て小型・軽量化することが可能となる。更に、自動車用
制動液圧制御装置１の車両への取り付けも容易になる。
がリザーバインレット２０ｂ間に位置するようにポンプ
駆動モータ５３は配設され、プランジャ型ポンプ装置５
１、５２のプランジャシリンダ５１ａ、５２ａは、マス
タシリンダ２０のシリンダ部２０ａと平行に配置され、
プランジャ型ポンプ装置５１、５２のポンププランジャ
５１ｂ、５２ｂはポンプ駆動モータ５３の駆動軸の図３
中左右方向に設けられ、ポンププランジャ５１ａ、５２
ａにより汲み上げられた高圧が通過する液圧路７１、７
２が、ポンプボデー５０及びソレノイドボデー４０に、
ポンプ駆動モータ５３の駆動軸に対して図５中左右対称
位置に配設され、ポンププランジャ５１ａ、５２ａによ
り汲み上げられたブレーキ液がマスタシリンダ２０、ひ
いては、マスタシリンダリザーバ３０に排出される排出
液圧路７３、７４も又、ポンプ駆動モータ５３の駆動軸
に対して図５中左右対称位置に配設されていることか
ら、自動車用制動液圧制御装置１の液圧路の構成を簡素
化でき、自動車用制動液圧制御装置１の、ひいてはポン
プボデー５０及びソレノイドボデー４０のだ肉が省かれ
て小型・軽量化することが可能となる。更に、自動車用
制動液圧制御装置１の車両への取り付けも容易になる。
【００４１】従って、特に上下方向の振動に対して自動
車用制動液圧制御装置１の固定部４０ｂの剛性アップ或
いは自動車用制動液圧制御装置１の取付側であるブース
タ１０の取付け部分の剛性アップの必要が生じない、ひ
いてはコストの低減を図った自動車用制動液圧制御装置
１を提供することを可能としている。
車用制動液圧制御装置１の固定部４０ｂの剛性アップ或
いは自動車用制動液圧制御装置１の取付側であるブース
タ１０の取付け部分の剛性アップの必要が生じない、ひ
いてはコストの低減を図った自動車用制動液圧制御装置
１を提供することを可能としている。
【００４２】本実施の形態においては、自動車用制動液
圧制御装置１は、その内部に図２に示す液圧路を有して
いるが、特にこの構成に限定するものでないことは言う
までもない。
圧制御装置１は、その内部に図２に示す液圧路を有して
いるが、特にこの構成に限定するものでないことは言う
までもない。
【００４３】又、本実施の形態においては、ポンプボデ
ー５０は、その内部に低圧リザーバ５４、５５を有する
構成であるが、特にこの構成に限定するものでないこと
は言うまでもない。
ー５０は、その内部に低圧リザーバ５４、５５を有する
構成であるが、特にこの構成に限定するものでないこと
は言うまでもない。
【００４４】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【００４５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車用制動
液圧制御装置は、ポンプモータが縦置きで配置されて、
ポンプモータの重心からマスタシリンダの径中心を通る
縦方向振動軸への距離を短縮することができることか
ら、例えば車両が上下方向、即ち縦方向振動軸方向に振
動した場合、自動制動液圧制御装置、ひいてはポンプモ
ータも縦方向振動軸方向に振動することになるが、ポン
プモータの重心から縦方向振動軸への距離が短いことか
ら、マスタシリンダに対するポンプモータの振動を低減
できる。よって、自動車用制動液圧制御装置の固定部の
剛性アップ或いは、圧力源側のマスタシリンダ取付け部
分の強度を特に上げる必要もない。
液圧制御装置は、ポンプモータが縦置きで配置されて、
ポンプモータの重心からマスタシリンダの径中心を通る
縦方向振動軸への距離を短縮することができることか
ら、例えば車両が上下方向、即ち縦方向振動軸方向に振
動した場合、自動制動液圧制御装置、ひいてはポンプモ
ータも縦方向振動軸方向に振動することになるが、ポン
プモータの重心から縦方向振動軸への距離が短いことか
ら、マスタシリンダに対するポンプモータの振動を低減
できる。よって、自動車用制動液圧制御装置の固定部の
剛性アップ或いは、圧力源側のマスタシリンダ取付け部
分の強度を特に上げる必要もない。
【００４６】従って、特に上下方向の振動に対して自動
車用制動液圧制御装置の固定部の剛性アップ或いは自動
車用制動液圧制御装置の取付側である圧力源の取付け部
分の剛性アップの必要が生じない、ひいてはコストの低
減を図った自動車用制動液圧制御装置を提供することを
可能としている。
車用制動液圧制御装置の固定部の剛性アップ或いは自動
車用制動液圧制御装置の取付側である圧力源の取付け部
分の剛性アップの必要が生じない、ひいてはコストの低
減を図った自動車用制動液圧制御装置を提供することを
可能としている。
【００４７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、より一層、ポンプモータの重心からマ
スタシリンダの径中心を通る縦方向振動軸への距離を短
縮することができるため、更に、マスタシリンダに対す
るポンプモータの振動を低減できる。
の効果に加えて、より一層、ポンプモータの重心からマ
スタシリンダの径中心を通る縦方向振動軸への距離を短
縮することができるため、更に、マスタシリンダに対す
るポンプモータの振動を低減できる。
【００４８】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、固定部や、圧力源のマス
タシリンダ取付け部分への荷重集中を避けることが可能
となり、圧力源のマスタシリンダ取付け部分の強度を特
に上げる必要もない。
求項２の発明の効果に加えて、固定部や、圧力源のマス
タシリンダ取付け部分への荷重集中を避けることが可能
となり、圧力源のマスタシリンダ取付け部分の強度を特
に上げる必要もない。
【００４９】請求項４の自動車用制動液圧制御装置は、
