JPH0558260A - ブレーキ油圧ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】アンチロックブレーキ装置のブレーキ油圧ユニ
ットにおいて、ハウジングの加工性を損なわずに装置の
小形化を図る。 【構成】ハウジング２０の側面２０ａに循環ポンプ１１
の駆動モータ２１を取付け、反対側の側面２０ｂに開口
する取付穴１００〜１０３に、上下方向に配列された入
口及び出口電磁弁を１組として上下方向に直交する方向
に配列された４組の入口及び出口電磁弁６ａ，６ｂ及び
９ａ，９ｂを配置する。また、リザーバ１０、循環ポン
プ１１及びダンパー室１２を、上下方向の側面２０ｃか
ら加工された穴部１００〜１０３に、電磁弁取付穴内端
に隣接してモータ軸線方向に直交する方向に整列して、
下からリザーバ１０、循環ポンプ１１及びダンパー室１
２の順で配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はアンチロックブレーキ装
置のブレーキ油圧ユニットに係わり、特に構成要素の効
果的な配置を実現したブレーキ油圧ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】アンチロックブレーキ装置（以下、適宜
「ＡＢＳ」という）は、その一般的な構成として、運転
者のブレーキ操作力に対して液圧を発生させるマスター
シリンダと、マスターシリンダの液圧を受けて車輪に制
動を加えるホイールシリンダと、マスターシリンダとホ
イールシリンダ間に配置され、マスターシリンダとホイ
ールシリンダとの通路の開閉を行う常時開の入口電磁弁
と、ホイールシリンダからの液圧の排出を行う常時閉の
出口電磁弁と、ホイールシリンダからの排出液を一時蓄
えるリザーバと、このリザーバ内の排出液を加圧し、入
口電磁弁の上流側へ再圧送する循環ポンプと、入口電磁
弁と循環ポンプ間に配置されたダンパー室と、ダンパー
室と入口電磁弁間に配置された絞り要素とを備えてい
る。このようなＡＢＳにおいて、入口及び出口電磁弁、
リザーバ、循環ポンプ、ダンパー室及び絞り要素は循環
ポンプを駆動する駆動モータと共にブレーキ油圧ユニッ
トとして構成される。従来のブレーキ油圧ユニットは、
特開平２−２３１２５３号公報に記載のように、 （ａ）電磁弁をハウジングに形成した弁受入部に収納す
る； （ｂ）これら弁受入部の延長部にリザーバ又はダンパー
室を形成する； （ｃ）弁受入部の延長部に循環ポンプの圧力弁を配置す
る； （ｄ）弁受入部とダンパー室の中間に設けた仕切り板に
絞り要素形成する。

【０００３】以上（ａ）〜（ｄ）の構成を備え、弁受入
部の加工工程と同じ単一の工程でリザーバ及びダンパー
室を形成することを可能とし、またその延長部の空間を
循環ポンプの圧力弁、絞り要素の設置スペースとして利
用している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ＡＢＳブレーキ油圧ユ
ニットの寸法関係については、次のことがいえる。

【０００５】（１）上記従来技術も含め、ＡＢＳ油圧ユ
ニットのハウジングには循環ポンプを駆動する駆動モー
タが取付けられている。ＡＢＳ油圧ユニットにおいて、
その大きさを支配しているのは駆動モータの軸線方向の
寸法である。

【０００６】（２）また、リザーバは、一時的にホイー
ルシリンダからの排出液を蓄えるだけの容量を必要とす
る。この容量は通常の車両では２ないし３ｃｃである。

【０００７】（３）さらに、ダンパー室については、ポ
ンプ脈動を吸収させるような絞り効果を与え、かつリザ
ーバでの圧力上昇を他の要素の耐圧以下に抑えるために
は、５ｃｃ程度以上の容量を必要とする。

【０００８】ところで、上記従来技術では、リザーバ及
びダンパー室が弁受入部の延長上にあるので、リザーバ
及びダンパー室の形状について考えると、その径は弁受
入部の先端部の外形寸法以下にしなければならないこと
は明白である。したがって、上記（２）及び（３）の容
量を確保するためには、弁受入部の軸線方向の寸法で容
量を確保せざるを得ない。ここで、弁受入部の軸線方向
は上記（１）の駆動モータの軸線方向と一致している。
したがって、この従来技術では、加工的な効果はあるも
のの、上記（１）で述べたＡＢＳブレーキ油圧ユニット
としてのモータ軸線方向の寸法増加が避けられないとい
う問題がある。

