JP2012106627A - 電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置と、少なくともブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置(電動ブレーキアクチュエータ)16とを備えた車両用ブレーキシステムにおけるモータシリンダ装置16の車体取付構造であって、モータシリンダ装置16は、電気信号に基づいて駆動する電動モータ72と、電動モータ72による駆動力を伝達する駆動力伝達部73と、駆動力伝達部73から伝達される駆動力によりピストンを軸方向に移動させることでブレーキ液に圧力を付与するシリンダ機構76とを有し、モータシリンダ装置16の重心近傍に、モータシリンダ装置16を車体に取り付けるためのマウント部181が設けられている。
【選択図】図6
Description
しかも、マウント部を重心近傍に集中できるため、取付けのための占有スペースは少なくて済み、これにより、狭い配置スペースであっても電動ブレーキアクチュエータを車体に取り付ける自由度が増す。
図1は、本発明の実施形態に係る電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造が適用された車両用ブレーキシステムの車両Vにおける配置構成を示す図である。なお、車両Vの前後左右の方向を図1に矢印で示す。
液圧路について説明すると、図2中の連結点A1を基準として、入力装置14の接続ポート20aと連結点A1とが第1配管チューブ22aによって接続され、また、モータシリンダ装置16の出力ポート24aと連結点A1とが第2配管チューブ22bによって接続され、さらに、VSA装置18の導入ポート26aと連結点A1とが第3配管チューブ22cによって接続されている。
なお、ピストン40a、40bの外周面にピストンパッキン44a、44bを設ける代わりに、シリンダチューブ38の内周面にパッキンを配設してもよい。
本実施形態に係る車両用ブレーキシステム10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
図6に示すように、モータシリンダ装置16には、当該モータシリンダ装置16をサイドフレーム等の車体1(図1参照)に取り付けるためのマウント部181が設けられている。マウント部181は、中心軸CL(図4参照)方向のカバー173側から見て、左方に位置する左マウント穴182、右方に位置する右マウント穴183、及び下方に位置する下マウント穴184を有する。左右下の各マウント穴182〜184は、それぞれ円柱状の凹部を呈している。また、マウント部181は、左マウント穴182と右マウント穴183との共通軸心に沿って形成され中心軸CL(図4参照)に直交する軸心を有する貫通孔185を有している。
したがって、モータシリンダ装置16の重心近傍を支持することができるため、車両Vやモータシリンダ装置16自身の振動、衝撃等の種々の力を受けた場合でも振れを少なくすることができ、これにより、モータシリンダ装置16が変位することを効果的に抑制することができる。
しかも、マウント部181を重心近傍に集中できるため、取付けのための占有スペースは少なくて済み、これにより、狭い配置スペースであってもモータシリンダ装置16を車体1に取り付ける自由度が増す。
図8に示すように、この実施形態では、電動モータ72は、シリンダ機構76の下方に位置され、マウント部181(182〜184)は、モータシリンダ装置16aの上部に設けられている。すなわち、電動モータ72と駆動力伝達部73とは、中心軸CL(図4参照)のまわりに180度回転させられた状態で、シリンダ機構76に対して取り付けられている。このように構成すれば、電動モータ72を下方に位置させてモータシリンダ装置16aを懸架的に支持できるため、制振性能が向上する。
10 車両用ブレーキシステム
14 入力装置
16、16a モータシリンダ装置(電動ブレーキアクチュエータ)
18 VSA装置(車両挙動安定化装置)
72 電動モータ
73 駆動力伝達部
74 アクチュエータ機構
76 シリンダ機構
88a 第1スレーブピストン(ピストン)
88b 第2スレーブピストン(ピストン)
172 ハウジング
174 モータ取付用ねじ孔(モータ取付部)
181 マウント部
182 左マウント穴(マウント部)
183 右マウント穴(マウント部)
184 下マウント穴(マウント部)
185 貫通孔
190 取付用ブラケット
204 ボルト(おねじ部材)
CL 中心軸
V 車両
Claims (6)
- 操作者のブレーキ操作が入力される入力装置と、少なくとも前記ブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させる電動ブレーキアクチュエータとを備えた車両用ブレーキシステムにおける前記電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造であって、
前記電動ブレーキアクチュエータは、前記電気信号に基づいて駆動する電動モータと、前記電動モータによる駆動力を伝達する駆動力伝達部と、前記駆動力伝達部から伝達される駆動力によりピストンを軸方向に移動させることでブレーキ液に圧力を付与するシリンダ機構とを有し、
前記電動ブレーキアクチュエータの重心近傍に、前記電動ブレーキアクチュエータを車体に取り付けるためのマウント部が設けられていることを特徴とする電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造。 - 前記マウント部は、前記電動ブレーキアクチュエータのうちの前記シリンダ機構と分離可能に構成された部分に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造。
- 前記駆動力伝達部は、前記電動モータを前記駆動力伝達部に取り付けるためのモータ取付部が設けられたハウジングを備え、
前記マウント部は、前記ハウジングに設けられていることを特徴とする請求項2に記載の電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造。 - 前記マウント部は、貫通孔を有しており、当該貫通孔に挿通される1本のおねじ部材により前記車体に締結可能に構成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造。
- 前記電動モータは、前記シリンダ機構の上方に位置されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造。
- 前記電動モータは、前記シリンダ機構の下方に位置され、前記マウント部は、前記電動ブレーキアクチュエータの上部に設けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造。
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