請求項３の作用に加えて、自動車用制動液圧制御装置の
車両への組付作業を容易にすることができる。
請求項３の作用に加えて、自動車用制動液圧制御装置の
車両への組付作業を容易にすることができる。
【００５０】請求項５の自動車用制動液圧制御装置は、
更に、自動車用制動液圧制御装置の車両への組付作業性
の向上を図っている。
更に、自動車用制動液圧制御装置の車両への組付作業性
の向上を図っている。
【００５１】請求項６の自動車用制動液圧制御装置は、
請求項１〜５のいずれか一に記載の作用に加えて、自動
車用制動液圧制御装置の、ひいてはポンプボデー及びソ
レノイドボデーのだ肉が省かれて小型・軽量化すること
が可能となり更に、自動車用制動液圧制御装置の車両へ
の取り付けも容易になる。
請求項１〜５のいずれか一に記載の作用に加えて、自動
車用制動液圧制御装置の、ひいてはポンプボデー及びソ
レノイドボデーのだ肉が省かれて小型・軽量化すること
が可能となり更に、自動車用制動液圧制御装置の車両へ
の取り付けも容易になる。
【図１】実施の形態の自動車用制動液圧装置１の正面
図。
図。
【図２】実施の形態の自動車用制動液圧装置１の液圧回
路図。
路図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線での断面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線での断面図。
【図５】図１の矢印Ｃからの側面図。
【図６】図１の側面図。
１ 自動車用制動液圧制御装置 １０ ブレーキブースタ ２０ マスタシリンダ ２０ａ シリン
ダ部 ２０ｂ リザーバインレット ２０ｃ 固定部 ３０ マスタシリンダリザーバ ４０ ソレノイドボデー ４０ａ 取付面部 ４０ｂ アウト
レット ４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８ ソ
レノイドバルブ ５０ ポンプボデー ５１、５２ ポンプ装置 ５１ａ、５２ａ ポンププランジャ ５１ｂ、５２ｂ プランジャシリンダ部 ５３ ポンプ駆動モータ ６１、６２、６３、６４ 車輪ブレーキ ７１、７２ 高圧液圧路 ７３、７４ 排出液圧路
ダ部 ２０ｂ リザーバインレット ２０ｃ 固定部 ３０ マスタシリンダリザーバ ４０ ソレノイドボデー ４０ａ 取付面部 ４０ｂ アウト
レット ４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８ ソ
レノイドバルブ ５０ ポンプボデー ５１、５２ ポンプ装置 ５１ａ、５２ａ ポンププランジャ ５１ｂ、５２ｂ プランジャシリンダ部 ５３ ポンプ駆動モータ ６１、６２、６３、６４ 車輪ブレーキ ７１、７２ 高圧液圧路 ７３、７４ 排出液圧路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中 村 薫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 複数の車輪ブレーキに液圧を供給するマ
スタシリンダと、 前記マスタシリンダの軸周りで上部側に配設され、該マ
スタシリンダに連通するマスタシリンダリザーバと、 前記マスタシリンダの軸周りに配設され、該マスタシリ
ンダから前記複数の車輪ブレーキの各々に供給された液
圧を減圧および再増圧させるための複数のソレノイドバ
ルブの全数が組み付けられる単一のソレノイドバルブボ
デーと、 前記マスタシリンダの軸周りに配設され、前記車輪ブレ
ーキに供給された液圧を減圧および再増圧させるための
ポンプ装置と該ポンプ装置を駆動するポンプモータを備
えたポンプボデーと、 を一体的に備えた自動車用制動液圧制御装置において、 前記ポンプモータが、前記マスタシリンダリザーバに隣
接されるとともに、前記ポンプモータの軸と前記マスタ
シリンダの軸とが捩れの位置となるように縦置きに配設
されたことを特徴とする自動車用制動液圧制御装置。 - 【請求項２】 前記自動車用制動液圧制御装置は、前記
マスタシリンダに圧力を供給する圧力源に固定用で、前
記マスタシリンダの径中心を基準点として点対称となる
二箇所の固定部を備え、前記ポンプモータの軸が、前記
二箇所の固定部から延ばされる前記マスタシリンダ軸方
向延長線間にあることを特徴とする請求項１の自動車用
制動液圧制御装置。 - 【請求項３】 前記ソレノイドバルブボデーと前記ポン
プボデーとが前記マスタシリンダ径中心に対して左右に
振り分けて配置されたことを特徴とする請求項１又は請
求項２の自動車用制動液圧制御装置。 - 【請求項４】 前記ソレノイドバルブボデーは前記マス
タシリンダの径中心に対して斜め下方に配置され、前記
ソレノイドバルブボデーは前記マスタシリンダへの取付
面部を有し、該取付面部の法線と前記自動車用制動液圧
制御装置の上下方向軸との交わりが１０５〜１３５度の
角度を有し、前記ソレノイドバルブボデーは前記取付面
部の法線と前記自動車用制動液圧制御装置の上下方向軸
との交わりにおける鈍角側に前記複数の車輪ブレーキへ
連通するアウトレットを有することを特徴とする請求項
３の自動車用制動液圧制御装置。 - 【請求項５】 前記二箇所の固定部は、前記ポンプモー
タと前記ソレノイドボデーとの位置関係が前記二箇所の
固定部を結ぶ線を基準線として線対称となるように、配
設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
一に記載の自動車用制動液圧制御装置。 - 【請求項６】 前記マスタシリンダはタンデムマスタシ
リンダであり、前記ポンプモータの軸が、前記マスタシ
リンダに該マスタシリンダの軸方向に並んで配設される
前記マスタシリンダリザーバへの組付用の二つのリザー
バインレットから延ばされる前記マスタシリンダの軸方