【０００９】また、上記従来技術では、入口電磁弁及び
出口電磁弁を２組配置し、２輪を１組の入口及び出口電
磁弁で制御するブレーキ回路を２回路提供する構成とな
っているが、最近では車両の大型化及びより高性能なＡ
ＢＳとして、４輪を個別に制御する方式も提案されてい
る。このような４輪ＡＢＳ用のブレーキ油圧ユニットで
は、当然ながら入口及び出口電磁弁を１組として４組、
即ち８個の電磁弁をハウジング内に収容しなければなら
ない。このような４輪ＡＢＳ用の油圧ユニットを上記従
来技術で構成した場合、２組の入口及び出口電磁弁に加
えて更に２組の入口及び出口電磁弁を隣接配置すること
になり、当然ながらモータ軸線と直角方向の寸法が少な
くとも増加した電磁弁の寸法分は大きくなる。したがっ
て、上記従来技術では、モータ軸線方向の寸法増加に加
えてこれに直角方向の寸法も増加するので、ＡＢＳ油圧
ユニット全体の小形化に支障をきたすという問題があ
る。

【００１０】本発明の目的は、ハウジングの加工性を損
なわずに装置の小形化が可能なアンチロックブレーキ装
置のブレーキ油圧ユニットを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のアンチロックブレーキ装置のブレーキ油圧
ユニットは、（ａ）ハウジングと；（ｂ）前記ハウジン
グの第１の側面に取付けられた前記循環ポンプの駆動モ
ータと；（ｃ）前記ハウジングの第１の側面と反対側の
第２の側面に開口する取付穴にそれぞれ収納された複数
組の入口及び出口電磁弁であって、第１の方向に配列さ
れた入口及び出口電磁弁を１組として、複数の組が第１
の方向に直交する第２の方向に配列された複数組の入口
及び出口電磁弁と；（ｄ）前記ハウジングの第１及び第
２の側面の側面に直交しかつ及び前記第１の方向と同方
向の第３の側面から加工された穴部にそれぞれ設けら
れ、前記複数組の入口及び出口電磁弁の取付穴内端に隣
接して前記モータの軸線方向に直交する方向に整列配置
された少なくとも１ブレーキ回路分のリザーバ、循環ポ
ンプ及びダンパー室と；を有することを特徴としてい
る。

【００１２】好ましくは、上記ブレーキ油圧ユニットに
おいて、前記リザーバ、循環ポンプ及びダンパー室は垂
直方向に配列されており、リザーバが最下部、ダンパー
室が最上部、循環ポンプが中間に配置されている。

【００１３】

【作用】多チャンネルＡＢＳ用のブレーキ油圧ユニット
では、入口及び出口電磁弁の複数の組の配列方向（上記
第２の方向）の寸法は増加せざるを得ない。また、ＡＢ
Ｓの循環ポンプは往復運動ポンプが用いられ、このポン
プは従来技術にも見られるようにハウジングの側面より
中心方向への加工穴を必要とし、この加工穴のためのス
ペースはハウジングのモータ軸線方向寸法として基本的
に必要な寸法である。本発明は、この電磁弁配列方向の
寸法とポンプ用加工穴のモータ軸線方向の寸法を利用し
て、電磁弁以外の要素を集約配置したものである。即
ち、 （１）リザーバ、循環ポンプ及びダンパー室をハウジン
グの第３の側面から加工された穴部に設けることによ
り、同一面からの加工が可能となり、加工時間の短縮ひ
いては低コストに寄与する。

【００１４】（２）リザーバ、循環ポンプ及びダンパー
室を電磁弁の取付穴内端に隣接してモータ軸線に直交す
る方向に整列配置することにより、リザーバ及びダンパ
ー室を循環ポンプの設置のため基本的に必要な寸法であ
るハウジングのモータ軸線方向の寸法以内又はほぼ同等
の寸法とすることで、ユニットの主寸法となるモータ軸
線方向の寸法の増加を最小限に抑えることが可能とな
る。

【００１５】（３）リザーバ、循環ポンプ及びダンパー
室を、複数組の弁の配列方向である第２の方向に直交す
る第１の方向と同方向の第３の側面から加工した穴部に
それぞれ設けることにより、リザーバ、循環ポンプ及び
ダンパー室の軸線方向は電磁弁の配列方向（第２の方
向）に一致し、電磁弁配列に必要な寸法以内であればリ
ザーバ、循環ポンプ及びダンパー室の軸方向寸法は十分
にとれる。

