JP5364076B2 - 車両用ブレーキシステムの入力装置 - Google Patents
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Description
また、装置の上面に凹部が形成されている場合に水滴等の液溜りを生じるおそれがあり、その改善が望まれていた。
つまり、構造物搭載室内には、構造物として、ブレーキ関係の装置だけではなく、駆動源(エンジンおよび/または走行モータ)、トランスミッション、ラジエータ等の冷却系、低圧バッテリなど各種の装置が搭載されるため、必然的に大きな空スペース(設置スペース)を確保することが難しくなる。しかし、本発明のように入力装置と電動ブレーキアクチュエータとをそれぞれ分離して構成することで、個々の装置のサイズを小さくすることができ、大きな空スペースを確保する必要がなくなり、狭い空スペースであっても各装置を搭載することが可能になる。
また、凹部には、水抜き用の貫通孔が形成されているので、凹部に水滴等が溜ったとしても、この貫通孔を通じて水滴等を凹部から好適に排出することができる。したがって、水滴等の移動を許容して液溜りを防止することができる入力装置が得られる。
また、貫通孔が設けられることによりさらに軽量化を図ることができる。また、液溜りを防止することができるので、錆の防止に寄与する。
このように構成することによって、凹部に溜った水滴等を複数の貫通孔を通じて好適に排出することができる。したがって、水滴等の移動を好適に許容して液溜りをより一層防止することができる入力装置が得られる。
また、複数の貫通孔が設けられることにより、より一層の軽量化を図ることができる。また、液溜りをより一層防止することができるので、錆びの防止効果が高まる。
以下では、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキシステム10の全体構成について説明した後に、車両用ブレーキシステム10の入力装置14についてさらに詳しく説明する。
本実施形態の車両用ブレーキシステム10は、通常時用として、電気信号を伝達してブレーキを作動させるバイ・ワイヤ(By Wire)式のブレーキシステムと、フェイルセイフ時用として、油圧を伝達してブレーキを作動させる旧来の油圧式のブレーキシステムの双方を備えて構成される。
なお、モータシリンダ装置16は、運転者のブレーキ操作に応じた電気信号だけではなく、他の物理量に応じた電気信号に基づいて液圧を発生させる手段を備えていてもよい。他の物理量に応じた電気信号とは、例えば、自動ブレーキシステムのような、運転者のブレーキ操作によらずに、ECU(Electronic Control Unit)が車両Vの周囲の状況をセンサ等で判断して、車両Vの衝突を回避するための信号を意味している。
なお、入力装置14の構造および配置については、後にさらに詳しく説明する。
なお、ピストン40a、40bの外周面にピストンパッキン44a、44bを設ける代わりに、シリンダチューブ38の内周面にパッキンを配設してもよい。
車両用ブレーキシステム10が正常に機能する正常時には、ノーマルオープンタイプのソレノイドバルブからなる第1遮断弁60aおよび第2遮断弁60bが励磁で弁閉状態となり、ノーマルクローズタイプのソレノイドバルブからなる第3遮断弁62が励磁で弁開状態となる。従って、第1遮断弁60aおよび第2遮断弁60bによって第1液圧系統70aおよび第2液圧系統70bが遮断されているため、入力装置14のマスタシリンダ34で発生したブレーキ液圧がディスクブレーキ機構30a〜30dのホイールシリンダ32FR、32RL、32RR、32FLに伝達されることはない。
次に、図3〜図5を参照して、本実施形態に係る車両用ブレーキシステム10の入力装置14(以下、適宜「本実施形態に係る入力装置14」という。)の構成を具体的に説明する。図3(a)は本実施形態に係る入力装置14の概略斜視図、図3(b)は本実施形態に係る入力装置14の平面図である。ただし、図3(b)は、図3(a)の第1リザーバを作図の便宜上、省略している。
また、図3(a)(b)に示すように、入力装置14の右側および左側には、エア抜き用のブリーダ301、およびセンサユニット300が設けられている。
また、前記したように、入力装置14は、スタッドプレート304から後方に向かって延出するスタッドボルト303を介してダッシュボード2(図1参照)に固定されるが、この際、スタッドプレート304から後方に延びるマスタシリンダ34の一部は、ダッシュボード2を貫通して車室C(図1参照)内に延在することとなる。
ここで、凹部308は、前記したように、入力装置14の前部310側から後部311側に向けて下り傾斜状となっているので、図6(a)に示すように、凹部308内に浸入してきた水滴等Wは、凹部308の底面307aをその後端に向けて流れ、底面307aの後端近傍の貫通孔309の開口周りに導かれる。
これによって、連結部分307の凹部308内に水滴等Wが溜ることがなくなり、凹部308内における液溜りが好適に回避される。
つまり、エンジンルームR内において、入力装置14とモータシリンダ装置16とをそれぞれ分離して構成することで、個々の装置のサイズを小さくすることができ、大きな空スペースを確保する必要がなくなり、狭い空スペースであっても各装置を搭載することが可能になる。
また、凹部308には、水抜き用の貫通孔309が形成されているので、凹部308に水滴等Wが溜ったとしても、この貫通孔309を通じて水滴等Wを凹部308から入力装置14の下方へ好適に排出することができる。したがって、水滴等Wの移動を許容して液溜りを防止することができる入力装置14が得られる。
また、貫通孔309が設けられることによりさらに軽量化を図ることができる。また、液溜りを防止することができるので、錆の防止に寄与する。
このように構成することによって、凹部308に溜った水滴等Wを複数の貫通孔309を通じて好適に排出することができる。したがって、水滴等Wの移動を好適に許容して液溜りをより一層防止することができる入力装置14が得られる。
また、複数の貫通孔309が設けられることにより、より一層の軽量化を図ることができる。また、液溜りをより一層防止することができるので、錆びの防止効果が高まる。
12 ブレーキペダル(ブレーキ操作子)
14 入力装置
16 モータシリンダ装置(電動ブレーキアクチュエータ)
34 マスタシリンダ
64 ストロークシミュレータ
308 凹部
309 貫通孔
C 車室
R エンジンルーム(構造物搭載室)
V 車両
Claims (2)
- ブレーキ操作子の操作が入力される入力装置と、
少なくとも前記操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生する電動ブレーキアクチュエータと、を備え、これらが車両の構造物搭載室に相互に分離されて配置された車両用ブレーキシステムの入力装置であって、
前記ブレーキ操作子の前記操作による入力によって液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダに並設され、前記ブレーキ操作子の操作反力を前記ブレーキ操作子に擬似的に付与するストロークシミュレータと、を有しており、
前記マスタシリンダと前記ストロークシミュレータとの間に形成されて、前記入力装置の前部から後部に向けて下り傾斜状となる凹部と、
前記凹部の底面の後端近傍に形成された水抜き用の貫通孔と、を備えることを特徴とする車両用ブレーキシステムの入力装置。 - 前記貫通孔は、前記凹部に複数設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ブレーキシステムの入力装置。
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