向に垂直な水平延長線間に位置され、前記ポンプ装置は
プランジャ型ポンプ装置であり、前記プランジャ型ポン
プ装置のプランジャシリンダ部を前記マスターシリンダ
のシリンダ部と平行に配置し、前記プランジャ型ポンプ
装置のポンププランジャは前記ポンプモータの軸に対し
て前記マスタシリンダの軸方向で対称となるように前記
プランジャシリンダ部に配設され、前記ポンププランジ
ャにより汲み上げられた高圧が通過する液圧路及び前記
マスタシリンダリザーバへの排出液圧路を前記ポンプモ
ータの軸に対して前記マスタシリンダの軸方向で対称と
なるように各々設けたことを特徴とする請求項１〜５の
いずれか一に記載の自動車用制動液圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8196495A JPH1035453A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用制動液圧制御装置 |
| US08/900,463 US5988767A (en) | 1996-07-25 | 1997-07-25 | Hydraulic braking pressure control apparatus for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8196495A JPH1035453A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用制動液圧制御装置 |
| US08/900,463 US5988767A (en) | 1996-07-25 | 1997-07-25 | Hydraulic braking pressure control apparatus for an automotive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035453A true JPH1035453A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=26509768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8196495A Pending JPH1035453A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用制動液圧制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5988767A (ja) |
| JP (1) | JPH1035453A (ja) |
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| WO2012067206A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造 |
| JP2012106628A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキアクチュエータの配管支持構造 |
| JP2012106627A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造 |
| JP2012106597A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキアクチュエータの支持構造及び電動ブレーキアクチュエータ用固定ブラケット |
| JP2012106647A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキアクチュエータ取付構造 |
| JP2012106644A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造 |
| JP2012106629A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 電動ブレーキアクチュエータの変位抑制構造 |
| WO2013147250A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 日信工業株式会社 | マスタシリンダ装置 |
| JP2014184740A (ja) * | 2013-03-21 | 2014-10-02 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ブレーキ制御装置 |
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| CN103946085B (zh) * | 2011-11-25 | 2016-08-24 | 本田技研工业株式会社 | 制动装置 |
| DE202019101586U1 (de) * | 2019-02-12 | 2020-05-13 | Ipgate Ag | Packaging für ein Bremssystem |
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- 1996-07-25 JP JP8196495A patent/JPH1035453A/ja active Pending
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1997
- 1997-07-25 US US08/900,463 patent/US5988767A/en not_active Expired - Lifetime
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