【００１６】（４）上記（３）及び（４）により、電磁
弁及び循環ポンプの設置に必要な基本的な寸法のまま
で、リザーバ及びダンパー室をハウジングに配置するこ
とが可能となり、ＡＢＳ油圧ユニットの小型化が図れ
る。

【００１７】また、雪道等の低μ路が続く長い下り坂等
の走行時には、ＡＢＳも頻繁に使用され、さらにブレー
キ液の温度も上昇し、ＡＢＳのブレーキ液中に空気が発
生する。本発明では、リザーバ、循環ポンプ及びダンパ
ー室を垂直方向に、リザーバが最下部、ダンパー室が最
上部、循環ポンプが中間の順で配置することにより、Ａ
ＢＳ動作によりホイールシリンダから排出されたブレー
キ液がリザーバ、循環ポンプ、ダンパー室、絞り要素を
介して入口電磁弁上流に戻る際、ブレーキ液は順次上方
に移動し、これによりブレーキ液中に発生した空気は油
圧ユニット内に滞留することなく上方に移動してマスタ
ーシリンダへ戻る。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。まず、本発明のブレーキ油圧ユニットを用いるアン
チロックブレーキ装置（ＡＢＳ）の概要を図５を用いて
説明する。図５は、前後輪２回路のブレーキ回路を有し
かつ４輪を個別に制御するＡＢＳの油圧回路図である。

【００１９】図５において、運転者の制動の意思はブレ
ーキペダル１に伝えられブレーキペダル１を踏み込むこ
とで踏み力に対応した圧力がマスターシリンダ２に発生
する。この圧力は導管３ａ、３ｂによりそれぞれ前輪、
後輪回路へ伝えられる。前後輪とも動作としては同一で
あり、前輪回路について説明する。

【００２０】導管３ａは前輪のそれぞれの車輪４ａ、４
ｂのホイールシリンダ５ａ，５ｂに接続されている。そ
れぞれのホイールシリンダ５ａ，５ｂに至る経路中には
常時開状態で励時されることで閉状態を作る電磁弁６
ａ，６ｂ（以下ＮＯ電磁弁６ａ，６ｂと記す）が配置さ
れ、それぞれのＮＯ電磁弁６ａ，６ｂ下流側には、主回
路７ａ，７ｂから分岐する通路８ａ，８ｂが構成されて
おり、通路８ａ，８ｂ中には常時閉状態で励時されるこ
とで開状態を作る電磁弁９ａ，９ｂ（以下ＮＣ電磁弁９
ａ，９ｂと記す。）が接続されている。このＮＣ電磁弁
９ａ，９ｂの下流はホイールシリンダ５ａ，５ｂ内のブ
レーキ液がＮＣ電磁弁９ａ，９ｂより排出されたときの
排出液を一時的に蓄えるリザーバ１０と、排出したブレ
ーキ液を上流側に循環させる循環ポンプ１１の吸入側に
接続されている。循環ポンプ１１の吐出側にはポンプ１
１の脈動を吸収するダンパー室１２及び絞り１３が接続
されており、絞り１３の出口は配管３ａに接続されて排
出液をＮＯ電磁弁６ａ，６ｂの上流に戻す回路構成とな
っている。

【００２１】以上がＡＢＳの構成であり、次にその動作
について説明する。

【００２２】通常の制動状態では、マスターシリンダ２
のブレーキ液圧はＮＯ電磁弁６ａ，６ｂを通過してホイ
ールシリンダ５ａ，５ｂに伝えられ、車輪４ａ，４ｂに
制動を加える。ブレーキペダル１を解放すると回路中の
ブレーキ液はマスターシリンダ２に戻され、ホイールシ
リンダ５ａ，５ｂ内の圧力は低下する。

【００２３】ＡＢＳ動作では、制動中に車輪５ａ，５ｂ
に車輪ロックの傾向が発生すると、その状態を車輪４
ａ，４ｂに取り付けられている車輪速センサー（図示せ
ず）で検出し、この情報を図示しない制御コントローラ
に送信し、コントローラでは所定の制御形態でＮＯ電磁
弁６ａ，６ｂ、ＮＣ電磁弁９ａ，９ｂの励磁、消磁を行
う。

【００２４】具体的に今右前輪４ａに車輪ロックが発生
した状態を考える。制御コントローラではこの状態を検
出する。この状態はブレーキ液圧が高すぎる状態になっ
ているものであり、コントローラからはＮＯ電磁弁６ａ
に励磁する信号が与えられる。これにより導管７ａとホ
イールシリンダ５ａ間は完全に閉じられた状態となり、
それ以上のマスターシリンダ２からのブレーキ液供給は
遮断され、圧力上昇は阻止され圧力の保持状態となる。

【００２５】その後、さらに車輪のロック傾向が進むと
コントローラからはＮＣ電磁弁９ａに励磁する信号が与
えられる。ホイールシリンダ５ａ内のブレーキ液はＮＣ
電磁弁９ａを経由してリザーバ１０に排出され、ブレー
キ圧力が低下する減圧状態を作る。

【００２６】ＮＣ電磁弁９ａから排出したブレーキ液は
リザーバ１０に一時的に収容されると共に、ポンプ１１
が図示しないモータにより駆動されており、排出液はポ
ンプ１１により高圧状態となり吐出される。吐出された
液はポンプ１１の脈動を吸収すべく設けられているダン
パー室１２及び絞り１３を経由して、導管３ａに循環さ
れる。

【００２７】この減圧状態が続くと車輪のロック傾向は
回避される。この状態になると、コントローラからはＮ
Ｏ電磁弁６ａ及びＮＣ電磁弁９ａを消磁し、ホイールシ
リンダ５ａへのブレーキ液流入を許容し、再度車輪５ａ
の制動を加える動作に移行する。上記動作を繰り返し行
なって、完全に車輪ロック状態を回避したところあるい
は車両が停止した状態で制御を終了する。

【００２８】以上がＡＢＳの油圧回路の構成と動作であ
る。実際には前輪４ａ，４ｂ及び後輪全てが同様な制御
をされている。

【００２９】図５に示す油圧回路図において、本実施例
のブレーキ油圧ユニットは符号１４で示される部分に対
応しており、ＮＯ電磁弁６ａ，６ｂ及びＮＣ電磁弁９
ａ，９ｂ、通路７ａ，７ｂ、リザーバ１０、ポンプ１
１、ダンパー室１２及び絞り１３を含む構成となってい
る。

【００３０】次に本実施例のブレーキ油圧ユニット１４
の詳細構造を図１〜図４により説明する。図１は本実施
例のブレーキ油圧ユニット１４の側面図、図２は図１の
ＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断
面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、それぞ
れ図５と同一部材には同じ符号を付している。また、図
２では通路説明のため電磁弁を除いて示している。図３
では、前輪側のポンプ１１、リザーバ１０、ダンパー室
１２は全て図示し、後輪側についてはハウジング加工形
状のみを示している。

【００３１】図１において、油圧ユニット１４は直方体
形状のハウジング２１を有し、ハウジング２０の一側面
２０ａにポンプ１１の駆動モータ２１が取付けられ、反
対側の側面２０ｂには電磁弁６ａ，６ｂ，９ａ，９ｂを
支持固定するカバー２２がボルト２３で固定されてい
る。ハウジング２０の側面２０ｂには、図２に示すよう
に、入口及び出口電磁弁６ａ，９ａ及び６ｂ，９ｂを収
容する取付穴１００，１０２及び１０１，１０３が形成
され、開口している。後輪回路に対しては図５と同様に
符号を省略している。これら取付穴は、図２の上下方に
配列された２個の取付穴１００（１０１），１０２（１
０３）を１組として、これら取付穴の４組が図２の左右
方向に配列されている。取付穴１００，１０２には入口
及び出口電磁弁６ａ，９ａが、取付穴１０１，１０３に
入口及び出口電磁弁６ｂ，９ｂが収容され、残りの２組
の取付穴にも後輪回路の電磁弁が同様に収容されてい
る。したがって、図２の上下方向を第１の方向とし、左
右方向を第２の方向とすれば、電磁弁は、第１の方向に
配列された入口及び出口電磁弁６ａ（６ｂ），９ａ（９
ｂ）を１組として、これら電磁弁の複数組が第１の方向
に直交する方向に配列される。

【００３２】また、ハウジング２０の側面２０ｂに直交
する図１の上下方向の側面２０ｃには、リザーバ１０、
ポンプ１１及びダンパー室１２を構成する３つの穴部１
０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成されている。これら穴部は
図３に示すように、側面２０から開けられた加工穴であ
り、上記電磁弁取付孔の内端に隣接して上下方向（第１
の方向）に整列配置され、これに対応してリザーバ１
０、ポンプ１１及びダンパー室１２も上下方向に整列配
置されている。リザーバ１０が最下部、ダンパー室１２
が最上部、循環ポンプ１１が中間に配置されている。

【００３３】循環ポンプ１１の加工穴１１ｂは、図３に
示すように、ハウジング２０の中央に形成された穴部３
０３に貫通しており、穴部３０３にはモータ２１の先端
にあるポンプ駆動の偏心カム３０２が収容されている。
リザーバ１０は、加工穴１０ｂ、ピストン４００、ガイ
ド４０１、スプリング４０２で構成され、ピストン４０
０の図示左方の空間にブレーキ液が入るとピストン４０
０は液圧とスプリング４０２のバランス点まで移動し、
ブレーキ液を貯蔵する。ダンパー室１２は、絞り１３で
の圧力降下作用を行わせるためポンプ１１から吐出され
た液の一時的な容積室であり、加工穴１２ａを閉鎖する
プラグ５００及び固定ネジ５０１で構成されている。

【００３４】次に、図５の油圧回路に対応させて油圧ユ
ニット１４の通路構成を説明する。マスターシリンダ２
からの導管３ａ，３ｂは、図２及び図４に示すようにそ
れぞれのコネクタ部２５，２６に接続される。前輪回路
及び後輪回路は同一となっているので、以下前輪回路の
み説明する。コネクタ部２５からは通路２５Ａ，２７，
２８，２９を経由してＮＯ電磁弁６ａ，６ｂの取付穴１
００，１０１へ通じる通路３０，３１へ連通している。
それぞれのＮＯ電磁弁６ａ，６ｂからは導管７ａ，７ｂ
へ通じる通路３２，３２Ａがある。ここで通路２９と導
管７ａ，７ｂは図４に示すように、図２の奥行き方向に
距離が異なっており、交差しない構成となっている。導
管７ａ，７ｂは吐出コネクタ部３３，３４へ通じ、この
コネクタ部３３，３４から前輪の各ホイールシリンダ５
ａ，５ｂへ接続される。

【００３５】一方、導管７ａ，７ｂからのＮＣ電磁弁９
ａ，９ｂへの分岐通路はＮＣ電磁弁９ａ，９ｂの取付穴
１０２，１０３へ通じる通路３５，３６で形成される。
ＮＣ電磁弁９ａ，９ｂからリザーバ１０への排出通路は
通路１０４，１０５で形成される。ＮＣ電磁弁９ａから
リザーバ１０への排出は通路１０４，１０６，１０７，
１０８によりリザーバ１０へ通じることで、ＮＣ電磁弁
９ｂからの排出は通路１０５，１０７，１０８によりリ
ザーバ１０へ通じることで行われる。通路１０７は循環
ポンプ１１の吸入部にも連通しており、ポンプ吐出部は
図３及び図４に示すように吐出通路２００でダンパー室
１２へ通じる。ダンパー室１２の最上方には図４に示す
ように絞り１３があり、この絞り１３を経由して導管３
ａへ通じる通路２５Ａへ連通している。

【００３６】本実施例は以上のように構成したので、以
下の効果が得られる。 （１）リザーバ１０、循環ポンプ１１及びダンパー室１
２の加工穴１０ａ，１１ａ，１２ａはハウジング２０の
同じ側面２０ｃから加工されているので、加工時間を短
縮し、低コスト化が可能である。

【００３７】（２）リザーバ１０、循環ポンプ１１及び
ダンパー室１２が入口及び出口電磁弁の取付穴内端に隣
接して、モータ２１の軸線に直交する方向に整列配置さ
れるので、循環ポンプ１１の設置のため基本的に必要な
寸法であるハウジングのモータ軸線方向の寸法を利用し
てリザーバ１０及びダンパー室１２を配置することがで
き、ユニット１４の主寸法となるモータ軸線方向の寸法
の増加を最小限に抑えることができる。

【００３８】（３）リザーバ１０、循環ポンプ１１及び
ダンパー室１２の加工穴１０ａ，１１ａ，１２ａの軸線
方向が電磁弁の複数の組の配列方向に一致しているの
で、電磁弁配列に必要な寸法以内であればリザーバ１
０、循環ポンプ１１及びダンパー室１２の軸方向寸法を
十分にとれる。

【００３９】（４）上記（３）及び（４）により、電磁
弁及び循環ポンプの設置に必要な基本的な寸法のまま
で、リザーバ１０及びダンパー室１２をハウジング２０
に配置することが可能となり、ＡＢＳ油圧ユニットを小
型化できる。

【００４０】（５）雪道等の低μ路が続く長い下り坂等
の走行時には、ＡＢＳも頻繁に使用され、さらにブレー
キ液の温度も上昇し、ＡＢＳのブレーキ液中に空気が発
生する。本実施例では、リザーバ１０、循環ポンプ１１
及びダンパー室１２を垂直方向に下からこの順序で配置
したので、ＡＢＳ動作によりホイールシリンダ２から排
出されたブレーキ液がリザーバ１０、循環ポンプ１１、
ダンパー室１２、絞り１３を介して入口電磁弁上流に戻
る際、ブレーキ液は順次上方に移動し、これに対応して
ブレーキ液中に発生した空気も順次上方に移動し、マス
ターシリンダへ戻る。したがってＡＢＳ制御中に空気混
入あるいは発生があっても、その空気が油圧ユニット１
４内に滞留することはなく、ブレーキ制御の信頼性が向
上する。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば以下の効果が得られる。 （１）ＡＢＳを構成する構成要素の加工面及び加工方面
を集約でき、加工工程の短縮が図れ、低コスト化に寄与
できる （２）ＡＢＳ油圧ユニット内の空きスペースを利用して
リザーバ、ダンパー室を収容でき、装置の小型軽量化が
図れる。

【００４２】（３）ＡＢＳ油圧ユニット内に発生する空
気の迅速確実な排除ができ、信頼性向上に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるブレーキ油圧ユニット
の部分断面側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】本発明のブレーキ油圧ユニットに係わるアンチ
ロックブレーキ装置の油圧回路図である。

【符号の説明】 ２ マスターシリンダ ４ａ，４ｂ 車輪 ５ａ，５ｂ ホイールシリンダ ６ａ，６ｂ 常時開の電磁弁 ９ａ，９ｂ 常時閉の電磁弁 １０ａ，１１ａ，１２ａ 穴部（加工穴） １０ リザーバ １１ 循環ポンプ １２ ダンパー室 １３ 絞り ２０ ハウジング ２０ａ〜２０ｄ 側面 １００〜１０３ 電磁弁取付穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 誠二 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 石倉 久嗣 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモテイブエンジニアリング 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者のブレーキ操作力に対して液圧を
   発生させるマスターシリンダと、前記マスターシリンダ
   の液圧を受けて車輪に制動を加えるホイールシリンダ
   と、前記マスターシリンダと前記ホイールシリンダ間に
   配置され、前記マスターシリンダと前記ホイールシリン
   ダとの通路の開閉を行う常時開の入口電磁弁と、前記ホ
   イールシリンダからの液圧の排出を行う常時閉の出口電
   磁弁と、前記ホイールシリンダからの排出液を一時蓄え
   るリザーバと、このリザーバ内の排出液を加圧し、前記
   入口電磁弁の上流側へ再圧送する循環ポンプと、前記入
   口電磁弁と前記循環ポンプ間に配置されたダンパー室
   と、前記ダンパー室と前記入口電磁弁間に配置された絞
   り要素とを含むアンチロックブレーキ装置のブレーキ油
   圧ユニットにおいて、 （ａ）ハウジングと； （ｂ）前記ハウジングの第１の側面に取付けられた前記
   循環ポンプの駆動モータと； （ｃ）前記ハウジングの第１の側面と反対側の第２の側
   面に開口する取付穴にそれぞれ収納された複数組の入口
   及び出口電磁弁であって、第１の方向に配列された入口
   及び出口電磁弁を１組として、複数の組が第１の方向に
   直交する第２の方向に配列された複数組の入口及び出口
   電磁弁と； （ｄ）前記ハウジングの第１及び第２の側面の側面に直
   交しかつ及び前記第１の方向と同方向の第３の側面から
   加工された穴部にそれぞれ設けられ、前記複数組の入口
   及び出口電磁弁の取付穴内端に隣接して前記モータの軸
   線方向に直交する方向に整列配置された少なくとも１ブ
   レーキ回路分のリザーバ、循環ポンプ及びダンパー室
   と； を有することを特徴とするブレーキ油圧ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載のブレーキ油圧ユニットに
   おいて、前記リザーバ、循環ポンプ及びダンパー室は垂
   直方向に配列されており、リザーバが最下部、ダンパー
   室が最上部、循環ポンプが中間に配置されていることを
   特徴とするブレーキ油圧ユニット。